Proč Ford nenastartuje?

Důvodů pro toto chování auta může být celá řada. Ty hlavní jsou uvedeny níže
Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout ochranu proti krádeži, která blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje – existuje mnoho možností. Výfukové potrubí musí být uvolněno.

Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, pak může být příčinou motorový olej zahuštěný za studena. Nebo možná baterie vybitá po dlouhém pobytu nebo její silně zoxidované vývody. V tomto případě může napětí palubní sítě klesnout tak, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by se měl doplňovat podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo – voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabičku!
Vadné palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je kolem ticho, pak citlivé ucho dokáže zachytit absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V lepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v horším vás čeká výměna čerpadla.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let výroby, až po VAZ-2109. Je slyšet, jak Bendix zápasí s korunkou a koruna kvílí na setrvačníku. Přichází výměna setrvačníku.

Startér nezabírá s kroužkem. Důvod: opotřebení dílů, vyštípnuté zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.

Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Slyšíte, jak se startér otáčí ve vysokých otáčkách, ale neprobíhá žádný další pokus o protáčení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.

Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše – svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselového auta nefungují žhavicí svíčky. Problém může být v řídící jednotce i ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné – s tím si budete muset pohrát.

Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;

Rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset řemen vrátit na místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele: zadření na hřídelích, ložiskových pánvích, částech skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Při řazení nejvyššího rychlostního stupně v manuální převodovce zkontrolujte, zda lze motor protočit. U kulometu se budete muset pokusit roztočit motor šroubem zajišťujícím řemenici pomocného pohonu. Pokud lze motor relativně snadno natočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.

Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do čerpací stanice vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem a bez cirkulace chladicí kapaliny se i studený motor rychle uvaří.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.
Kontrola palivového systému by měla být prováděna postupně – od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):
1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.
2. U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupní šroubení palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.
3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.
4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.
5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.
Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.
1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.

2. Pokud ve voze se vstřikováním paliva není jiskra, pak je problém v zapalovacím modulu.
3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.
4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).
Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:
1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale přesto stojí za to zkontrolovat integritu pojistek v blocích.
2. Koroze na jakékoli elektrické části.
3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Poruchy zapalovacího systému jsou typické pro domácí i zahraniční vozidla, ale v menší míře.

Hlavním důvodem je kvalita výroby dílů, dodržování továrních norem.

Někdy není tak snadné identifikovat poruchu hned. Možností může být mnoho.

Ale mezi ostatními existují ty nejběžnější, které budeme zvažovat krok za krokem níže.

Důvody, proč Ford Focus 2 nestartuje

Nespěchejte s voláním „mobilního týmu“, který poruchu opraví, použijte „staromódní“ metodu vyfukování zapalovacích svíček. Pokud byl motor špatně nastartován, zapalovací svíčky byly jednoduše naplněny palivem. Nedošlo k žádnému poškození.

Takže sešlápněte plynový pedál až na podlahu, otáčejte startérem po dobu 10 – 15 sekund, 2 – 3 krát zacyklujte. Palivo tak není přiváděno do spalovacích komor, proud vzduchu vyfukuje přebytečné palivo z komor a zapalovací svíčky jsou vysušeny.

Dále nastartujeme motor v normálním režimu. 98% úspěch je zaručen. Ale experiment se nezdaří, pokud je ventil adsorbéru vadný a těsnění systému je porušeno.

Opravné prostředky

Spouštěcí systém

Základem systému je startér, který je umístěn na pravé straně motoru.

• Při otáčení klíčem zůstává startér nehybný: s největší pravděpodobností došlo k přepálení pojistky jednotky, označené F13. Oxidace koncovek je méně častá;
• Startér při otočení klíčem začne cvakat: baterie je vybitá, kontakty na svorkovnicích jsou slabé, cívka solenoidového relé je poškozená;
• Startér se otáčí pomalu: důvody mohou být podobné jako v předchozím bodě. A také, doplněné defektem, opotřebením kartáčů, zkratem vinutí, poškozením kotvy;
• Po nastartování motoru se startér nevypne: s největší pravděpodobností jsou kontakty zaseknuté, spojka nebo obtoková pružina je poškozena;
• Startér se otáčí, ale setrvačník se nehýbe; je slyšet kovový zvuk broušení: pravděpodobně je zdeformovaná korunka setrvačníku motoru. Méně časté jsou případy závad hnacího kola, volnoběžky nebo tlačné pružiny.

Energetický systém

Hlavním úkolem palivového filtru je včas dodávat palivo v požadovaném objemu do spalovacích komor a palivové kolejnice. Je extrémně obtížné fyzicky zkontrolovat tok paliva na rampu bez speciálního vybavení. Nejprve se ujistěte, že je jemný filtr čistý a plný. Podle potřeby vyměňte za nový.

Zkontrolujte koncové spínače, svorky na kontaktech vstřikování, vstřikovačů a palivového čerpadla. Odstraňte usazeniny, oxidaci a stiskněte upevňovací prvky. Otočte klíčkem v zapalování; charakteristický a krátkodobý zvuk bude indikovat provozuschopnost palivového čerpadla.

Pokud poslední chybí, věnujte pozornost palivovému čerpadlu. Je pravděpodobnější, že je vadný mechanismus nebo je poškozeno elektrické vedení.

Méně časté jsou problémy s pojistkou.

Přítomnost paliva v rozdělovači paliva můžete ověřit a také změřit jeho tlak pomocí tlakoměru s tryskami. Podobné vybavení je však k dispozici v servisních střediscích a dílnách.

Zapalovací systém

Nejprve zkontrolujeme kvalitu svorek na baterii, neporušenost izolace a nepřítomnost zjevných vad. Dále zkontrolujeme vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívky. Kvůli neustálým vibracím často ztrácejí kontakt. A výsledkem je, že Ford Focus 2 nestartuje.

Kontrolujeme zapalovací svíčky, kontrolujeme přítomnost jiskry. Stačí vyjmout kolébky jednu po druhé, protočit startér a přesvědčit se, že je jiskra. Pokud není jiskra, vyměňte kolébku a vysokonapěťové vodiče.

Akumulátorová baterie

Baterie s podprůměrnou úrovní nabití nestačí k otáčení startéru. Díky tomu nedochází ke vznícení hořlavé směsi ve spalovací komoře válců.

Chcete-li zkontrolovat úroveň nabití baterie, stačí otevřít kapotu a podívat se na barvu indikátoru. U různých baterií je „senzor nabíjení“ umístěn jinak: vlevo, vpravo. Dobrý stav zelená, bílá – nedostatečné nabití, červená (oranžová) – nízká hladina elektrolytu. V závislosti na skutečné barvě indikátoru se rozhodněte o vhodnosti výměny baterie a jejího dobití.

Baterie starého typu nemají kukátko; stav nabití se kontroluje pomocí hustoměru. Jedná se o speciální zařízení ze skla s gumovým uchycením na konci.

Nejoblíbenější dobíjecí baterie jsou gelové (olověné). Existuje vtip, že jsou bezúdržbové a jednorázové. To je částečně pravda kvůli nesprávné údržbě. V horní části konstrukce je plastový ventil pro vypouštění přebytečných plynů, vodíku.

Baterie je uvnitř naplněna kyselým elektrolytem. Životnost gelových je o 30 % delší než u jejich analogů. Toho bylo dosaženo použitím čistého olova ve směsi, čímž se zvýšila kapacita záporného náboje.

Typické příznaky a příčiny poruch

Tipy pro péči a údržbu Ford Focus 2

• Provádět systematické technické kontroly, diagnostiku a prevenci. Intervaly jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla;
• Při výběru náhradních dílů a komponentů dejte přednost originálním dílům s továrním katalogovým číslem. Snažte se méně často kupovat levné analogy pochybného původu;
• Po dobu platnosti tovární záruky na technický výrobek se nechejte servisovat v certifikovaném servisu, kde poskytují záruku za jakost provedené práce. Pamatujte, že neodborný zásah do oprav vede k negativním důsledkům;
• Jako pravidlo berte umírněný, neagresivní styl jízdy;
• Měsíčně kontrolujte tlak v pneumatikách. Sledujte přechody do zimního a letního režimu;
• V případě jakékoli poruchy na cestě, po nehodě, proveďte komplexní diagnostiku vozu.