Kompletní a jasné vysvětlení, kde se nachází palivová nádrž vašeho vozidla a proč je důležitá pro bezpečný provoz.

Navzdory výraznému pokroku v oblasti alternativních zdrojů energie pro dopravu nebylo dosud vynalezeno nic většího kompromisu ve všech otázkách než kapalné palivo, kde úložištěm této energie je palivová nádrž.

Obsahuje benzín nebo naftu, která zajišťuje tak důležitý parametr vozu, jako je dojezd mezi náplněmi.

Co je palivová nádrž v autě?

Tato velká část, největší v palivovém systému, není tak jednoduchá, jak si mnoho lidí myslí.

Od běžného kanystru nebo sudu se liší přítomností několika dalších funkcí, které jsou důležité pro bezpečnost, nepřerušované napájení motoru a pohodlí při obnově dodávky energie:

• vhodnost pro optimální uspořádání v rámci podvozku a karoserie vozidla;
• kombinace maximální možné kapacity s minimálním odejmutím užitečného objemu z celkového designu;
• bezpečnost ve vztahu k únikům v důsledku poškození při nehodě nebo nepravidelnosti vozovky;
• trvanlivost a odolnost proti korozi;
• nepřítomnost škodlivých výparů do prostoru těla a životního prostředí;
• maximální rychlost doplňování paliva;
• minimální dopad na složení skladovaného paliva;
• obsah prvků nutričního systému.

Civilní osobní automobily mají obvykle jedinou palivovou nádrž. Dvě nebo více se používají ve speciálních nebo dvouúčelových vozidlech, což zvyšuje spolehlivost a také zjednodušuje uspořádání při nucené přepravě velkých objemů paliva.

Umístění

Konstruktéři vozů vyvíjených přibližně do poslední třetiny minulého století neměli o umístění benzinové nádrže žádné otázky. Buď byl umístěn blíže k motoru, dokud nebylo zcela odstraněno palivové čerpadlo, nebo byl umístěn v kufru.

Pak přišla doba zvýšené pozornosti na bezpečnost a šetrnost dopravy.

Průměrné auto dalších generací má nádrž v oblasti zadní nápravy. Nejčastěji pod polštáři bloku sedadel druhé řady nebo pod podlahou kufru.

V druhém případě musí být mezi palivem a zadním značkovačem vozu dostatečně pevná, ale naprogramovaná deformovatelná zóna pro případ nárazu do zadního nárazníku.

Žádné prvky energetického systému obsahující hořlavou kapalinu nebo její páry nesmí v případě havárie ztratit těsnost. Cestující v kabině jsou zároveň odděleni od nádrže silným kovem podlahy karoserie, který je navíc ochrání v případě poškození nádrže.

Palivové potrubí vede také pod karoserií, aniž by se dotklo prostoru pro cestující nebo zavazadlového prostoru.

Uspořádání vozu nutí potrubí výfukového systému instalovat pod nádrž. Aby se zabránilo přehřátí paliva, musí být zajištěna izolace.

Někdy je spolu s tím instalována dodatečná ochrana proti toku abraziva a štěrku z vozovky. Také vás ušetří případných úderů.

U SUV se provádějí opatření k umístění nádrží nad spodními plochami podélníků a příčníků rámu.

Kategorie plynových nádrží

Plynové nádrže se liší objemem, tvarem, účelem a materiálem výroby. Tvarově vcelku jednoduché, válcové a obdélníkové, dávají se na nákladní vozy, místa tam bývá dost.

Pojme velké množství motorové nafty nebo benzínu, jsou často zdvojené na obou stranách rámu a jsou vybaveny ventily a zařízeními pro průtok paliva.

Něco podobného najdeme na SUV, původně vyvinutých pro vojenské použití.

Složitější se instalují na osobní automobily. Někdy je tak obtížné zapadnout do konstrukce karoserie, že je příliš nákladné vyrobit je z oceli v hromadné výrobě;

Zařízení

Nádrž je uzavřená, poměrně silnostěnná nádoba vyrobená z materiálu inertního vůči vodě, plynům a palivu.

Materiál výroby

Používají se tři druhy výchozích materiálů – ocel, hliníková slitina a plast. V prvním případě se provádějí opatření proti korozi, nejčastěji povlakování olovem nebo zinkem. Vnější strana výrobku je opatřena základním nátěrem a natřena.

Hliník se používá zřídka, má nízkou měrnou hmotnost, ale nízkou odolnost vůči vnějším vlivům. Plast je široce používán.

Aby se zabránilo pronikání uhlovodíků, používají se dvouvrstvé stěny.

Hlavní uzly

Přibližné složení většiny sériových produktů:

• plnicí hrdlo může být vyrobeno pod uzávěrem nebo pod kusem hadice připojené k hrdlu těla;
• tělo ze spodních a horních lisovaných dílů spojených svařováním;
• odvodňovací a ventilační potrubí;
• přívodní a vratné armatury;
• palivové čerpadlo, jemné a hrubé filtry a snímač hladiny umístěné uvnitř v jediném modulu.

Skutečné návrhy mohou obsahovat další prvky, zejména když se systémy řízení motoru a šetrnost k životnímu prostředí vozidla stávají složitějšími.

Ventilační systém

Jak při tankování, tak při spotřebě paliva je nutné zajistit proudění vzduchu dovnitř a ven. Ve druhém případě funguje drenáž, kterou vytlačený vzduch uniká do atmosféry.

Hlavní ventilační systém zahrnuje potrubí umístěné v horní části. K nim jsou připojeny hadice zajišťující proudění vzduchu při odchodu paliva a také uvolňování par při změnách teploty.

Vnější zařízení na čištění fungují. Pěna je separována v separátoru a benzínové páry jsou vedeny přes elektronicky řízený uhlíkový filtr-adsorbér. Při plnění je vháněn do sacího potrubí.

Stejný systém má zabudovaný gravitační ventil, který uzavře hadice v případě převrácení vozidla. Hrdlo je uzavřeno utěsněnou zátkou, která kryje i výpust náplně.

Péče o palivovou nádrž

Je nutné zajistit bezpečnost nátěru na dně nádrže. Opotřebovaný antikorozní nátěr je nutné obnovit. Uvnitř nádrže se mohou hromadit produkty koroze a nečistoty z paliva.

Voda, která kondenzuje ze vzduchu vlivem teplotních změn, je velmi nebezpečná. Úplně neuniká palivovým systémem a způsobuje vnitřní korozi.

Proto se doporučuje pravidelně vyjímat nádrž, umýt ji, vysušit a ošetřit vnější stranu pomocí technologie ochrany kovů.

A pro prevenci tankujte zaručeně čistý benzín a snažte se nejezdit s prázdnou nádrží.

Mnoho motoristů, a zejména těch, kteří často mění auta, když se blíží k čerpací stanici, si začíná bolestně pamatovat, na které straně je plnicí otvor plynové nádrže. Zkusme přijít na to, proč je různé automobilky vyrábějí na pravou i levou stranu.

Často můžete vidět obrázek na čerpací stanici, kde se auta hromadí pouze na levé straně kolon (nebo naopak), a protější strana je zcela prázdná. V takových případech mohou zvláště mazaní nebo spěchající motoristé projet kolem čerpací stanice a stát před ní, umístit poklop pod plnicí hadici, nebo se pokusit stát u pumpy s „nevlastním“ umístěním hadice co nejblíže a protáhněte hadici přes karoserii vozu.

V prvním případě, pokud přijede nové auto, se budete muset po natankování otočit zpět a ve druhém nemusí být dost hadice a hrozí nebezpečí vzniku malých promáčklin na karoserii kolem krku od plnicí hubice zatlačí do něj docela pevně.

Proč výrobci vyrábějí poklopy z různých stran, protože samotná plynová nádrž je ve většině automobilů umístěna ve střední části? Faktem je, že ve skutečnosti neexistuje jediný standard pro umístění plnicího hrdla a každý výrobce se sám rozhoduje, kam jej nainstalovat.

Logicky se automobilky ve většině případů řídí bezpečností. Nejběžnějším řešením je umístění plnicího hrdla v zadní části karoserie na opačné straně řidiče, ve směru jízdy. V souladu s tím je u vozů s pravostranným provozem plnicí hrdlo vpravo od řidiče a u vozů s levostranným provozem je nalevo. To má dvě výhody. Za prvé, tankování neprobíhá vždy na čerpací stanici. Stává se, že musíte naplnit benzín z kanystru, v tomto případě je řidič s tímto umístěním poklopu vystaven menšímu riziku, protože Obvykle se to stane na straně silnice a on je v procesu nalévání benzínu, stojí na straně opačné k jízdnímu pruhu. Za druhé, v tomto případě je hrdlo umístěno v nejvzdálenějším místě od řidiče vystupujícího z vozu, benzínové páry soustředěné na plnicí hadici čerpací stanice nemají čas unikat otevřenými dveřmi.

Tato logika však neplatí vždy; mnoho amerických a evropských značek automobilů vyrábí poklopy na pravé i levé straně, a to i v rámci stejné značky, ale pro různé modely. Stejná situace platí pro japonská a anglická auta. Klíčovým bodem zde může být často to, pro jaký trh byl model původně vyvinut. Pokud byl například model uveden nejprve na domácí japonský trh, pak při lokalizaci modelů pro jiná území s pravostranným provozem, s povinným strukturálním přemístěním volantu a dalších ovládacích prvků, nemusí být ovlivněno hrdlo plynové nádrže touto změnou – neexistují žádné povinné náležitosti.

Svou roli hraje i jistá pocta některým historickým tradicím, například mnoho francouzských vozů (Citroen) určených pro pravostranné řízení má poklop na levé straně řidiče.

Ruská auta mají z větší části poklop umístěný na pravé straně. Ačkoli v historii existovaly také modely s „levým“ poklopem, například VAZ 2104, a Volgas měl najednou poklop vlevo. Některá auta Moskvich, například modely 2140 nebo 412, však měla plnicí hrdlo uprostřed pod SPZ, ke kterému bylo možné se dostat pouze otevřením zámku kufru klíčem zapalování (tj. byla záruka, že vůz před doplňováním paliva vypnout).

V historii byly modely se zcela exotickým umístěním plnicího hrdla: pod kapotou (Trabant, ZAZ 986M Záporožec), za sklopným zadním světlem (Chevrolet Bel Air) nebo dokonce se dvěma plnicími hrdly na každé straně (Jaguar XJ, modely od roku 1968 do roku 1992 se dvěma plynovými nádržemi).

Na závěr tématu dodávám, že není vůbec nutné si pamatovat, na které straně je klapka plynové nádrže. Na palubní desce každého auta je nějaký náznak. Ukazatel hladiny paliva má ikonu čerpací stanice se šipkou, která označuje, zda potřebujete do svého vozu natankovat palivo vpravo nebo vlevo.