Jak dlouho trvá, než studený asfalt ztvrdne?
LSU - Popis LSU
- Fyzikální a mechanické vlastnosti
- Vlhkost
- Požární bezpečnost
- Trvanlivost
- všestrannost
- Šetrné k životnímu prostředí
- Flexibilita
- Zvuková izolace
- Mrazuvzdornost
- Antiseptický
- Tepelná izolace
- Aplikace LSU
- Stropní zařízení
- Uspořádání na zeď
- Konstrukce příček a rámů
- Výstavba fasád
- Střešní zařízení
- Montáž bednění a soklu
- Podlahové zařízení
- Práce s LSU
- Zpracování LSU
- Soustružení pro SML
- Montážní profily a upevňovací prvky pro LSU
- Dokončení SML
- Jak vybrat správnou kvalitu LSU
- Proč zvolit LSU
- LSU testy a certifikáty
- Regulační dokumenty
- Směsi a kompozice pro zpracování LSU
- Základní nátěry pro LSU
- Hluboký penetrační nátěr Ceresit CT-17 Henkel
- Tmely pro SML
- Vysoce elastický polymerový tmel Fibrelastic SEMIN
- Tmely pro SML
- Hydrofobizační impregnace pro LSU
- Vodoodpudivý Ceresit CT-13 Henkel
- Barvy pro SML
- Protokol o zkoušce barvy Holzer
- SML, GKL, GVL zdobené plastem a malované
- Katalog dekorů č. 1
- Katalog dekorů č. 2
- Záruka kvality lakovaných panelů
- Instalace dekorativních panelů
- Tepelná izolace – Izolace
- Tepelná izolace v rolích
- Tepelná izolace v deskách (rohože)
- Polymerní studený asfalt
- Výhody polymerního studeného asfaltu
- Rozsah použití polymerního studeného asfaltového betonu
- Pokyny pro instalaci studeného polymerového asfaltu
- Certifikáty a testy Studený (polymerní) asfalt
- Činidla proti námraze Anti-Ice
- Materiály proti námraze Cepín
- Pokyny a míry spotřeby odmrazovacího prostředku
- Certifikáty odmrazovací prostředek
- Plastové sklepy
- Zboží pro zahradu a zeleninovou zahradu
- Rostlinné kolíky
- Pozinkované postele
- Zahradní geotextilie
LSU Nacházíte se zde: Home Polymer studený asfalt Návod k instalaci Cold Polymer asfalt
Návod na pokládku studeného polymerasfaltu
(studená asfaltobetonová směs).
1. Směs lze pokládat za každého počasí.
2. V chladném období, před pokládkou, musí být směs umístěna v teplé místnosti pro tepelnou stabilizaci po dobu 1-2 dnů. Poté, co se ujistíte, že se směs stala mobilní (rozmraženou), je třeba ji důkladně promíchat, dokud nebude hladká.
3. Poškozená oblast se připraví v níže popsaném pořadí.
— výmoly se odříznou podél obrysu a odstraní se zničené nebo oslabené části. Několik malých výmolů umístěných blízko sebe je spojeno do jedné společné mapy. Plocha opravy by neměla být větší než 5 m2. — všechny okraje výmolu je nutné odříznout striktně svisle, aby byla zajištěna podpora plastické asfaltové hmoty a nedošlo k jejímu prověšení před zatvrdnutím. V zimě se výmoly před opravou zbavují sněhu a ledu.
— Silniční frézy se používají také k řezání výmolů.
— výmol musí být čistý a suchý.
Po odříznutí okrajů výkopu se na rozdíl od tradiční technologie záplatování nemusí upravovat pojivem, protože dodatečný film asfaltu zabraňuje spolehlivému přilnutí starého asfaltu ke studené směsi a přebytečné množství asfaltu zpomaluje snížit dobu tuhnutí směsi.
4. Směsí se naplní přípravný výmol. Směs se umístí do výmolu s přihlédnutím ke koeficientu zhutnění, který se považuje za 1,5-1,6. Směs se pokládá 2-3 cm (velká frakce 5-10) a 3-4 cm (jemná frakce 0-5) nad povrch stávajícího nátěru s hloubkou výmolu 5 cm.
Doporučená tloušťka vrstvy směsi je od 3 do 5 cm. Materiál je položen pouze v jedné vrstvě. Při větší hloubce výkopu se směs pokládá po vrstvách nebo se výkop nejprve zasype drceným kamenem frakce (5-20 mm) o jakosti ne nižší než 600 se zhutněním na K = 0,95-0,98 při dosažení stejné hloubky opravované plochy (3-5 cm). Poté začnou pokládat směs od okrajů výmolu do středu.
5. Směs se zhutňuje pomocí vibračních pěchů ve stejném pořadí.
6. Po zhutnění se naplněný výmol posype žulovým prachem nebo cementem (lze použít suchý písek), aby se zabránilo odnášení pojiva koly vozidel před úplným ztuhnutím.
7. Směs se znovu ztuhne od okrajů výmolu ke středu.
8. Místa, kde je nedostatečné množství cementového nebo žulového prachu, se znovu posypou. Pokud je vyplněný výmol vystaven dešti před konečným zhutněním (cca 7-10 dní po pokládce), je nutné proces zasypání povrchu žulovým prachem nebo suchým jemným pískem opakovat.
Oprava vozovek za studena asfaltobetonovými směsmi se provádí v kteroukoli roční dobu.
Provoz přes opravenou plochu za suchého počasí je otevřen ihned po pokládce a předběžném zhutnění směsi, za vlhkého počasí – 2-4 hodiny po pokládce.
Pohyb vozidel zajišťuje požadovanou hustotu a rovnoměrnost opravné vrstvy a také spojení opravované plochy se starým nátěrem na jedné úrovni díky adhezivním vlastnostem „záplaty“. Spotřeba na 1 m2 při tloušťce vrstvy 5 cm je cca 100 kg.
Ahoj všichni!
V knize jízd jsem pro toto téma nenašel vhodnou sekci, ale protože téma souvisí s auty, budiž to první příspěvek na blog. Jdeme na to!
Rozhodl jsem se vyzkoušet tento zázrak nanotechnologie, jako je propagovaný studený asfalt. Na dači před 10-15 lety Mosenergosbyt tahali kabel, bombardovali asfalt a za ním samozřejmě nic neopravovali. Výsledkem je, že z této díry, hned naproti našemu parkovišti, neustále vylétávají kameny, voda a špína přímo na zaparkované auto. Na to, že jezdí kolem výmolů po kraji krajnice a prach poletuje v koloně, mlčím.
Obecně jsem se rozhodl vyplnit díry. Četl jsem, že to v zásadě není tak náročné a drahé, můžete zkusit položit tento studený asfalt. V průměru 1 metr čtvereční s vrstvou 5 cm vyžaduje 50 kg. Mám asi dvě díry 1m*0,6m*0,05m. Takže 100 kg by mělo stačit.
Můžete si koupit vibrační desku pro hutnění nebo speciální ruční desku, nebo ji jednoduše válet strojem. Přesto je přítlak 400 kg slušný.
1kg v průměru od 7r. náklady. Nejbližší pickup mi vybral stroyshopper.
Vzal jsem pár 50 kg pytlů. Nyní se objevilo 25 kg. Je to alespoň o něco dražší, ale když ho vyložíte sami, je to mnohem jednodušší. Pomáhají nakládat ve skladu)) Doporučuji vyložit kufr, protože pytle jsou zvenku pokryty bitumenovými kameny. Je velmi obtížné následně setřít.
Čekal jsem slunečný, suchý den a vše bylo podle návodu. Vyčistil jsem díru od kamenů vtlačených páčidlem. Všechno jsem to vyčistil koštětem. Ukázalo se, že je to taková hluboká díra.
Dále sáček rozřízneme a nasypeme do středu. Podle technologie by vrstva měla být 1 cm nad úrovní. Vlivem zhutnění se později usadí. Vylil jsem to a vyrovnal. Nahoře jsem to zasypal pískem, aby se to nelepilo.
A jezdil jsem tam a zpět asi 5 minut Tohle je výsledek.
Patch jsem sledoval měsíc. Jak se to stalo, že je potřeba to napravit. V principu to sedí dobře.
Po najetí na první plácek jsem jednoho slunečného dne začal pracovat na druhé díře. Ale s přihlédnutím k úpravám a úsporám. Také jsem uklidil kameny a zametl je. Abych zvětšil plochu pokrytí, nejprve jsem ze sesbíraných kamenů vyskládal vrstvu na dně.
Potom vylil druhý pytel.
Taška má dvě vrstvy, tvrdý vnější pytel a vnitřní tenký polyetylenový pytel. Zřejmě, aby živice nezvlhla nebo neprosákla. Vše, co se nalepilo na tenký pytlík, jsem dal na bok jámy, aby se to neztratilo. Při tloušťce 5 cm je lepší udělat výstupek o 2 cm vyšší v úrovni. V prvním případě se kvůli písčitému substrátu zřejmě málo protlačil nebo se vrstva ukázala jako větší a příliš zhutněná. Hlavní je, že tam nakonec žádná louže není. Bylo by lepší se trochu předvést. Vyprázdněte sáček a vyrovnejte jej s okrajem. Neváhejte auto hned! Hodně se toho nalepí na kola a později se ztratí. Je lepší položit zbývající sáčky a přetočit je přes ně. Asfalt se na pytlích prakticky nelepí! A pak jsou jednotlivé malé frakce snadno odstraněny a vráceny do jámy.
Po srolování celé záplaty ji tentokrát hustě zasypeme pískem bez vad. A znovu rolujeme.
Pokud je písku málo, zůstane lepivá část a část se může přilepit na kola. Je také lepší odstranit kameny vedle záplaty, než záplata ztuhne a zhutní. Velké oblázky padají a ve studeném asfaltu se vytlačují malé zlomky drceného kamene.
Po dvou měsících první náplasti a měsíci druhé.
S výsledkem jsem spokojený. Emisní cena 998 rublů. Už není žádná louže. Na parkoviště nic neletí. Nikdo jiný kolem nich nejezdí po kraji silnice ani nezpomaluje. Zatím to drží skvěle. Pojďme se podívat, co bude po zimě a úklidu silnic grejdrem.