Jak má fungovat spojkový pedál v autě – průvodce řidiče

V předchozí publikaci s názvem „Řízení auta. Část 1. Přistání“, byla dána odpověď na otázku týkající se umístění (přistání) na sedadle řidiče a také polohy nohou vzhledem k ovládacím pedálům.

V tomto článku se podíváme na to, k čemu slouží plynový pedál, brzdový a spojkový pedál a jak správně za jízdy sešlápnout brzdový, spojkový a plynový pedál.

Rozdíly v ovládání s automatickou převodovkou a manuální převodovkou

Moderní vozy mohou být vybaveny buď manuální převodovkou (MT) nebo automatickou převodovkou (automatická). Automatické se zase dělí na typy, ale o to nejde.

Rozdíly v řízení vozů s různými převodovkami jsou v tom, že vůz s automatickou převodovkou má pouze dva pedály (plynový a brzdový), zatímco vůz s manuální převodovkou má pedály tři: plynový, brzdový a spojkový.

S automatickou převodovkou je vše jednoduché: řazení se provádí jednou pákou bez spojkového pedálu (levá noha řidiče neustále spočívá na opěrce nohou). Převodové stupně se mění automaticky.

U vozů s manuální převodovkou (MT) je tento proces poněkud složitější, ale pouze na první pohled. Zde se pro změnu rychlostních stupňů používá páka a spojkový pedál.

Nebudeme se zabývat podrobnostmi o struktuře vozu a fungování jeho součástí, proto je lepší prostudovat příslušnou literaturu, ale podívejme se na techniku ​​stisknutí pedálů.

Na samém počátku automobilové praxe mají lidé tendenci dělat řadu chyb. Někdo například v procesu studia drží špatně volant, špatně sešlápne pedály, jiný špatně brzdí atd. a stává se z toho zvyk.

Následně se tyto návyky stávají automatickými a jejich změna může být někdy velmi obtížná. Už od začátku studia byste si tedy měli správně zvykat.

Co znamená „správně“ nebo „správné jednání za jízdy“ je vysvětleno v článku Řízení. Část 1. Přistání.

Dále, v dalších publikacích série Driving a Car, budou probrány základy řízení, jak se rozjet a jak zastavit.

Po seznámení s nimi pochopíte, proč je nutné pedály správně ovládat a následně vám tyto znalosti pomohou.

Obecná doporučení pro práci s pedály

Obecná doporučení pro práci s ovládacími pedály budou následující:

1. Bříškem nohy sešlápněte pedál brzdy a spojky. Ne prsty a ne celým chodidlem, ale pouze bříškem chodidla.

Můžete cvičit: umístěte a „připevněte“ každou nohu k „jejímu“ pedálu. Střídavě položte levou nohu na spojkový pedál a pravou na brzdový pedál, abyste si zapamatovali polohu nohy. Současně se pata odlepuje od podlahy a tlak je vyvíjen kolenním kloubem, pomáhá bérci.

2. S pedály je třeba pracovat opatrně a plynule, i když potřebujete pedál rychle sešlápnout;

3. Do pedálů se nesmí kopat (kromě určitých případů, kdy je vůz vybaven ABS);

4. Návrat pedálů do původní polohy zajišťují pružiny. Při uvolnění nesmíte pedálem házet, jeho návrat musíte doprovázet nohou.

Nyní o účelu každého pedálu jednotlivě.

Plynový pedál

Plynový pedál slouží k udržení a plynulé změně rychlosti pohybu. Jeho stisknutím se vůz zrychlí a jeho uvolněním zpomalí.

Pokud se poloha plynového pedálu nezmění, auto pojede konstantní rychlostí.

Sešlápněte plynový pedál velmi hladce. Pouze dolní část pravé nohy by měla být uvolněná;

Brzdový pedál

Brzdový pedál slouží k rychlému zpomalení vozu a jeho zastavení. Téměř vždy sešlápněte brzdový pedál stejně hladce jako pedál plynu.

Jakmile lisování dosáhne požadované síly, měli byste se snažit tuto sílu udržovat konstantní, tzn. trvalý.

Čím silněji sešlápnete brzdový pedál, tím rychleji auto zpomalí. Brzdový pedál je pouze pro pravou nohu!

Spojkový pedál

Spojkový pedál slouží k připojení převodovky k motoru a k jejich oddělení. Převodovka zase přenáší točivý moment z motoru na hnací kola vozu.

Při sešlápnutém pedálu spojky (tedy v klidové poloze) je motor spojen s převodovkou – spojka je sepnutá. V okamžiku sešlápnutí spojkového pedálu (až k podlaze) se motor odpojí od převodovky – spojka se rozpojí.

Spojkový pedál je určen pro levou nohu.

K rozjetí je logicky potřeba sepnout spojku (uvolnit pedál). Pokud náhle uvolníte pedál spojky, pod vlivem silné pružiny se „vrátí“ na své místo (do sešlápnuté polohy).

Pokud se ale pokusíte rozjet tímto způsobem (ostré uvolnění pedálu), pak s největší pravděpodobností neuspějete. Auto sebou trhne a motor zhasne.

Abyste se rozjeli bez trhnutí a nezablokovali se, měli byste pedál uvolnit plynule a technicky. A protože vám s tím pomáhá pružina, tak uvolnění spojkového pedálu spočívá v technické odolnosti proti působení této pružiny.

Následuje popis ovládání spojkového pedálu. Proces zahájení pohybu z klidové polohy je podrobně popsán v článku Řízení. Část 4. Jak pokračovat.

Sešlápněte pedál, čímž upravíte napětí pružiny. Zkuste tento pohyb na čtyři počty (viz obrázek výše).

Výchozí poloha: levá noha spočívá na plošině vedle spojkového pedálu.

1. Zvedněte patu levé nohy z podlahy, položte levou nohu s podložkou na spojkový pedál a na počet „jedna“ rychle jedním pohybem sešlápněte pedál k podlaze;
2. Při počtu „dvě“ uvolněte pedál přibližně do poloviny zdvihu (pozice 2 na obrázku). V tomto okamžiku nastává tzv. moment nastavení. Auto se ještě nehýbe, ale chystá se nastartovat.
3. Následuje nejdůležitější okamžik. Na počet „tři“ postupně, milimetr po milimetru, plynule zvedněte pedál do polohy 3 na obrázku. Vzdálenost je velmi malá, pouhých 10 mm, ale tato konkrétní oblast je oblastí, kde se spojuje motor a převodovka. A pouze hladké uvolnění pedálu vám umožní rozjet se bez trhnutí.
4. Při počtu čtyř uvolněte pedál až na doraz. Budete muset jednoduše uvolnit tlak na pedál v bodě 3 a samotná pružina jej přesune do bodu 4. Vzdálenost 3-4 se také nazývá volná vůle pedálu spojky. A nezapomeňte sundat nohu z pedálu na plošinu.

No, to je celý postup ovládání spojkového pedálu. Přibližně v tomto režimu budete muset při řazení za jízdy sešlápnout a uvolnit spojkový pedál.

Nyní, abyste se mohli začít pohybovat, musíte propojit pedál spojky, plynový pedál a převodovku.

Jak správně začít, včetně na rovině a ve svahu, je popsáno v článku Řízení. Část 4. Jak pokračovat.

Skupina článků Základy řízení

• Řízení auta. Část 1. Přistání
• Řízení auta. Část 2. Pojíždění
• Řízení auta. Část 3. Pedály
• Řízení auta. Část 4. Jak pokračovat
• Řízení auta. Část 5. Přetaktování
• Řízení auta. Část 6. Zpomalení a zastavení
• Řízení auta. Část 7. Zatáčka
• Řízení auta. Část 8. Zpětný chod
• Řízení auta. Část 9. Parkování
• Parkování auta před domem
• Parkování auta v couvání

Zůstaňte na stránkách webu. Najdete zde spoustu zajímavých a užitečných věcí pro sebe z hlediska vlastní bezpečnosti na silnicích.

Svou otázku můžete položit ve formuláři pro komentáře, který se nachází na samém konci textu „feed“.

Buďte opatrní při řízení.

Autor: Sergey Dovzhenko
Poslední revize: 28.12.2024

Pokud chcete sdílet to, co čtete, níže je tlačítko, ze kterého si můžete vybrat. Zatlačte, nestyďte se.

Spojka je jednou z hlavních součástí automobilu, která přenáší točivý moment z motoru na převodovku. V podstatě se jedná o třecí spojku, která spojuje hřídele pohonné jednotky a převodovky.

Existují technické spojky, které jsou instalovány na ručně ovládané mechanické převodovky, stejně jako spojky se dvěma spojkami pro robotické automatické převodovky, které ve funkčnosti téměř kopírují hydromechanické automatické převodovky.

Když si začátečník sedne za volant auta vybaveného manuální převodovkou, začínají jeho hlavní problémy se spojkou. Nebo spíše ne se samotnou technickou jednotkou, ale s jejím řízením.

Mladý řidič se učí správně sešlápnout pedál, aby plynule aplikoval točivý moment bez cukání a prokluzování kol, což má přímý vliv na životnost spojky. Nejde to hned.

Řidič může nesprávně ovládat plynový pedál a auto se při rozjezdu zastaví s nepříjemným cukáním. Nebo naopak tlačí na plyn natolik, že přebytek točivého momentu způsobí prokluzování a zahřívání lamel spojky, což způsobuje zvýšené opotřebení spojky jako celku. Spojka se tedy může poškodit za pouhý měsíc, ale při správném používání vydrží mnoho let.

Dva druhy krabic

Postupem času inženýři vyvíjejí nové typy manuálních převodovek. Existuje několik typů konstrukcí spojky. Dříve se rozšířily spojky s lankem, které bylo připevněno k páce pedálu a šlo ke stejné páce na skříni. V současné době vyrábí převážně hydraulické pohony. Jsou ovládány elektronicky, což reguluje tlak v hydraulickém mechanismu a pomáhá řidiči správně zavírat lamely spojky.

V okamžiku připojení lamel spojky vytváří hydraulický mechanismus přesně takovou sílu, která je nezbytná k bezpečnému vyrovnání otáčení hřídelí motoru a převodovky. Prokluzování je nepatrné, proto se vůz rozjede bez rizika pro zařízení. Zároveň je zajištěno hladké zapínání a vypínání spojky díky mírnému prokluzu třecích kotoučů.

Chyby řidičů nyní napravuje elektronická řídicí jednotka, která u moderních vozů s manuální převodovkou reguluje i přívod plynu při rozjezdu. Přidává trochu otáček motoru, aby poskytl potřebnou trakci pro plynulý rozjezd vozu, což začátečníkům značně zjednodušuje ovládání vozidla.

Řidič tak nyní musí pouze plynule sešlápnout spojkový pedál, a to i bez sešlápnutí pedálu plynu, aby se mohl rozjet. Plyn lze přidat poté, co jsou lamely spojky zcela uzavřeny a stroj se začne pohybovat na první rychlostní stupeň.

Jak funguje spojka

Konstrukce spojky se skládá z několika hlavních prvků:

• Kliková skříň a skříň zakrývají hlavní mechanismus a přebírají část nákladu;
• Uvnitř koše je uzavřen hnací kotouč spolu se setrvačníkem klikového hřídele motoru;.
• Přítlačná deska s pružinami je spojena drážkováním s převodovkou;.
• K primární hřídeli skříně je připojen hnaný kotouč se speciálním obložením odolným proti opotřebení a tlumičem vibrací.

Ve volném provozním režimu je spojka v důsledku napětí pružin uzavřena velmi těsně a točivý moment z motoru se přenáší z klikového hřídele na setrvačník, poté do skříně a listovými pružinami na pohon (tlak) disk. Při sešlápnutí pedálu spojky, tedy v provozním režimu, je hnaný kotouč těsně přilehlý k setrvačníku a přítlačné desce.

Pro uvolnění spojky musí řidič sešlápnout pedál, přičemž se přítlačný kotouč oddálí od setrvačníku a uvolní hnaný kotouč, čímž se přeruší přenos točivého momentu z motoru na převodovku. Tato operace trvá jen několik sekund. Spojkové zařízení není určeno k dlouhodobému uvolnění.

Co se stane, když podržíte spojkový pedál delší dobu?

Někteří řidiči při zastavení na semaforu nezařadí převodovku na neutrál, ale počkají, až se rozsvítí červená, drží auto s brzdou a sešlápnou spojkový pedál. Navíc zůstává zařazen první rychlostní stupeň. To jim umožňuje ušetřit čas při startování. Takový algoritmus je však pro technologii extrémně škodlivý.

Když sešlápnete pedál, síla se přenese přes hydraulický systém na vypínací vidlici a nutí ji oddálit kotouče od sebe. To je značné úsilí, takže při dlouhodobém používání je díl vystaven nadměrnému zatížení. Její bezpečnostní rezerva však není neomezená.

Vypínací ložisko tlačí na pružinu lamely spojky. Přestože jsou jeho okvětní lístky určeny k častému provozu, neměly by udržet zátěž celé minuty. To vede k opotřebení dílů, ztrátě pružnosti a snížení elasticity, což následně vede k poruše celé konstrukce. Vidlice nebo vypínací ložisko, které přebírá hlavní zatížení, se může zlomit.

Jaké problémy mají spojky?

To, že spojka dosloužila, poznáte podle řady znaků. Kotouče se opotřebovávají a jejich záběr se uvolní. Třecí obložení prokluzuje a kotouče začnou pod zatížením prokluzovat.

Pokud hnaný disk začne prokluzovat, nejprve na čtvrtý rychlostní stupeň, pak na třetí, pak je čas jít do servisu. Řidič sešlápne plyn a auto reaguje líně, ne tak aktivně jako dříve.

Často se tato porucha objeví po aktivním uklouznutí v blátě nebo závějích. Kluzné třecí kotouče se třou a pálí a vydávají štiplavý zápach. Jejich spálený povrch zcela přestane držet točivý moment a spojka již nemůže fungovat. Když přidáte plyn, auto nezrychluje a v lepším případě se plazí na druhý rychlostní stupeň v nízké rychlosti.

Stává se, že spojka prokluzuje a není plně sepnutá kvůli malé vůli pedálu, poškození vidlice, nebo kvůli úniku oleje z těsnění hřídele motoru. Stává se také, že aktivní řidiči zlomí pružiny uvnitř koše.

Pokud spojka při nárazu prudce sepne, pak je s největší pravděpodobností důvodem poškození hnacího mechanismu nebo odření pracovních ploch kotoučů.

Jak vypadá spojka?

Opravy spojky jsou vyžadovány zřídka, ale někdy se s nimi musíte vypořádat. Abyste mohli vyjmout spojkový koš, musíte nejprve zavěsit vůz na výtah a sejmout převodovku. Uvnitř skříně převodovky je okamžitě vidět tzv. spojkový koš.

Například pro vozy VAZ 2108-2115 obsahuje tři hlavní části: litinovou přítlačnou desku připevněnou k kovovému litému tělu, uvnitř jsou jasně viditelné štěrbiny membránové pružiny. Tento detail je snadno rozpoznatelný a i začátečník od něj snadno rozezná technickou jednotku. Tvar membránové pružiny a velikost jejích plátků určují přítlačnou sílu, kterou je třeba vyvinout při sešlápnutí spojkového pedálu.

Tato síla se přes vidlici přenáší na vypínací ložisko, které přebírá značnou část zatížení. Na změnu převodového stupně je vyhrazeno několik sekund, po kterých by se disky měly znovu zavřít. Pokud však spojku ponecháte v otevřeném stavu, technická jednotka překročí limity regulovaných zátěží a začne její zvýšené opotřebení. Proto při každém zastavení musíte zařadit neutrál a úplně uvolnit pedál spojky.

Předselektivní převodovky se dvěma spojkami

Robotické převodovky se dvěma spojkami jsou nyní široce používány. Spojují výhody manuální a automatické převodovky. Říká se jim preselektivní, z angličtiny. předvýběr – „předvýběr“. To znamená, že převodovka umožňuje zařadit další stupeň převodovky ještě před vyřazením provozního stupně.

V současné podobě byly tyto převodovky představeny v polovině 80. let konstruktéry Porsche pro sportovní vozy. Mohly by poskytnout okamžité řazení při maximálním tahu. Navíc to nevyžadovalo uvolnění plynového pedálu. Díky dvojité spojce se převody měnily bez ztráty točivého momentu.

Hlavní součástí dvouspojkové převodovky je dvojitá hřídel. Uvnitř vnější hřídele je vnitřní, vložená jako jádro. Obě hřídele pracují střídavě.

Když se vůz rozjede, převodovka zařadí dva rychlostní stupně najednou. První přenáší točivý moment z motoru a druhý běží na volnoběh. Poté při dosažení určité rychlosti automatika zařadí druhý hřídel se zařazeným druhým stupněm a skříň předaktivuje třetí rychlostní stupeň, který začne běžet na volnoběh a čeká na svůj obrat. Přímo během procesu řazení se obě spojky otevřou na setiny sekundy, a proto není přerušení toku výkonu téměř cítit.

Po sportovních vozech se tyto boxy přesunuly do běžných civilních modelů, které nebyly vůbec určeny pro sportovní rytmus jízdy. Používají je Volkswagen, BMW, Ford, Audi, Porsche a dokonce i čínští výrobci. Hlavním důvodem tohoto kroku byly ekologické požadavky. Předselektivní roboty díky své konstrukci s dvojitou spojkou poskytují menší energetické ztráty a vykazují vysokou spotřebu paliva, čímž snižují emise škodlivých látek.

Ale preselektivní roboti mají také významné nevýhody. Dvojspojková jednotka má stejnou životnost jako konvenční spojka v manuální převodovce, ale její cena je několikanásobně vyšší. Navíc jsou problémy s dlouhodobým provozem aut s preselektivními roboty ve ztížených podmínkách městského provozu. Jinými slovy, obávají se dopravní zácpy kvůli tomu, že při dlouhých zastávkách skříň nezařazuje neutrál, ale pouze drží lamely spojky otevřené, což má za následek zvýšené opotřebení.