Jaký je problém s motorem 1.5 BlueHDi?

Motor 1,5 TSI EVO, na vozech VAG, má problémy spojené s volnoběhem na studeném motoru. V tuto chvíli neexistuje žádné oficiální rozhodnutí od Volkswagenu. To ovlivňuje především Motor 1,5 TSI s manuální převodovkou, ale je potvrzeno, že problém se týká i vozů s převodovkou DGS a tímto motorem.

Na začátku roku se s tímto problémem osobně setkal španělský automobilový novinář. Zde je to, co napsal:

„Před pár dny jsem měl možnost vyzkoušet Škodu Karoq. Přestože jsme tento model již dříve vyzkoušeli a líbil se nám, tentokrát jsme se rozhodli jej otestovat s motorem 1,5 TSI EVO s výkonem 150 koní v kombinaci s převodovkou DSG.
Při první cestě jsem si ničeho nevšiml a vše proběhlo v pořádku, ale jednoho rána po nastartování začal mít motor 1,5 TSI problémy s udržením volnoběžných otáček, abnormálně klesaly a stoupaly.

Ignoroval jsem to, nastavil jsem DSG na D a začal vyjíždět z garáže. Reakce vozu byla velmi ostrá, s cukáním a poklesem rychlosti. Motor špatně reagoval a ignoroval sešlápnutí plynového pedálu. Rozhodl jsem se zastavit a restartovat auto – ale problémy zůstaly. V domnění, že by to mohl být problém s jízdním režimem, jsem zvolil režim Sport, ale problém přetrvával a projevoval se na několik set metrů, dokud motor Škody Karoq nedosáhl provozní teploty.
Když ukazatel teploty ukazoval 90 stupňů, všechny problémy zmizely, což mě vedlo k domněnce, že motor musel být hodně studený, i když jsem později tuto domněnku zavrhl, protože auto stálo celou noc v garáži, kde byla teplota asi 15 stupňů.
Další den se problém objevil znovu a zase zmizel, jakmile auto dosáhlo provozní teploty.

Po vrácení auta prodejci jsem problém nahlásil a hned mi řekli, že je to pravděpodobně kvůli benzinový filtr pevných částic. Pokud je auto studené, tento filtr zřejmě způsobí, že se auto takto chová.

Nespokojím se s touto odpovědí – rozhodl jsem se tento problém vyhledat na internetu ak mému překvapení jsem našel několik národních a mezinárodních fór, kde se toto téma probíralo a dokonce pojmenovalo jako klokaní efekt – „cangureando“, kvůli „naskakování“ a silnému škubání těchto motorů mezi první a druhou rychlostí, když byly studené.
Přestože většina fór tento problém reprodukuje především v kombinaci motoru 1,5 TSI s manuální převodovkou, objevují se problémy i v kombinaci tohoto motoru s převodovkou DSG.

Druhý článek na toto téma vyšel koncem dubna:

„Za pár dní to budou téměř 4 měsíce a vypadá to, že značka VW si problém nikdy nepřiznala oficiálně. S tímto problémem se již setkalo mnoho lidí, všichni nebo téměř všichni obdrželi smíšenou odpověď od zákaznického servisu VAG nebo poprodejního servisu prodejce, u kterého koupili svůj vůz.

Volkswagen si je zjevně vědom zpráv zákazníků, kteří si stěžují, že některá vozidla vybavená 1,5litrovým motorem TSI Evo s manuální převodovkou mohou mít problémy při jízdě za studena.

Zástupci značky Volkswagen ve Velké Británii potvrdili, že v současné době vyvíjejí řešení, jak těmto vzácným vlivům na postižená vozidla zabránit, což uznávají pouze u motorů s manuální převodovkou, a ne pro motory 1,5 TSI s DSG, i když náš motor má 1,5 TSI s převodovkou se dvěma spojkami, se objevil a to tyto problémy.

Ukazuje se, že vědět o problém VW nadále dodává modely bez zjevného řešení.
Některá fóra hlásí, že obdrželi odpověď od poprodejního servisu, že Volkswagen může mít řešení během příštích 6 měsíců, a až bude připraveno, bude vydán bulletin TPI zabývající se tímto problémem.

Seznam modelů, kterých se problém týká:
Škoda Karoq, Seat Ateca, Volkswagen T-Roc, Škoda Octavia, Audi A3 35 TFSI atd.

Popis problému:
Silné škubání na prvním, druhém a třetím rychlostním stupni mezi 1500 a 2000 ot./min. V některých případech mezi 800 a 1200 ot./min. Je záhadou, že když teplota motoru dosáhne 90°C, škubání zmizí a vše funguje dobře.

Prozatímní řešení vyjádřené technickou podporou VAG:
Pokud jezdíte autem každý den, zahřejte auto na místě po dobu 5 až 10 minut. Pokud jezdíte jen o víkendech, přidejte si ještě trochu času na zahřátí. Nezáleží na tom, zda jste v garáži nebo venku, pokud počkáte, až motor dosáhne provozní teploty, je doporučeno nezapínat topení, protože. tím se prodlouží doba zahřívání.

(c) Technické stránky Škoda Karoq
Při opětovném tisku je vyžadován odkaz!