Jak dlouho trvá jízda autem k nabití vybité baterie?

V zimě, zvláště ve velkých mrazech, se autobaterie vybije mnohem rychleji. Pokud se auto nepoužívá denně, vyvstává otázka: jak často by se mělo startovat, aby se předešlo problémům se startováním? Zvažme tento problém podrobně.

Je možné nabíjet baterii při nečinnosti?

Mezi motoristy často panuje názor, že pro správné nabití baterie v autě musíte řídit, a to ani v dopravních zácpách, ale lépe na volných ulicích nebo venkovských silnicích. A ačkoliv je v těchto slovech zrnko pravdy, ve skutečnosti je vše poněkud složitější. Začněme tím, že autobaterie doplňuje svůj náboj při jakémkoli napětí v palubní síti, které přesáhne 12,5 V. Přitom u osobního automobilu s funkčním generátorem s běžícím motorem by toto číslo mělo být 13,5– 14,5 V. Přesná hodnota závisí na řadě faktorů, včetně počtu aktuálně zapnutých současných spotřebičů (především systémy náročné na zdroje, např. elektrické vytápění). Kromě toho je u moderních automobilů nabíjecí systém také chytrý, takže automaticky upravuje napětí s ohledem na mnoho faktorů.

Na základě toho se u fungujícího automobilu baterie začne nabíjet ihned po nastartování motoru. Další otázkou je, že konvenčních 5–10 minut prostě nemusí stačit a zde již není tak důležité, zda auto běží na volnoběh nebo je v pohybu. Už jen samotný fakt cesty znamená, že spalovací motor bude pracovat déle než při pouhém nastartování na parkovišti, a proto se baterie lépe nabije.

Je škodlivé časté dobíjení baterie?

Další otázka souvisí s tím, jak škodlivé pro auto bude, když se bude pravidelně startovat jen proto, aby bylo možné dobít baterii. Odpověď není tak jednoznačná, protože závisí na řadě faktorů. Pokud auto stojí týden nehybně, můžete ho během této doby jednou nastartovat, abyste trochu dobili baterii. Ale co když takový pobyt trvá měsíc nebo dokonce několik? I v tomto scénáři někteří lidé každých pár dní sestoupí ke své „vlaštovce“, nastartují ji a nechají spalovací motor běžet 15–30 minut.

Tato metoda funguje docela dobře, ale nelze ji nazvat racionální. Každý start důkladně promrzlého auta vede ke zvýšenému opotřebení jak baterie (jelikož již ztratila část své kapacity a startování spalovacího motoru v chladném počasí vyžaduje mnohem větší úsilí), tak celého motoru. Auto stojí a postupně se zahřívá, ale nakonec nikam nejede. Jinými slovy, hlavní součásti spalovacího motoru znovu a znovu procházejí tím nejstresovějším scénářem a po dosažení provozních teplot majitel vypne motor a jede domů. Při delší nečinnosti je nejlepší dobíjet baterii z externího zdroje. V ideálním případě by měl být odstraněn ihned po zaparkování vozu a odvezen do teplé místnosti. V tomto případě bude možné zabránit opotřebení baterie i motoru.

Jak často byste měli startovat auto v chladném počasí, pokud neexistují žádné jiné možnosti?

• Při venkovních teplotách do -10 °C : Spusťte motor každé 3-4 dny. To stačí k udržení baterie nabité.
• Při teplotách pod -20 °C : Doporučuje se startovat auto každý druhý den, zvláště pokud baterie již není nová.
• Při mrazech pod -30 °C : Spalovací motor je lepší spouštět denně a 10–20 minut jej zahřívat, aby bylo zajištěno dobití.

Pravidlo je jednoduché: čím nižší je teploměr, tím častěji byste měli startovat motor. Při mrazu 30 °C klesne kapacita baterie zhruba na polovinu. Plus je třeba vzít v úvahu, že s klesající teplotou roste i spotřeba energie na start samotného spalovacího motoru.

Mnozí z těch, kteří neváhají vlézt do „útrob“ svého auta s nářadím sami, ví v praxi o velmi kuriózním, užitečném, ale zároveň podivném a z vědeckého hlediska špatně vysvětlitelném efektu. spočívá v tom, že člověk, který se právě dostal do polních podmínek, akumulátor, který neroztáčí startér, často nepotřebuje nabíjet, ale jen mírně „oživit“ či „probudit“ – a zmobilizuje vnitřní rezervy a nastartuje motoru vaše auto.

Tady byl příběh.

Důvodem tohoto článku byla kuriózní epizoda, která se nedávno stala novináři Kolesa.ru, nebo spíše vašemu skromnému služebníkovi. Asi před měsícem jsem si koupil domácí, ale levné auto středního věku – jako druhé, na porážku na stavbu dači.

Auto bylo vůlí okolností ponecháno týden prakticky na stejném místě, kde bylo koupeno, a když nastal čas přestěhovat auto do trvalého bydliště, zjistilo se, že je vybitá baterie. Bylo to vážně vybité – první otočení klíčku způsobilo krátké „švihnutí“ startéru, druhé – klepání relé navíječe a třetí nevyvolalo ani to – jen světla na „uklizeném“ sotva zablikala nápadně.

Podle prodejce byla veškerá elektroinstalace vozu v plně funkčním stavu, baterie byla čerstvá, takže mě nenapadlo odstranit svorku z baterie před prostojem. Vnitřní světlo však zůstalo svítit, v důsledku čehož se situace ukázala jako nepříjemná – nebylo žádné nářadí (ani 10 klíč na vyjmutí baterie!), nebyly žádné osvětlovací dráty s krokodýly, majitelé aut, které jsem oslovili s prosbou o zapálení cigarety nemohli pomoci nebo nechtěli. V důsledku toho jsem se musel obrátit na bývalého majitele auta o záchranu – naštěstí bydlel poblíž, a jak to dopadlo ven, v tu chvíli jel po okolí ve své nové akvizici – desetiletém Lanceru.

Bývalý majitel přijel, ale nepřinesl dráty zapalovače – místo toho otevřel kufr a vytáhl dva špinavé a rozkousané jeden a půl metrové „ocásky“. Jedna z nich byla jednožilová – takto se dělají rozvody ve stěnách do zásuvek, druhá byla vícežilová ze staré lednice. Průřez těchto „šmolků“ 1,5–2 milimetrů čtverečních a hrubě vyčištěné a ztmavené ocasy od oxidů neumožňovaly kategoricky zapálit motor, ze slov „naprosto“! Situace se však vyřešila příznivě – ale vůbec ne tak, jak by se dalo očekávat.

Bývalý majitel zkušeně propojil baterie dvou aut těmito „šmejdy“ a pro každý případ zkusil otočit klíčkem – v reakci samozřejmě nezaznělo ani cvaknutí ze startéru. Potom na mě mrkl, ujistil mě, že všechno bude v pořádku, nastartoval auto, uvolnil se a zapálil si cigaretu.

Moje prázdná baterie byla nabitá – napětí generátoru bylo 14,5-14,8 voltů – nicméně, jak velí logika a elektrotechnika, zcela vybitou baterii by bylo třeba nabíjet tímto způsobem alespoň několik hodin! Opravdu můj asistent plánoval chrastit až do večera?! To by bylo docela divné, vezmeme-li v úvahu, že jeho žena a dítě seděly v autě asistenta a my jsme byli nataženi a blokovali průjezd dvorem. Nehodlal však proces natahovat na logicky nutné – v žádném případě než 10 minut (zdůrazňuji – DESET!) byly dráty odpojeny a navinuty a první otočení klíčku nastartovalo motor!

Co se stalo?

To, co se stalo, bylo na první pohled neuvěřitelné. Klasická elektrotechnika obecně a věda o bateriích zvláště říká, že typická olověná baterie se nabije proudem 10 % své kapacity během 10-12 hodin. V souladu s tím musela být baterie s kapacitou 55 ampérhodin, dokonce i s proudem 10-15 ampér, naplněna alespoň několik hodin! My jsme však „nabíjeli“ přesně 10 minut a proud zjevně nepřekračoval výše uvedenou hodnotu, nebo byl dokonce menší – s přihlédnutím k tenkým drátům a nechutnému kontaktu zoxidovaných drátů slabě navinutých na sebe. .

To znamená, že se ukázalo, že efektem nebylo nabíjení, ale jakési „probuzení“ baterie, která právě upadla do letargického zapomnění. Krátký desetiminutový proces nedokázal doplnit energii ztracenou baterií, ale nějak ji dokázal „oživit“ a pomohl „mobilizovat vnitřní zdroje“. To zní, přiznávám, divně: zdravý rozum neschvaluje takovou pseudovědeckou terminologii – „probudit se“, „oživit“. Baterie rozumí pouze dvěma zcela vědeckým pojmům – „nabít“ a „vybít“ a vše ostatní je lyrika.

Mystika na prodej

Texty jsou lyrické, ale právě na výše zmíněném efektu fungují čínské „nabíjecí vychytávky pro blondýnky“. Malé krabičky s pár bateriemi do mobilních telefonů uvnitř nebo nacpané „prsty“ formátu AA – z takových zařízení vychází zástrčka do zapalovače a právě přes zapalovač údajně nabíjejí vybitou autobaterii.

Z pohledu každého, kdo elektrotechnice alespoň trochu rozumí, jsou taková zařízení zprofanováním a klamáním, ale paradoxem je, že někdy jsou ještě schopné fungovat – v situacích podobných té, která je popsána výše. Na nové baterii – 8-10 voltů, na „magické krabičce“ – 12-13. Po připojení k zapalovači začne pohánět proud do startovací baterie – proud je slabý a zcela jej nelze nabít. Ale schopný „probudit“ a „oživit“!

Provoz takových zařízení je samozřejmě extrémně nestabilní a pomohou pouze v případě, že dojde k určité shodě faktorů, a proto si vysloužily férovou nálepku podvodné. Ale v řadě případů, kdy je samotná baterie čerstvá a doslova „takřka“ vybitá, ji dokáže oživit i krabička AA baterií zapíchnutá do zapalovače!

Co říká věda?

Ve skutečnosti, při vší podivnosti toho, co se děje, to věda musí nějak vysvětlit.

– Popsaná situace není ani zázrak, ani podvrh. „Znám ji dobře,“ řekl Alexander Kazunin, vedoucí laboratoře baterií Výzkumného ústavu automobilové elektroniky a elektrických zařízení federálního státního jednotného podniku NIIAE:

– To, co se zde děje, není vliv nabíjení baterie, ale vliv nabíjení kondenzátoru – a baterie je také částečně vysokokapacitní kondenzátor. Pokud se na zcela vybitou baterii krátkodobě aplikuje proud 10-15 ampér, pak samozřejmě nedojde k úplnému nabití. Ale baterie ještě získá nějakou energii, dost na nastartování motoru! Jedná se o „krátkou“ energii, jako u kondenzátoru – je na krátkou dobu uložena ve vybité baterii. To znamená, že ihned po odpojení vodičů od dárcovského vozu musíte nastartovat motor, jehož baterii jste „posílili“ – pokud z nějakého důvodu počkáte 10–15 minut, toto „rychlé nabíjení“ zmizí a start se nezdaří.

Vlastně je možné tuto metodu použít – jinými slovy provést „polní expresní nabíjení“ z jiného vozu pomocí drobných drátků, pokud jej nelze nasvítit výkonnými speciálními kabely s „krokodýly“. A někdy – docela úspěšně! Ale je důležité vzít v úvahu dva body:

1. Úspěšné rychlé nabití baterie, jako je kondenzátor, není vždy možné – je ovlivněno celkovým stavem vybité baterie, dobou, po kterou byla vybitá, a venkovní teplotou.
2. Po úspěšném zahájení používání této metody zůstává baterie prázdná a vyžaduje plné nabití – buď pomocí nabíječky nebo dlouhého běhu po polní cestě. Pokud se tak nestane, druhý den ráno je vysoká pravděpodobnost, že se znovu nespustí!