Proč je výměna spojky tak drahá?

Když na jaře 2022 ceny náhradních dílů ztratily veškerou hanbu, Volkswagen Golf VII z flotily „Za volantem“ riskoval, že se promění v nemovitost.

Především proto, že ho pronásledovala snad jeho nejdražší část – robotická převodovka DSG se „suchými“ spojkami.

Po 100 tis. km začalo řadit zhruba mezi prvním a druhým rychlostním stupněm a objevily se nějaké zvuky jako šustění, občas klepání. U 130 tisíc se „kopání“ a škubání při rozjezdu stalo velmi zřetelným.

Jak to bylo diagnostikováno?

Zkušenosti lidí na internetu naznačovaly opotřebení spojek – u převodovky DQ200 je náš kilometrový výkon považován za „veterán“. Pomocí adaptéru ELM327 a jedné z oblíbených aplikací pro Android jsme se pokusili přesně odhadnout opotřebení.

Spojky v DQ200 jsou normálně otevřené. Jsou stlačovány hydraulickými akčními členy, jejichž velikost zdvihu lze využít k posouzení opotřebení spojkového kotouče. Posuzuje se rozdíl mezi krajní polohou táhla (maximální možná komprese spojky) a polohou, ve které se začíná přenášet 100 % točivého momentu. Na nové spojce je to 7–10 mm. Kriticky malá hodnota je 1 mm.

Předpokládá se, že pokud rozdíl dosáhne 2 mm, pak je čas přemýšlet o výměně spojek. Na našem Golfu na spojce č. 1 byla tato hodnota 1,22 mm, na spojce č. 2 – 2,08 mm.

Dvouhmotový setrvačník je spojen s blokem spojky ozubenou korunkou – ta byla příčinou všech potíží.

Výměnu spojek zvládne každý kompetentní mechanik, potřebujete však trny a sadu seřizovacích kroužků.

Zdá se, že vše sedí – ale pro jistotu jsme dělali i diagnostiku ve specializovaném servisu, která ukázala opotřebení jen 30%!

No, to je nepravděpodobné, rozhodli jsme se.

Mezitím náklady na originální spojky rychle dosáhly úrovně 150 tisíc rublů a Golf dostal „směr“ k opravě převodovky.

Jako náhradu jsme použili setrvačník od BIV – podle servisních techniků byl dobrý v poměru ceny a kvality.

Jak se to opravovalo

Výměna spojky v „suchých“ DSG sami není tak obtížná. Je ale potřeba mít po ruce sady seřizovacích kroužků a poprvé také brousit nebo koupit trny.

Čas utíkal. V Moskvě je mnoho firem, které opravují převodovky obecně a DSG zvláště. Usadili jsme se na tom, který měl lepší poměr ceny a kladné recenze na internetu.

Demontáž převodovky ukázala, že je v dobrém stavu. Podle servisářů by při pečlivém provozu spojky sloužily bez zásahu dalších 50 tisíc kilometrů – to znamená, že žádná z „chytrých“ diagnostik neukázala skutečný stav kotoučů. Pravda se ukázala být „někde uprostřed“.

A cukání při startování vycházelo od dvouhmotového setrvačníku. Nejsou na něm žádné třecí plochy – s blokem spojky je spojen nějakými zuby. Při opotřebení, kdy se pružiny uvnitř setrvačníku začnou stlačovat, dochází k škubání. Neprokluzovala spojka.

Spojková sada Luk obsahuje téměř vše potřebné pro výměnu, včetně vypínacích ložisek vidlice, seřizovacích kroužků atd.

Samozřejmě se rozhodli pro výměnu spojky a také setrvačníku. Výběr náhradních dílů pro DSG je velmi široký: repasované díly, nové neoriginální díly i originální. Rozhodli jsme se pro prostřední variantu – novou sadu spojek Luk a setrvačník od BIV.

Kolik jsi zaplatil

V březnu 2022 vše dohromady stálo 92 tisíc rublů: 83 tisíc rublů za náhradní díly a 9 tisíc za práci. K dnešnímu dni zůstaly náklady na práci stejné, ale náhradní díly zlevnily. Nyní by stejné díly stály 60 tisíc rublů. Zvláštní, že?

To však platí pouze pro „neoriginální“. Kdybychom dnes zašli k oficiálnímu prodejci, zůstali bychom úplně bez kalhot. Naúčtovali by nám 21 600 rublů za práci a. 301 340 rublů za díly! Zdá se, že úředníci o snižování cen ani neuvažují.

Mimochodem, přestavěný setrvačník pro náš Golf stojí od 15 do 18 tisíc rublů a je dodáván s šestiměsíční zárukou. Obnovená spojka stojí 25 tisíc rublů s jednoletou zárukou.

Klimatizace začala špatně chladit. Zpočátku to prostě dolili, ale po roce stejně museli vyměnit chladič. Radiátor Luzar stál 8 tisíc rublů plus 10 tisíc za výměnu a doplnění.

Jaké jsou závěry?

Chtěl bych říci, že krabice DQ200 a její oprava nebyly tak děsivé jako hororové příběhy o nich. Problém je ale v tom, že porucha spojky může auto znehybnit. A je zcela přirozené „foukat na vodu“ v obavě z trhnutí a škubnutí při provozu boxu – abyste pak nehledali odtahovku někde v divočině a v noci. Potíže s přesnou diagnostikou spojek mě také zmátly: to vše na důvěře v DSG nepřidává.

A přestože Golf nyní jezdí jako nový, začali jsme se o něj starat a jezdit s ním jen zřídka – což nevyhnutelně vedlo například k výměně baterie. Náklady na kilometr se okamžitě zvýšily na téměř 4,5 rublů – a to i přesto, že Volkswagen servisujeme sami a pneumatiky jsou mu po našich testech pneumatik poskytovány zdarma.

Dlouhé prostoje dokončily baterii – vzali Totachi na výměnu za 7250 XNUMX rublů.

Ale jak skvěle Golf jezdí, když je vše v pořádku! Rychle, přesně, přesně, sebevědomě. Plnokrevník! Tuto vzpomínku na bezstarostný život vtělený do kovu bych si rád uchoval déle.

Volkswagen Golf VII, 1.4T (140 k), P7

• Výrobce – Volkswagen AG, Německo
• Rok výroby – 2013
• V provozu „Za volantem“» – od prosince 2013
• Stav kilometrů v době hlášení – 132 000 km

Náklady na provoz a údržbu (0–132 000 km)*

• Náklady na údržbu: 0–110 000 km 378 499 ₽
• Z toho na benzín (AI-95, průměrná spotřeba 7,1 l/100 km) 345 353 ₽
• Náklady na údržbu: 110 000–132 000 km 208 020 ₽
• 2021 rok: filtry, olej, náplň klimatizace 6516 ₽
• 2022 rok: filtry, olej 4754 ₽
• výměna spojky a setrvačníku 92 000 ₽
• výměna chladiče klimatizace 18 000 ₽
• baterie 7250 ₽
• plynový uzávěr kapoty 1400 ₽
• Z toho na benzín (AI-95, průměrná spotřeba 7,1 l/100 km) 78 100 ₽
• Všeobecné výdaje 586 519 ₽
• Cena 1 km 4,44 ₽

* Bez přepravní daně a nákladů na povinné ručení a komplexní pojištění.

Dotaz na provoz kteréhokoli redakčního vozu můžete položit v naší sekci „ZR Park“.

• Jak řidiči během chvilky zničí převodovku, je popsáno zde.
• „Za volantem“ si můžete přečístSpolužáci

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Každé moderní auto s manuální převodovkou má spojkový koš. Tento mechanismus je nepostradatelný, je zodpovědný za přenos točivého momentu z motoru na podvozek. Přesná čísla v odpovědi na otázku jak dlouho jede spojkový koš?, nenajdete. Vše je velmi individuální. Například při jízdě po městě se kotouč může začít chovat po 70-80 tisíc km, ale při jízdě po dálnici snadno vydrží více než 300 tisíc km. V průměru lze životnost jednotky považovat za 120–150 tisíc kilometrů.

Které prvky se opotřebovávají?

Všechny součásti jednotky mají různou životnost, ale doporučuje se vyměnit celou jednotku najednou. Samozřejmě můžete ušetřit peníze a vyměnit pouze opotřebovanou část, ale je nepravděpodobné, že ostatní prvky vydrží dvakrát tak dlouho a celková oprava dílů vás bude stát mnohem víc než výměna celé jednotky.

Drive

Zde se třecí obložení stávají nepoužitelnými. Při silném zatížení točivého momentu je to nevyhnutelné; Problém nelze zanedbat, protože při velkém opotřebení obložení existuje vysoké riziko poškození setrvačníku motoru.

Tlumicí pružiny

Pracují v tandemu s diskem a jsou navrženy tak, aby tlumily vibrace. Protože pružiny neustále pracují při teplotách až 200-300 stupňů, ocel se nakonec deformuje a praskne. Samotná pružina může ztratit elasticitu a zkrátit se. To vše samozřejmě ovlivňuje jeho výkon.

Uvolněte ložisko

Jeho účelem je oddálit kotouč od koše a setrvačníku. Opotřebení tohoto prvku je indikováno výskytem vůle v samotném ložisku.

košík

Nejodolnějším prvkem příslušné jednotky je samotný koš. Může vydržet 2x až 3x déle než výše popsané díly, ale jak již bylo zmíněno, pokud je některý z prvků opotřebovaný, je lepší vyměnit celou sadu najednou.

Koš se během provozu opotřebovává, když tloušťka dosáhne kritických hodnot, hrozí rozdělení jednotky na několik částí. Také přehřátí může způsobit zlomení nožů uvolňovacích kotoučů a jejich částice mohou poškodit další mechanismy automobilu.

Známky opotřebení

Pokud jednotka nefunguje správně, ovlivňuje to provoz stroje. Pro zkušeného řidiče, který je ke svému vozu pozorný, změny nemohou zůstat bez povšimnutí.

• Spojka „jede“ (neúplné rozpojení) nebo „táhne“ (neúplné zapnutí);
• Pracovní trháky;
• Vibrace při zapnutí a hluk při vypnutí.

Proč se uzel rychle opotřebuje?

Životnost agregátu do značné míry závisí na stylu jízdy jednotlivého řidiče. Níže se podíváme na několik chyb, které výrazně snižují jeho životnost.

Ostrý start

Auto se může pohybovat i na volnoběh bez sešlápnutí plynového pedálu. Chcete-li to provést, musíte zařadit první rychlostní stupeň a uvolnit pedál velmi hladce, přičemž se na několik sekund zastavíte, když se začnete pohybovat. Pohyb začíná v důsledku prokluzování disků.

Pokud se rychle rozjedete a prudce uvolníte pedál, pokaždé uzel udělíte vážnou ránu. V tuto chvíli trpí téměř všechny jeho součásti.

Jízda s napůl sešlápnutou spojkou

To je častá chyba začátečníků. Když se auto rozjede a je čas uvolnit pedál, nezkušení řidiči jej drží napůl sešlápnutý v obavě, že se auto zastaví. Tato technika se často používá, když auto uvízlo v bahně nebo díře, nebo když potřebujete vylézt na kopec.

Co se stane v tomto případě? Kotouče prokluzují, což vede k jejich rychlému opotřebení. V takových chvílích můžete dokonce cítit lehký pálivý zápach.

Provoz spojky při parkování

Stání v dopravních zácpách nebo na semaforech se zařazeným rychlostním stupněm také značně opotřebovává jednotku. V tomto případě uzel pracuje neustále, i když k tomu není určen. Zde nejvíce trpí okvětní lístky koše a vypínací ložisko.

Brzdění motorem

Někteří řidiči rádi postupně snižují rychlost podřazováním. V tomto případě nedochází k brzdění kvůli brzdovému systému, ale kvůli motoru, ale současně také spojka dostává značné zatížení.

Samozřejmě, pokud tuto manipulaci provedete správně, nezpůsobíte významné poškození uzlu. Častými chybami je například vypouštění spojky nebo podřazování o jeden převodový stupeň. Přesto je lepší použít k brzdění brzdy.

Potřebujete kvalitní komponenty pro váš vůz? Zveme vás do katalogu na našich webových stránkách. Zde najdete vše, co potřebujete!