Příznaky vybité baterie Hyundai i30, příčiny a jak nastartovat

V tomto článku se podíváme na to, co dělat, když je baterie v autě vybitá. Pokusíme se také podrobně mluvit o tom, proč se to děje a jak rychle odhalit problém.

Jak pochopit, že baterie je vybitá?

Chcete-li vyřešit problém, musíte jej nejprve objevit. Několik příznaků naznačuje, že je baterie vybitá:

• Motor se okamžitě přetočí (několikrát) a teprve potom začne pracovat.
• Zvuk startéru se stává nudným a „zaseknutým“.
• Osvětlení panelu ztmavne, protože došlo k vybití napájecího zdroje. Řidič si také může všimnout, že se indikátory v autě pravidelně vypínají – jejich podsvícení zmizí.

Poslední bod je upřesněn: je relevantní pouze pro zastaralá auta. U nových často přístrojová deska nejeví známky vybití a motor nenaskočí nebo nenaskočí hned.

Hlavní důvody vybíjení baterie

Standardní životnost kvalitní baterie je 5-6 let. Ale taková zařízení mohou fungovat déle, až 7-8 let – vše závisí na specifikách provozu a dodržování pravidel. Pokud zařízení přestane fungovat dříve, může to mít několik důvodů.

Vystavení nízkým teplotám, mrazu

Tento důvod je známý mnoha motoristům. Po dlouhém pobytu v chladu se elektrochemické reakce uvnitř zařízení zpomalí 2-4krát. A to je ukazatel poklesu teploty o každých deset stupňů. Aby se zabránilo takovému problému, mnoho majitelů automobilů vezme zařízení přes noc do teplé místnosti. Můžete si také přečíst náš článek „Údržba baterie po nečinnosti“

Včetně spotřebitelů elektřiny

Pokud řidič zapomene vypnout elektrické spotřebiče (např. obrysová světla), může to vést k vybití baterie během několika hodin. Ve větší míře to platí pro domácí a zastaralé vozy. Mnoho moderních zahraničních automobilů má systémy, které automaticky vypnou napájení, když je aktivováno centrální zamykání.

Poplašný systém, autonomní systém vytápění v kabině a další spotřebitelé mohou také snížit nabíjení baterie.

Problémy se samotnou elektrikou, její nefunkčnost

Elektrické poruchy v autě se vyskytují z různých důvodů. Může se například přerušit kabeláž nebo poškodit přívod. Často se objevují problémy jako porušení celistvosti izolace, oxidace kontaktů, porucha některé elektronické jednotky atd.

Takové poruchy lze zpravidla zaznamenat nepřímými příznaky: pomalý pohyb stěračů, tlumené (nebo příliš jasné) světlomety, zrychlený provoz relé směrových světel atd. Ve všech těchto případech se majitelům automobilů doporučuje kontaktovat servis centra a zjistěte přesnou příčinu poruchy.

Problémy související s generátorem

To je také poměrně častý problém, který vysvětluje vybíjení baterie. Dochází například k poruše, jako je porucha hnacího řemene. Pokud k tomu dojde, zařízení jednoduše přestane fungovat – a to se může stát i při pohybu. Palubní počítač na to upozorní řidiče – a pak by bylo nejsprávnějším rozhodnutím zastavit, přestat řídit a zavolat odtahovku a poslat auto do servisu.

vyvaření elektrolytu

K tomu dochází při velmi aktivním používání vozu, stejně jako při používání zařízení při vysokých teplotách, v extrémním horku. V tomto případě dochází k varu elektrolytu – jeho objem se postupně zmenšuje, to vede k vybití baterie a následné poruše.

Nízká hustota elektrolytu

Za správných podmínek by hustota elektrolytu neměla být menší než 1,27 a větší než 1,29 g/cm3. Tento indikátor musí být neustále sledován u modelů baterií s údržbou. Pokud zjistíte, že hustota je nedostatečná nebo vysoká, můžete to sami napravit přidáním destilované vody nebo samotného elektrolytu.

Zkrat

Samotný zkrat může mít také mnoho příčin, včetně výrobních vad. Poslední případ je pro majitele vozu nejjednodušší, protože pak lze zařízení vrátit v rámci záruky a nepřijít o své peníze.

Jak nastartovat motor, když je vybitá baterie

Co tedy dělat, když je baterie vybitá a potřebujete nastartovat motor? K tomu existuje několik řešení, o kterých budeme diskutovat podrobněji.

„Rozsviťte se“ z jiného auta

Tato metoda má jiný název – „osvětlení od dárce“. K tomu budete potřebovat auto s funkční baterií – často se s tím dá setkat právě na silnici, protože lidí ochotných pomoci je většinou mnoho. Dárcovský vůz je umístěn blíže k vozu, který má problémy s baterií, a pak je akční plán následující:

• Vypněte donorový motor a vypněte zapalování.
• Připojte červený vodič ke svorce „+“ dárce a poté k vybité baterii.
• Nejprve připojte černý vodič k uzemnění vozu, který potřebuje nabít, a poté ke svorce „-“ dárce.
• Nastartujte auto, kterému vybila baterie. Při nastartování motoru musí být vodiče odpojeny přesně v opačném pořadí, aby nedošlo ke zkratu.

Pokud je řidič zcela nezkušený, je lepší najít někoho, kdo již podobný postup provedl a je si jistý svými schopnostmi. Takoví asistenti se mezi právě projíždějícími řidiči určitě najdou.

Použijte nabíječku nebo zesilovač

Booster je zařízení, které je typově podobné přídavné baterii pro telefon. Může být malý (kapesní) nebo dokonce průmyslový – vše závisí na konkrétním úkolu. V případě automobilu se používají kompaktní zařízení, která nejlépe fungují, pokud k nastartování motoru stačí velmi málo. Pokud je motor naftový nebo velkoobjemový, toto řešení už s největší pravděpodobností neobstojí.

Tlačit nebo táhnout

Toto jsou možnosti, které jsou vhodné pro manuální převodovku. Jde o to vytočit motor od kol, čímž se nastartuje. Dva silní dospělí zvládnou tlačení osobního auta a pokud je tam lanko, můžete využít odtah s pomocí dalšího provozuschopného auta. Postup s ním vypadá takto:

• Spojte vozidla tažným lanem.
• Na autě, kde motor nenaskočí, zapněte zapalování, sešlápněte spojku a zařaďte třetí rychlostní stupeň. Není potřeba pouštět spojku.
• Pomocí stahovacího stroje napněte lanko, odjeďte a zrychlete na 20 kilometrů za hodinu.
• U vozu bez běžícího motoru uvolněte spojku. Pokud vše proběhlo hladce, auto by mělo nastartovat.

Při tlačení auta je vzor stejný, ale obvykle je potřeba více pokusů, protože rychlost auta je mnohem pomalejší.

Použijte lano nebo kabel

Jedná se o další možnost ručního nastartování vozu. Od předchozího se liší tím, že teoreticky si s úkolem poradí i jedna osoba s plochým kabelem a jackem. K nastartování motoru potřebujete:

• Zajistěte vozidlo pomocí ruční brzdy.
• Zvedněte vůz pomocí zvedáku – to se provádí ze strany jednoho (nebo dvou) hnacích kol. Kola musí být natočena do strany.
• Naviňte lanko kolem kola tak, aby se při prudkém odvinutí kolo začalo otáčet (proti směru hodinových ručiček).
• Zapněte třetí rychlostní stupeň, zapalování a roztočte kolo.
• Pokud motor naskočí, okamžitě zařaďte neutrál.

Technicky je to velmi podobné předchozí možnosti, jen je úkol poněkud složitější. Začátečník by se však měl k této metodě uchýlit opatrně – vyžaduje určitou dovednost a maximální pochopení toho, co se děje.

Zahřejte baterii

Pokud se při mrazu vyskytne problém se startováním motoru, můžete zkusit baterii zahřát. Tato metoda je samozřejmě vhodná, pokud je v blízkosti teplá místnost a přístup k teplé vodě. Nejjednodušší způsob je vyjmout baterii, vložit ji do nádoby, naplnit nádobu vodou až po uzávěr baterie a počkat 30 minut. V případě potřeby je třeba vodu aktualizovat. Poté bude mít baterie dostatečnou životnost pro nastartování motoru.

Často kladené dotazy

Proč se má baterie přes noc vybíjí?

Hlavními důvody tohoto problému jsou extrémní zima, zapomnětlivost řidiče (když nevypíná některá zařízení) a svod proudu. Pokud nemůžete přijít na důvody sami, je lepší jít do servisního střediska.

Jak dlouho obvykle vydrží baterie?

Není možné uvést přesné číslo, ale průměr pro dobrou baterii je až 5-6 let. Někdy můžete počítat se 7-8 lety, ale pouze za předpokladu dokonalého dodržení všech provozních pravidel.

Mnoho lidí tuto situaci zná: auto stojí dva nebo tři dny na ulici bez pohybu, a když se do něj snažíte dostat a někam jet, místo veselého zvuku rotujícího startéru slyšíte jen cvakání jednosměrná spojka nebo vůbec nic. Baterie je vybitá. Proč? Proč se samovolně vybíjí? A co byste měli udělat teď: běžet pro nový, nabít tento, zavolat kamarádovi nebo si nechat pomoct z posilovny?

Kousek po kousku

Jednoduché časy jsou dávno pryč. Přibližně v oné světlé době, kdy auta získávala elektronická zařízení v podobě rádií, imobilizérů, bezpečnostních systémů, navigátorů, radarových detektorů a dalších věcí napájených z palubní sítě. A nezapomeňte například na elektronické řídicí jednotky motoru, převodovky a dalších komponentů, které také odebírají proud. Některá z těchto zařízení spotřebovávají elektřinu, i když je vůz vypnutý. Jejich spotřeba je malá a baterii nelze rychle vybít. Existují ale tři klasické situace, kdy se aktuální spotřeba stává více než potřebnou.

Prvním důvodem, kvůli kterému se odběr proudu stává příliš velkým, jedná se o nesprávnou instalaci některých těchto zařízení. Stejný radiomagnetofon lze nainstalovat tak, že bude fungovat, ale zároveň se někde něco zkratuje. O poplašném systému obecně pomlčím – tam může být způsobeno hodně problémů.

Druhým důvodem – obyčejná roztržitost. Možná zapomenete, že například potřebujete zhasnout světla v kabině nebo vyjmout DVR ze zapalovače cigaret. Ne všechna auta jsou schopna „upozornit“ na nezhasnutá světla a po vypnutí zapalování vypnout napájení zapalovače cigaret. To však není přesně naše situace.

No, třetí důvod – porucha v obvodu zařízení nebo samotného zařízení. Klasický příklad: svítí kontrolka kufru. Zdá se, že vše funguje, ale po dvou nebo třech dnech nečinnosti již nemusí být možné nastartovat motor: pokud baterie není zcela čerstvá, bude během této doby silně vybitá. U starších vozů se navíc může netěsnost zvýšit kvůli vadné elektroinstalaci. Někde to drhlo, někde se to rozpouštělo, někde sklouzly křivé ruce elektrikáře strýce Vasyi. Důvodů je mnoho, ale důsledek je jen jeden – zvýšení svodového proudu a vybitá baterie. Jak tedy víte, zda je tento proud na autě v pořádku a co dělat, když je příliš vysoký?

Proud vs multimetr

Jediným nástrojem, který ke své práci potřebujeme, je multimetr. Navíc jsem vůbec nepoužil špičkový nástroj, ale nějakou balalajku za 140 rublů, která je schopna zobrazovat čísla na obrazovce. To by asi nebylo vhodné pro profesionálního elektrikáře, ale pro nás, křiváky, je to tak akorát. Protože při naší dnešní práci se díky nezkušenosti může multimetr spálit. Jak to udělat (nebo spíše nedělat)? Snadno.

Naším úkolem je tedy měřit proud, který auto spotřebuje v „režimu hibernace“. K tomu přepneme multimetr do režimu změny proudu, v našem případě – o 10 A. V našem čínském multimetru je to maximální přípustný proud. Pokud je váš multimetr chladnější než náš (což obecně není obtížné), je lepší jej nastavit na 20 A. Faktem je, že multimetr musí být připojen k obvodu a veškerý spotřebovaný proud jím projde . Svodový proud by měl být malý – maximálně 80-90 mA, ale v okamžiku, kdy je multimetr připojen k otevřenému obvodu, projde jím proud veškerého elektrického zařízení, které se po uzavření obvodu zapne. Proud může dosáhnout až 15 A a teprve po několika sekundách klesne na normál. Těchto pár sekund ale stačí k vypálení, když ne celého multimetru, tak alespoň jeho pojistky (pokud tam je).

Proto neposlouchejte ty, kteří navrhují jednoduše odpojit záporný pól a zapojit multimetr do mezery, umístit jeden z jeho vodičů na svorku baterie a druhý na vodič vyjmutý ze svorky. Samozřejmě, podle schématu by připojení mělo být takto, ale je lepší to udělat v trochu jiném pořadí. Konkrétně připojte jeden vodič multimetru ke svorce, druhý k vodiči na této svorce a teprve poté vytáhněte vodič ze svorky baterie. Tímto způsobem se můžete vyhnout proudovému rázu, když je multimetr připojen k obvodu.

Kromě toho vám tato metoda umožňuje vyhnout se dalšímu nepříjemnému momentu: protože nedochází k žádnému skutečnému přerušení obvodu, není třeba provádět s vozem všechny operace, které jsou nutné po odpojení baterie: seřízení rádia, čas, ovládání oken a provádění dalších úprav.

Třetím pozitivním bodem je, že nemusíte čekat, až se indikátory svodového proudu „usadí“. Pokud přerušíte obvod a poté do mezery zapojíte multimetr, spotřebovaný proud bude první minuty velký kvůli velkému počtu spotřebitelů, kteří se vrátí k životu. ECU se „probudí“, kondenzátory se začnou nabíjet, může začít fungovat klimatizace (alespoň autodiagnostika nebo otočení tlumičů) a zde se zvýší proud. A pak musíte počkat, až se systémy uklidní. Může trvat půl hodiny, než elektronika ve složitých autech úplně usne. A čekat půl hodiny je nuda.

Ideální je otevřít kapotu, připojit multimetr, podržet koncový spínač kapoty, simulující její zavření, nastavit autoalarm a počkat, co ukáže multimetr. V tomto případě bude svodový proud přesně stejný, jako když spíte, a nějaká chyba spotřebovává nabití baterie. Ale obvykle stačí jen vidět čísla, která multimetr ukáže po několika minutách práce v obvodu. A mimochodem, není nutné se připojovat k záporné svorce. Multimetr můžete připojit mezi kladný pól a jeho vodič, což jsem udělal: přístup k zápornému pólu je u konkrétního auta obtížný.

Co říkají čísla?

Hodnota normálního svodového proudu se může výrazně lišit v závislosti na značce a konfiguraci vozidla. Čím více spotřebitelů je vzhůru, tím větší bude proud. Neexistuje jediný údaj pro normální proud. Doporučil bych vám dodržovat následující pořadí: levné automobily – do 50 mA, průměrné jednoduché auto – do 70 mA, auto se složitou elektronikou – do 100 mA. Samozřejmě, jak čísla, tak rozdělení vozů jsou poněkud libovolné, ale je těžké říci přesněji. Pokud Kia Rio nebo Hyundai Solaris odebírá více než 50 mA, je důvod hledat únik. I když pokud má satelitní alarm. Dobře, dělám si srandu.

Řekněme, že multimetr ukazuje asi 40 mA (jak se to stalo v našem případě). Toto je naprosto normální ukazatel. Terminál můžete vrátit na své místo, odložit multimetr a dál klidně spát.

Pokud multimetr ukazuje příliš velký proud, je třeba hledat, co ho v autě spotřebovává. Chcete-li to provést, musíte provést pouze jednu jednoduchou operaci: otevřete pojistkovou skříňku a vytáhněte je jednu po druhé, přičemž sledujte hodnoty multimetru. Pokud se při vytažené jedné pojistce výrazně sníží svodový proud, znamená to, že v obvodu této pojistky je spoiler, který spotřebovává nabití baterie. No, pak už zbývá jen zkontrolovat okruh a spotřebitele problematické sítě. Pokud nevíte, jakou pojistku máte v rukou, podívejte se na zadní stranu krytu pojistky – obvykle je na ní jejich schéma.

Co je špatně?

Obecně zde kontrola svodového proudu končí. Bylo by ale špatné neříct ještě jednu věc. Co dělat, když se únik nepodařilo najít, ale baterie je ráno stále vybitá?

Nejprve budete muset zkontrolovat provoz generátoru. Je pravděpodobné, že nedochází k nadměrnému úniku a důvod vybití baterie spočívá v jejím obvyklém podbití. Navíc v obvodu generátoru obvykle nejsou žádné pojistky, takže měření svodového proudu v tomto případě nic nedá. Proto přepneme multimetr do režimu voltmetru, změříme napětí na svorkách baterie, poté se podíváme na napětí na svorkách po nastartování motoru. Pokud zůstane stejných tupých 12-13 voltů při běžícím motoru a nejsou zapnuté žádné spotřebiče, je čas opravit generátor.

Je pravda, že pokud je jeho diodový můstek blízko konce, bez zátěže může vykazovat normální napětí, ale při zátěži výrazně klesá. Ale diagnostika generátoru pomocí multimetru je úplně jiný příběh. Nudné, jednoduché a tisíckrát přežvýkané.