Cvaká stále špatné relé startéru?

V praxi existuje pouze 10 důvodů, proč startér cvaká, ale netočí se. Pro vyhledání a odstranění závady není nutné navštěvovat servis. Stačí si prostudovat tento materiál, vyzbrojit se párem klíčů a multimetrem. Některé body jsou popsány pouze obecně, protože k nim jsou odkazy na podrobnější materiály. Nyní zjistíte, co cvaká ve startéru, proč se neotáčí, kde a jak hledat závadu a jak ji sami opravit.

Zdroj kliknutí

Startér do auta je výkonný elektromotor, který je spojen se setrvačníkem spalovacího motoru pomocí relé navíječe. To je to, co slyšíte v 80% případů, kdy startér cvakne, ale neotáčí se. Solenoidové relé je umístěno přímo na startéru a má následující zařízení.

Klíčové prvky:

1. Kotva solenoidového relé.
2. Vtahovací vinutí.
3. Držení vinutí.
4. Jádro.
5. Tlačná pružina.
6. Kontaktní uzel.
7. Pružina kontaktní jednotky.
8. Závěry silových kontaktů.
9. Kontaktní deska.
10. Sklad
11. Návratová jaro.

Spolu se startérem to vypadá takto.

Princip činnosti. Otočením klíčku zapalování do polohy „start“ se aktivuje vinutí navíječe (2). Vlivem elektromagnetické síly je kotva (1) vtažena dovnitř. Všechny pružiny jsou stlačeny a deska (9) uzavírá silové kontakty (6). Pohybem kotvy ve startéru se jednosměrná spojka přesune na setrvačník motoru. Startér je připojen k motoru a je připraven k jízdě.

Přes silový kontakt (8) dostává rotor startéru startovací proud z baterie. Současně se aktivuje přídržné vinutí (3), aby bylo zajištěno spolehlivé spojení mezi startérem a setrvačníkem motoru. Vtahovací vinutí je bez napětí. Po nastartování motoru řidič uvolní klíček zapalování. Přídržné vinutí (3) je bez napětí. Všechny pružiny navíječe jsou uvolněné. Napájení startéru je vypnuto a je odpojeno od setrvačníku.

Solenoidové relé (pracovní) plní celkem 5 funkcí:

1. Připojuje startér k setrvačníku spalovacího motoru.
2. Toto spojení spolehlivě drží, dokud řidič drží klíček zapalování v poloze „start“.
3. Automaticky dodává startovací proud z baterie do startéru.
4. Automaticky zastaví dodávku startovacího proudu ve správný okamžik.
5. Odpojuje startér od běžícího spalovacího motoru.

Při cvaknutí startéru nejde o nic jiného, ​​než o aktivaci navíjecího navíječe, díky kterému se jednosměrná spojka jednoduchým mechanismem přesune k setrvačníku.

Příčinou cvakavých zvuků nemusí být pouze solenoidové relé. Nejčastěji je ale na vině tento uzel.

10 závad, které způsobují, že startér cvaká, ale netočí se

Existuje celkem 10 důvodů, proč startér cvaká, ale neotáčí se:

1. Vybitá baterie.
2. Svorky na baterii zoxidovaly.
3. Špatná hmota.
4. Nespolehlivý kontakt na napájecích svorkách startéru.
5. Přídržná cívka solenoidového relé nefunguje.
6. Ve spínací jednotce solenoidového relé není žádný kontakt.
7. Opotřebované startovací kartáče.
8. Vadné vinutí rotoru.
9. Startér se zasekává kvůli mechanickým problémům.
10. Jednosměrná spojka (Bendix) je vadná.

Podívejme se na tyto poruchy podrobněji: příznaky, diagnostika, opravy.

1. Slabá baterie

Aktivace vtahovacího vinutí vyžaduje hodně energie. Vybitá baterie to docela dokáže zajistit. Ale když dojde k zatažení, startér vyžaduje velký startovací proud, aby fungoval. Pokud jej baterie nedokáže vytvořit, startér vydá cvaknutí, ale neotáčí se.

Když je baterie zcela vybitá, může být dostatek energie pro ovládání vinutí navíječe pouze jednou. Poté se baterie zcela vybije. Slyšíme jedno kliknutí a nic jiného se neděje. Napětí palubní sítě prudce klesá. Motor nelze nastartovat.

Pokud problém vypadá tak, jak je popsáno, zkontrolujte baterii. To lze provést pomocí multimetru nebo zátěžové vidlice.

Tato stránka obsahuje několik podrobných materiálů o nabíjení baterie:

• Dobíjení vápníkové baterie – mistrovská třída
• Jak nabíjet bezúdržbovou baterii
• Jak nabíjetAGM baterie
• Jak nabíjetGELOVÁ baterie
• Jak nabíjet vápníkovou baterii

Pokud je baterie nabitá, pokračujte v hledání dalších příčin.

2. Svorky baterie jsou zoxidované

Když se kontakty baterie zoxidují, ani dobře nabitá baterie nemůže poskytnout dostatečný startovací proud pro provoz startéru. Jak tento problém vypadá a jak se s ním vypořádat, je podrobně popsáno v materiálu „Svorky baterie zoxidovaly“.

3. Špatná „hmotnost“

“Mínus” z baterie do startéru přichází přes “země”. Obvykle se jedná o silný drát, který jde od záporné strany baterie do těla nebo motoru. Na krytu relé spouštěče a navíječe je tedy neustále přítomen záporný potenciál. Pečlivě zkontrolujte zemnící vodič. Může být poškozen. I když nejčastěji kvůli nečistotám a oxidům není dobrý kontakt mezi tímto drátem a motorem. Kontakty je potřeba vyčistit. V případě potřeby vyměňte celý drát.

4. Nespolehlivý kontakt na napájecích svorkách startéru

„Plus“ pro napájení startéru přichází z baterie na jednu ze svorek na solenoidovém relé. Poté prochází deskou spínací jednotky a přes druhou silovou svorku jde do vinutí spouštěče. Pokud je konstrukčně umístěn ve spodní části motorového prostoru, jsou na těchto kontaktech zaručeně nečistoty a oxidy. Před rozebráním startéru a hlubším hledáním problému se ujistěte, že existuje kontakt.

5. Přídržná cívka solenoidového relé nefunguje

V přídržném vinutí jsou dvě chyby. Nemusí to fungovat vůbec, nebo držet s nedostatečnou silou. Když dojde k přerušení vinutí, nefunguje to vůbec. Mezizávitový zkrat způsobí, že vinutí vytvoří elektromagnetické pole, které je příliš slabé na to, aby zajistilo spolehlivé spojení mezi startérem a setrvačníkem motoru.

Jak to zkontrolovat sami, přečtěte si článek „Kontrola relé navíječe spouštěče“.

6. Ve spínací jednotce solenoidového relé není žádný kontakt

Pokud startér při otočení klíčku zapalování do polohy „start“ vydá pouze jedno cvaknutí a nic jiného se nestane, může to znamenat nedostatek kontaktu ve spínací jednotce. Prostřednictvím něj je zajištěno napájení startéru. Pokud tedy nedojde ke kontaktu, rotace nenastane.

Diagnostika a oprava této poruchy jsou také popsány v materiálu o kontrole solenoidového relé na výše uvedeném odkazu.

7. Opotřebení startovacích kartáčů

Dalším bodem na napájecím vedení startéru jsou kartáče s proudem. Pokud jsou opotřebené, zničené nebo zaseknuté ve vodítkách, nebude elektromotor fungovat. Solenoidové relé může zároveň správně vykonávat své funkce a klikat při otočení klíčku zapalování.

Chcete-li zkontrolovat kartáče, musíte je vyjmout ze startéru. Sestava kartáče je vyměnitelný díl, takže opravy nejsou příliš náročné.

Dodatek. Pokud kartáče ještě nejsou zcela opotřebované, nejsou na nich žádné praskliny ani odštěpky, ale jsou zaseknuté ve vodicích klipech, není třeba kupovat novou jednotku. Díl důkladně opláchněte, aby se kartáče normálně pohybovaly ke komutátoru s pružinami a nezasekly se. Častou příčinou zamrzání je nečistota a rez. Po vyčištění nebude startér (pokud nedojde k žádným dalším poruchám) fungovat hůře než nový. A nemusíte utrácet peníze za náhradní díly.

8. Porucha vinutí rotoru

„Konečným zastavením“ startovacího proudu jsou vinutí rotoru. Také zde mohou být dvě poruchy. Přerušený obvod nebo zkrat. Ke kontrole rotoru startéru potřebujete pouze multimetr. Každé vinutí je spojeno dvěma kontakty se sousedními kolektorovými lamelami. Chcete-li najít přestávku, musíte zazvonit multimetrem. Pro nalezení mezizávitového zkratu je nutné změřit odpor každého vinutí a porovnat hodnoty zařízení mezi sebou. Pokud dojde k mezizávitovému zkratu v některém z vinutí, bude jeho odpor mnohem nižší než u ostatních.

Chcete-li takové poruchy odstranit, budete muset rotor buď vyměnit za nový, nebo jej nechat převinout a vyvážit odborníky.

9. Zaseknutí startéru v důsledku mechanických problémů

Aby se elektromotor začal otáčet, je potřeba více než jen startovací proud. Nic by nemělo bránit otáčení hřídele rotoru. Hlavní zdroje problémů: vlhkost, koroze, špína, prach, opotřebovaná pouzdra. Tyto problémy jsou podrobně popsány v materiálu „Proč se startér špatně otáčí“. Všechny lze snadno odstranit čištěním nebo výměnou dílů.

10. Jednosměrná spojka (Bendix) vadná

Jednosměrná spojka startéru plní dvě funkce:

1. Přenáší točivý moment z hřídele startéru na setrvačník motoru.
2. Odpojuje rychlostní stupně při nastartování motoru a zvýšení jeho otáček.

Při opotřebení jednosměrné spojky při pokusu o nastartování motoru slyšíme cvakání trochu jiného charakteru než v jiných případech. Kromě cvakavých zvuků se k „orchestru“ přidává i nepříjemný kovový zvuk broušení. Tento příznak ukazuje, že jednosměrná spojka prokluzuje. Točivý moment se nepřenáší z hřídele startéru na setrvačník. V souladu s tím motor nenastartuje.

K odstranění poruchy stačí vyměnit opotřebenou jednosměrnou spojku za novou.

Celkový

Pokud startér vydává cvakání a kovové zvuky a sám se točí, ale motor se nepřetáčí, jedná se o jednosměrnou spojku. Ve všech ostatních případech je třeba problém hledat metodicky a důsledně. Nejprve zkontrolujte baterii, poté všechny napájecí kontakty a vodiče. Pokud nelze poruchu identifikovat, podívejte se na solenoidové relé a elektrické vedení startéru.

VIDEO: Startér cvaká, ale neotáčí se

Autor: Petrenko Sergey Kategorie: Elektrická zařízení Dostupné: Aktualizováno: 07. listopadu 2024 Zobrazení: 8648

Zprávy: 683 Registrovaný: 13. ledna 2007, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 1 248

Pověst: +4

zpráva Kalinwagen » 10. prosince 2007, 10:37

S největší pravděpodobností je baterie opravdu vybitá. Rozsviťte a lépe nabijte nabíječkou, udělejte kompletní údržbu ac-ra, možná už nemá kapacitu.

Prodej a montáž kovových kamen, krbů, komínů, kotlů. slevy. 89222658040
Zprávy: 5245 Registrovaný: 24. září 2007, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 12 807

Pověst: +9

zpráva _aleksey_ » 10. prosince 2007, 10:44

Rychle cvakne – to je pokus relé navíječe. sepne to kontakty, napětí jde do startéru.. taky klesne, rozepne kontakty atp. S největší pravděpodobností je třeba dobít baterii . a je to lepší ne autem, ale nabíječkou . a obecně zkontrolovat startovací proud atd. Možná už dávno zemřel a žádá náhradu.

Ivan_DaBRO Automobilový nadšenec
Zprávy: 12 Registrovaný: 10. prosince 2007, 00:00

Hodnocení: 12

Pověst: 0

zpráva Ivan_DaBRO » 10. prosince 2007, 10:50

Děkuji všem, kteří odpověděli
Budu se řídit výše uvedenými radami!
instruktor wovan
Zprávy: 3920 Registrovaný: 08. července 2007, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 10 920

Pověst: +6

zpráva wovan » 10. prosince 2007, 16:27

možná jsou špatné kontakty
uat Keen Eye
Zprávy: 3161 Registrovaný: 12. září 2007, 00:00 Ocenění: 3

Hodnocení: 15 477

Pověst: +45

zpráva uat » 10. prosince 2007, 17:24

Může se dokonce stát, že kontakty jsou špatné.
Začínající fotograf
Zprávy: 4008 Registrovaný: 06. února 2006, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 6 511

Pověst: +3

zpráva sodík » 10. prosince 2007, 18:07

Ivan_DaBRO,
wovan napsal: možná jsou špatné kontakty
uat napsal: Velmi dobře se může stát, že kontakty jsou špatné

To znamená, že svorky na baterii mohou být špatně usazené nebo nedotažené. Nebo je zemnicí vodič špatně připojen ke karoserii nebo motoru. Nebo nejsou kabely ke startéru bezpečně upevněny.
Obecně platí, že pokud jste si jisti, že je baterie plně nabitá, problém je v kontaktech.

Auto není luxus, ale prostředek. zvýšené nebezpečí.
_________________
Sedoi AutoExpert
Zprávy: 1047 Registrovaný: 30. prosince 2005, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 1 750

Pověst: +1

zpráva Sedoi » 10. prosince 2007, 18:43

sodík, měl jsem stejné svinstvo na osmičce

zemnící vodič je špatně připojen k tělu

právě teď je tak legrační vzpomenout si, jak je chudák elektrikář,
Zkontroloval jsem, že baterie je normální, startér je normální, všechno je normální, jdi pryč, říká..-))) Směju se, říkám, že to nenastartuje. pak přišel nějaký chlap pro elektrikáře, bylo pozdě, podíval se na rukávy, za 5 sekund si to zapamatoval, udělal to.
Zemnící vodič jsem přišrouboval pevněji k tělu.

Přestat pít, sportovat, číst knihy, rozvíjet se a odolávat. Teď se potřebujeme sjednotit, jinak nás sežerou.

Ivan_DaBRO Automobilový nadšenec
Zprávy: 12 Registrovaný: 10. prosince 2007, 00:00

Hodnocení: 12

Pověst: 0

zpráva Ivan_DaBRO » 10. prosince 2007, 18:51

Kde jsou umístěny zemnící vodiče?
těch. podívejte se, zda je vše dobře připojeno k baterii a tak dále, že?!
Crazy_MosQuito Zkušený automobilový nadšenec
Zprávy: 162 Registrovaný: 30. července 2007, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 362

Pověst: 0

zpráva Crazy_MosQuito » 10. prosince 2007, 19:39

Měl jsem takový trik, na terminálu zasáhla jiskra, vložil těsnění a je to, teď je to normální)))

zahraniční auta kupují ti, kteří nemají dost na údržbu kotliny! (S)
“Hlavní není, jaké máš auto, ale jak s ním jezdíš. ” (C)
Ti, které předjíždíme, jsou brzdy, ti, kteří nás předjíždějí, jsou sebevrazi.

Ivan_DaBRO Automobilový nadšenec
Zprávy: 12 Registrovaný: 10. prosince 2007, 00:00

Hodnocení: 12

Pověst: 0

zpráva Ivan_DaBRO » 10. prosince 2007, 19:53

Crazy_MosQuito, kde se nachází toto těsnění?
Ivan_DaBRO Automobilový nadšenec
Zprávy: 12 Registrovaný: 10. prosince 2007, 00:00

Hodnocení: 12

Pověst: 0

zpráva Ivan_DaBRO » 10. prosince 2007, 22:00

A pokud je baterie vybitá, proč vás na to světlo neupozorní?! Nebo by nemělo svítit? (což je s + a -). Osvěťte temného!

uat Keen Eye
Zprávy: 3161 Registrovaný: 12. září 2007, 00:00 Ocenění: 3

Hodnocení: 15 477

Pověst: +45

zpráva uat » 10. prosince 2007, 22:24

Ivan_DaBRO, Kontrolka se rozsvítí, když není baterie nabitá. Normálně se rozsvítí po zapnutí zapalování – kontrolka se rozsvítí a po nastartování motoru zhasne. Těsnění bylo myšleno mezi svorkou a svorkou baterie, když svorka z nějakého důvodu (zpravidla již došel závit utahovacího šroubu svorky a není nutná utahovací síla) neposkytuje dobrý kontakt , je instalováno kovové těsnění, vyříznuté například z plechovky. Samozřejmě je nutné vyčistit všechny části.
Zemnící vodič není pouze ten, který jde na záporný pól baterie, ale podobným vodičem je s karoserií spojen i motor. Tento drát může být umístěn kdekoli, na různých autech na různých místech, nebo jej lze přesunout z běžného místa na jiné. Podstata se tím nemění. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat uzemnění motoru (ve smyslu zemnícího vodiče), je připojit záporný pól baterie ke kovové části motoru vodičem zapalovače cigaret. Zemnící vodič k motoru má zpravidla tloušťku podobnou vodičům, které jdou k baterii, možná bez izolace a opletení.
Hodně štěstí

Začínající fotograf
Ivan_DaBRO Automobilový nadšenec
Zprávy: 12 Registrovaný: 10. prosince 2007, 00:00

Hodnocení: 12

Pověst: 0

zpráva Ivan_DaBRO » 10. prosince 2007, 22:43

wow, děkuji moc! Ve volném čase budu experimentovat
Ale s největší pravděpodobností je baterie vybitá, protože. je stále původní (od roku 2002). Sám jsem překvapen, jak se to stalo, ačkoli před 2 dny bylo vše v pořádku.

Zprávy: 1474 Registrovaný: 10. února 2006, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 2 252

Pověst: +3

zpráva LoKo_ » 11. prosince 2007, 00:28

V mrazu je baterie cítit! Zkontroloval jsem to sám. Hustotu jsem zkontroloval hustoměrem: celkem asi 30 % náboje. Nabíjel jsem to asi 14 hodin a hustota se zvýšila na 75-80%. A jiskra zhasne, když připojíte svorky!!
Nabijte baterii. Můžete si dokonce koupit kyselinu speciálně pro zimní použití!

Koupit nyní a zaplatit později? Požádejte o kartu „100 dní bez úroku“ až do 750 RUB v Alfa Bank:
Bezúročné období platí i pro výběr hotovosti
Objednat online

Zprávy: 524 Registrovaný: 02. listopadu 2006, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 524

Pověst: 0

zpráva KAKTYC » 11. prosince 2007, 00:43

Sedoi napsal: sodík, na osmičce jsem měl stejné svinstvo

zemnící vodič je špatně připojen k tělu

právě teď je tak legrační vzpomenout si, jak je chudák elektrikář,
Zkontroloval jsem, že baterie je normální, startér je normální, všechno je normální, jdi pryč, říká..-))) Směju se, říkám, že to nenastartuje. pak přišel nějaký chlap pro elektrikáře, bylo pozdě, podíval se na rukávy, za 5 sekund si to zapamatoval, udělal to.
Zemnící vodič jsem přišrouboval pevněji k tělu.

Ano, to se stalo v sedm. Sám jsem si vše prohlédl v garáži, všechny dráty, ale nějak jsem se k tomu nedostal, nevšiml jsem si a nabíjení se nekonalo, jakmile se prodeje začaly vařit, ventilátor ne mít dostatek síly. a když dorazil elektrikář do AvtoVAZu, taky jsem si dlouho myslel, že by to mohlo být, pak přišel druhý a společně jsme doháněli v čem je problém, za diagnostiku a za odstranění problému si účtovali asi 600 rublů, i když bylo nutné šroub utáhnout silněji.

Honda – Síla snů
Golosnik Zkušený automobilový nadšenec
Zprávy: 100 Registrovaný: 05. prosince 2007, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 100

Pověst: 0

zpráva Golosnik » 11. prosince 2007, 17:57

Proveďte kompletní údržbu baterie. Sám s ním nedoporučuji žádné manipulace. Navíc nedoporučuji do něj přidávat kyselinu. Obecně platí, že teoreticky nelze kyselinu do baterie přidávat. Zpočátku baterie opouštějí továrnu s požadovanou hustotou elektrolytu. U startovacích baterií je to 1,26-1,28. Během provozu na baterie dochází k interakci kyseliny sírové (H2SO4) a olova (Pb), což má za následek usazování síranu olovnatého na deskách. Právě sulfát snižuje kapacitu baterie a hustotu elektrolytu. Někteří se snaží zvýšit hustotu přidáním kyseliny. To se ale nedá, protože. Zvýšený obsah kyseliny vede ke korozi elektrod baterie. a ta selže.