Návod na bezpečnou a účinnou demontáž brzdového vedení – autoservis svépomocí

Prasknutí brzdového potrubí nebo otevření uzavíracího ventilu vede ke zpomalení pohybu vlaku, nepřetržitému provozu kompresoru a při vypnutí kompresorů je pozorován rychlý pokles tlaku v hlavních nádržích ( o 0,5 kgf/cm 2 za přibližně 8 – 15 s). Přestávka je dána také měrným hlukem hlavního napájení odbočkou strojvedoucího a zvýšením trakčního proudu lokomotivy. Možná nevýznamné (at 0,2 – 0,3 kgf/cm 2 ) pokles tlaku v brzdových skříních.

V nákladním vlaku, když se rozsvítí výstražné světlo „TM“ nebo pokud máte podezření na prasknutí potrubí, přesuňte rukojeť jeřábu řidiče do vypnuté polohy na 5 – 7 sekund, aniž byste přiváděli netěsnosti brzdového potrubí. Pokud poté dojde k trvalému a rychlému poklesu tlaku v potrubí, musí být vlak okamžitě zastaven provozním brzděním s využitím polohy překrytí bez napájení netěsnosti brzdového potrubí a musí být zjištěna a odstraněna příčina poklesu tlaku .

Rozsvícení výstražného světla „TM“ může být také způsobeno neuspokojivým nastavením stabilizátoru jeřábu řidiče (spolu s porušením hustoty vyrovnávacího pístu) nebo poruchou samotného snímače № 418.

Pokud při přesunu rukojeti jeřábu řidiče do polohy III po rozsvícení lampy „TM“ nedochází k rychlému poklesu tlaku v potrubí, pak pokud je na lokomotivě signalizační zařízení, je po zhasnutí kontrolky proveden první stupeň brzdění „TM“ uvolněte brzdy a jeďte vlakem dále. V případě nepřítomnosti signalizačního zařízení nebo jeho nečinnosti se jeřábová rukojeť obsluhy přesune z polohy III do polohy I, dokud se tlak ve vyrovnávací nádrži nezvýší o 0,5 – 0,7 kgf/cm 2 nad nabíječkou, načež se přenese do vlakové polohy.

Aby se předešlo falešné aktivaci alarmu prasknutí při přepnutí z vysokého tlaku na normální, je stabilizátor nastaven na sníženou míru eliminace přeplňování, a pokud jej nelze nastavit, pak se brzdy na trase uvolní posunutím rukojeti ventilu řidiče do polohy poloha I, zvýšení tlaku ve vyrovnávací nádrži na nabíjecí.

Při přetržení brzdového vedení vlaku osobního, nákladního nebo poštovního zavazadla je okamžitě provedeno nouzové brzdění.

Strojvedoucí informuje vysílačkou všechny strojvedoucí na úseku i výpravčí (výpravčí) o zastavení vlaku z důvodu přerušení trati a ujistí se o přijetí hlášení.

Pokud dojde na vlaku k rozpojení nebo poškození spojovacích hadic, pak po obnovení celistvosti brzdové sítě je provedena krátká zkouška brzd.

Pokud je na konci vlaku zjištěn otevřený ventil, zavřete jej, zkontrolujte přítomnost koncového signálu a zapište si číslo posledního vozu pro porovnání s číslem uvedeným v osvědčení o brzdě. Při podezření na samoodpřažení zkontrolují, zda se na trati nenacházejí nějaké vozy v dohledu a při nálezu odpojených vozů učiní opatření k jejich zajištění a dále se řídí pokyny vlakového výpravčího.

V případě, že poškození brzdového vedení nelze opravit, je vlak z úseku odstaven způsobem stanoveným rozkazem přednosty silnice.

Změna délky brzdového vedení vlaku . U osobního vlaku může být uzavření koncových ventilů nebo ucpání vzduchovodu určeno dobou trvání vypouštění vzduchu ventilem strojvedoucího. Když se tlak v potrubí sníží o 0,5 kgf/cm2 vypouštění vzduchu do atmosféry ventilem se čtyřmi nebo méně vozy by se mělo okamžitě zastavit, s osmi – po 2 – 3 s; v 16 – po 7 – 9 s.; ve 20 – po 11 – 13 s. Při přesunu rukojeti jeřábu operátora z polohy I do polohy II po nabití vyrovnávací nádrže na 5,0 kgf/cm 2 ve vlaku s 12 a více vozy by nemělo být žádné větrání. Reset indikuje zkrácení délky brzdového vedení. Čím delší je doba resetování, tím kratší je linka. Posádka lokomotivy musí zjistit příčinu a místo ucpání vzduchovodu a po odstranění závady provést krátkou zkoušku brzd.

U nákladního vlaku lze při kontrole těsnosti brzdové sítě zjistit zablokované koncové ventily nebo ucpané brzdové potrubí. Prudký nárůst (o více než 20 % hodnoty uvedené ve formuláři VU-45) doby poklesu tlaku v hlavních nádržích může být důsledkem snížení netěsností v důsledku zkrácení délky hlavního vlaku. V tomto případě musí posádka lokomotivy provést krátkou zkoušku brzd při odstavení.

Je-li lokomotiva vybavena indikátorem přetržení brzdového vedení č. 418, pak se uzavření koncových ventilů nebo přerušení vedení snadno pozná rozsvícením návěstidla „TM“. Při aktivaci výstražného světla na parkovišti zkontrolujte jeho provozuschopnost provedením první fáze brzdění, ve které se kontrolka rozsvítí „TM“ by měl jít ven. Pokud je ukazatel v provozuschopném stavu, zkontrolujte složení a proveďte krátký test brzd.

Pro zjištění místa výluky brzdového vedení je nutné provést brzdění, a pokud brzdy části vlaku nefungují nebo nejsou uvolněny během dovolené, pak je třeba hledat místo výluky v první vůz této části nebo stojící před ním.

V nákladním vlaku, stejně jako v osobním vlaku, je možné zjistit přesah koncových ventilů u prvních 10 – 15 vozů posunutím kliky ventilu strojvedoucího z polohy vlaku do I a vrátil ji zpět do vlaku. Pokud je brzdové potrubí krátké, zobrazí se šipka manometru, když je rukojeť kohoutku řidiče zasunutá I poloha se vychyluje o velké množství doprava a při přesunutí rukojeti kohoutku strojvedoucího do polohy vlaku se vzduch uvolňuje kohoutem strojvedoucího do atmosféry.

Pokud je brzdové potrubí ucpané a následuje EPT, prvních několik brzd bude účinných kvůli zbytkovému tlaku vzduchu v rezervních nádržkách. Další použití EPT může vést k průjezdu zákazového signálu. Proto je ve všech případech uvedených v Návodu k obsluze brzd důležité brzdy vyzkoušet a zkontrolovat jejich činnost na silnici. Zjistit zkrácení brzdového vedení při jízdě dál EPT je možné, pokud provedete brzdění bez vyprázdnění brzdového potrubí se zvýšením tlaku v brzdových válcích na 2,0 – 2,5 kgf/cm 2 a poté okamžitě dáte rukojeť kohoutku řidiče do polohy III. Obvykle se tlak v brzdovém potrubí sníží o 0,3 kgf/cm 2 v důsledku proudění vzduchu z něj do rezervních nádrží. Pokud nedojde k takovému snížení tlaku, lze předpokládat zkrácení brzdového vedení.

Zjištění neuspokojivého výkonu EPT, řidič je vypne a zkontroluje činnost brzd.

1. Po propláchnutí tlakového potrubí připojte oplocený vlak k nejbližšímu sloupku přívodu vzduchu v síti parku.

2. Připojte konektor brzdové hadičky ke konektoru na sloupku EPT.

3. Zkontrolujte tlak v hlavních nádržích – ne nižší než 6 kgf/cm2.

4. Účtovat brzdové potrubí vlaku se stlačeným vzduchem na tlak odpovídající vlastnostem vlaku, a to:

– cestující, náklad-osobní – 5,0 – 5,2 kgf/cm 2

– osobní vlak, který zahrnuje vozy s brzdami západoevropského typu KE, Oerlikon, Dako 4,8-5,0 kgf/cm 2 vlaky č. 35/36 “Repin” – 4,5 – 4,7 kgf/cm 2

vlaky č. 159/160 „Aurora“ – 5,5 – 5,6 kgf/cm 2

5. V přechodných a zimních obdobích roku profoukněte brzdové potrubí vlaku otevřením koncového ventilu ocasního vozu alespoň na 3 minuty.

6. Zkontrolujte provozuschopnost jeřábu provozovatele instalace.

7. Zkontrolujte celistvost brzdového vedení vlaku a ujistěte se, že jím volně proudí stlačený vzduch otevřením koncového ventilu ocasního vozu. Po aktivaci akcelerátorů nouzového brzdění u vozů bez uzavřete koncový ventil a na závěs namontujte spojovací objímku zadního vozu.

8. Zkontrolujte těsnost brzdového vedení vlaku:

Zavřete kombinovaný ventil a 20 sekund po uzavření ventilu změřte tlakovou ztrátu v brzdovém potrubí pomocí tlakoměru TM (snížení tlaku je povoleno maximálně o 0,2 kgf/cm 2 po dobu 1 minuty nebo o 0,5 kgf/cm 2 pro 2,5 minuty).

9. Zkontrolujte funkci elektropneumatických brzd.

9.1. Povolit zdroj elektrické napájení 220 V. Pokud síť EPT funguje správně, měla by se rozsvítit zelená kontrolka na dálkovém ovladači a voltmetr by měl ukazovat stabilizované proudové napětí EPT 40 V (s přihlédnutím ke kolísání v závislosti na velikosti měřícího přístroje chyba měřítka).

9.2. Zkontrolujte pád napětí v obvodu EPT vlaku: při ručním ovládání – brzda – dát druhý a třetí páčkový přepínač do horní polohy, kromě zelené kontrolky by se měla rozsvítit červená – brzdová kontrolka. V poloze brzdění stisknutím tlačítka změřte úbytek napětí v obvodu EPT. Pokles napětí by neměl více než 0,5 V na auto pro délky vlaků do 20 vozů včetně a pro delší vlaky ne více než 0,3 V na auto. Uvolněte EPT a nabijte brzdové vedení.

9.3. Zkontrolujte účinek EPT ve složení:

— přepněte ovládání EPT do automatického režimu;

— koncový inspektor vyjme koncovou hadici ze zavěšení a umístěním odpojovače na hlavu hadice odpojí druhý vodič od prvního. Když brzdy pracují v automatickém režimu, ocasní inspektor přejde od ocasní části vlaku k hlavě a zkontroluje správnou funkci EVR 305 pro každý vůz na výstupu z tyče TC. a přitlačení podložek k valivému povrchu kola;

— když je obvod EPT rozpojen, signální světla na ovládacím panelu by měla zhasnout;

– Po kontrole vyjměte jistič.

9.4. Zkontrolujte účinek EPT v manuálním režimu na samobrzdění v poloze „Překrytí“:

— přepněte dálkové ovládání na ruční ovládání;

— zabrzděte a uvolněte, poté nastavte pákový přepínač do polohy „střecha“. 15 sekund po uvolnění zkontrolujte, že v každém vagónu vlaku nejsou žádné spuštěné EVR.

9.5. Vypněte napětí spodním pákovým spínačem a vyzkoušejte pneumatické brzdy.

10. Zkontrolujte funkci automatických brzd.

10.1. Zkontrolujte citlivost brzd:

Naplňte brzdové potrubí na nastavený tlak. Snižte tlak v potrubí najednou o 0,5-0,6 kgf/cm2. Po snížení tlaku ve vyrovnávací nádrži o zadanou hodnotu přesuňte rukojeť jeřábu řidiče do polohy 1U stropu se silou. Po snížení tlaku se musí všechny automatické brzdy uvést do činnosti a nesmí se samovolně uvolnit, dokud je neuvolní jeřáb řidiče. Ne dříve než za 2 minuty. Po provedení brzdění zkontrolujte činnost brzd v celém vlaku u každého vozu a ujistěte se, že fungují pro brzdění výstupem tyče brzdového válce a přitlačením destiček k valivé ploše kol.

10.2. Zkontrolujte činnost brzd na dovolené: Po kontrole brzdného účinku uvolněte brzdy přesunutím rukojeti jeřábu strojvedoucího do polohy vlaku. Inspektor musí zkontrolovat uvolnění brzd na každém voze, aby se ujistil, že se tyč brzdového válce pohybuje a destičky se vzdalují od kol.

10.3. Zkontrolujte velikost výstup tyče brzdového válce. Proveďte plné provozní brzdění snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži o 1,5-1,7 kgf/cm 2 a posunutím rukojeti ventilu obsluhy do polohy 1U. Zkontrolujte výkon táhla brzdového válce každého vozu, který je nutné upravit na průměrnou hodnotu stanovené hodnoty (standardní hodnota pro osobní vlaky je 130-160 mm, pro vlakové vozy Repin 155-160 mm; vlakové vozy Aurora – 130 -140 mm).

10.4. Všechny zjištěné poruchy brzdového zařízení na vozech musí být odstraněny a musí být znovu zkontrolován chod brzd.

Seznam kontrol provedených při zkoušení brzd osobních vlaků ze stacionárního zařízení.

1. Zkontrolujte tlak v tlakovém potrubí a provozuschopnost kohoutku řidiče.

2. Zkontrolujte celistvost brzdového vedení vlaku.

3. Zkontrolujte těsnost brzdového vedení.

4. Zkontrolujte účinek EPT:

— přítomnost obvodu (založeného na hoření lampy);

— napětí obvodu 40 V;

— pokles napětí ve vlakovém okruhu (ne více než 0,5 V na vůz);

— provozuschopnost provozu EVR každého vozu s nainstalovaným jističem;

— po dovolené zkontrolujte „samobrzdění“ EVR č. 305 v poloze „Střecha“ (nemělo by dojít k aktivaci EVR č. 305).

5. Zkontrolujte funkci automatických brzd:

-citlivost brzdění a uvolnění;

– táhla vyjíždějící při plném provozním brzdění.

Výtah z technologického procesu PTO