Ovládací prvky na volantu Citroen C3 nefungují – důvody a jak opravit
Jednoho dne jsem vytvořil téma a chtěl jsem tam shromáždit všechny poznatky o tomto ČASTÉM tématu. Ale z nějakého důvodu jsem to nenašel, pokud něco, smažte to. Nechte prosím toto téma otevřené několik dní, dokud neudělám zprávu s fotografiemi. o čem to mluvím? PŘEKONÁVÁM TUTO NEMOC a navíc jsem přístroji naprosto rozuměl a chci udělat plnohodnotný manuál. Můj problém byl vyřešen výměnou sloupku řízení, protože. Nevědomky jsem rozbil vlak. Teď bych si tuhle hloupost nedovolil. Koupil jsem použitý sloupek řízení, ale bohužel nebyl správně demontován a proto jsem musel vše znovu nastavit a převinout lanko.
Možnost 1 – nejjednodušší – odstranili reykurul a resetovali kalibraci.
KOLA JSOU ROVNÁ!
1) Vyjměte airbag řidiče (zasuňte šroubovák do otvoru ve spodní části a zatlačte na pružinu, airbag se uvolní)
2) odpojte polštář a signální konektor. VELMI DŮLEŽITÉ! Dráty, které se připojují k polštáři a signálnímu konektoru, jsou NEODNÍMAtelné! Dodávají se kompletně se sloupkem řízení! Chybou mnohých je pokus je odstranit. Výsledkem je chán pod volantem, roztržka ve vlaku.
3) Odšroubujte šroub volantu (Torx 50)
4) OPATRNĚ (. ) sejměte volant. Pokud zatáhnete příliš silně, můžete opět poškodit sloupek řízení.
5) nyní vidíme otvor vpravo dole. Mělo by tam být vidět I, 0 nebo zelená značka. Žádná písmena.
6) Mírně zatlačte na středový kroužek a pomalu se otočte doprava a podívejte se do otvoru. Pokud je otáčení obtížné, není třeba kroutit, opět přetrhnete kabel. Pokud značku nenajdete, otočte se v opačném směru, opět opatrně.
7) Když se značka shoduje s otvorem, středový kroužek by měl být také v nulovém bodě, ucítíte to, v nulovém bodě se neotáčí, dokud na něj trochu nezatlačíte. Kromě toho budou dráty jasně nahoře a uprostřed.
8) Sbíráme. Pokud chyba přetrvává, zkalibrujeme ji dealerským skenerem. Moje chyba okamžitě zmizela, nemusel jsem kalibrovat, ale shoda značek byla 1000%, až na mikrometr.
Možnost 2 – sundali volant, rozmotali lanko, možná vypadl bílý kroužek (šnek) a v horším případě i s převodem. ALE budeme předpokládat, že vlak je neporušený.
KOLA JSOU ROVNÁ!
1-4 body výše.
5) Pokud šnek sám vypadne, vložte ho zpět do výstroje, je tam jedno sedátko, takže si ho nespletete. Pokud také vypadne ozubené kolo, budete s největší pravděpodobností muset hodit lopatou možnost 3.
6) shromáždili jsme vše ve stejnou dobu a podívali se na planetový mechanismus))) nyní, bez obav z přetržení kabelu, provedeme stejný postup jako u možnosti 1 – otáčíme centrálním kroužkem, dokud značka nezapadne na místo. Faktem je, že dokud tam není, je těžké kabel správně navinout.
7) vše je na svém místě, zbývá jen namotat kabel. Dělá se to takto – nejprve otočte VE SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK PO VENKU, jakmile uděláte zatáčku a dosáhnete zlomu šneka (a pokud je správně umístěn, bude tento zlom téměř přesně po 1 otočení vlaku), vítr vlak dovnitř a naviňte jej OPAKOVANĚ NA VNITŘNÍ STRANU šnekové ručičky HODIN, jak dlouho kabel vydrží. Tito. na vnější straně je 1 otáčka, na vnitřní straně vše ostatní. Pokud je vše provedeno správně, nezůstane žádný přebytek a sloupek řízení se perfektně sestaví, dráty jdoucí k airbagu a signál budou na svém místě nahoře jen tak, aby vše zapadlo na své místo a nikde nic nevyčnívalo není žádné napětí.
8) Ještě jednou se ujistěte, že I, 0 nebo zelená značka jsou v jamce a vše je v nulovém bodě. Pokud ne, podívejte se na body 5–7 možnosti 1.
9) Sbíráme. Pokud chyba přetrvává, zkalibrujeme ji dealerským skenerem. Moje chyba okamžitě zmizela, nemusel jsem kalibrovat, ale shoda značek byla 1000%, až na mikrometr.
Možnost 3 je nejsmutnější a nejobtížnější. Budete si muset prostudovat konstrukci snímače polohy volantu. To se může stát, pokud nepomohly výše popsané možnosti, nebo někdo před vámi (jako se to stalo mě) nebo jste úplně rozvrátili systém, vyndali spirálu, ozubené kolo, otočili vše různými směry a při kalibraci skener prodejce říká, že volant se otočí o 660 nebo 720 (např.) stupňů a je to. I když ta značka tam stále je. To znamená, že je třeba to konkrétně opravit.
1-4 body jako obvykle.
5) demontujte sloupek řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte 2 šrouby ze spodní části pouzdra, sklopte spodní a horní část pouzdra.
6) Povolte šroub na svorce, která drží sloupek řízení na skříni hřídele řízení. Demontujeme sloupek řízení, odpojíme všechny konektory (jsou podle barvy – nelze si je splést, ty krajní jsou také těžko zaměnitelné – na délku dosahují pouze na svá místa).
7) v rukou sloupku řízení. Jdeme na příhodné místo se světlem a šroubováky.
8) Odstraňte centrální kroužek. Chcete-li to provést, stiskněte zámky na ZADNÍ straně sloupku řízení. Neztrácejte pružiny.
9) Odšroubujte všechny šrouby (nepamatuji si, který Torx). Opatrně vypáčte celý horní panel. Kabel se nepřetrhne – není připájen k desce, ale kontakty jsou jednoduše vloženy.
10) dostaneme obrázek jako na fotografii. Nyní vidíme celý mechanismus. Jak je zřejmé, snímač polohy řízení je magnet, který. ZÍTRA DODÁM – JSEM UNAVENÁ))) ZVEŘÍM TO SPOLU S FOTOGRAFIE. Ve skutečnosti lze obnovit i ten nejsmutnější případ. Doufám, že opravím svůj starý sloupek řízení, škoda, že jsem úplně zničil kabel. Také přidám, jak opravit kabel, pokud je rozbitý)
Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 167
Registrace: 4.11.2011
Od: Charkov
Uživatelské číslo: 5 129
Ahoj, no konečně se objevilo vymalované téma, doufám, že budou i fotky. Děkuju. Mám problém se sloupkem řízení, už nebudu potřebovat něco vytvářet sám.
Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 13 530
Registrace: 9.9.2011
Uživatelské číslo: 4 634
Kalibrace jsem popsal dříve v dokumentaci. Zde je jednoduchá, podrobná odpověď. Pointa je pouze ve správnosti jednání a shodě známek.
Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 211
Registrace: 6.5.2012
Od: Taganrog
Uživatelské číslo: 6 645
Počkejte, nyní zveřejním podrobný popis principu fungování snímače polohy s fotografiemi))
Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 211
Registrace: 6.5.2012
Od: Taganrog
Uživatelské číslo: 6 645
PŘEKONÁVÁM TUTO NEMOC a navíc jsem přístroji naprosto rozuměl a chci udělat plnohodnotný manuál. Můj problém byl vyřešen výměnou sloupku řízení, protože. Nevědomky jsem rozbil vlak. Teď bych si tuhle hloupost nedovolil. Koupil jsem použitý sloupek řízení, ale bohužel nebyl správně demontován a proto jsem musel vše znovu nastavit a převinout lanko. Posílám kompletní manuál k této záležitosti.
Možnost 1 – nejjednodušší – odstranili reykurul a resetovali kalibraci.
KOLA JSOU ROVNÁ!
1) Vyjměte airbag řidiče (zasuňte šroubovák do otvoru ve spodní části a zatlačte na pružinu, airbag se uvolní)
2) odpojte polštář a signální konektor. VELMI DŮLEŽITÉ! Dráty, které se připojují k polštáři a signálnímu konektoru, jsou NEODNÍMAtelné! Dodávají se kompletně se sloupkem řízení! Chybou mnohých je pokus je odstranit. Výsledkem je chán pod volantem, roztržka ve vlaku.
3) Odšroubujte šroub volantu (Torx 50)
4) OPATRNĚ (. ) sejměte volant. Pokud zatáhnete příliš silně, můžete opět poškodit sloupek řízení.
5) nyní vidíme otvor vpravo dole. Mělo by tam být vidět I, 0 nebo zelená značka. Žádná písmena. Tady je fotka, JAK MÁ BÝT!
6) Mírně zatlačte na středový kroužek a pomalu se otočte doprava a podívejte se do otvoru. Pokud je otáčení obtížné, není třeba kroutit, opět přetrhnete kabel. Pokud značku nenajdete, otočte se v opačném směru, opět opatrně.
7) Když se značka shoduje s otvorem, středový kroužek by měl být také v nulovém bodě, ucítíte to, v nulovém bodě se neotáčí, dokud na něj trochu nezatlačíte. Kromě toho budou dráty jasně nahoře a uprostřed.
8) Sbíráme. Pokud chyba přetrvává, zkalibrujeme ji dealerským skenerem. Moje chyba okamžitě zmizela, nemusel jsem kalibrovat, ale shoda značek byla 1000%, až na mikrometr.
Možnost 2 – sundali volant, rozmotali lanko, možná vypadl bílý kroužek (šnek) a v horším případě i s převodem. ALE budeme předpokládat, že vlak je neporušený.
KOLA JSOU ROVNÁ!
1-4 body výše.
5) Pokud šnek sám vypadne, vložte ho zpět do výstroje, je tam jedno sedátko, nespletete si to. pokud vypadne i ozubené kolo, budete nejspíš muset lopatou 3. ALE. Nejprve zkuste dát středový kroužek do nulové polohy nejblíže k němu a vložte šneka a ozubené kolo zpět podle značek
6) shromáždili jsme vše ve stejnou dobu a podívali se na planetový mechanismus))) nyní, bez obav z přetržení kabelu, provedeme stejný postup jako u možnosti 1 – otáčíme centrálním kroužkem, dokud značka nezapadne na místo. Faktem je, že dokud tam není, je těžké kabel správně navinout.
7) vše je na svém místě, zbývá jen namotat kabel. Dělá se to takto – nejprve natočte VE SMĚRU HODINOVÝCH ručiček PO VENKU, jakmile uděláte zatáčku a dosáhnete zlomu šneka (a pokud je správně umístěn, bude tento zlom téměř přesně po 1 otočení smyčky), naviňte vlak dovnitř a naviňte jej OPAKOVANĚ NA VNITŘNÍ STRANU šnekové ručičky HODIN, jak dlouho kabel vydrží. Tito. na vnější straně je 1 otáčka, na vnitřní straně vše ostatní. Pokud je vše provedeno správně, nezůstane žádný přebytek a sloupek řízení se perfektně sestaví, dráty jdoucí k airbagu a signál budou na svém místě nahoře jen tak, aby vše zapadlo na své místo a nikde nic nevyčnívalo není žádné napětí. Na fotce je kabel přerušený, ale význam je jasný, jak ho navinout. Pozor na etiketu! 
8) Ještě jednou se ujistěte, že I, 0 nebo zelená značka jsou v jamce a vše je v nulovém bodě. Pokud ne, podívejte se na body 5–7 možnosti 1.
9) Sbíráme. Pokud chyba přetrvává, zkalibrujeme ji dealerským skenerem. Moje chyba okamžitě zmizela, nemusel jsem kalibrovat, ale shoda značek byla 1000%, až na mikrometr.
Možnost 3 je nejsmutnější a nejobtížnější. I když se na něj rozhodnete přejít, znovu to zaškrtněte, možná vás ještě zachrání možnost 1 nebo 2! Budete si muset prostudovat konstrukci snímače polohy volantu. To se může stát, pokud nepomohly výše popsané možnosti, nebo někdo před vámi (jako se to stalo mě) nebo jste úplně rozvrátili systém, vyndali spirálu, ozubené kolo, otočili vše různými směry a při kalibraci skener prodejce říká, že volant se otočí o 660 nebo 720 (např.) stupňů a je to. I když ta značka tam stále je. To znamená, že je třeba to konkrétně opravit.
1-4 body jako obvykle.
5) demontujte sloupek řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte 2 šrouby ze spodní části pouzdra, sklopte spodní a horní část pouzdra.
6) Povolte šroub na svorce, která drží sloupek řízení na skříni hřídele řízení. Demontujeme sloupek řízení, odpojíme všechny konektory (jsou podle barvy – nelze si je splést, ty krajní jsou také těžko zaměnitelné – na délku dosahují pouze na svá místa).
7) v rukou sloupku řízení. Jdeme na příhodné místo se světlem a šroubováky.
8) Odstraňte centrální kroužek. Chcete-li to provést, stiskněte zámky na ZADNÍ straně sloupku řízení. Neztrácejte pružiny.
9) Odšroubujte všechny šrouby (nepamatuji si, který Torx). Opatrně vypáčte celý horní panel. Kabel se nepřetrhne – není připájen k desce, ale kontakty jsou jednoduše vloženy.
10) dostaneme obrázek jako na fotografii. Nyní vidíme celý mechanismus. Jak je zřejmé, snímač polohy volantu je magnet, který působí na řadu tranzistorů, čímž sloupek řízení rozumí, kde se tento magnet nachází. 
11) Vše zkontrolujeme a nastavíme jako na fotografii. ZATÍM NEODSTRAŇUJTE OZUBENÁ KOLO, KTERÁ OTÁČEJÍ OZUBENÉ KOLO S MAGNETEM. Může být na svém místě, nedělejte zbytečné problémy. Je vyžadován středový kroužek v nulové poloze. Magnet, značka (mám mimochodem žlutou, na fotkách výše by se měla shodovat s kontrolní značkou z druhé strany) by měla být v pozicích jako na fotce. 
12) Vše jsme nachystali a pečlivě poskládali, aby se nic netočilo a neztratilo! Obecně je obtížné umístit něco špatně nebo obráceně; vše má své vlastní místo pro přistání nebo přistání.
13) Vše je nyní v nulové, centrální poloze. takže šnečí ozubené kolečko nasadíme na samotného šneka a vložíme tak, aby se značky shodovaly. 
14) Bod 7-9 z možnosti 2.
No, to je vše. Hned řeknu, že to nemusí vyjít napoprvé, ale nezlobte se. Nastavil jsem to tak, že to s dealerským skenerem fungovalo úplně bez kalibrace, nevím proč tomu tak bylo, ale byl jsem si jistý, že jsem vše nastavil perfektně.
Pokud jste vše smontovali a svítí chyba airbagu nebo není žádný signál, PŘERUŠIL JSTE KABEL (((
Ale ani zde byste se neměli příliš rozčilovat. Kabel lze připájet. Ale musíte to dělat moudře. Přestávku jsem zapájel, poté naplnil silikonem a přitlačil rovnou plochou. Díky tomu místo natržení nevyčnívalo a drželo velmi dobře. Můj problém je v tom, že jsem hloupě vyřízl kus kabelu úplně a vyhodil ho (((a po pájení by se to neroztrhlo. Izolaci kabelu lze snadno odstranit páječkou. Kontakty samotné budou vystavený, který se dá pájet No, tady jsou potřeba i zkušenosti) Pokud něčemu nerozumím, jen se zeptejte, že nemůžete upravit tento příspěvek, možná bych to mohl opravit.
Takto by měl vypadat váš sloupek řízení.
V částech 1,2,3 popsal své „hrdinské“ úsilí a myslel si, že vše směřuje k dokončení oprav.
Ale hvězdy se nesrovnaly)). Po instalaci bloků na místo a obnovení izolace kabeláže v motorovém prostoru samozřejmě chci řídit)).
Odstranil jsem všechna předchozí „nedorozumění“: auto startuje bez problémů za každého počasí, klimatizace se nevypíná, vše se zapíná a vypíná podle potřeby. Zpráva „STOP“ se nezobrazí.
Jediné, co musíte udělat, je řídit a užívat si. Začalo to, ale nefungoval posilovač řízení. Stejně jsem to řídil, auto se chová normálně, ale nefunguje ovládání řízení.
Kontroluji pojistky – vše OK. Byl večer – nedalo se nic dělat. Neměl jsem po ruce slovní zásobu, tak jsem šel online. Zkrátka – opět hledání, kontroly atp.
Auto jsem postavil na hever, sundal levé přední kolo a plastovou vložku blatníku a viděl posilovač řízení.
Nějaké texty písní:
Moderní auta mají různé typy posilovačů řízení.
Existují hydraulické posilovače (posilovač řízení) s řemenovým pohonem od motoru, elektrický posilovač řízení (EPS) – tento elektromotor je instalován na hřebenu řízení a je zde kombinace elektřiny a hydrauliky, tzv. posilovač řízení – EGUR.
Toto je elektrický posilovač řízení, který mám na svém Citroenu C8. Princip činnosti je jednoduchý: elektromotor otáčí hydraulické čerpadlo, čerpadlo čerpá hydraulickou kapalinu. Ovládání jde na motor čerpadla a bla – bla – bla. )).
Také jsem měl nějaké prvotní nápady. Zbývalo jen zkontrolovat a prozvonit zdroj a co všechno tam ještě bylo zapojeno.
K posilovači řízení jsou připojeny dva čipy: napájecí konektor – plus z reléového bloku (přes výkonnou pojistku), mínus z karoserie vozu a řídicí čip (jsou tři kolíky).
Jiné jednotky posilovače řízení mohou mít jiný počet kolíků v konektoru a konektory samotné. Některá auta mají snímače sloupku řízení připojené ke konektoru.
Zazvonil jsem: na silové je vždy napájení, na ovládání je na prostředním kolíku při zapnutém zapalování + 12 voltů a na zbylých dvou nějaké napětí (to vše je relativní k tělu).
Opět na křižovatce – je problém v samotném posilovači řízení (není chuť ho odstraňovat) nebo chybí ovládání?
Prošel jsem autofóra, požádal dobré lidi o diagramy a začal volat. S napájením je vše v pořádku, ale jak mohu zkontrolovat ovládací prvky? – vytáčení. Neměl bych na to myslet, jinak je to jako ve vtipu: proč o tom přemýšlet, musíš s tím zatřást. Vše jsem zazvonil až do jednotky BSI, je v prostoru odkládací schránky na straně spolujezdce – zvoní kabeláž. A pak jsem si uvědomil, že řídicí signál není v drátu plus nebo mínus, ale řídicí impulsy, které následují na určité frekvenci. Pokud existuje frekvence, můžete ji sledovat nebo. poslouchat. Vzal jsem nejobyčejnější sluchátko minulého století (s vysokou impedancí) a zkontroloval signál vůči zemi. Na první noze konektoru a na třetí můžete zřetelně slyšet souvislý zvuk s určitou frekvencí. Na jedné noze je hlasitější, na druhé trochu tišší. To je přesně řízení sběrnice CAN. Fyzicky probíhá kontrola přes dva dráty, tzv. „twisted pair“ operátoři vědí, co to je.
Nedá se nic dělat – musíte odstranit posilovač řízení. Kolegové na Drive odstraňovali přední nárazník, někteří nárazník neodstranili. Obešel jsem se bez demontáže předního nárazníku. Sundal jsem kolo, plastovou vložku blatníku, sundal vzduchový filtr motoru a sací potrubí. Poté jsem odstranil ochranu (malou krabičku) z kabelových konektorů a zasekl se)). Napájecí konektor nebyl tak jednoduchý)). Je dobře, že jsem to nezlomil, ale měl jsem takovou touhu. Ukazuje se, že je třeba zatlačit na obě strany konektoru a vytáhnout upevňovací rám, můžete si trochu pomoci šroubovákem. Rám se začne stahovat a konektor vyskočí ze zásuvky.
Napájecí konektor
Ovládací konektor lze snadno vyjmout, stačí jen trochu povolit zámek.
Dále uvolníme trubky a vypustíme hydraulickou kapalinu. Vysokotlaká hadice je zajištěna šroubem s vnitřním ozubeným kolem (torzní tyč). Jsou zde ještě dvě hadice: od expanzní nádrže a od řízení, jsou sevřeny jednorázovými svorkami. Tyto hadice jsou spojeny s plastovým pouzdrem, takže je třeba dávat pozor, abyste neulomili armatury, na které hadice sedí. Vypustíme hydraulickou kapalinu, otvory a hadice je potřeba zakrýt něčím od nečistot, vložil jsem čistý hadr. Odšroubovali jsme šrouby a posilovač řízení je ve vašich rukou, hmotnost je asi 6 kilogramů.
Napájecí konektor a ovládací konektor
Odšroubujeme držák z pouzdra posilovače řízení a rozpůlíme plastovou ochranu. Ochrana se skládá ze dvou částí spojených sponkami jako sešívačka. Následně jsem použil tenké stahovací pásky.
Zbývá pouze odšroubovat šrouby a oddělit hydraulické čerpadlo od elektromotoru. Čerpadlo jsem nerozebíral (později jsem ho rozebral, ale tentokrát ne). Čerpadlo a motor jsou vzájemně spojeny 4 šrouby. Vyšly mi bez problémů. Buďte opatrní: hřídel čerpadla a hřídel motoru jsou spojeny spojkou, neztraťte ji.
Dalším krokem je vyjmutí kabelového vstupu a prostoru řídicí desky z motoru. Musel jsem trpět. Kvůli korozi se šrouby zakysaly a nechtěly se vyšroubovat a jeden se ulomil.
Vše jsem samozřejmě rozebral, odšrouboval a potřeboval také odšroubovat šrouby 3 napájecích desek (fází) vinutí elektromotoru. Obrázek byl smutný.
Tady je pohled dovnitř.
Malý kousek odpadu
Koroze prožrala pouzdro v oblasti konektoru kabelu. Voda a špína se dostaly dovnitř skříně a drát dodávající +12 voltů napájení řídicí desky shnil. Zkrátka jediným důvodem bylo prasknutí této žíly.
Obnovil jsem napájení a vše fungovalo skvěle. Vše se ale muselo zkontrolovat, možná se někde ještě něco poškodilo nebo uhnilo korozí. Musel jsem si na internetu vyhledat nějaké informace ohledně oprav EGR.
Desku jsem odpájel a sundal. Externě byla deska normální. Samotná deska je potažena nějakou ochrannou hmotou. Vzhledově podobný transparentnímu silikátovému lepidlu. Dále jsme museli odstranit vše ostatní: malý plastový rám s vypínači, napájecí lišty, svorky motoru a kondenzátory.
Řídicí deska odstraněna
Vypínací klávesy. Vyplněno silikonem.
To vše je zdlouhavé, dlouhé a plné pochybností. Nechtěl jsem rozbít napájecí svorky (jsou spojeny bodovým svařováním), ale „je to nutné, Fedyo, je to nutné.“ Poté jsem vše připájel výkonnou páječkou.
Obecně bylo všechno normální a sestavil jsem jednotku posilovače řízení, samozřejmě jsem vše vyčistil uvnitř a utěsnil otvor v pouzdře tmelem.
Na co byste si měli dát pozor, nebo spíše jakou chybu jsem udělal, než abych si nastražil časovanou bombu.
Deska s vypínači (výkonový modul) by se neměla dotýkat hliníkového pouzdra. To je velmi důležité. Když jsem se dostal k vypínačům, viděl jsem, že mezi modulem a pouzdrem je nějaká šedá hmota. Myslel jsem, že je to tepelná pasta, která ztvrdla teplotou, takový problém se vyskytuje u počítačů. Přirozeně jsem ji nahradil čerstvou teplovodivou pastou (sakra, musel jsem se naučit hardware). Ukazuje se, že továrna používá speciální tepelnou pastu. Po aplikaci tuhne, čímž chrání díly nejen před přehřátím, ale také před vibracemi (posunutím). Myslel jsem, že odvádím dobrou práci a vyměnil jsem teplovodivou pastu. Naivně jsem si myslel, že mezi pouzdrem a modulem bude vždy mezera. Měl jsem položit slídové těsnění, ale můj mozek mi to neřekl, ale marně)).
Motor je sestaven. Karoserie byla očištěna od koroze a obalena speciální páskou.
Jednotka posilovače řízení byla opravena a připravena k instalaci.
V tu chvíli bylo vše v pořádku. Vše bylo nainstalováno, nahráno, funkční, Lexia dala souhlas.
Najel jsem 200 – 250 kilometrů Vše bez problémů. Jednoho večera jsem ale potřeboval rozsvítit Citroen C5. Musel jsem vyjmout baterii a nainstalovat ji na C5, nastartovat auto, vyjmout baterii a znovu ji nainstalovat. Přepadení spočívalo v tom, že v mém autě byla baterie umístěna svorkami směrem ke mně a v cizím autě byla baterie umístěna svorkami směrem ode mě. V této poloze jsem nesl baterii, abych ji dal na místo. Hlavu mám plnou myšlenek, proč vybila baterie, jestli se v noci dostanou domů atd. Jedním slovem jsem nesprávně zapojil baterii ve tmě. Plus za mínus, mínus za plus. Když při zapojování terminál zajiskřil, vše jsem pochopil a ihned terminál odstranil, ale práce byla hotová.
Spálily se mi dva vypínače a posilovač řízení stávkoval,
Místo poruchy, bod je viditelný.
A to jsou spálené klíče.
Lexia vygenerovala chybu – mechanické blokování motoru. To by se ale nestalo, kdyby se napájecí modul nedotýkal pouzdra, kdybych nainstaloval slídu. Slídu lze nalézt v opravnách mikrovlnné trouby (mikrovlnné trouby) nebo ji odstranit z vadné mikrovlnné trouby. Vše lze překrýt teplovodivou pastou.
Boj o přežití pokračuje)), ale to je jiný příběh.