Peugeot 2008 nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout ochranu proti krádeži, která blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje – existuje mnoho možností. Výfukové potrubí musí být uvolněno.

Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, pak může být příčinou motorový olej zahuštěný za studena. Nebo možná baterie vybitá po dlouhém pobytu nebo její silně zoxidované vývody. V tomto případě může napětí palubní sítě klesnout tak, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by se měl doplňovat podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo – voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabičku!
Vadné palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je kolem ticho, pak citlivé ucho dokáže zachytit absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V lepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v horším vás čeká výměna čerpadla.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let výroby, až po VAZ-2109. Je slyšet, jak Bendix zápasí s korunkou a koruna kvílí na setrvačníku. Přichází výměna setrvačníku.

Startér nezabírá s kroužkem. Důvod: opotřebení dílů, vyštípnuté zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.

Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Slyšíte, jak se startér otáčí ve vysokých otáčkách, ale neprobíhá žádný další pokus o protáčení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.

Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše – svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselového auta nefungují žhavicí svíčky. Problém může být v řídící jednotce i ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné – s tím si budete muset pohrát.

Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;

Rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset řemen vrátit na místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele: zadření na hřídelích, ložiskových pánvích, částech skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Při řazení nejvyššího rychlostního stupně v manuální převodovce zkontrolujte, zda lze motor protočit. U kulometu se budete muset pokusit roztočit motor šroubem zajišťujícím řemenici pomocného pohonu. Pokud lze motor relativně snadno natočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.

Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do čerpací stanice vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem a bez cirkulace chladicí kapaliny se i studený motor rychle uvaří.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.

Kontrola palivového systému by měla být prováděna postupně – od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):

1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.

2. U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupní šroubení palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.

3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.

4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.

5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.

Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.

1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.

2. Pokud ve voze se vstřikováním paliva není jiskra, pak je problém v zapalovacím modulu.

3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.

4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).

Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:

1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale přesto stojí za to zkontrolovat integritu pojistek v blocích.

2. Koroze na jakékoli elektrické části.

3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Mrazy nastoupily do -30. Dva dny auto startovalo bez problémů, třetí den auto na pár sekund nastartovalo a zaseklo. Zkusil jsem to znovu nastartovat, nenastartovalo to, už jsem se neobtěžoval, vyjmul jsem baterii a vzal ji domů. O pár dní později se oteplilo na -20°C, tak jsem to šel zkusit nastartovat znovu, žádná změna. Startér se točí, na všech svíčkách je jiskra, ale zdá se, že jsou suché.

Palivo nemusí být dodáváno. Může snímač polohy klikového hřídele náhle selhat? Jaké další možnosti existují?

• Po výměně staré baterie za nový Peugeot 308 nenastartuje – 3 odpovědi
• Peugeot 308 špatně startuje – 3 odpovědi
• Peugeot 308 nejde nastartovat – 2 odpovědi
• Peugeot 308 nejde nastartovat – 1 odpověď
• Jak odvzdušnit naftu po výměně filtru? – 1 odpověď

Pokud by došlo k poruše snímače polohy klikového hřídele, nebyla by jiskra. Zkontrolujte kompresi ve válcích, tlak v palivové soustavě a zda je tam impuls do vstřikovačů, přívod vzduchu a jděte odtud. A pro jistotu zkontrolujte pojistky.

Pokud se motor nastartoval a dlouho běžel na volnoběh (autostart atd. atd.), pak je výfukové potrubí jednoduše ucpané ledem (kondenzace), můžete to zkontrolovat přiložením ruky k výstupu výfuku, když je startér běh.

10 litrů benzínu Měřen tlak v rampě. Zatímco palivové čerpadlo čerpá, tlak je asi 3,5. Po zastavení palivového čerpadla okamžitě klesne na 3,0. Po deseti minutách klesne na 2,5. Nejsou vidět žádné netěsnosti. Znovu jsem se podíval na svíčky, nejsou suché, je cítit benzín a nejsou příliš plné. Zítra se na Spark znovu podívám. Zkontroloval jsem pojistky v motorovém prostoru a všechny jsou nepoškozené. Děkuji všem, kteří odpověděli. Pokud něco najdu, určitě to zveřejním.

Dnes, 13.02.2019. února XNUMX, skener napočítal čtyři chyby.

1. p0011 Porucha regulátoru časování ventilů vačkového hřídele sání. Vztah
2. p2178 Bohatá směs.
3. p1031 Porucha systému proměnného zdvihu ventilu. Mechanický zámek.
4. p1062 Porucha systému proměnného zdvihu ventilů. Nesoulad pozice systému.

Otevřel uzávěr, aby se naplnil motorový olej. Na víčku je žluto-bílý povlak. Je tam jiskra, svíčky nejsou suché. Nejprve vyjmu solenoidové ventily, prohlédnu je a umyji.

Tyto chyby jsou náhodné, vyšly proto, že jste již hodně otočili startérem a vstříkli hodně benzínu (bohatá směs). Fázový snímač i proměnný zdvih ventilů nechtějí fungovat, protože motor nestartuje a není tlak oleje.

Výfuk vašeho auta je pravděpodobně ucpaný kondenzací ledu.
Vtáhněte auto do teplého boxu, led rozmrzne, motor naskočí (v okamžiku nastartování uvidíte vylétat vodu z tlumiče, led rozmrzne a plyny vytlačí vodu).
V zimě je tento jev běžný – výfukové potrubí je ucpané ledem.

Dobrý den, neměl jsem možnost reagovat. Auto bylo nastartováno a odvezeno do servisu. Namontovali jsme nové svíčky, 2 hodiny žhavili, hodinu startovali (samozřejmě s přestávkami) a sotva nastartovali. Kluci radili, že když to v mrazu hned nenastartuje, tak to zahřejte, vysušte a pak nastartujte. Díky tomu kdo odpověděl, hodně štěstí všem.

předplatit na náš kanál v Jsem index.Zene

Ještě užitečnější tipy ve vhodném formátu

Po výměně staré baterie za nový Peugeot 308 nenastartuje

Auto nejde nastartovat, jaký je důvod?

Ahoj
Existuje mnoho důvodů pro tento problém, pojďme se podívat na ty nejběžnější:
První je vybitá baterie – to je poměrně častý problém – člověk zapomněl vypnout rádio, světlomety, vnitřní osvětlení a bez dobití z generátoru se baterie vybije během jedné noci. Stává se také, že terminál jednoduše odstranili a zapomněli jej nasadit zpět.
Příčinou nefunkčního akumulátoru mohou být i zoxidované vývody, nedochází ke kontaktu elektrody a vývodu a do startéru neteče proud.
Když se pokusíte nastartovat motor s vybitou baterií, uslyšíte cvaknutí z relé solenoidu spouštěče. Baterie může selhat z různých důvodů – sulfatace, zkrat plechovek. V tomto případě je třeba vše pečlivě zkontrolovat, zejména zda je dobře zajištěn kontakt se svorkami.

Druhým je startér – jedná se o složitou a drahou jednotku, která se skládá z různých částí, takže pokud se něco pokazí, bude těžké auto nastartovat. Pokud je například vše v pořádku s baterií, ale startér se neotáčí, problém může být v „niklech“, opotřebovaných grafitových kartáčích kotvy nebo spálených kabelech. Stojí za zmínku, že takové problémy nevznikají z ničeho nic, předchází jim špatný výkon startéru.
Důležitý je také prvek spouštěče, jako je bendix – jeho ozubené kolo přenáší rotaci hřídele kotvy spouštěče na setrvačník klikového hřídele, toto ozubené kolo se časem zlomí a drážky hřídele, na kterých bendix běží, jsou také opotřebované. Pokud se startér začne špatně otáčet a objeví se spálený zápach, musíte rychle zjistit, v čem je problém.

Čtěte více: Jaká je úroková sazba v bankách u půjčky na auto?

Další příčinou problémů se startováním motoru je systém zapalování. Zde musíte zkontrolovat, zda na vodičích, které jdou do uzávěru rozdělovače, není jiskra. Chcete-li to provést, jednoduše odstraňte centrální vodič a připojte jej k některé části motoru, která má kontakt se zemí. Pokud dojde k jiskření, problém není v rozdělovači, i když můžete také zkontrolovat stav vodičů pod krytem – měly by být suché a nezatavené.
Pokud vidíte, že neexistuje žádná jiskra, musíte zkontrolovat stav zapalovací cívky – zda kontakty fungují správně, jsou na nich nějaké nečistoty. Podle schématu elektrického zapojení je před cívkou čidlo zapalování a vypínač, přes ně teče proud do cívky, jejich stav lze také vyzkoušet, i když dostat se do elektroinstalace je docela nebezpečná záležitost, může je lepší svěřit tuto práci odborníkům Problém může také spočívat ve svíčkách – měly by být zcela suché, neměly by na nich být žádné stopy oleje, vlhkosti nebo vodního kamene. Vysokonapěťové dráty, které jsou připevněny ke svíčkám, musí být také v dobrém stavu a musí zajišťovat dobrý kontakt s elektrodou zapalovací svíčky – to lze zkontrolovat vytažením drátu ze zapalovací svíčky. Pokud vidíte, že problém je ve vysokonapěťových vodičích, musíte je odstranit v pořadí uvedeném v pokynech, zejména pokud máte injektor. Novou sadu drátů si můžete koupit v každém obchodě s náhradními díly, obvykle jsou očíslované – který drát jde na kterou svíčku.

Pokud je s elektrickým vedením vše v pořádku, může být důvodem nefunkční palivové čerpadlo, ucpané potrubí, palivový filtr nebo nestabilní provoz škrticí klapky nebo karburátoru. Nejjednodušší v tomto případě je zkusit vyměnit palivový filtr sami, možná je tak ucpaný, že přes něj neprochází palivo.
U vstřikovacích motorů je docela obtížné bez určitých dovedností zkontrolovat chod paliva, chybí sání paliva, kterým můžete načerpat benzín.

Ahoj
Existuje mnoho důvodů pro tento problém, pojďme se podívat na ty nejběžnější:
První je vybitá baterie – to je poměrně častý problém – člověk zapomněl vypnout rádio, světlomety, vnitřní osvětlení a bez dobití z generátoru se baterie vybije během jedné noci. Stává se také, že terminál jednoduše odstranili a zapomněli jej nasadit zpět.
Příčinou nefunkčního akumulátoru mohou být i zoxidované vývody, nedochází ke kontaktu elektrody a vývodu a do startéru neteče proud.
Když se pokusíte nastartovat motor s vybitou baterií, uslyšíte cvaknutí z relé solenoidu spouštěče. Baterie může selhat z různých důvodů – sulfatace, zkrat plechovek. V tomto případě je třeba vše pečlivě zkontrolovat, zejména zda je dobře zajištěn kontakt se svorkami.

Druhým je startér – jedná se o složitou a drahou jednotku, která se skládá z různých částí, takže pokud se něco pokazí, bude těžké auto nastartovat. Pokud je například vše v pořádku s baterií, ale startér se neotáčí, problém může být v „niklech“, opotřebovaných grafitových kartáčích kotvy nebo spálených kabelech. Stojí za zmínku, že takové problémy nevznikají z ničeho nic, předchází jim špatný výkon startéru.
Důležitý je také prvek spouštěče, jako je bendix – jeho ozubené kolo přenáší rotaci hřídele kotvy spouštěče na setrvačník klikového hřídele, toto ozubené kolo se časem zlomí a drážky hřídele, na kterých bendix běží, jsou také opotřebované. Pokud se startér začne špatně otáčet a objeví se spálený zápach, musíte rychle zjistit, v čem je problém.

Další příčinou problémů se startováním motoru je systém zapalování. Zde musíte zkontrolovat, zda na vodičích, které jdou do uzávěru rozdělovače, není jiskra. Chcete-li to provést, jednoduše odstraňte centrální vodič a připojte jej k některé části motoru, která má kontakt se zemí. Pokud dojde k jiskření, problém není v rozdělovači, i když můžete také zkontrolovat stav vodičů pod krytem – měly by být suché a nezatavené.
Pokud vidíte, že neexistuje žádná jiskra, musíte zkontrolovat stav zapalovací cívky – zda kontakty fungují správně, jsou na nich nějaké nečistoty. Podle schématu elektrického zapojení je před cívkou čidlo zapalování a vypínač, přes ně teče proud do cívky, jejich stav lze také vyzkoušet, i když dostat se do elektroinstalace je docela nebezpečná záležitost, může je lepší svěřit tuto práci odborníkům Problém může také spočívat ve svíčkách – měly by být zcela suché, neměly by na nich být žádné stopy oleje, vlhkosti nebo vodního kamene. Vysokonapěťové dráty, které jsou připevněny ke svíčkám, musí být také v dobrém stavu a musí zajišťovat dobrý kontakt s elektrodou zapalovací svíčky – to lze zkontrolovat vytažením drátu ze zapalovací svíčky. Pokud vidíte, že problém je ve vysokonapěťových vodičích, musíte je odstranit v pořadí uvedeném v pokynech, zejména pokud máte injektor. Novou sadu drátů si můžete koupit v každém obchodě s náhradními díly, obvykle jsou očíslované – který drát jde na kterou svíčku.

Čtěte také: Kde je umístěn snímač klikového hřídele na BMW E39 M52TU

Problém s Peugeotem 308

Možnosti motivu

Hledejte podle tématu

Problém s Peugeotem 308

Ahoj, řekni mi, jestli to není těžké. Existuje Peugeot 308 1.6 2008. Zastavilo se to a nejde spustit. Začali jsme s kontrolou: čerpadlo pumpovalo, zapalovací svíčky byly vyměněny. Stále se nespustí. Vytáhl suchou zapalovací svíčku, strčil ji do cívky, položil ji na zem a začal s ní otáčet. Není jiskra, ale občas to jiskří a z válce stříká benzín, v tuto chvíli motor cuká, jako by se snažil nastartovat. To znamená, že jiskra a síly se někdy otevřou. Teoreticky bychom měli dělat diagnostiku, ale v našem městě nikdo neví, jak se na taková auta dívat. Můžete mi říct, kde mám kopat? Můj odhad je, že je to kolenní senzor.

Pouze na diagnostiku, nic jiného.
A tak – věštění na kávové sedlině.

Přesně tak. Nebo si objednejte šňůrku na diagnostiku a učte se sami.

Našli jsme diagnostika, který je méně inteligentní. Obecně jsem připojil a spočítal kódy, ale nemohl jsem je vymazat. Použil jsem dva různé programy a kabely. Píše jen zákaz mazání. Chyby jsou hlavně o lambdě. Vypnuli jsme oba kyslíkové generátory a naměřili topný odpor 3-3.5 ohmu. Zkoušeli jsme to nastartovat s vypnutým – plyn začal téct, ale stále nebyla žádná jiskra. Začali dělat chyby na imobilizéru, vybrali klíč, vložili záslepku a ona ani přísahala, že je klíč špatně, ale než došlo k chybě a klíč hořel.
Posílám diagnostický protokol:
Navázání diagnostické relace s vybranou jednotkou.
Diagnostický kanál je otevřený – vysokorychlostní sběrnice CAN.

—- identifikace elektronické řídící jednotky —-

Číslo funkčního plánu: 9663193780
Výrobce: Bosch
Funkční číslo produktu: 9665291180
Index softwaru: 255.255
Diagnostický index: O
Systém: 19
Vydání softwaru: 19.64
Softwarový podpis: 17.A4
Referenční číslo softwaru: 9665898680
Datum výroby 2: 12/0/2008
Datum naprogramování: 18. 4. 2008
Přeprogramování počítadla: 1

Zablokování ECU ECU uzamčeno
Stav imobilizéru Shodná ECU
Stav synchronizace není definován

— číst diagnostické chybové kódy —

===
Přerušovaný. Porucha ovládání elektromagnetického ventilu proměnného časování výfuku
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Přerušený obvod
===
Trvalá chyba. Porucha Signál lambda sondy proti proudu
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Zkrat na kladný
===
Trvalá chyba. Porucha Signál lambda sondy proti proudu
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Koherence
===
Trvalá chyba. Porucha odporu lambda sondy po proudu
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Příliš vysoký odpor
===
Trvalá chyba. Informace o směsi mezi snímačem před a za snímačem
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Koherence
===
Přerušovaný. Chyba regulace směsi
Od:: Místní
Charakterizace závady :: Směs je příliš bohatá
===
Trvalá chyba. Porucha odporu lambda sondy proti proudu
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Příliš vysoký odpor
===
Trvalá chyba. Informace o směsi mezi snímačem před a za snímačem
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Koherence
===
Přerušovaný. Informace o hladině paliva přijaté z poruchy BSI
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Přerušený obvod
===
Přerušovaný. Chyba signálu snímače polohy 1 proměnného zdvihu ventilu
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Koherence
===
Přerušovaný. Chyba signálu snímače polohy 2 proměnného zdvihu ventilu
Od:: Místní
Charakterizace poruchy :: Koherence
===
Celkem: nalezeno 11 DTC

Čtěte více: Snímač rychlosti kola

Téma: Nezačíná – hledám důvody! (sloučené téma)

Možnosti motivu

Hledejte podle tématu

Hodnocení tohoto tématu

Displej

• Lineární pohled
• Kombinovaný pohled
• stromový pohled

Nezačne – hledat důvody! (sloučené téma)

Dnes -16 to prostě nenastartuje (ani nezatáhne)

“Nezačíná” je následkem. Porucha – příčinu.

Naposledy upravil miannik; 02.02.2014 ve 11:19 .

Co je to za motor, napiš podrobněji, nic není jasné, možná to zkoušíš nastartovat rozumem.

Naposledy upravil miannik; 23.12.2012 ve 17:11 .

-25 se ráno rozjelo IMHO veseleji než v -19 Nikde na silnici nic nechrastí a neklepe, což je velké plus. ON Megane za studena, dokud se zavěšení nezahřeje, jako na vozíku a skriiiiip

Motor Peugeot 408. 120 hp Automatická převodovka Aktivní.
Po 4 dnech parkování v -33 by to nenastartovalo. Nechytil jsem to poprvé, další pokusy jiné než nalévání svíček nic nepřinesly. Specialisté se to snažili zahřát horkovzdušnou pistolí, když bylo venku 24. Topili jsme skoro hodinu, motor už byl teplý na dotek – úplné fíky. startér mlátí o sladkou duši, ale nedává to smysl, ani to neregistruje. Přirozeně odstoupili. A problém je triviální – vyšroubovat svíčky, zahřát, zašroubovat zpět a bez problémů. Sakra Nemůžete se dostat do záručního motoru, jak vysvětlil OD. A odtahovka od Peugeot Assistant se nemůže dostat na místo, kde auto parkuje – z nějakého důvodu nemají propustku do uzavřeného města Seversk se 120 tisíci obyvateli. Jak to, že promeškali tak banální problém s přihrávkou? Říkají: „Nějak ji vytáhneš z obvodu. “JAK. na laně na 10 km tlačit zamrzlou automatickou převodovku?
Obecně je to naprostý průšvih. nemovitost)))

Něco si pleteš, můžeš vyměnit svíčky – je to spotřební materiál, i když používáš ty iridiové. OD vám o tom nic neřekne, ale pokud jste se rozhodli podívat, jak je na tom ojnice nebo píst)))

Nic nepletu, za co jsem koupil, za to prodávám. Volal jsem na OD – prý nemáte právo dostat se do záručního motoru, dokonce ani vyměnit zapalovací svíčky.
Specialisté na „topení“ byli navíc „potěšeni“ skutečností, že „v Peugeotu potřebujete speciální klíč na svíčku – pro hvězdičku to nemáme. “ a říkají, že hledali v okolí Tomska a nemohli to najít, protože. Nejsem jediný, kdo má tento problém. víc říkali “nikdy si nezahřejeme zadek – je to mrtvé číslo.” Takovými specialisty samozřejmě můžeme být.

Nebo je to možná jen spálená pojistka? Když vybuchla 20A pojistka audiosystému, auto také nenastartovalo.
Pokud jde o zapalovací svíčky, opatrně je vyšroubujte, prodejce si toho nevšimne.

popsat podrobněji.
Nechápu, proč jsou v tomto vláknu příspěvky o tom, jak dobře motor startuje.

Ne, díky. )))
Nevím, čeho si tam všimnou nebo ne, ale kvůli takovým nesmyslům se s nimi nechci a nebudu.
Auto bylo koupeno nové speciálně proto, aby nemělo problémy, aby bylo v záruce a tak dále. Z žádného důvodu se do záručního vozu nevejdu. K tomu slouží servisní středisko. Problém je nyní jiný – jak doručit auto k dealerovi))) Tahat na laně 10 km ke kontrole nebo 18 km k dealerovi není v chladném počasí vůbec dobrý nápad. Možnost dát místním odtahovkám 3 000 rublů sami (je jedno kde, i když je to 10 km na kontrolu, nebo dokonce 18 km rovnou na čerpací stanici, nic méně se nedohodnou – je to sezóna)))) – ropucha tlačí, před Novým rokem peníze nejsou vůbec extra. Teoreticky je Asistent Peugeot problém – je to jejich problém, že neexistuje žádný průjezd. ve smlouvě je uvedeno – bezproblémová evakuace v okruhu 150 km od nejbližšího servisního střediska dealera. a tady je to necelých 20 km a auto nemohou vyzvednout. sloupek.
Dobře, odbočuji od tématu. k tématu – pokud jsou zatopené svíčky – ahoj. Horkovzdušná pistole, jak se ukazuje, nepomůže, ani když se zahřejete. ačkoliv jsem se párkrát dostal do problémů s japonci – zahřáli to úplně bez problémů, asi za 20 minut a bez vyšroubování svíček.