Jak benzín proniká do motorového oleje a jak může ovlivnit výkon vozu

První zvony se rozezněly už v roce 2010. Petrohradští motoristé, kteří natankovali na stanicích jedné známé značky, nemohli ráno nastartovat auta a někteří – ti nejšťastnější – nestačili ani dojet daleko od čerpací stanici. Jak se ukázalo, benzín obsahoval obrovské množství dehtu. Ale protože bohatá společnost svým zákazníkům proplácela náklady na generální opravy motorů, na hromadnou „ztrátu“ automobilů se rychle zapomnělo. I když příznaky byly stejné a docela kuriózní: ventily byly jednoduše „přilepeny“ k sedlům a uvnitř pohonné jednotky byl lepivý uhlík.

Pokud však obrovská koncentrace pryskyřic nechala motoru šanci na posmrtný život (motor šlo jednoduše rozebrat a umýt), pak to aktuální „ropný mor“ nenávratně ukončí. I když s nekvalitním palivem se setkali jen jednou! Nevěříš mi? Minulou zimu, když teploměr poprvé ukázal -15oC, mechanici v technických střediscích prodejců, kteří „otvírali“ motory zbrusu nových zahraničních automobilů, také nevěřili, že benzín může být příčinou hromadné smrti automobilů – výsledky „ otvory“ byly příliš vážné: zaseknuté stírací kroužky oleje, vymazané tovární honování válců, ohnuté ventily, katastrofální opotřebení kompresních kroužků, pevně ucpané olejové přijímače a místo motorového oleje je zde podivná látka, jejíž konzistence připomíná spíše tuk.

A to, opakujeme, je na zcela nových zahraničních autech, prakticky bez najetých kilometrů. Důležitý bod: všechna auta mají benzínové motory. Zmatení prodejci se snažili pochopit, co tento jev způsobilo. Design? Ne, zacíleny byly i prémiové a superspolehlivé značky. Další verze, která se objevila, byla, že motory zabíjel nekvalitní motorový olej: říkají, že „ropní obři“ šetří přísadami. Opět nepravděpodobné. Seznam zahrnoval více než dvacet předních značek olejů, včetně „názvů“ značek maziv, které prodávají pouze samotní prodejci. K radosti prodejců aut se o problém začalo zajímat ruské zastoupení společnosti Shell, které s pomocí odborníků ze svého německého výzkumného centra začalo pátrat po příčině problému.

Závěry chemiků z Německa jsou následující. „Stalingrad“ v motorech nastal kvůli skutečnosti, že motorový olej náhle a úplně ztratil své vlastnosti. Ve snaze simulovat podobnou situaci vystavili chemici Shell oleje nejrůznějším vlivům a smíchali je se všemi možnými druhy paliva. Výsledkem četných chemických experimentů bylo vytvoření této velmi záhadné látky. Jeho vlastnosti jsou úžasné: v některých parametrech, například ve smykovém napětí a dynamické viskozitě, se tato kapalina lišila od normálního oleje. 30-40krát! Kinematická viskozita při 100 stupních výrazně klesla a viskozita při záporných teplotách se mnohonásobně zvýšila. Mazivo v podstatě získalo vlastnosti parafínu.

Bohužel, konečný závěr expertů z ropného gigantu zněl nečekaně měkce – ze všech sil se snažili vyhnout ostrým zatáčkám, experti Shell byli ve svých výrazech příliš opatrní: pouze nekvalitní palivo dokáže proměnit kvalitní motorový olej v podivný látka. To je vše. co dělat? Kdo za to může? Tyto otázky zůstaly nezodpovězeny. Souhlasíte, je těžké uvěřit, že běžný benzín – zvláště nyní, kdy je kvalita paliva víceméně stabilní – může zničit zcela nový motor! Soudní znalec Alexander Khrulev však uvádí několik podobných případů ze své praxe, které skončily „smrtí“ pohonné jednotky, a zvlášť zdůrazňuje příběh, kdy se mu podařilo analyzovat pekelnou směs přímo z plynové nádrže.

Ve skutečnosti tam bylo přibližně 50% benzínu a zbývající složky byly nenasycené uhlovodíky, stejně jako benzen, xylen, toluen atd. Částečně se jedná o ropné odpady a toxické odpady, které je dokonce nutné určitým způsobem likvidovat, aby nepoškozovaly životní prostředí. V motoru takový „benzín“ velmi rychle „zabije“ všechna aditiva, kterými je moderní motorový olej nacpaný (z čeho jsou vyrobena moderní maziva pro automobily, nedávno vysvětlili chemici Castrol pro Auto Mail.Ru), čímž vytvoří konzistenci nevhodnou pro motor. . Při vysokých teplotách nemaže motor a při nízkých teplotách okamžitě zabíjí. Proto i jedno neúspěšné natankování takového náhradního paliva několik set kilometrů daleko zničí motor, protože olej ztrácí své mazací vlastnosti. Jedinou šancí, jak proces zastavit, je okamžité propláchnutí motoru a výměna oleje.

Kdo za to může? Kupodivu se našla i odpověď na věčnou otázku. Zástupci palivových asociací otevřeně prohlašují, že Rusko – mimochodem země produkující ropu – nemá dostatek benzínu. Navíc se tento problém stal nejakutnějším právě teď, kdy se běloruské palivo přestalo dodávat na ruský trh. Takže velkoobchodní ceny rostou (protože spotřební daně se neustále zvyšují) a stát zakazuje růst maloobchodních cen. A pokud si toho velké společnosti, které rozšířily široké sítě čerpacích stanic, nevšimnou, pak malé soukromé čerpací stanice jednoduše zemřou, protože náklady převyšují příjmy.

„Auto Mail.Ru“, abych se přiznal, také nevěřil, že „králové čerpacích stanic“ utrpěli ztráty. Však se podívejte na burzu ropy (je pořádána pro ty, kteří nedostávají benzín přímo z rafinerií): velkoobchodní ceny tam převyšují maloobchodní! Co mohou drobní podnikatelé dělat na trhu s pohonnými hmotami? Právo! Vařte benzín. Ukazuje se, že existují takzvané malé rafinerie, které vyrábějí pohonné hmoty pro automobily pomocí primitivních domácích zařízení. Naftaři nazývají tyto kanceláře „petrolejovými kamny“. Podle některých údajů je jen v blízkém moskevském regionu asi 280 těchto „petrolejových kamen“.

Existují i ​​nelegální „pobočky“ z potrubí, odkud podnikaví občané kradou „surový“ benzín, který musí projít dalším zpracováním, než se dostane na čerpací stanici. Ukradené palivo samozřejmě neprochází žádným zpracováním. Jediným způsobem, jak se vyhnout „ropnému moru“, je tedy tankovat pouze u značkových síťových čerpacích stanic. Navíc se slavné společnosti starají o svou image a raději se vyhýbají skandálům. Zvláště pokud jde o kvalitu.

Jaká je šance, že narazíte na nekvalitní benzín a infikujete motor „ropným morem“? Podle údajů Rosstandartu, které nám oznámila Marina Kalinnikova, zástupkyně vedoucího Rosstandart CMTU v Moskvě a regionu, benzín nesplňuje normy na 23 % čerpacích stanic. To znamená, že každé čtvrté tankování může být pro motor osudné. William Kozik, generální ředitel společnosti Shell Oil LLC, s tímto číslem souhlasí. Anvar Khaziev, vedoucí nezávislé testovací laboratoře MADI-KHIM, však uvádí zcela jiné, mnohem hroznější statistiky: podle jeho informací se nekvalitní benzín prodává na 76 % čerpacích stanic hlavního města.

Tento rozdíl mezi oficiálními ukazateli z Rosstandartu a údaji z nezávislého MADI-KHIM je vysvětlen jednoduše – ze zákona mají regulační orgány právo kontrolovat kvalitu paliva na konkrétní čerpací stanici maximálně jednou. ve třech letech! V tomto případě musí být před kontrolou právnická osoba předem upozorněna. Je jasné, že v této situaci jsou schopni se nechat chytit jen ti nejlínější a nejnedbalejší. „Soukromý obchodník“ tedy může bez výčitek svědomí a bez zvláštních problémů prodávat naprostý odpad, ale těsně před návštěvou odborníků dodat vysoce kvalitní palivo.

Všimněte si, že mnoho motoristů poté, co byli nuceni natankovat na neznámé čerpací stanici, si schovává pokladní doklady v naději, že náklady na opravy uhradí soudní cestou, pokud se motor „otráví“ spáleným benzínem. Stávající legislativa však chrání novodobé potomky slavného Vasilije Alibabajeviče před případnými žalobami. Přesvědčte se sami. Ukazuje se, že odběr vzorku paliva přímo z plynové nádrže je považován za nezákonný! Vzorek benzinu by měl odebírat pouze zástupce Rosstandartu a navíc přímo na čerpací stanici. Vše probíhá beze spěchu, do 5-7 dnů. Majitel čerpací stanice se tak může vyhnout všem typům odpovědnosti, aniž by vynaložil zvláštní úsilí.

Co chceme tímto materiálem říci? Motoristé v poslední době přestávají být ostražití a benzin kupují na každé čerpací stanici, na kterou u silnice narazí. A to vše proto, že Rusové rychle zapomněli na smutné lekce z „ferocenových“ devadesátých let, kdy podnikatelé s pomocí přísad obsahujících železo (v té době oficiálně schválených) úspěšně získali 92 z 80. V těch dnech, kdy řidič naplnil ne více než polovinu nádrže, pečlivě sledoval chování vozu! Po zmeškaných poplachových signálech (selhání při akceleraci, vynechávání zapalování) bylo možné nejen „vyměnit“ zapalovací svíčky, ale také dodělat drahý kyslíkový senzor a katalyzátor.

Dnes se historie opakuje – motory jsou opět masivně zabíjeny nekvalitním palivem. Pouze místo „ferocenů“ je zabijákem „ropný mor“. Existují dva způsoby, jak se této pohromě vyhnout. Nejprve natankujte na důvěryhodných čerpacích stanicích sítě. Ne, nelze se 100% jistotou říci, že všechny stanice, které nevlastní velké síťové značky, prodávají náhradníky. Odborníci se jen nejčastěji setkávali s nekvalitními produkty na „soukromých“ čerpacích stanicích. Navíc to vypadalo docela reprezentativně: moderní reproduktory, jasná znamení, množství doplňkových služeb. Jenže místo kvalitního paliva prodávali pekelnou směs.

Za druhé, zkuste sledovat činnost motoru. Motor nenaskočil na neškodných -10. -15oС? Před opětovným otočením klíčku zapalování vyjměte měrku oleje: pokud místo obvyklé kapaliny zčerná na ocelovém hrotu hustý „pevný olej“, znamená to, že musíte naléhavě zachránit pohonnou jednotku propláchnutím energie a mazáním systémy. Pozor také na zvuky (uhynutí motoru nenastane tiše), výstražná světla atd. Pravidelně kontrolujte kvalitu oleje pomocí obyčejných novin, jak doporučuje Auto Mail.Ru v článku „15 oblíbených mylných představ, které mohou zničit motor“.

Motorový olej by měl být kontrolován každý týden. V důsledku takových kontrol bude zjištěno nejen snížení jeho hladiny, ale také benzín vstupující do maziva. Každá z těchto situací je pro motor nebezpečná a musí být ihned po zjištění odstraněna. Dnes nás bude zajímat benzín v naftě. Jak se tam dostane a jak může poškodit auto? Jak lze tuto situaci řešit?

Jaké je nebezpečí získání benzínu?

Musíte pochopit vážnost situace, kdy se benzín dostane do oleje. To řidiči umožní eliminovat nebezpečnou situaci v rané fázi a zabrání tomu, aby se dostala do zanedbaného stavu. Globální povaha důsledků přímo závisí na množství benzínu, které se již dostalo do maziva.

S malým množstvím paliva bude auto nějakou dobu správně fungovat a ani nebude nijak „projevovat nespokojenost“. Negativní důsledky se samozřejmě časem projeví, ale uvědomělý motorista bude mít čas problém identifikovat a opravit ještě předtím. Velké množství paliva v motorovém mazivu může poškodit mechanismus a dokonce jej v krátké době poškodit.

Stojí za to podrobněji prostudovat důsledky přítomnosti benzínu v motorovém oleji:

• porušení pracovního cyklu motoru;
• posun korekčního koeficientu paliva způsobuje periodické selhání motoru;
• snížení rychlosti jízdy;
• porucha skupiny pístů;
• poškození karburátoru, což vede k úplnému selhání celého mechanismu.

S následky jsme se vypořádali, ale jak poznáte, že nastal problém? Existuje několik znaků, podle kterých můžete určit, zda palivo vstoupilo do klikové skříně s mazací kapalinou:

• velká „chuť k jídlu“ auta;
• hluk a klepání vycházející z pístového mechanismu;
• snížení výkonu vozidla, které je patrné zejména při překonávání prudkého stoupání;
• vysoká hladina oleje a netypická barva;
• snížení hladiny chladicí kapaliny.

Čtěte také: Je možné opravit palubní desku po aktivaci airbagů a jak na to

Pokud je přítomen alespoň jeden z těchto znaků, stojí za to zvážit možnost diagnostiky vozidla. Tento postup nebude rychlý ani levný, ale následné opravy motoru budou stát ještě víc.

Důvody, proč se benzín dostává do oleje

Nyní je čas prostudovat důvody, které způsobují, že se benzín dostává do olejové vany. Může jich být několik, ale každý je vážný a významný.

Nekvalitní palivo

Ruského řidiče to nepřekvapí, a proto mnozí neriskují tankování na „levicových“ čerpacích stanicích. Ale i osvědčené a spolehlivé čerpací stanice mohou selhat a poskytnout nekvalitní produkt. Navíc nikdo není imunní vůči dlouhým cestám, kdy musíte tankovat na neznámých čerpacích stanicích.

Do benzínu lze přimíchat velké množství aditiv, které snižují jeho kvalitu a škodí vozu. Nejběžnější jsou benzen a toluen. Nyní se začaly objevovat zcela nové přísady, jejichž působení na vůz je agresivnější. Benzín s tímto složením bude moci skončit v olejové vaně mnohem rychleji v porovnání s kvalitním palivem.

Při smíchání s nekvalitním palivem olej rychle ztrácí své výkonnostní vlastnosti. Koneckonců, nekompatibilní komponenty jsou smíchány. Benzín, který se dostane do motorového oleje, způsobí rychlé selhání mechanismu distribuce paliva. Aby k takové situaci nedošlo, je třeba pečlivě vybírat čerpací stanici a nenechat se obsluhovat na pochybných čerpacích stanicích.

Porucha vstřikovačů

Jedním z důvodů, proč je benzín v motorovém oleji, je porucha vstřikovacích trysek. Pokud nejsou při zastavení motoru těsně uzavřeny, může palivo v důsledku zbytkového tlaku vniknout do potrubí a poté být nasměrováno do válců.

Problém lze snadno opravit. Jen je potřeba zkontrolovat těsnost vstřikovačů. Trysky budou muset být zásobeny kapalinou, která je určena k jejich proplachování. Pokud je zjištěn únik, vadné prvky budou muset být vyměněny.

Čtěte také: Co dělat, když se při brzdění zastaví motor auta – rady odborníka

Poškození pístového systému

Tato porucha je pro každého motoristu nejnepříjemnější. Podstatou poruchy může být tvorba deformací na stěnách válce (praskliny, třísky, škrábance). Koksování se také může tvořit na prstencích stíracích kroužků oleje.

Porucha je určena měřením komprese na každém válci. Pokud je zjištěna velká odchylka, můžeme s největší pravděpodobností mluvit o vadném válci. Tato situace ohrožuje nutnost generální opravy motoru.

Někteří řemeslníci se snaží obnovit koksované kroužky. K tomuto účelu se používají speciální chemikálie. Pozitivní výsledek není vždy možný, takže byste se neměli spoléhat na tento způsob řešení problému.

Možnosti řešení problému

Musí být co nejdříve odstraněn. Existuje několik možností, jak problém vyřešit:

1. Kontaktování servisní stanice je v případě pokročilé situace nevyhnutelné. Nebude to levné, ale je to nutné.
2. V počáteční fázi to můžete udělat sami. Budete muset ujet několik kilometrů vysokou rychlostí. Během této doby bude benzin opouštět klikovou skříň, ale i tak bude nutné okamžitě vypustit olej.

Aby se palivo nehromadilo v olejové vaně, je nutné pravidelně jezdit na dálnice a jet vysokou rychlostí asi půl hodiny. Tímto způsobem lze z oleje odstranit malé zbytky paliva již v počáteční fázi. Tuto metodu doporučuje mnoho zahraničních výrobců automobilů.

Nyní víte, co dělat, když se benzín dostane do motorového oleje. Nezapomeňte zkontrolovat palivovou směs a posoudit nejen její hladinu, ale i barvu. Poslouchejte stroj a reagujte na změny, které mohou naznačovat problém. S tímto přístupem nebudou hrozit nákladné a časově náročné opravy motoru.