Možné příčiny poruch a poruch skříně DSG – problémy, vyhlídky na opravu a alternativy

Ve společnosti VAG se dvouspojková převodovka nazývá DSG. Mimochodem, na výtvorech Henryho Forda nejsou krabice s podobným principem funkce Power Shift neméně náladové než ty VAG. To znamená, že ačkoli je technologie nejpokročilejší, čím složitější je mechanismus, tím větší je pravděpodobnost selhání.

Moje oblíbené dvouspojkové převodovky
Tohle bude příběh nejen jednoho auta, ale mnoha. To je ale příběh jedné jednotky – dvouspojkové převodovky.

S těmito krabicemi není mnoho problémů.
– spojka je opotřebovaná. Což je normální, jakákoliv spojka se opotřebuje.
— závady mechatroniky (řídicí jednotka pro celou skříň). Příznaky jsou stejné – cuká, špatně řadí, nebo dokonce visí na jednom převodovém stupni. Výměna spojky i mechatroniky do 150 000 km v rámci záruky. Tato prodloužená záruka pro DSG byla do roku 5 150 let nebo 000 2014 km. A na vozy mladší 31 je standardní záruka – 2013 roky nebo 2 100 km. Krabice byla opět upravena. A podle recenzí se opravdu kazí méně často.

– nejvzácnější případy, kdy příčinou poruchy je samotná krabice. Jeho mechanická část, vnitřnosti – ozubená kola, pouzdra, synchronizátory atd. Na fotce výše můžete vidět kovové piliny na magnetech, tzv. „ježci“. Pokud to uvidíte, když odstraníte mechatroniku, skříňka je mrtvá

Například se to zdá jako velmi maličkost, plastové vodítko pro vidlici vypadlo z místa.

Průvodce vypadl
Z mechanických poruch krabic je to nejčastější. A pouzdro vychází speciálně pro 6. a zpátečku, tyto převody nezabírají, převodovka je v nouzovém režimu. A jak jsem viděl, vždy je problém se 6-ti zadním nábojem, možná proto, že je nejvyšší a olej v krabici je pouze 2 litry, takže je správně mazán. Ale to jsou jen moje osobní dohady.

Nájemník to zatím není, ale viníkem je v tomto případě řídící jednotka DSG – lidově mechatronika. Došlo k mnoha případům předčasného selhání této jednotky. Zaměstnanci VAG dlouho zjišťovali důvod jeho náhlé smrti. Nakonec to svedli na olej v krabici.

Údajně se dostane na řídící desku a uzavře vodivé cesty. Osobně se mi tato verze zdá zvláštní, protože mechatronika má svůj vlastní olejový okruh, který je pod tlakem a je pravděpodobnější, že se olej z mechatroniky dostal do krabice a ne naopak. Volkswagen přesto vydal svolávací akci, podle které se olej v krabici mění na minerální a aktualizuje se software DSG.

Německým inženýrům se to může zdát divné, ale mechatronika stále umírá. A důvod je jednoduchý – uvnitř dojde ke zkratu, hydraulické čerpadlo pracuje neustále a tlak, který dokáže vytvořit, je prostě šílený. A pak začne krabice proudit do všech stran a nejčastěji se tlačí nahoru a tlak samozřejmě zmizí. Jednotka hlásí chybu – „hraní se spojkou“. Provozní tlak v mechatronice by měl být mezi 42 a 60 bary. Pokud dojde k poruše, vidíme 0,37 baru, veškerý olej vytekl.

Přečtěte si více

Kde v Evropě můžete vidět pandu?