Hypoidní olej – vše, co potřebujete vědět o jeho důležitosti při řízení auta

https://www.widman.biz/English/Tables/gr-motores.html
Pro každou třídu oleje je definován rozsah, do kterého musí spadat její vlastnosti. Obecný význam označení je ale co nejjednodušší: první číslo říká, jak viskózní je olej při studeném startu, a druhé, jak moc snese provozní teploty. Navíc každé z čísel neznamená absolutní hodnotu viskozity.

Pro ilustraci jsme vzali výsledky studie z laboratoře Widman International a mírně je upravili pro ruského čtenáře.

Grafy jasně ukazují, jak moc se mění viskozitní parametry olejů s rostoucí teplotou. Je zřejmé, že dokud se motor nezahřeje alespoň na 30 stupňů, má to velmi těžké, zvláště s oleji 10W40 a 15W40.

Ale mezi 40 a 80 C lze pozorovat velmi zajímavý obrázek: s rostoucí teplotou se křivky začínají protínat. A olej 10W40 je při 80 stupních méně viskózní než 5W40.

Optimální viskozita při provozní teplotě (od 100 do 110 stupňů) je od 9 do 18 mm2/s. Všechny oleje spadají do těchto hranic, ale i při nepatrném dalším zvýšení teploty ztrácí olej 5W30 veškerou zbývající viskozitu a stává se příliš tekutým. Takže zde mají viskóznější oleje dokonce zjevnou výhodu.

lexanet 06-12-2019 20:54

Inzerujete aditiva?
Yep777 06-12-2019 21:01
Původně napsal lexanet:
Inzerujete aditiva?

co s tím mám společného?
Jen narážím na to, že voda, doporučená výrobcem místo oleje, je nejrychlejší způsob opravy motoru.
z komentářů:

Doporučení k použití olejů mohou dávat pouze opraváři, ale ne výrobci motorů, protože úkolem výrobce je poskytnout záruční dobu a poté si klient přijde pro nové auto.
A opraváři v praxi vidí, v co se motor promění, při pohledu na jeho útroby zevnitř.

lexanet 06-12-2019 21:09

Tak to ví každý. Nejen Korejci šetří na všem, motory na jedno použití, olej w20. Poté jsou hranolky v zásobníku. Ale není jasné, jak nalít hustý olej. Může se stát, že se nedokáže protlačit tam, kde je třeba, a nemusí vytvořit potřebný tlak.

Yep777 06-12-2019 21:27

Původně napsal lexanet:

Ale není jasné, jak nalít hustý olej. Může se stát, že se nedokáže protlačit tam, kde je třeba, a nemusí vytvořit potřebný tlak.

nemůžu si pomoct, ale promáčknout se:

Neuvěřitelné, ale pravdivé: podomácku vypěstované převodníky olejových lahví se zuřivě spoléhají na HTHS: to znamená, že nedůvěřují volnému proudění kapaliny při vysokých teplotách. S úžasem hledí na počty „dynamických testů“ horkého oleje. No, řekněme. Ale zároveň(!) s nízkoteplotní viskozitou dělají přesný opak: plivou na standardizované dynamické techniky a začínají dělat to, co ASTM/SAE a další dávno opustili (a možná to ani nezkoušeli ) – dokonce si uvědomili, že je hloupé vypouštět zmrzlý olej do kapiláry v přítomnosti jeho nevyhnutelného přívodu z olejového čerpadla.

Nejen hloupé, ale i hloupé – taková dynamika v motoru není. Nedochází zde k dynamickému mazání samospádem – je zde však celé olejové čerpadlo, které v chladném počasí dokáže napumpovat až 18 barů.

FIN981 06-12-2019 21:34
Původně napsal lexanet:
Inzerujete aditiva?

Ten idiot je hysterický, jako vždy.

Yep777 06-12-2019 21:37
Původně napsal FIN981:

Ten idiot je hysterický, jako vždy.

zase sis popletl dveře – tohle pro tebe není modrý ústřicový bar

Yep777 06-12-2019 21:47
Konstantin217 06-12-2019 23:10

Můj přítel vždycky zatopí. Doporučeno W50. W40.
Yep777 07-12-2019 03:33

zde je velmi zajímavý článek s testy z laboratoře Widman International, postrádající sebemenší známky reklamy jakýchkoli olejů.

V závislosti na motoru a provozním režimu se teplota oleje uvnitř výrazně liší, což znamená, že viskozita stejného oleje v provozním režimu je u různých motorů různá. Navíc se během pohybu neustále mění. Volba viskozity oleje tedy souvisí také s takovými parametry, jako je typická doba jízdy, zatížení a okolní teplota.

Kromě toho je teplota oleje (a tedy i jeho viskozita) výrazně ovlivněna stavem motoru. Zvýšený objem plynů z klikové skříně, vadný ventilační systém, dodatečná ochrana klikové skříně, opotřebovaný olejový termostat, špinavý chladič oleje – to vše upravuje provozní režim oleje.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že olej během provozu mění svou viskozitu. Provozní viskozita obvykle klesá s vývojem zahušťovacích přísad, což je typické zejména pro oleje s viskozitou nad W40, a naopak viskozita při nízkých teplotách se zvyšuje, protože se používají i přísady zvyšující tekutost při nízkých teplotách. Ten je typický pro všechny oleje s významným podílem minerální báze, tedy v podstatě pro 99 % olejů na trhu, protože ani velmi drahé nemají tento podíl menší než 30 %. Čistá syntetika se může chovat jinak, ale to je téma na jinou diskusi.

Tlustší nebo tenčí?
Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, je jasné, že se nikdo nebude pokoušet vytvořit motor, který ke svému provozu vyžaduje olej s přesně definovanou viskozitou, ne vyšší nebo nižší, než je uvedeno v dokumentech. To je prostě technicky nemožné: jak jsem podrobně řekl výše, viskozita oleje se neustále mění, a to ve velmi širokém rozmezí.

Nejdůležitějším závěrem však je, že motor stráví značnou část svého kilometrového výkonu v provozu s olejem, jehož viskozita je o řád nebo dokonce dva vyšší než jeho viskozita při provozní teplotě podle SAE. Proto opět žádný výrobce nevyrobí motor, který by mohl viskóznější olej poškodit. I když máte olej s indexem viskozity dvakrát vyšším, než je doporučený, motoru je to úplně jedno – s tímto olejem bude fungovat dobře. Neuškodí mu to o nic víc než typická 15minutová jízda, zvláště v zimě.

Ve skutečnosti je motor navržen pro minimální, nikoli maximální viskozitu provozního oleje. Jakékoli snížení jeho provozního tlaku je kritické, ale mírné zvýšení viskozity a tlaku je prakticky neškodné. Povedou k mírným výkyvům výkonu a nic víc. A rozhodně neexistuje jediný motor, ve kterém jsou „olejové kanály příliš úzké“ nebo „vůle jsou příliš malé“.

Další věcí je použití příliš řídkého oleje. Jak jsme viděli z grafů, při vysokých teplotách mohou oleje s nízkou viskozitou překročit minimální práh viskozity 9 mm2/s. U oleje 5W30 je to možné již při 115 stupních. Mezitím může běžná provozní teplota v moderních motorech dosáhnout 110 stupňů a často se pro ně doporučuje olej 0W20. A zde mohou být následky katastrofálnější, včetně rotace vložek a opotřebení čepů klikového hřídele. Proto je lepší hustší olej než řidší.