Jak diagnostikovat problém s chladicím systémem?
Zjišťujeme, jaké typické poruchy může mít chladicí systém motoru a jak se jim vyhnout.
Vzduch nebo vodnatelnost
Chladicí systém spalovacího motoru je navržen tak, aby odváděl přebytečné teplo z částí a součástí motoru. Ve skutečnosti je tento systém špatný pro vaši kapsu. Přibližně třetina tepla získaného spalováním vzácných paliv musí být odvedena do životního prostředí. Ale to je struktura moderního spalovacího motoru. Ideální by byl motor, který by mohl fungovat bez odvádění tepla do okolí a všechno převádět na užitečnou práci. Ale materiály používané v moderní konstrukci motoru takové teploty nevydrží. Proto musí být minimálně dvě hlavní, základní části motoru – blok válců a hlava válců – dodatečně chlazeny. Na úsvitu automobilového průmyslu se objevily dva chladicí systémy, které si po dlouhou dobu konkurovaly: kapalina a vzduch. Systém vzduchového chlazení však postupně ztratil své místo a nyní se používá především u motorů velmi malých motorových vozidel a generátorů s nízkým výkonem. Podívejme se proto blíže na systém kapalinového chlazení.
Návrh chladicího systému
Chladicí systém moderního automobilového motoru zahrnuje chladicí plášť motoru, čerpadlo chladicí kapaliny, termostat, propojovací hadice a chladič s ventilátorem. Tepelný výměník ohřívače je připojen k chladicímu systému. Některé motory také používají chladicí kapalinu k ohřevu sestavy škrticí klapky. Také u motorů se systémem přeplňování je chladicí kapalina přiváděna do mezichladičů kapalina-vzduch nebo do samotného turbodmychadla pro snížení její teploty.
Chladicí systém funguje celkem jednoduše. Po nastartování studeného motoru začne chladicí kapalina cirkulovat v malém kruhu pomocí čerpadla. Prochází chladícím pláštěm bloku motoru a hlavy válců a přes obtokové (obtokové) potrubí se vrací k čerpadlu. Paralelně (u velké většiny moderních automobilů) kapalina neustále cirkuluje přes výměník tepla ohřívače. Jakmile teplota dosáhne nastavené hodnoty, obvykle kolem 80–90 ˚С, termostat se začne otevírat. Jeho hlavní ventil směřuje proudění do radiátoru, kde je kapalina ochlazována protiproudem vzduchu. Pokud proudění vzduchu nestačí, spustí se ventilátor chladicího systému, většinou elektricky poháněný. Pohyb kapaliny ve všech ostatních součástech chladicího systému pokračuje. Výjimkou je často obtokový kanál, který se však neuzavře u všech vozidel.
V posledních letech se konstrukce chladicích systémů navzájem velmi podobaly. Dva zásadní rozdíly ale zůstávají. Prvním je umístění termostatu před a za radiátorem (po směru pohybu tekutiny). Druhým rozdílem je použití oběhové expanzní nádoby pod tlakem, nebo nádoby bez tlaku, což je jednoduchý rezervní objem.
Na příkladu tří schémat chladicího systému si ukážeme rozdíl mezi těmito možnostmi.
Chladicí systém Great Wall Hover SUV (nyní na našem trhu známý pod názvem Derways DW Hower H3). Termostat je umístěn před chladičem na výstupu z hlavy válců. Expanzní nádoba se připojuje za zátku chladiče a není vystavena vysokým teplotám a tlakům. 1 – expanzní nádoba; 2 – atmosférická hadice expanzní nádoby; 3 – přívodní hadice chladiče topení; 4 – výstupní hadice chladiče topení; 5 – radiátor topení; 6 – přívodní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 7 – výstupní hadice z topného pláště sestavy škrticí klapky; 8 – přívodní hadice k topnému plášti sestavy škrticí klapky; 9 – kryt termostatu; 10 – přívodní hadice k chladiči chladicího systému; 11 – plnicí zátka chladiče chladicího systému; 12 – chladič chladicího systému; 13 – plášť ventilátoru; 14 – čerpadlo chladicí kapaliny; 15 – výstupní hadice chladiče chladicího systému; 16 – hadice spojující chladič chladicího systému a expanzní nádobu.
Chladicí systém Great Wall Hover SUV (nyní na našem trhu známý pod názvem Derways DW Hower H3). Termostat je umístěn před chladičem na výstupu z hlavy válců. Expanzní nádoba se připojuje za zátku chladiče a není vystavena vysokým teplotám a tlakům. 1 – expanzní nádoba; 2 – atmosférická hadice expanzní nádoby; 3 – přívodní hadice chladiče topení; 4 – výstupní hadice chladiče topení; 5 – radiátor topení; 6 – přívodní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 7 – výstupní hadice z topného pláště sestavy škrticí klapky; 8 – přívodní hadice k topnému plášti sestavy škrticí klapky; 9 – kryt termostatu; 10 – přívodní hadice k chladiči chladicího systému; 11 – plnicí zátka chladiče chladicího systému; 12 – chladič chladicího systému; 13 – plášť ventilátoru; 14 – čerpadlo chladicí kapaliny; 15 – výstupní hadice chladiče chladicího systému; 16 – hadice spojující chladič chladicího systému a expanzní nádobu.
První generace systému chlazení motoru Hyundai Solaris. Termostat je umístěn na výstupu z chladiče a expanzní nádoba je umístěna přímo na chladiči a je navržena podle schématu „bez tlaku“. 1 — výstupní hadice chladiče; 2 — řemenice čerpadla chladicí kapaliny; 3 — kryt termostatu; 4 – hadice spojující expanzní nádrž; 5 — plnicí zátka; 6 — přívodní hadice chladiče; 7 – radiátor; 8 – expanzní nádoba.
První generace systému chlazení motoru Hyundai Solaris. Termostat je umístěn na výstupu z chladiče a expanzní nádoba je umístěna přímo na chladiči a je navržena podle schématu „bez tlaku“. 1 — výstupní hadice chladiče; 2 — řemenice čerpadla chladicí kapaliny; 3 — kryt termostatu; 4 – hadice spojující expanzní nádrž; 5 — plnicí zátka; 6 — přívodní hadice chladiče; 7 – radiátor; 8 – expanzní nádoba.
Chladicí systém osmiventilového motoru Lada Granta. Termostat je umístěn před radiátorem. Expanzní nádoba cirkulačního typu je pod tlakem a má utěsněnou zátku. Chladicí kapalina jím neustále proudí. 1 – expanzní nádrž; 2 — hadice pro odvod páry chladiče chladicího systému; 3 — výstupní hadice chladiče chladicího systému; 4 — snímač teploty chladicí kapaliny; 5 — pouzdro termostatu; 6 – ventilátor; 7 — hlava válců; 8 — chladič chladicího systému; 9 — přívodní hadice k chladiči chladicího systému; 10 — čerpadlo chladicí kapaliny; 11 — blok válců; 12 — přívodní potrubí čerpadla; 13 — výstupní hadice chladiče topení; 14 — radiátor topení; 15 — přívodní hadice chladiče topení; 16 – přívodní hadice.
Chladicí systém osmiventilového motoru Lada Granta. Termostat je umístěn před radiátorem. Expanzní nádoba cirkulačního typu je pod tlakem a má utěsněnou zátku. Chladicí kapalina jím neustále proudí. 1 – expanzní nádrž; 2 — hadice pro odvod páry chladiče chladicího systému; 3 — výstupní hadice chladiče chladicího systému; 4 — snímač teploty chladicí kapaliny; 5 — pouzdro termostatu; 6 – ventilátor; 7 — hlava válců; 8 — chladič chladicího systému; 9 — přívodní hadice k chladiči chladicího systému; 10 — čerpadlo chladicí kapaliny; 11 — blok válců; 12 — přívodní potrubí čerpadla; 13 — výstupní hadice chladiče topení; 14 — radiátor topení; 15 — přívodní hadice chladiče topení; 16 – přívodní hadice.
Komponenty
Hlava válce a blokový plášť Jsou to kanály zalité v hliníkovém nebo litinovém výrobku. Kanály jsou utěsněny a spoj mezi blokem a hlavou válců je utěsněn těsněním.
Čerpadlo chladicí kapaliny lopatkový, odstředivý typ. Je poháněn buď rozvodovým řemenem nebo pomocným hnacím řemenem.
Čerpadlo chladicí kapaliny motoru Chevrolet Lacetti
Termostat je automatický ventil, který se aktivuje při dosažení určité teploty. Otevře se a část horké kapaliny se vypustí do chladiče, kde se ochladí. V poslední době se začíná používat elektronické ovládání tohoto jednoduchého zařízení. Chladicí kapalina se začala ohřívat speciálním topným tělesem, aby se termostat v případě potřeby otevřel dříve.
Termostat motoru Chevrolet Cruze: 1 – přívodní potrubí kapaliny do chladiče chladicího systému; 2 – elektrický konektor topného tělesa termostatu; 3 – tělo; 4 – těsnicí kroužek ve spojení modulu s rozdělovačem kapaliny; 5 – ventil hlavního termostatu; 6 – pružina termostatu; 7 – válec s náplní citlivou na teplo; 8 – přídavný termostatický ventil; 9 – tyč termostatu.
Chladič je tepelný výměník obsahující dvě nádrže (vstupní a výstupní), propojené mnoha hliníkovými trubkami, kterými prochází chladicí kapalina. Pro zvýšení přenosu tepla jsou k trubkám připevněny tenké desky, které mnohonásobně zvětšují teplosměnnou plochu. Pro zlepšení odvodu tepla je vzduch protlačován chladičem pomocí elektrického ventilátoru.
Chladič a ventilátor chladicího systému motoru Lada Largus: 1 – přídavný odpor; 2 – pouzdro; 3 – elektromotor; 4 – oběžné kolo; 5 – radiátor.
Radiátor topení plní funkci ohřevu vzduchu vstupujícího do interiéru vozu. Ventily topení nyní nejsou instalovány, a proto je tento chladič vyhříván vždy při zahřátém motoru a pouze vzduchové klapky zabraňují v létě vnikání horkého vzduchu do interiéru vozu.
Chladič topení pro crossover Renault Duster.
Expanzní nádoba jedná se o kapalné rezervní skladovací zařízení. Ale v závislosti na typu chladicího systému (viz výše) může být cirkulační nebo slepý. Podle toho být pod tlakem nebo bez něj.
Korek, zajišťující těsnost systému, lze instalovat buď přímo na radiátor nebo na expanzní nádobu. Bez ohledu na místo instalace zajišťuje zátka zvýšený tlak v chladicím systému. Tento tlak (dosahující 1,1–1,3 bar) zvyšuje bod varu kapaliny, zlepšuje přenos tepla a zabraňuje kavitaci čerpadla.
Víčko chladiče Lada 4×4.
Víčko chladiče Lada 4×4.
Víčko expanzní nádrže Chevrolet Cruze.
Víčko expanzní nádrže Chevrolet Cruze.
A hlavní složkou systému je on sám pracovní kapalina. Voda by byla z topenářského hlediska ideální, ale ta způsobuje korozi a v zimě zamrzá. Proto se používají nemrznoucí směsi s nízkým bodem tuhnutí (-40°C nebo – 65°C) a přísady snižující korozi, pěnění apod.
Poruchy chladicího systému
Vše, co může proudit, dříve nebo později poteče. To je nejen jeden z výkladů Murphyho zákona, ale také jasný popis hlavní poruchy chladicího systému. Systém, který někdy obsahuje i více než 10 gumových hadic, postupně stárne a začíná ztrácet těsnost. Hadice samotné prosakují, protékají kapalinou výztuží závitu a spoje svorek netěsní. V průběhu času pod vlivem odmrazovacích prostředků a kamínků odlétajících z vozovky ztrácí chladič své těsnění. Trpí zejména na autech bez klimatizace, kde není kryta výměníkem tohoto systému. Také chladič přebírá všechny „rány osudu“ i při menších nehodách. Častá je také netěsnost výměníku ohřívače, přestože je umístěn na místě „chráněném“ před vnějšími vlivy. Stejná nemrznoucí kapalina, která prosakuje ucpávkou čerpadla, poškozuje ložisko a – “Dobrý den, výměna čerpadla.” A je dobré, když si včas dáte pozor na známky poruchy čerpadla, jinak jeho porucha povede buď k prasknutí rozvodového řemene a poruše motoru, nebo k nemožnosti jízdy na autech, kde je řetězový pohon mechanismu rozvodu plynu. nainstalováno.
Termostat, to malé přesné zařízení, může také začít makat. Jeho ventil může být zavřený nebo otevřený. V prvním případě je přehřátí motoru nevyhnutelné i v chladném počasí a ve druhém se motor nezahřeje na provozní teplotu. Zvýšené opotřebení motoru a spotřeba paliva, netopící kamna – to je to, co nám zaručuje neustále otevřený termostat. Zbývá ještě expanzní nádoba. K jeho úniku dochází pouze v okruhu chladicího systému, kde je pod provozním tlakem.
A posledním komponentem, který může ztratit těsnění, je zátka chladiče nebo expanzní nádoba. A přestože jím kapalina neproteče hned, stane se to po prvním varu motoru. A rychle se to uvaří. Pamatujete si účel korku? Správně: zajistit zvýšení bodu varu kapaliny. Žádný moderní motor nemůže fungovat bez utěsněné zátky, s výjimkou případů velmi nízkých okolních teplot a lehkého zatížení motoru.
Zajímavý test k určení příčin přehřívání lze absolvovat zde
Výměna kapaliny a proplachování
Pokud jste dříve nemuseli vyměňovat žádnou součást v chladicím systému, pak pokyny doporučují měnit nemrznoucí kapalinu alespoň každých 5-10 let. Pokud jste nikdy nemuseli doplňovat vodu do systému z kanystru nebo ještě hůře z příkopu u silnice, pak při výměně kapaliny není nutné systém proplachovat.
Pro odstranění chladicí kapaliny je ve spodní části chladiče vypouštěcí otvor se zátkou.
Ale pokud auto za svou životnost vidělo hodně, pak při výměně kapaliny je užitečné propláchnout chladicí systém. Po otevření systému na několika místech jej můžete důkladně opláchnout proudem vody z hadice. Nebo jednoduše vypusťte starou tekutinu a naplňte čistou převařenou vodou. Nastartujte motor a zahřejte na provozní teplotu. Po čekání, až systém vychladne, abyste se nespálili, vypusťte vodu. Poté propláchněte systém vzduchem a přidejte čerstvou nemrznoucí směs.
Proplachování chladicí soustavy se obvykle spouští ve dvou případech: při přehřátí motoru (projevuje se to především v létě) a kdy v zimě přestanou kamna topit. V prvním případě tkví důvod v trubkách chladiče zarostlých zvenčí nečistotami a ucpanými zevnitř. V druhém případě je problém, že trubky chladiče topení jsou zanesené usazeninami. Proto si během plánované výměny kapaliny a při výměně součástí chladicího systému nenechte ujít příležitost důkladně opláchnout všechny součásti.
Řekněte nám, s jakými poruchami chladicího systému jste se setkali. A přeji vám v zimě horké topení a v létě dobré chlazení.
S rostoucí okolní teplotou se stává důležitá správná funkce chladicího systému motoru vašeho vozu.
Pavel Gorbačov
Diskutujte o tématu
Visualhunt
Již na jaře má smysl postarat se o kontrolu tohoto systému a jeho odstraňování, abyste nečekali na horké letní dny, kdy tyto problémy mohou vést k velkým průšvihům.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži
Při kontrole se studeným motorem by měla být vždy na stejné úrovni. Alarmujícím příznakem je periodické snižování hladiny chladicí kapaliny v nádrži, což znamená únik kapaliny. Tato netěsnost musí být lokalizována a odstraněna, aby nedostatek chladicí kapaliny v systému nevedl k přehřátí motoru.
Uzávěr na expanzní nádrži
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Toto víčko má ventil, který vám umožňuje uvolnit přetlak, který vzniká v důsledku zahřívání chladicí kapaliny. Pokud ventil nefunguje, může to vést k nepříjemným následkům. Ventil zamrzlý v zavřeném stavu neuvolní tlak, v důsledku čehož může expanzní nádrž prasknout a při běžícím motoru z ní vytékat nemrznoucí kapalina. Teplota v systému se zvýší, což může způsobit přehřátí motoru.
Jednoduché ovládání ventilu můžete zkontrolovat takto: odšroubujte uzávěr a zmáčkněte jednu ze silných pryžových trubek chladicího systému motoru, poté našroubujte uzávěr na nádrž a trubku uvolněte. Pokud trubka získala svůj tvar, ventil ve víku funguje normálně.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Je však důležité pochopit, při jakém tlaku by měl fungovat – tyto hodnoty se mohou pro různá auta lišit. Přesnou hodnotu zjistíte ve specifikacích pro váš model. Například ventil v uzávěru expanzní nádrže by se měl otevřít při 1,4 atm – ne více a ne méně.
Poté musíte vyjmout nádrž z auta, zasunout všechny další otvory pomocí vhodných šroubů a ponechat pouze jednu zásuvku. Pomocí svorky na ni připevněte gumovou hadičku vhodného průměru a její volný konec připojte k autopumpě nebo kompresoru.
Po vytvoření tlaku v nádrži pomocí tlakoměru můžete vidět, při jaké hodnotě ventil v nádrži uvolní přetlak. Pokud tyto hodnoty souhlasí s tím, co je uvedeno ve specifikacích pro tento motor, pak je vše v pořádku. V opačném případě co nejdříve vyměňte starý uzávěr za nový.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Integrita expanzní nádoby
Určitě se podívejte do prostoru pod nádrží, tam by mělo být vše suché. Pokud už je v expanzní nádrži prasklina, bude se pod ní neustále hromadit kapalina a všimnete si toho. Pokud ano, vyměňte starou nádrž za novou.
Provoz termostatu Pokud vašemu vozu trvá déle, než se zahřeje na požadovanou teplotu, nebo ručička teploty chladicí kapaliny nikdy nedosáhne požadované úrovně, existuje možnost, že se termostat rozbil a zamrzl v otevřené poloze. Při jízdě v létě tato situace nepředstavuje pro motor žádné nebezpečí, ale pak můžete zaznamenat zvýšenou spotřebu paliva a zhoršení dynamiky při pohybu vozu. Doporučujeme vyměnit termostat za nový, i když někteří řidiči zpravidla v létě termostat odstraňují.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Někdy se stává, že se motor rychle zahřeje a dokonce se přehřeje – to znamená, že se ventil termostatu rozbil a nyní je vždy uzavřen. V tomto případě je třeba termostat co nejdříve vyměnit.
Potrubí chladicího systému
U ojetých aut často dochází k degradaci pryžových trubek, kterými cirkuluje chladicí kapalina. To se může stát na první pohled a pak si netěsnost všimnete okamžitě. Nejčastěji ale trubky praskají na těžko dostupném místě tak, že to není zvenčí patrné.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
A teprve když motor běží, začne chladicí kapalina pod tlakem vytékat a těmito trhlinami kapat na motor. Únik chladicí kapaliny si můžete velmi dlouho všimnout, dokud se jednoho dne tato mezera nezvětší a při jízdě si všimnete obláček bílého kouře vycházejícího zpod kapoty. Sledujte stav potrubí, pravidelně je vyměňujte za nové, aniž byste čekali, až prasknou.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Vodní čerpadlo
Nejčastěji čerpadlo selhává následujícím způsobem: opotřebuje se ložisko, na kterém se řemenice otáčí, v důsledku čehož koaxiální pohyb řemenice zmizí a chladicí kapalina začne unikat pod těsněním ucpávky.
Můžete si toho všimnout podle mokrých stop v oblasti čerpadla, na něm a pod řemenicí. V tomto případě je nutné vyměnit vadnou vodní pumpu za novou a zároveň se doporučuje vyměnit hnací řemen vodní pumpy.
Chladicí chladič
Pokud dojde k úniku chladiče, můžete si všimnout vlhkých stop pod vozem vpředu. Je nutné co nejdříve určit místo úniku.
Pokud únik pochází z měděný radiátor, pak lze tato místa připájet cínem a radiátor bude sloužit velmi dlouho. Pájení chladičů provádí mnoho autoservisů, ale můžete to udělat sami. K tomu potřebujete pouze propanový hořák nebo výkonnou elektrickou páječku, dále pájecí kyselinu a cínovou tyč.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Hliníkový radiátor lze také opravit ručním svařováním TIG v argonovém prostředí – takové opravy ve specializovaném servisu budou stát mnohem méně než pořízení nového radiátoru.
Pokud si toho všimnete Netěsnost v chladiči pochází z plastové části, pak je lepší koupit nový radiátor. Plast totiž časem a vlivem teplotních změn fyzikálně degraduje a žádná lokální oprava v podobě pájení nebo svařování za studena nevrátí plastu původní vlastnosti. Plast bude na jiných místech stále praskat, i když ho můžete u praskliny opravit.
Těsnění bloku válců
Pokud si všimnete, že mezi hlavou válců a samotným blokem motoru dochází k únikům oleje nebo jednoduše vlhkým místům, může to znamenat, že těsnění již není utěsněné. To může způsobit smíchání oleje a chladicí kapaliny.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Pokud se olej dostane do chladicího systému, všimnete si olejových stop na povrchu uvnitř expanzní nádrže. Také vzhled bílo-žluté emulze bude patrný v samotném oleji. V každém případě je nutné toto těsnění vyměnit za nové, protože nemrznoucí směs vnikající do oleje může výrazně snížit životnost motoru.
Fan
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
V závislosti na konstrukci může mít váš vůz viskózní ventilátor namontovaný na řemenici nebo elektrický ventilátor, který se zapne, když je přijat signál z teplotního čidla uvnitř bloku motoru.
Ujistěte se, že viskózní spojka, teplotní snímač a samotný elektrický ventilátor jsou v provozuschopném stavu – to je důležité pro správnou funkci chladicího systému motoru, zejména v teplé sezóně.
Chladicí kapalina
Visualhunt
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
V závislosti na typu chladicí kapaliny používané ve vašem voze může být její životnost od 2 do 5 let. Doporučujeme tyto intervaly nepřeskakovat a vyměnit celou chladicí kapalinu včas.
Při této proceduře byste měli také vyjmout chladič z auta a umýt jej zevnitř od nečistot a rzi, stejně jako vyčistit a umýt jeho plástve a mřížku zvenčí od prachu a topolových chmýří. Chladicí kapalina tak bude fungovat efektivněji a prodlouží se životnost motoru.
Online publikace Muži dnes
Zakladatel Fashion Press LLC: 119435, Moskva, Bolshoy Savvinsky per., 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Adresa redakce: 119435, Moskva, Bolshoi Savvinsky lane, 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Šéfredaktor: Anton Leonidovič Ivanov
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: série El No. FS77-84122 ze dne 09. listopadu 2022.
© 2021 — 2024 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.