Pět zřejmých příznaků, že se variátor začíná přehřívat, a jak je pochopit

Způsobit. Nesprávná činnost redukčního ventilu v důsledku znečištění nebo opotřebení jednotlivých prvků, v důsledku čehož není schopen udržet provozní tlak na požadované úrovni. Taková porucha vede k prokluzování pásu, protože kužely nejsou schopny zajistit jeho plný provoz. Při prokluzování a tření se tvoří malé třísky, které při vstupu do systému poškozují tělo ventilu a solenoidy.

Odstranění. K odstranění poruchy je nutné kompletní propláchnutí systému a také výměna vadného redukčního ventilu, který se opotřeboval v důsledku tření řemene a elektromagnetů.

2. Při pohybu vozu dochází k otřesům, vůz nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu a obtížně zdolává stoupání.

Způsobit. Primární řemenice umístěná na straně vstupního hřídele je silně opotřebovaná nebo poškozená. Porucha může být způsobena opotřebením nebo zničením centrovacích kuliček, což obvykle vede k poruše celé sestavy.

Odstranění. Bohužel s takovou poruchou variátoru bude nutná úplná výměna kužele, protože tento prvek nelze opravit. Měli byste také zkontrolovat řemen a solenoidy; selhání řemenice často vede k selhání těchto částí.

3. Po mírném zahřátí se auto přestane pohybovat.

Způsobit. Selhání měniče točivého momentu způsobené zničením v důsledku vystaveného zatížení. Tento problém může vyplývat z uvolnění zámku prstence při vstupu do přímého přenosu točivého momentu. V takovém případě může dojít k úplnému zastavení vozu.

Odstranění. Standardní měnič točivého momentu se opotřebuje až po 100–150 tisících kilometrech, ale pokud je konec jeho životnosti ještě daleko, stačí k vyřešení problému propláchnutí chladicího systému.

4. Necharakteristický zvuk jak při volnoběhu motoru, tak při zvýšení otáček.

Způsobit. Necharakteristický zvuk se obvykle objevuje při kritické úrovni opotřebení ložisek a je slyšitelný bez ohledu na počet otáček.

Odstranění. Díl není opravitelný a musí být částečně nebo úplně vyměněn.

5. Není možné přeřadit na vyšší než první rychlostní stupeň.

Způsobit. Tento problém je způsoben poruchou krokového motoru. Problém je lokální a nevede k poškození nebo zničení jiných částí.

Odstranění. Chcete-li vyměnit tuto jednotku, budete muset demontovat tělo ventilu, což je pro osobu, která nemá dostatečné zkušenosti a kvalifikaci, poměrně zodpovědný a obtížný úkol. V tomto případě je lepší svěřit opravu variátoru odborníkům.

6. Zhoršení dynamiky a třes.

Způsobit. Opotřebení elektromagnetických ventilů (solenoidů) v důsledku vyčerpání jejich životnosti nebo přítomnosti nečistot v oleji (např. kovové hobliny).

Odstranění. Výměna sady elektromagnetů, propláchnutí systému, doplnění nového oleje a instalace nových olejových filtrů.

7. Auto se nehýbe.

Způsobit. Porucha olejového čerpadla (nejčastěji příčinou prasknutí pouzdra je nesprávná činnost měniče momentu), v důsledku čehož je dodávka oleje zcela zastavena.

Odstranění. Čerpadlo nelze opravit a musí být vyměněno.

8. Auto se pohybuje pouze se zpátečkou jízda vpřed není možná.

Způsobit. Selhání svaru v důsledku vysokého zatížení a selhání bubnu centrálního kola.

Odstranění. Výměna poškozeného dílu za nový.

9. Není tam vůbec žádný pohyb.

Přečtěte si více

Jak dlouho trvá nabití Mercedesu EQC 400?

Způsobit. Protržení řemenu v důsledku opotřebení, stálého zatížení, mechanického poškození nebo z jiných důvodů.

Odstranění. Instalace nového pásu.

10. Uklouznutí.

Způsobit. Spálené třecí kotouče spojky, v důsledku čehož nedochází k přenosu točivého momentu.

Odstranění. Montáž nové sady třecích kotoučů, sady pístů, dále výměna oleje a filtrů.

11. Plovoucí rychlost běžícího motoru.

Způsobit. Selhání solenoidů v důsledku nárazu třísek vytvořených při prokluzování řemenu.

Odstranění. Instalace nových elektromagnetů a pásu, broušení povrchu kuželů.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 48
Registrace: 12.3.2017
Město: Naberezhnye Chelny
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3krát

Je jistě velmi zvláštní, že vůz této třídy má takový problém. Kdo s tím bojuje a jak? Jel jsem 130 po dálnici asi půl hodiny. Chystal jsem se předjet auto v provozu. Sešlápnu plyn a auto se nehýbe nad 3000. Objevil se cizí zvuk. Obecně jsem jel na první parkoviště, na které jsem narazil, a zastavil. Stál tam, rozčílil se (myšleno Chán Variku) a šel dál. Zdá se, že to pustilo. Cesta se neblížila 3500t.km. Na cestě se takové problémy staly ještě 5krát, až to auto nejelo ani 90 km/h. Smutek. Před touto cestou jsem cestoval na jih a tento problém jsem nezaznamenal, i když jsem jel také rychle, pokud samozřejmě 130 není rychlý))). Radiátor je čistý a umytý. Pokud tomu dobře rozumím, krabička přešla do nouzového režimu. Auto mě velmi zklamalo (((

Skupina: Administrátoři
Příspěvky: 625
Registrace: 7.8.2006
Město: Moskva
Pohlaví: Muž
Poděkování: 240krát

(Filimon @ 22.8.2017, 23:15)


	Je jistě velmi zvláštní, že vůz této třídy má takový problém. Kdo s tím bojuje a jak? Jel jsem 130 po dálnici asi půl hodiny. Chystal jsem se předjet auto v provozu. Sešlápnu plyn a auto se nehýbe nad 3000. Objevil se cizí zvuk. Obecně jsem jel na první parkoviště, na které jsem narazil, a zastavil. Stál tam, rozčílil se (myšleno Chán Variku) a šel dál. Zdá se, že to pustilo. Cesta se neblížila 3500t.km. Na cestě se takové problémy staly ještě 5krát, až to auto nejelo ani 90 km/h. Smutek. Před touto cestou jsem cestoval na jih a tento problém jsem nezaznamenal, i když jsem jel také rychle, pokud samozřejmě 130 není rychlý))). Radiátor je čistý a umytý. Pokud tomu dobře rozumím, krabička přešla do nouzového režimu. Auto mě velmi zklamalo (((

1. Kde jsi přišel na to, že právě v těchto chvílích byla teplota variátoru vyšší(!) než normálně? Měřili jste teplotu uvnitř variátoru (pomocí speciálního softwaru)? Nebo jste se sám rozhodl, že pokud otáčky nestoupají (variátor se zastaví a nezrychlí), tak je to právě přehřívání nad normál?
Ve skutečnosti je často v takové situaci teplota variátoru právě v „provozních mezích“. Ale variátor se zastaví buď kvůli „poklesu tlaku převodové kapaliny“ (musíte se podívat proč). Nebo kvůli prokluzování řemene (aka řetězu). A také existují různé důvody, proč by tomu tak mohlo být.

Přečtěte si více

Jak dlouho trvá, než dub vyroste?

2. Přehřívání je již důsledkem. Správně znamená odstranit příčinu přehřátí, nikoli ji výlučně řešit (např. instalace přídavných chladicích radiátorů apod.) Funkční, provozuschopný variátor nepotřebuje ke svému běžnému provozu přídavný chladicí radiátor.

3. Na straně dobra je potřeba normální kvalitní diagnostika od těch, kteří jim rozumí a (možná) bude potřeba opravit variátor. Zde je samostatné vlákno o problémech CVT a jejich řešení – http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913&hl=
Mimochodem, výměna oleje ve variátoru s podobnými příznaky tento problém s největší pravděpodobností vyřeší jen na krátkou dobu. Je jasné, že nový, čerstvý převodový olej má lepší chladicí vlastnosti než starý a špinavý. Nový olej však nebude schopen obnovit fyzické opotřebení některých částí uvnitř variátoru (pokud již toto opotřebení existuje). To znamená, že se problém znovu vrátí.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 48
Registrace: 12.3.2017
Město: Naberezhnye Chelny
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3krát

(Marko @ 23.8.2017, 3:07)

3. Na straně dobra je potřeba normální kvalitní diagnostika od těch, kteří jim rozumí a (možná) bude potřeba opravit variátor. Zde je samostatné téma o problémech CVT a možnostech jejich řešení – odkaz
Mimochodem, výměna oleje ve variátoru s podobnými příznaky tento problém s největší pravděpodobností vyřeší jen na krátkou dobu. Je jasné, že nový, čerstvý převodový olej má lepší chladicí vlastnosti než starý a špinavý. Nový olej však nebude schopen obnovit fyzické opotřebení některých částí uvnitř variátoru (pokud již toto opotřebení existuje). To znamená, že se problém znovu vrátí.

Myslel jsem, že se to přehřívá od měrky. když jsem ho vyndal, byly na něm vidět bublinky, jako by se olej vařil. Mimochodem, po cestě jsem jilm zapojil a žádnou chybu nenašel. Obecně pochybuji, že se tady někdo normálně vrtí v CVT.