Jak ručně resetovat Ford TPMS?

Když vozidlo stojí, senzory tlaku v pneumatikách přejdou do „režimu spánku“, aby šetřily energii baterie. senzory nepřenášejí informace v režimu spánku. Bude nutné je probudit, aby přenesly nejnovější informace o tlaku v pneumatikách.
Údaje o tlaku v pneumatikách v BCM lze vymazat, když modul provede reset. Když k tomu dojde, tlak vzduchu DID se resetuje na výchozí tovární hodnotu 1033 kPa (149.96 psi) a na přístroji se zobrazí pomlčky.

1. Otočte spínač zapalování do polohy ON.
2. Umístěte speciální nástroj proti bočnici levé přední (LF) pneumatiky u dříku ventilku pneumatiky.
3. Speciální nástroj by měl poskytnout zpětnou vazbu ve formě blikajícího zeleného světla a pípnutí při každé úspěšné reakci snímače tlaku v pneumatikách. Tato zpětná vazba nemusí být vždy přítomna, nespoléhejte na ni jako na potvrzení, že modul slyšel konkrétní senzor.
4. Pokud snímač nereaguje na speciální nástroj, posuňte vozidlo tak, aby se kola otočila alespoň o čtvrtinu otáčky a pokuste se znovu aktivovat stejný snímač. Pokud snímač stále nereaguje, pokuste se znovu aktivovat stejný snímač pomocí aktivačního nástroje zákazníka (je-li k dispozici). Pokud senzor stále nenacvičuje, pokuste se natrénovat senzor s otevřenými dveřmi vozidla.
5. Stiskněte testovací tlačítko na speciálním nástroji pro aktivaci senzoru. Aktivujte senzor alespoň dvakrát.

KALIBRACE POLOHY SENZORU

Před provedením kalibrace polohy snímače TPMS nechte vozidlo zaparkovat alespoň dva metry od jakéhokoli jiného vozidla vybaveného systémem TPMS, aby nedošlo k aktivaci dalších snímačů TPMS.
Nečekejte déle než 2 minuty mezi trénováním každého senzoru nebo BCM vyprší a celý postup je třeba zopakovat a již trénované senzory TPMS je nutné znovu aktivovat.
Identifikátory snímačů TPMS jsou uloženy tak dlouho, dokud nebyly natrénovány žádné nové identifikátory snímačů TPMS buď provedením tohoto postupu, nebo provedením zákaznického resetu TPMS.

1. Při vypnutém zapalování sešlápněte a uvolněte brzdový pedál.
2. Pomocí spínače start/stop přepněte zapalování třikrát z OFF do RUN a skončete do polohy RUN.
3. Sešlápněte a uvolněte brzdový pedál.
4. Nastavte zapalování do polohy OFF.
5. Pomocí spínače start/stop přepněte zapalování třikrát z OFF do RUN a skončete do polohy RUN.
6. Po úspěšném vstupu do tréninkového režimu jednou zazní houkačka a indikátor TPMS bude blikat. Je-li ve výbavě, centrum zpráv zobrazí TRAIN Left Front (LF) TIRE.
7. Aktivace snímače tlaku v pneumatikách může trvat až šest sekund. Během této doby musí zůstat na dříku ventilu na místě speciální nástroj.
8. Umístěte speciální nástroj na levou přední (LF) bočnici pneumatiky u dříku ventilu. Stiskněte a uvolněte testovací tlačítko na speciálním nástroji. Krátce zazní houkačka, což znamená, že snímač tlaku v pneumatikách byl rozpoznán BCM.
9. Do dvou minut po zaznění klaksonu umístěte speciální nástroj na pravou přední (RF) bočnici pneumatiky u dříku ventilu a stiskněte a uvolněte testovací tlačítko pro nacvičení snímače tlaku v pravé přední (RF) pneumatice.
10. Opakujte krok sedm pro pneumatiky Right Rear (RR) a Left Rear (LR). Postup je dokončen po proškolení poslední pneumatiky. Po dokončení tréninku se na středisku zpráv (je-li ve výbavě) zobrazí TIRE TRAINING COMPLETE. U vozidel, která nejsou vybavena centrem zpráv, bude úspěšné dokončení tréninkového postupu ověřeno nastavením zapalování do polohy OFF, aniž by zazněla houkačka. Pokud se houkačka ozve dvakrát, když je zapalování v poloze OFF, postup školení nebyl úspěšný.
11. Pomocí diagnostického nástroje vyhledejte aktualizované identifikátory snímačů TPMS vyškolené pro BCM a zdokumentujte je v příslušné záruční reklamaci.
12. Tento krok je nutný k vymazání DTC B1182:55, k ukončení výrobního režimu BCM a k ujištění, že s nově naprogramovaným BCM nejsou žádné další problémy.
13. Pokud jsou senzory trénovány kvůli instalaci nového BCM, vymažte všechny DTC a proveďte autotest BCM na vyžádání.

Tabulka montáže snímače systému monitorování tlaku v pneumatikách

• Ford C-Max (2012-2020)
• Ford řady E (2010–2020)
• Ford Edge (2011-2014)
• Ford Escape (2009–2019)
• Ford Expedition (2011-2017)
• Ford Explorer (2011-2015)
• Ford F-150 (2009-2014)
• Ford F-Series (2009-2014)
• Ford F-series SD (2010-2016)
• Ford Fiesta (2011–2020)

• Ford Flex (2011-2015)
• Ford Focus (2010-2020)
• Ford Fusion (2010-2016)
• Ford Interceptor Explorer (2011-2015)
• Ford Interceptor Taurus (2011-2019)
• Ford Mustang (2010-2014)
• Ford Ranger (2012-2018)
• Ford Taurus (2011-2020)
• Ford Transit (2010–2020)
• Ford Transit Connect (2010-2018)

• Lincoln CUV (2014-2018)
• Lincoln Mark LT (2009-2014)
• Lincoln MKC (2015–2017)
• Lincoln MKS (2011–2019)
• Lincoln MKT (2011–2020)
• Lincoln MKX (2011-2015)
• Lincoln MKZ (2010-2016)
• Lincoln Navigator (2011–2017)
• Mercury Mariner (2009-2011)
• Mercury Milán (2010-2012)

Pojďme diskutovat o možnosti instalace pokročilejšího systému monitorování tlaku v pneumatikách ve srovnání s DDS. Vzhledem k nízkému profilu a nízké ceně kol a pneumatik je to velmi důležité, protože než ujedete 8-10 km, než DDS signalizuje defekt pneumatiky, bude pozdě.

Podle katalogů náhradních dílů a Fordu ETIS byl v evropské konfiguraci takový systém instalován na Focus ST (a na civilní varianty) od samého počátku; Z nějakého důvodu jsme byli znovu podvedeni. Tato příležitost je také přítomna v přepracovaném Focusu ST a budeme o této příležitosti diskutovat na základě tohoto konkrétního modelu.

Zde je tedy mnoho popisných informací o fungování TPMS:

1 snímač TPMS (systém sledování tlaku v pneumatikách) levé přední kolo
2 Snímač TPMS pravého předního kola
3 Snímač TPMS levého zadního kola
4 Snímač TPMS pravého zadního kola
5 RF signálů ze senzorů
6 Modul – BCM (modul ovládání karoserie) s vestavěným přijímačem
7 Modul – IPC (přístrojová deska)
8 Modul – PCM (modul řízení pohonu)

funkce TPMS
TPMS je novou komfortní funkcí BCM. Funkce kontroluje tlak v každé pneumatice a varovnou kontrolkou na IPC upozorní řidiče, pokud tlak výrazně poklesne. Ve srovnání s předchozím systémem detekce úniku pneumatik (DDS, bez přímého monitorování tlaku v pneumatikách: možný pokles tlaku se vypočítává porovnáním rychlostí kol) má TPMS vylepšenou funkčnost. Systém obsahuje 4 samostatné senzory nainstalované v každé z pneumatik, které monitorují tlak v pneumatikách, teplotu pneumatik a zrychlení. To umožňuje systému nejen detekovat pokles tlaku ve 2 nebo 3 pneumatikách, ale také detekovat rovnoměrný pokles tlaku ve všech 4 pneumatikách. TPMS reaguje na pokles tlaku o 20 % nastaveného tlaku v teplé pneumatice. 4 senzory bezdrátově periodicky přenášejí data do BCM. Pokud tlak poklesne, signál se okamžitě přenese. Když modul BCM detekuje pokles tlaku větší než 20 %, požádá modul IPC, aby rozsvítil výstražnou kontrolku a/nebo zobrazil zprávu na displeji IPC.
Skenovací nástroj je užitečný při diagnostice problémů s TPMS. Tento nástroj lze použít ke kontrole přesnosti údajů o tlaku v pneumatikách poskytovaných snímači TPMS. To se provádí porovnáním údajů identifikátoru parametru tlaku v pneumatikách BCM (PID) se skutečným tlakem v pneumatikách pomocí digitálního tlakoměru. Senzory není třeba kalibrovat po otočení pneumatik na vozidle se stejným tlakem předních a zadních pneumatik, ale modul BCM nemůže detekovat, že se ID senzorů přesunuly do jiné polohy, a nadále používá informace o výchozí poloze každého senzoru.
Resetujte TPMS
Modul TPMS je nutné resetovat po každé ruční výměně pneumatik nebo změně tlaku v pneumatikách (výměna kola nebo úprava tlaku).
Automatický proces kalibrace TPMS
Po každém resetu musíte provést automatickou kalibraci modulu TPMS. V tuto chvíli systém zjišťuje všechny parametry potřebné pro přesný provoz a tlak zahřátých pneumatik (v závislosti na izolaci, povrchové teplotě, okolní teplotě, tlaku v pneumatikách, jízdní situaci, tření atd.). Zákrok se provádí do 10 minut. Dokud nebude tento postup dokončen, systém pracuje s výchozím nastavením.
Varovný signál TPMS
Výstražná kontrolka TPMS a centrum zpráv vozidla někdy zobrazují zprávy indikující problém, který nemůže zákazník opravit. Tyto zprávy by měly být považovány za poruchy TPMS, které musí vyřešit specialisté servisního střediska.
Varovná kontrolka TPMS svítí
Výstražná kontrolka TPMS zůstane svítit a na displeji centra zpráv se zobrazí NÍZKÝ TLAK V pneumatikách, pokud tlak v pneumatikách klesne pod minimální povolený tlak. Pokud je tato podmínka splněna, upravte tlak v pneumatikách na doporučený tlak v pneumatikách za studena, který je uveden na štítku s tlakem v pneumatikách.
Proveďte reset systému.
Výstražná kontrolka systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) bliká Výstražná kontrolka TPMS bliká po dobu 75 sekund a poté zůstane svítit, pokud je spínač zapalování otočen do polohy ON a jednotka TPMS je vadná. Identifikátor parametru (PID) TP_STAT lze použít k určení, proč varovná kontrolka TPMS bliká.
• Vadný snímač tlaku v pneumatikách. Pokud je snímač TPMS vadný, na displeji centra zpráv se zobrazí FAULT SNÍMAČE TLAKU TYPU.
• Žádná komunikace s BCM. Výstražná kontrolka TPMS se rozsvítí, pokud modul IPC nepřijímá signály z BCM déle než 5 sekund. Na displeji centra zpráv se zobrazí TYRE PRESSURE MONITOR FAULT.
• Chybná funkce systému monitorování tlaku v pneumatikách. Pokud je systém TPMS vadný, na displeji centra zpráv se zobrazí PORUCHA MONITORU TLAKU TYPU.

Jak vidíme, předpokladem pro provoz tohoto systému je BCMi s podporou zadané funkce. To je důležité!

Přehled
Modul BCM (Body Control Module) monitoruje 4 tlaky v pneumatikách pomocí snímačů tlaku, které přenášejí informace o stavu pneumatik prostřednictvím rádia do BCM. Snímače tlaku v pneumatikách jsou namontovány na dříkech ventilů a jsou napájeny bateriemi. Ovládací software pro TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je umístěn v BCM. IPC (Instrument Cluster) aktivuje varovný signál TPMS a na displeji centra zpráv se zobrazí odpovídající zpráva v případě poruchy nebo pokud tlak v pneumatikách klesne pod minimální přípustnou hodnotu.
POZNÁMKA: Po výměně kol je nutné přeprogramovat snímače.
POZNÁMKA: Systém sám přeprogramuje senzory 9-12 minut po začátku pohybu.
TPMS senzor
Obecné pokyny
V Evropě Ford používá dvě různé verze snímače TPMS:
• Senzory TPMS nainstalované ve ventilku pneumatiky
• Snímače TPMS namontované na ventilku pneumatiky pomocí závitového připojení
Snímač TPMS nainstalovaný ve ventilku pneumatiky

Dvoudílný snímač instalovaný ve ventilku pneumatiky se skládá ze dvou samostatných částí (snímač a dřík ventilu), které jsou vzájemně spojeny závitovým spojením. Samostatně lze vyměnit pouze dřík ventilu.
Snímač se nazývá „namontovaný na ventil“, protože obsahuje tradiční pryžový dřík ventilu spíše než držák se šestihrannou maticí.
Snímač se instaluje na ventil pomocí šroubu Torx. Pokud potřebujete vyměnit ventil, můžete odstranit snímač a poté nainstalovat nový ventil. Sada ventilů se skládá z nového ventilu, čepičky a šroubu Torx.

Senzory TPMS namontované na ventilku pneumatiky pomocí závitového připojení

Snímač TPMS šroubovaného ventilu je sestava, ve které jsou snímač a dřík ventilu spojeny šroubem. Snímač je zajištěn šestihrannou maticí a proti netěsnostem je použita pryžová průchodka.
Závitový montážní systém využívá pryžovou objímku k utěsnění snímače do ráfku a také využívá přídavnou pojistnou matici. Po demontáži snímače nebo výměně pneumatiky musíte nainstalovat novou montážní sadu. Instalační sada obsahuje nové pryžové pouzdro, jádro ventilu, uzávěr a šestihrannou matici.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách dokáže včas detekovat únik vzduchu z pneumatiky a upozornit řidiče. Protože systém dokáže pneumatiky pouze porovnávat mezi sebou, neposkytuje informace o absolutním tlaku vzduchu v pneumatikách. Kromě toho není možné sledovat rezervní pneumatiku. Předpokladem dokonalého chodu systému je pravidelné sledování tlaku vzduchu a následná inicializace.
Zde použitý systém monitorování tlaku v pneumatikách závisí na konfiguraci a je doplňkovou funkcí elektronického stabilizačního systému, tzn. není vybavena vlastními senzory.
Principy práce
Modul elektronického řízení stability určuje ztrátu tlaku v pneumatikách pomocí výpočtů prostřednictvím snímačů rychlosti kol protiblokovacího systému brzd. Když pneumatika ztratí tlak, její průměr se zmenší, což způsobí zvýšení rychlosti kola.
Pokud modul elektronického řízení stability zaznamená takové tlakové ztráty, vyšle signál na přístrojovou desku přes sběrnici CAN (protokol datové komunikace) a v informačním centru se zobrazí varování.
Výstražný práh závisí mimo jiné na velikosti použitých pneumatik, jízdních podmínkách a stavu při poslední inicializaci.
Protože není znám ani absolutní tlak vzduchu, ani poloha pneumatik, po upozornění na ztrátu tlaku je třeba zkontrolovat tlak vzduchu ve všech pneumatikách a systém znovu inicializovat.
V případě potřeby hledejte příčinu ztráty tlaku vzduchu.

1. POZNÁMKA: Před kalibrací polohy snímače TPMS zaparkujte vozidlo alespoň 2 metry od jakéhokoli jiného vozidla vybaveného TPMS, abyste zabránili aktivaci ostatních snímačů TPMS.
Při vypnutém zapalování sešlápněte a uvolněte brzdový pedál.
2. Pomocí spínače start/stop otočte 3x klíčkem zapalování z polohy vypnuto do polohy pro jízdu a skončete v poloze pro jízdu.
3. Sešlápněte brzdový pedál a uvolněte jej.
4. Otočte klíčkem zapalování do polohy vypnuto.
5. Pomocí spínače start/stop otočte 3x klíčkem zapalování z polohy vypnuto do polohy pro jízdu a skončete v poloze pro jízdu.
6. Po úspěšném vstupu do režimu kalibrace se ozve jedno pípnutí a indikátor TPMS (Tire Pressure Monitoring System) bude blikat. Je-li přítomen, zobrazí centrum zpráv zprávu „TRAIN Left Front (LF) TIRE“.
7. POZNÁMKA: Aktivace snímače tlaku v pneumatikách může trvat až 6 sekund. Během této doby musí speciální nástroj zůstat na místě na dříku ventilu.
Umístěte speciální nástroj na úroveň bočnice levého předního kola (F) na dřík ventilku. Stiskněte a uvolněte tlačítko Test na speciálním nástroji. Ozve se krátké pípnutí, které signalizuje, že BCM (Body Control Module) rozpoznal snímač tlaku. Použijte speciální nástroj: 204-D081.
8. Do 2 minut po pípnutí umístěte speciální nástroj na úroveň bočnice pneumatiky pravého předního kola (F) na dřík ventilku, stiskněte a uvolněte tlačítko Test na speciálním nástroji. Snímač tlaku v pravé přední pneumatice bude naprogramován. Použijte speciální nástroj: 204-D081.
9. POZNÁMKA: Všechny následující snímače musí být naprogramovány do 2 minut, jinak se BCM vypne a celý postup bude muset začít znovu a snímače již naprogramované v TPMS bude nutné znovu aktivovat.
Opakujte krok 7 pro pravou zadní (RH) a levou zadní (LR) pneumatiku. Postup končí po zkalibrování poslední pneumatiky. Po dokončení kalibračního postupu se na středisku zpráv (je-li ve výbavě) zobrazí KALIBRACE PNEU Dokončena. U vozidel, která nejsou vybavena centrem zpráv, je úspěšné dokončení kalibračního postupu ověřeno vypnutím zapalování bez zvukového signálu. Dvojité pípnutí při vypnutém zapalování znamená, že proces kalibrace nebyl úspěšně dokončen.
10. Pomocí diagnostického nástroje získejte aktualizované ID snímače TPMS naprogramované v BCM a zaznamenejte je do příslušného záručního formuláře.
11. Tento krok je nutné provést pro vymazání DTC (diagnostický poruchový kód) B1182:55, odstranění modulu BCM z režimu ladění a zajištění, že nejsou žádné problémy s přeprogramovaným modulem BCM.
12. Pokud mají být senzory naprogramovány kvůli instalaci nového BCM, vymažte všechny kódy DTC a spusťte pro BCM samočinný test na vyžádání.
13. POZNÁMKA: ID snímačů TPMS jsou uložena, dokud nebudou pomocí tohoto postupu nebo pomocí uživatelského resetu systému TPMS naprogramována nová ID snímačů TPMS.