Když se automatická převodovka přehřeje, může to způsobit nebezpečné poškození převodovky, což může vést k vážným problémům s vaším vozidlem.

Životnost automatické převodovky přesáhne 300 000 km, pokud se o jednotku pravidelně staráte a sledujete takové ukazatele, jako je provozní teplota automatické převodovky. Ignorování vysokých hodnot vede k autonehodě, opravě nebo kompletní výměně krabice. Znáte-li důvody zvýšení teploty, můžete zabránit výskytu poruchy a zabezpečit ovládání.

Normální teplota automatické převodovky

Stupeň zahřátí „klasické“ skříně souvisí s kvalitou pracovní kapaliny ATF – převodového oleje ve stroji.

Na rozdíl od motorového plní více funkcí:

1. Promazává sestavu.
2. Chladí třecí plochy.
3. Chrání konstrukci před korozí.
4. Vytváří pracovní tlak pro stlačení spojek, které mění převodové stupně.
5. Přenáší točivý moment z motoru na kola přes měnič točivého momentu, tzn. spolupracuje se spojkou v automatické převodovce.

Při vysokém provozním zatížení motoru se ATF zahřeje až na 150 ℃ a rychle se opotřebuje. Aby se zabránilo přehřátí, olej automatické převodovky prochází chladicím okruhem, který snižuje jeho provozní teplotu na normu 75-95 ℃.

Čtěte také: Jaká je pokuta za nepřipoutanost?

Krátkodobý skok v provozní teplotě na 100-120 ℃ není kritický, ale neustálé zvyšování normy o každých 20 ℃ snižuje životnost oleje na polovinu a přibližuje dobu generální opravy převodovky.

Provozní teplotu oleje automatické převodovky lze sledovat na palubní desce vozu nebo pomocí programu Torque Pro a adaptéru ELM327. Skener se připojuje k diagnostickému konektoru palubního počítače a v závislosti na modelu přijímá data v aplikaci přes Bluetooth, Wi-Fi nebo USB.

Výměna oleje v automatické převodovce Honda Civic 4D 2008

Jak zjistit přehřátí automatické převodovky

Přehřátí automatické převodovky je doprovázeno následujícími příznaky:

• Automatická převodovka „kopne“ při řazení – cítíte otřesy a škubání, které tam předtím nebyly;
• Převodové stupně se řadí při vyšších rychlostech;
• Změny převodového stupně nejsou vždy včasné;
• Některé rychlostní stupně nemusí být zařazeny, například z dvojky box okamžitě přeskočí na čtvrtou;
• Na přístrojové desce svítí ikona přehřívání;
• Je cítit hořící ATF.

U některých modelů aut je možné prostřednictvím palubního počítače zjistit základní informace o fungování komponent. Tyto informace často zahrnují teplotu kapaliny v převodovce. Jak je uvedeno výše, pokud provozní teplota překročí 100 stupňů Celsia, znamená to přehřátí.

Upozornění: Na vozy, které nemají výchozí funkci pro sledování teploty kapaliny automatické převodovky, můžete nainstalovat speciální diagnostické zařízení, například ELM 327, které vám umožní sledovat základní parametry vozu, včetně teploty v automatická převodovka.

Důvody přehřátí

Hlavními problémy vedoucími ke zvýšení provozní teploty jsou styl jízdy a kvalita péče o vůz.

Přehřátí automatické převodovky nad 95 °C je pozorováno, když:

• tlačení v dopravních zácpách;
• jízda v horkém klimatu;
• prokluzování při vysokých rychlostech;
• tažení přívěsu nebo automobilu;
• jít do kopce.

Pokud se provozní teplota automatické převodovky zvýší při jízdě bez zatížení, mohou být důvody následující:

• hlavní chladič chladiče je znečištěný;
• ucpaný chladič automatické převodovky;
• hladina oleje je pod nebo nad normálem;
• Dlouho nebyla měněna nebo byla přidána špatná kapalina.

Problémy s radiátory

Chladicí kapacita chladiče v horkém počasí a v dopravních zácpách je snížena, protože proudění vzduchu pro foukání je příliš slabé. Kromě toho jsou plástve výměníku tepla neustále zanášeny nečistotami přicházejícími zvenčí: chmýří, hmyz, prach. V důsledku toho chladič plně neodvádí teplo vozidla a provozní teplota stoupá.

Chladicí okruh automatické převodovky je zabudován do chladiče motoru. Vzhledem k tomu, že nemrznoucí směs v hlavním výměníku tepla se může zahřát až na 100 ℃, chladič stroje nebude schopen ochladit ATF na požadovanou provozní teplotu.

Zvýšené zatížení

Automatické řazení při delším prokluzování vede k vysokému přetížení systému: ve snaze o přenos vysokého točivého momentu se provozní teplota oleje v měniči točivého momentu rychle zvyšuje.

Přečtěte si také: Jak odstranit signální tlačítko na VAZ 2107

Množství oleje

Pokud je nedostatek ATF, čerpadlo nasává vzduch. Vzniklá emulze olej-vzduch má nízkou tepelnou kapacitu, snadno se stlačuje a snižuje se kvalita maziva. Vlivem vysokého tření začíná stoupat provozní teplota automatické převodovky.

Pokud je kapalina přebytečná, pak při vysokých otáčkách pění, zvětšuje svůj objem a vystřikuje. V důsledku toho hladina oleje klesá a nastává výše popsaná situace.

Kvalita ATF

Výrobci regulují částečnou nebo hardwarovou výměnu kapaliny automatické převodovky každých 60 000 km. S přihlédnutím ke střídání ročních období, kvalitě silnic a stylu jízdy by se četnost výměn oleje měla snížit na 30-40000 XNUMX km.

Udělej si sám kompletní a částečnou výměnu oleje v automatické převodovce Suzuki SX4

Co se stane, pokud ignorujete doporučení: po 100 000 km se olej nasytí struskou a kovovými hoblinami, ztratí své vlastnosti a jednotka přestane normálně fungovat.

Příznaky přehřátí

Překročení provozní teploty automatické převodovky signalizuje kontrolka přehřívání nebo pokles tlaku hladiny kapaliny na panelu palubního počítače. Pokud barva indikátoru oleje nesvítí červeně, pak stav automatické převodovky může indikovat její chování. Pro lepší pochopení vztahu mezi příznaky a důvody jejich výskytu jsou informace shrnuty v tabulce.

problém	důvod
Otřesy při řazení	Zahřátý olej, znečištěný produkty opotřebení, ucpává solenoidy a tenké kanály těla ventilu, což vede k poklesu tlaku. Třecí kotouče se přestanou stlačovat a klouzají proti sobě, což vede k hrubému provozu boxu.
Řazení rychlostních stupňů je zpožděna
Řazení nahoru je resetováno na řazení dolů
Vůně spáleného oleje	ATF začalo hořet.

Jak odstranit přehřívání automatické převodovky?

Oprava převodovky v případě problémů s přehříváním zahrnuje diagnostiku chladicího systému automatické převodovky, která umožňuje určit příčinu zvýšení teploty. Zkušený technik bude schopen rychle lokalizovat problém a opravit převodovku v co nejkratším čase. Ve většině případů je pro eliminaci přehřívání automatické převodovky nutné vyčistit těleso ventilu a vnější výměník tepla. Tato práce představuje určitou složitost, protože je nutné demontovat hydraulickou jednotku a odstranit všechny trubky, které vedou ze skříně do výměníku tepla. Čištění je možné provádět pomocí moderních technologických prostředků, což nám umožňuje zajistit maximální kvalitu provedených oprav. To vše umožňuje odstranit problém s přehříváním.

Čištění těla ventilu při přehřátí

Co dělat, když je olej v krabici přehřátý

Poskytnutí první pomoci, když se objeví známky zvýšení provozní teploty, pomůže zachovat funkčnost jednotky.

Ikona AT nebo AT Oil Temp bliká za jízdy

V takovém případě je potřeba snížit rychlost a počkat, až se automatická převodovka ochladí na normální provozní teplotu a kontrolka zhasne.

Propláchněte chladiče chladiče

Doporučuje se čistit vnější části výměníků tepla alespoň jednou ročně. Nečistoty se smývají proudy vody pod tlakem nebo minimytím, hlavní je nepoškodit plásty vysokým tlakem. Pro větší účinnost používejte autošampony.

Přečtěte si také: Výměna spínače zapalování na VAZ 2114 svépomocí: co potřebujete vědět?

Kompletní a částečná výměna oleje v automatické převodovce Opel Astra H

Vyměňte olej v automatické převodovce

Hladina a kvalita oleje se kontroluje při běžícím motoru a voliči v poloze „P“, po ujetých 10-20 km. Horní značky na měrce označené „Hot“ označují správnou hladinu ATF.

Olej pro automatickou převodovku se od ostatních kapalin liší červenou nebo světle žlutou barvou. Při kontrole měrkou ukazuje červená barva dobrý stav oleje. Zvýšení odstínu na tmavou indikuje úroveň znečištění a opotřebení. Černá – signalizuje stárnutí a neschopnost.

Olej můžete vyměnit kompletně pomocí zařízení nebo částečně i v bezúdržbových boxech. Pro částečnou výměnu vyjměte a umyjte pánev, vypusťte až 50 % kapaliny, vyměňte olejový filtr, nainstalujte vanu a naplňte čerstvý olej ve vypuštěném množství. Postup se opakuje 2-3x.

Pokud bylo ATF nedávno změněno na jinou značku, je možné, že není vhodné z hlediska viskozity a nezvládá provozní teploty převodovky. Doporučení výrobce pro výběr složení si můžete prohlédnout na měrce automatické převodovky, na tabulce pod kapotou a v návodu.

Pokud žádná z možností nepomůže a provozní teplota neklesne na normálních 75-95 ℃, musíte provést diagnostiku vozu.

Důsledky přehřátí

V důsledku opotřebení pracovní kapaliny a zvýšení provozní teploty ztrácí kroutící moment účinnost a snižuje dynamické vlastnosti vozidla. Například při předjíždění řidič zběsile sešlápne plynový pedál, ale kvůli pomalému chodu převodovky se manévr zpomalí, dokud vůz nedosáhne požadované rychlosti ke zrychlení.

Vliv na konstrukci

Provoz převodovky při provozní teplotě nad 95 °C vede k rychlému opotřebení součástí automatické převodovky. Převodová kapalina ztrácí své vlastnosti při teplotě 120-130 ℃ a stává se méně viskózní. Prach z tření a další produkty opotřebení se rychle usazují v kanálech potrubí, součástech a chladiči. Ložiska, ozubená kola a hřídele nejsou účinně mazány. Zvyšuje se tření. Jednotka nepracuje správně, čímž se blíží čas na generální opravu nebo výměnu automatické převodovky.

Konstrukce a princip činnosti měniče momentu automatické převodovky

Třecí kotouče se volně otáčejí, dokud nepřijde signál k přeřazení. V tomto okamžiku jsou spojky pod tlakem ATF stlačeny a upevněny v požadované poloze. Bez plného stlačení měkké spojky klouzají po kovových kotoučích a vlivem vysokého tření se zuhelnatěly.

Moderní konstrukce těles ventilů a elektromagnetů mají plastová pouzdra a pouzdra. Bez mazání se tyto díly při zvýšených teplotách taví. Prvek selže. V blízkosti elektromagnetů navíc vede kabeláž snímače automatické převodovky, která je také poškozena vysokou teplotou.

Přehřátí automatické převodovky: důsledky a příznaky

Okamžitě si tedy všimněme, že výrazné zvýšení teploty převodového oleje v automatické převodovce se obvykle projevuje ve formě určitých poruch v činnosti automatické převodovky.

Ignorování těchto příznaků může vést ke zkrácení životnosti samotné jednotky nebo poruchám. Jinými slovy, automatická převodovka v tomto případě často selže, po čemž je nutná nákladná generální oprava nebo oprava.

• Jdeme dál. Důvody přehřívání automatické převodovky mohou být různé. V první řadě samotná jednotka obsahuje velké množství načtených prvků, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku toho vzniká velké množství tepla, které je odváděno pomocí ATF.

Je zřejmé, že problémy v automatické převodovce nebo motoru s plynovou turbínou, odchylka od normy hladiny oleje v automatické převodovce, pokles tlaku ATF a ztráta vlastností samotné převodové kapaliny vedou ke zvýšení teplota automatické převodovky. V některých případech se olej v automatické převodovce zahřeje až na 120 stupňů nebo více.

Takové zahřívání je kritické, olej ztrácí své vlastnosti, jednotka selhává a opotřebení převodovky se výrazně zvyšuje. Následky přehřátí automatické převodovky se projevují v podobě poruchy, stejně jako řady dalších prvků převodovky.

V praxi bude po pár desítkách minut stačit provoz automatické převodovky v režimu maximálního topení k selhání agregátu. Z tohoto důvodu je důležité okamžitě identifikovat příznaky přehřátí automatické převodovky. V případech, kdy se automatická převodovka přehřívá, lze nezávisle určit známky nadměrného zahřívání. Pokud je automatická převodovka velmi přehřátá, převodovka může uvést jednotku do .

Kontrolka kontroly nebo A/T na palubní desce signalizuje problémy s automatickou převodovkou. Různé snímače automatické převodovky zaznamenávají zvýšení teploty, pokles tlaku ATF atd. V takové situaci není neobvyklé, že měnič točivého momentu silným žárem doslova zmodrá, roztaví se rozvody automatické převodovky a spojky pálí a drolí se.

V tomto případě, kdy automatická převodovka přejde do nouzového režimu, je optimální okamžitě přestat vůz používat a odvézt jej do servisu vlastní silou, aby nedošlo k dalšímu zhoršení situace. Navíc, pokud plánujete táhnout bez zavěšení hnacích kol, musíte samostatně vzít v úvahu všechna pravidla a nuance takového tažení vozu s automatickou převodovkou.

• Vezměte prosím na vědomí, že stroj nemusí vždy „upadnout“ do nehody, pokud se přehřeje. Často box funguje, kontrolka nesvítí, ale teplota se blíží kritické úrovni. V takové situaci po zahřátí automatické převodovky na provozní teplotu řidič většinou pociťuje zjevné cukání a rázy při řazení, automatická převodovka prokluzuje, zdržuje řazení atd. Zároveň box funguje dobře za studena.

Musíte pochopit, že problémům se nelze v budoucnu vyhnout, protože neustálé přehřívání, i když není kritické, výrazně snižuje životnost spojek a elektromagnetů a může způsobit deformace atd. V podmínkách zvýšeného zahřívání samotný převodový olej také rychle ztrácí své vlastnosti a silně se kontaminuje. To znamená, že majitel musí neustále kontrolovat hladinu a kvalitu oleje v automatické převodovce.

Je také důležité zaznamenat jakékoli změny v provozu jednotky a okamžitě provést diagnostiku, okamžitě vyměnit olej a filtr automatické převodovky v automatické převodovce a používat vysoce kvalitní kapaliny doporučené samotným výrobcem převodovky.

Jak zabránit přehřátí oleje v automatické převodovce

Zvyšte chladicí okruh. Instalace přídavného chladiče automatické převodovky pomůže vyhnout se zvýšení provozní teploty a prodlouží životnost automatické převodovky. U automobilů, kde je chladič automatické převodovky zabudován do hlavního chladiče, je do obecného okruhu vyříznuta další část a namontována na vnější stranu chladiče.

Volba velikosti výměníku musí být zdůvodněna. Příliš velký bude nákladný na údržbu, zatímco malý nepomůže regulovat provozní teplotu.

Čtěte také: Výměna lanka ruční brzdy na VAZ 2107. žádná stovka. udělej to sám

Výrobci radiátorů doporučují dodržovat následující výpočty:

• pro osobní vozy s objemem motoru do 2.0 l – 4řadé provedení;
• pro vozidla s přívěsem a motorem do 3.0 l – 6řad;
• pro silnější vozy – 8řad.

Zpočátku je chladicí okruh dimenzován na konkrétní tepelný výkon a instalací přídavného radiátoru se naruší rovnováha přenosu tepla, tzn. V zimě bude zahřívání automatické převodovky trvat déle. K vyřešení tohoto problému jsou na cestě k přídavnému výměníku tepla instalovány termostaty. Systém bude schopen automaticky připojit chladič při dosažení prahu nebezpečné provozní teploty oleje automatické převodovky.

Pokud je přenosový radiátor namontován na hlavním, musíte před instalací další konstrukce zkontrolovat stav stávajících. Možná bude stačit je vyčistit nebo vyměnit.

Vzhledem k vysoké složitosti a ceně oprav jsou poruchy automatické převodovky jedny z nejnepříjemnějších. A zároveň se velmi často vyskytují na autech s automatickou převodovkou, protože jejich průměrné stáří je u nás velmi vysoké.

Běžná životnost převodovky se počítá na cca 180 tisíc km u levných vozů a 220-250 tisíc u prémiových. Další – podle vašeho štěstí. Aby vás porucha automatické převodovky nezaskočila, doporučujeme vám seznámit se s hlavními příčinami a příznaky poruch automatické převodovky.

Snadné problémy

Unikající olej (převodová kapalina)

Mezi mírné problémy automatických převodovek patří opotřebení olejových těsnění doprovázené úniky oleje. Je pravda, že výměnou těsnění bude možné snadno vystoupit pouze v případě, že byl problém zjištěn včas. V opačném případě povede přehřátí skříně k vážnějším problémům – opotřebení spojek, poškození spojky nebo dokonce selhání měniče momentu. Také se může předčasně opotřebovat olejové čerpadlo automatické převodovky, které musí dlouhodobě zajišťovat dostatečný tlak oleje, když je oleje skutečně nedostatek.

Pokud je únik slabý, s největší pravděpodobností nenajdete stopy na asfaltu na parkovišti, protože. K netěsnosti dochází pouze při provozu automatické převodovky, kdy se uvnitř vytváří tlak. Problém je v tom, že u moderních vozů se servisní intervaly často prodlužují až na 25 000 km, a pokud problém začne brzy po příští údržbě, při příští plánované prohlídce se již může stát kritickým. Proto, aby se zabránilo výskytu vážných problémů v důsledku úniku oleje, je vhodné pravidelně provádět kontroly na výtahu nebo jámě každých 5-10 tisíc kilometrů.

Porucha voliče

U automatických převodovek starších modifikací, u kterých byl volič spojen s převodovkou mechanicky, se často láme táhlo páky automatické převodovky. Zaprvé dochází k potížím s pohybem páky mezi polohami a nakonec se zcela zasekává. Provoz vozidla se stává nemožným a je nutná oprava.

Tento problém lze klasifikovat jako nepříliš závažný v případě, kdy konstrukce vozu počítá s možností vyjmutí voliče a výměny vahadla bez demontáže samotné automatické převodovky.

Problémy s měničem točivého momentu

Problémy s měničem točivého momentu, který při rozjezdu plní u automatické převodovky funkci spojky, lze z větší části přičíst středně těžkým poruchám automatické převodovky. Z toho důvodu, že se specializované služby naučily, jak je otevřít, obnovit a znovu svařit. Pokud potřebujete vyměnit měnič točivého momentu za nový, bude to dražší. Ale obecně se práce s touto jednotkou ukazuje jako levnější než oprava řídicí jednotky automatické převodovky nebo tělesa ventilu.

Čím novější vůz, tím vyšší je pravděpodobnost selhání této jednotky. Výrobci do něj totiž nacpali i senzory, které hlídají otáčení hřídelí s lopatkami a chod měniče momentu je nyní řízen elektronicky. A jak víme, rostoucí složitost návrhu téměř vždy vede ke snížení spolehlivosti.

Příčinou poruchy může být poškození lopatek nebo opotřebení ložisek. Na druhé straně mohou být způsobeny netěsností v těsnění nebo problémy s provozem čerpadla, které čerpá pracovní kapalinu do těla jednotky. Hlavními příznaky problémů s měničem momentu jsou klepání nebo šustění a také vibrace, které zhoršují dynamiku zrychlení vozu.

Známky a příčiny poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky

• Jemný mechanický hluk při řazení, mizí s rostoucí rychlostí a při zatížení. S největší pravděpodobností jsou opěrná ložiska opotřebovaná. Je nutné demontovat měnič momentu a vyhodnotit stav ložisek. Bude nutné je vyměnit.
• Vibrace při rychlostech od 60 do 90 km/h. Olejový filtr je ucpaný produkty opotřebení z pracovní kapaliny. Bude nutné vyměnit olejový filtr a kapalinu měniče točivého momentu.
• Zhoršení dynamiky může být důsledkem prasklé jednosměrné spojky. Budete muset otevřít měnič točivého momentu a vyměnit spojku.
• Zastavení vozu bez možnosti další jízdy může být důsledkem poškození drážkování turbínového kola. Je čas vyměnit kolo turbíny.
• Šustivý zvuk při běžícím motoru, který může zmizet při startování, je známkou opotřebení ložisek mezi kolem turbíny nebo reaktoru a krytem měniče momentu. Pokud si toho všimnete včas a kontaktujete servis, můžete výměnu ložisek obejít.
• Silné kovové klepání při řazení je jasným znakem deformace nebo zlomených nožů. Turbína nebo reaktor budou muset být změněny.
• Motor zhasne při řazení (nebo při změně režimu převodovky). Naznačuje poruchu v činnosti řídicí automatiky, a pokud tomu tak je, pak je již oprava řídicí jednotky v nedohlednu.

Problémy s tělem ventilu

Těleso ventilu automatické převodovky je komplexní sestava, která obsahuje solenoidy a jimi poháněné ventily, které řídí řazení. Nastavením tlaku v určitých kanálech stisknou nebo uvolní spojky, čímž zablokují nebo uvolní jeden nebo druhý blok převodů a převodovek zodpovědných za konkrétní převodový stupeň. Hlavním znakem problémů s tělem ventilu automatické převodovky jsou tedy patrné otřesy nebo škubání, stejně jako prokluzování při řazení. Jak se potíže zhoršují, třes zesílí. Čím dříve majitel vozu věnuje pozornost tomuto problému a kontaktuje servis, tím menší je riziko, že se oprava přiblíží nákladům na nákup nové krabice.

Další příznaky selhání těla ventilu mohou zahrnovat:

• Při řazení jsou slyšet vibrace a skřípavé zvuky
• Motor se zastaví, když volič přepnete z režimu parkování do režimu jízdy.

Je pravda, že stejné problémy mohou být důsledkem poruch v elektronické řídicí jednotce. Může nesprávně zvolit rychlost řazení a dokonce blokovat chod převodovky. Poté budete muset vyměnit celou jednotku, její jednotlivé elektronické obvody nebo kabely. Pokud se po opravě automatických převodovek nových generací s elektronickým ovládáním objevil problém trhání a trhání, mohou nastat problémy se „samoučením“ skříně. Zvláště pokud v době samostudia vůz využívalo více majitelů s různými styly jízdy. V tomto případě pomůže resetování nastavení samoučícího programu.

Příčinou selhání tělesa ventilu je často nesprávný provoz vozidla s automatickou převodovkou. V první řadě začněte jezdit bez zahřívání v zimě. Pro zahřátí boxu po nastartování motoru přesuňte volič do polohy „Drive“ (D) a držte brzdu jednu až dvě minuty. Teprve poté se můžete začít hýbat. Kromě toho se během několika minut po zahájení pohybu nedoporučuje zvyšovat provozní otáčky motoru na více než 3000 ot./min.

Příčinou problémů s tělesem ventilu může být i neustále praktikovaný agresivní styl jízdy (v případech, kdy auto není sportovní úpravou a není pro takový režim určeno). Problém ale může spočívat také v chladicím systému tělesa ventilu. A samozřejmě předčasné výměny oleje v automatické převodovce. Olej by se měl měnit alespoň každých 80 000 km, zatímco někteří odborníci doporučují snížit tento interval na 60 000 a například v Japonsku je obvyklé měnit kapalinu automatické převodovky při každém servisu, to znamená po 20-25 XNUMX km. .

Souhrnná tabulka příznaků a možných příčin selhání automatické převodovky

Tabulka ukazuje některé příznaky poruchy automatické převodovky s uvedením jejich možných příčin. Jsou podmíněně řazeny od lehčích (nebo přímo nesouvisí s automatickou převodovkou). Toto rozdělení samozřejmě není přesné, protože stejné známky poruchy automatické převodovky mohou naznačovat zcela odlišné mechanické nebo elektronické problémy.

Známky vadné automatické převodovky

Příčiny selhání automatické převodovky

Nízký tlak oleje v potrubí

Znečištění těla ventilu nebo elektromagnetů

Pojistný ventil v olejovém čerpadle je zaseknutý otevřený

Nízká hladina oleje

Olej automatické převodovky zpěnil nebo získal netypickou barvu. Možný prokluz

Do automatické převodovky se dostala voda

K řazení dochází při zvýšených rychlostech

Problém je v motoru, ne v automatické převodovce.

Prokluzování při řazení

Ucpaný olejový filtr

Nízká hladina převodové kapaliny

Prudké sešlápnutí plynového pedálu nevede k podřazení (kickdown)

Snímač nebo tlačítko pod pedálem je vadné

Ventil tělesa ventilu zodpovědný za přepnutí na nižší rychlostní stupeň je zablokovaný

Problém lanka plynu

Přerušený obvod v elektrickém obvodu snímače kickdown

Auto sklouzne a nepohne se dopředu. Zpátečka ale funguje dobře.

Opotřebení spojek, spojka vpřed

Spojovací kroužky jsou opotřebované

Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky

Jeden z ventilů tělesa ventilu je zaseknutý

Zpátečka funguje, při řazení vpřed jsou zařazeny pouze 1 a 2 Po zahřátí automatické převodovky může problém zmizet

Solenoid je zaseknutý nebo ventil v těle ventilu je ucpaný

Zvyšující se hučení automatické převodovky, vibrace při jízdě a další podivné zvuky. Když se rychlost zvýší, zesílí

Opotřebené jedno z ložisek

Při rozjezdu prokluzuje, ale po nabrání rychlosti žádné problémy, převody se řadí normálně

Kritické opotřebení drážkování náboje turbínového kola s prokluzem hřídele automatické převodovky

Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky

Silné otřesy při řazení

Omezte opotřebení třecích spojek

Ucpané kanály nebo solenoidy těla ventilu

Opotřebovaný brzdový pás

Prokluzování při jízdě a škubání při řazení

Žádný pohyb tam a zpět, bez hlavního tlaku

Drážky hřídele olejového čerpadla byly odříznuty ve skříni předního krytu měniče točivého momentu

Drážky na hřídeli reaktoru olejového čerpadla byly odříznuty

Pohyb je normální, dokud se olej nezahřeje. Pak začne prokluzovat a následně auto zůstane nehybné

Problém je v třecích kotoučích – zkapalněný horký olej je již nedokáže stlačit.

Spojka měniče točivého momentu je opotřebovaná

V oleji je mnoho produktů opotřebení třecích kotoučů – síťka filtru je ucpaná

Při volnoběhu se ozývá hluk připomínající klepání na kovový předmět.

Třecí kotouče jednoho z bubnů jsou extrémně opotřebené

Opotřebené diferenciály nebo ložiska

Jsou zahrnuty pouze 1. a 2. rychlostní stupeň, 3. a 4. rychlostní stupeň a žádná zpátečka

Třecí kotouč určité spojky je opotřebený

Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky

Olejové těsnicí kroužky spojky dosloužily nebo se zhroutily

Vůz se pohybuje s volicí pákou v poloze „N“.

Špatné seřízení lanka nebo páky pohonu ovládání automatické převodovky.

Píst jedné ze spojek žere (směr vpřed)

Třecí kotouče jsou „svařované“

Jízda pouze na 3. rychlostní stupeň

Opotřebené třecí kotouče, dopředné spojky

Extrémní opotřebení nebo zlomení manžet pístu spojky

Spojkové kroužky jsou opotřebované

Ventil bloku ventilu je zaseknutý v jedné poloze

Bez zpětného chodu

Opotřebovaný brzdový pás

Opotřebená nebo zlomená těsnění pístu brzdového pásu.

Zlomená pístnice brzdového pásu.

Porucha celého balíčku brzdového systému

Jezděte normálně, dokud se olej nezahřeje na provozní teplotu. Pak dojde ke skluzu a úplnému zastavení. Auto startuje pod napětím a zjevně špatně zrychluje. Problém je i se zpátečkou

Těsné uložení lopatek ventilátoru čerpadla nebo turbínového kola je zlomené

Zlomené nebo poškozené čepele

Po zařazení rychlostního stupně motor prská ​​a zhasíná. Pokud dáváte vysoké otáčky a sešlápnete plyn, dojde k pohybu

Problém s ventilem řazení spojky

Problémy s měničem točivého momentu automatické převodovky

Řazení převodů na studený (na nevytápěné skříni) se provádí zatlačením

Znečištění kanálů hydraulické desky nebo elektromagnetů tělesa ventilu

Žádný pohyb tam a zpět

Drážky v náboji kola turbíny motoru s plynovou turbínou jsou odříznuty

Problémy, jejichž příčiny mohou být mírné nebo závažné

Neexistuje žádný pohyb zpět ani dopředu. Při řazení do „P“ nebo „N“ nebo na jakýkoli rychlostní stupeň dochází k silnému otřesu, je indikována změna rychlosti, ale nedochází k žádnému pohybu

Problém měniče točivého momentu

Nízká hladina oleje

Ucpaný olejový filtr

Pohyb je nemožný a přepnutí z „P“ nebo „N“ na jakoukoli rychlost probíhá bez znatelného stlačení k zařazení rychlostního stupně

Problém měniče točivého momentu

Hnací kolo olejového čerpadla je vadné. Žádná spojka měniče točivého momentu

Nízká hladina oleje

Ucpaný olejový filtr

Opotřebené třecí kotouče, spojka a brzdový pás

Opotřebení manžet pístů balení.

Olejové těsnicí kroužky spojky jsou opotřebované nebo zničené

Problém je v elektromagnetu nebo v jednom z ventilů tělesa ventilu

Auto jede správně, ale v táhlém stoupání v poslední rychlosti automatická převodovka sklouzne a přeřadí na nižší rychlostní stupeň.

Nízká hladina oleje (ATF) v automatické převodovce

Opotřebené třecí kotouče, spojka a brzdový pás

Zdroj olejového čerpadla je vyčerpán

Došlo k poruše elektromagnetů tělesa ventilu nebo ke zhoršení průchozích kanálů tělesa ventilu

Systém vozu zvážil poruchu a přepnul automatickou převodovku do nouzového režimu

Je nutná diagnostika a měli byste se připravit na opravu automatické převodovky