Kde je vyhřívané zadní okno?
Quto mluvil o topném zařízení v autě. Život v severní zemi, kde je půl roku sníh, je touha po teple oprávněná a nevyvolává žádné otázky. Kromě tradičního sporáku, který se na seznamu možností automobilů objevil již velmi, velmi dávno, dnes automobilky nabízejí velké množství různých možností vytápění, které samostatně nebo ve velkém dokážou zpestřit mrazivá rána. O návrhu „teplých možností“ – na Quto.
Vyhřívané sklo
Myšlenka „teplých možností“ začala u skla. Přesněji zezadu, kam se teplo z kamen nikdy nedostalo, proto triplex vždy pokrývala silná vrstva ledu a sněhu. Vytápění také pomáhá vyrovnat se s mlžením, které se sklu stává při silném dešti a plískanicích. Jedním slovem, ta věc je nezbytná a pro řidiče naprosto nezbytná. První způsob ohřevu skla již v 50. letech minulého století navrhl německý inženýr Heinz Kunert: na vnitřní stranu skla byla aplikována topná vlákna o tloušťce 2-3 mm, kterými „protéká“ proud, ohřev povrch na 70 stupňů. Prvním vozem, který získal cenné úpravy, byl v roce 7 Ford Taunus P1968b.
Tato technika měla několik nedostatků: například silné červené pruhy v důsledku oxidové vrstvy byly velmi nápadné, takže by vážně ovlivnily viditelnost, pokud by byly aplikovány na čelní sklo. Zadní je vítán, ale tento trik nebude fungovat s hlavním triplexem auta. Ani jedna licenční organizace, dokonce ani v té nejošumělejší zemi čtvrtého světa, nedovolí projít. Proto se k ohřevu čelního skla používala jiná metoda: mezi vrstvy skla byly položeny tenké, ne více než milimetrové, dráty, které byly také zahřívány procházejícím proudem. To je samozřejmě mnohem dražší než nalepení topného tělesa nahoře, ale ve výhledu to téměř neruší. Mimochodem, takový ohřev může být poškozen pouze proražením skla, na rozdíl od první možnosti, která se snadno sloupne při mytí skla nebo se přeruší při přepravě dlouhých předmětů.
Vyhřívání odpočívadla stěračů
Tenké milimetrové závity na čelním skle jsou ale stále viditelné, zejména u tmavých brýlí s polarizačním filtrem a nikdo nezrušil náklady na sklo jimi vybavené. Mnoho automobilek se proto rozhodlo jít jinou cestou a rozdělit vyhřívání čelního skla na dvě „oblasti odpovědnosti“: hlavní prostor je vytápěn „po staru“ kabinovými kamny, ale samotné dno skla, kde leží lišty stěračů, vždy pokryté silnou vrstvou ledu, se vyhřívají pomocí první, cenově dostupné možnosti. Postavili jsme levné, snadno aplikovatelné „hořáky“, které si snadno poradí s námrazou, a ejhle, už nemusíte ťukat do stěračů! Zisk!
© Adobe Fotostock
Související materiály
Defekt roku: poškození pneumatiky, které nemá smysl opravovat
Multimetr: multifunkční nástroj z arzenálu majitele vozu
Pět nebezpečných míst k parkování v přírodě
Vyhřívání sedadel
Po získání chuti se inženýři rozhodli pokračovat v myšlence a přidat do sedadel teplo: v roce 1966 byl Cadillac DeVille vybaven vyhřívanými sedadly. Zdálo by se, co by se mohlo pokazit? Vynálezce a konstruktér však musel pamatovat: řidič i cestující pravidelně rozlévají na sedadla vodu a někdy i sladkou sodu. Ani jeden povlak, ať už je to vinyl, kůže nebo velur, nemluvě o látce a semiši, nemůže odolat takovému „útoku“. Po „situaci“, zhoršené zpravidla čokoládou a kečupem s hořčicí, budete muset provést hluboké mokré čištění, které by nemělo způsobit poškození nebo požár topného tělesa uvnitř pohovky! A o shawarmě ještě nevěděli. K ochraně „hýždí“ cestujícího před ohněm v doslovném smyslu slova byl hlavní prvek vyhřívání sedadel vyroben z bezpečně upevněných a izolovaných desek, které byly položeny na pěnovou pryž. Navzdory všem viditelným hrozbám je velmi obtížné, téměř nemožné takové „topidlo“ poškodit. I při výměně obložení sedadla. No, abyste je „proseděli“, budete se muset vrtět statisíce kilometrů!
Vyhřívaný volant
Patent na vyhřívání volantu byl zaregistrován již v roce 1912, poté docházelo pouze k vylepšením a úpravám. V osmdesátých letech Japonci přišli s chytrým schématem s deskami, akumulátorem tepla a tepelným měničem, ale i pro japonský automobilový průmysl v dobách největší slávy to bylo příliš cool. I v našich high-tech dnech se volant nadále vyhřívá pomocí klasického schématu s topným drátem položeným pod opletem a připojeným ke společnému opletu drátů v oblasti centrální matice. Pokud jednou odstraníte kožené „čalounění“ volantu, je vyhřívání viditelné pouhým okem: drát je obvykle položen v úchopových oblastech a jde do středu. Není nic důmyslnějšího než to nejjednodušší. Occamova břitva v celé své kráse.
Zahřívání motoru
Nejvzácnější továrně vyráběnou možností vytápění, která se však pravidelně instaluje v Rusku, je předehřívač motoru, často nazývaný podle hlavního výrobce opce, společnosti Webasto. Samozřejmě, zkuste říct Eberspacher, aniž byste si rozbili hubu! Předstartovací ohřívače jsou velmi odlišné: palivové, elektrické a dokonce akumulační teplo generované motorem za pohybu, ale hlavní možností je stále pohon na palivo. „Webasty“ byly zpočátku vybaveny nákladními automobily a později, jak se velikost kamen zmenšila, i osobními automobily. Jak funguje předehřívač? Webasta je instalována pod kapotou, propojena s nádrží, systémem chlazení motoru a palubním napájením. Spalováním paliva „kamna“ ohřívá chladicí kapalinu při vypnutém motoru a pohání ji po celém okruhu vlastním čerpadlem. Tímto jednoduchým způsobem dostane majitel vozu při odchodu z domu nejen rozpálený motor připravený na zátěž, ale i inspirativní teplo z kamen, které rychle rozpustí nejen led na čelním skle, ale i srdce při nachlazení. zimní ráno. Medový sen pro majitele dieselových motorů, které se v zimě zahřejí ve chvíli, kdy je čas zaparkovat.