Proč má Volvo XC60 2 baterie?

Tento článek není samostatným testem Volva XC60 Recharge, protože jsme již publikovali materiál o XC60 a plug-in hybridní verze nemá mnoho rozdílů. Takže zde budeme hovořit pouze o této třídě automobilů, které používají Volvo jako příklad, a o vhodnosti jejich nákupu.

14:30, 4. července

Test Volvo XC60. Ze Švédska s láskou

Předchozí generace crossoveru Volvo XC60 se stala nejprodávanějším modelem za devět let výroby. Podaří se nástupci, představenému v roce 2017, zopakovat svůj úspěch?

Na úvod bych rád vyvrátil pár mýtů ohledně plug-in hybridů, které kolují po internetu a o kterých jsem slyšel od přátel. Prvním je, že taková auta nelze ve městě zaparkovat na místech pro elektromobily, protože jejich majitelé mohou, stejně jako v případě aut se spalovacím motorem, dostat pokutu nebo být dokonce odtaženi. Kontaktoval jsem konkrétně moskevské ministerstvo dopravy, aby mohli objasnit situaci, a řekli mi toto:

„Zvláštní místa u nabíjecích stanic jsou vybavena dopravními značkami 3.27 „Zastavení zakázáno“, 8.4.15 „S výjimkou typu vozidla“ a 8.24 „Provoz odtahového vozu“.

Vozidla vybavená výhradně spalovacími motory mají v těchto prostorách zákaz parkování. Tato místa jsou vytvořena speciálně pro elektrická vozidla a dobíjecí hybridy, aby bylo zajištěno včasné dobití.“

Tedy parkování na místech pro elektromobily pro plug-in hybridy je oficiálně povoleno, majitel by se neměl bát pokuty nebo evakuace, pokud na takovém místě zaparkuje, aby auto dobil. Jediné, co stojí za připomenutí, je, že na rozdíl od elektromobilů hybridy netěží z bezplatného městského parkování, takže za dobu parkování budete muset platit v souladu s tarify. To druhé je samozřejmě smutné, protože nabíjení v centru Moskvy (tarif 380 rublů za hodinu), kde je ve skutečnosti instalována většina městských nabíjecích stanic, bude stát majitele hybridu pěkný cent. Pokud přesto přijedete do města služebně, proč nevyužít městskou nabíjecí síť a nenabít své Volvo XC60 Recharge. Za parkování budete muset platit v obou směrech, ale i zde budete muset dobíjet.

Mimochodem, o výhodách pro elektromobily a dostupnosti nabíjecích stanic v Moskvě jsme hovořili v tomto článku:

Elektromobil ve velkém městě. Část 1

V tomto materiálu vám prozradíme, jaké modely elektromobilů se dodávají na náš trh, jaké výhody mají majitelé elektromobilů a jak je to s infrastrukturou pro elektrickou dopravu na začátku roku 2021 v Moskvě.

Druhým mýtem, který také pravidelně slýchám, je, že plug-in hybridy nemají přístup k uzavřeným nabíjecím stanicím Rosseti a MGTS. Obrátil jsem se na Rossetiho pro vysvětlení (v MGTS je situace podobná) a toto je odpověď, kterou jsem dostal:

„Přístup k nabíjecím stanicím společnosti Rosseti v Moskvě a Moskevské oblasti je v současné době poskytován pomocí speciální klientské karty, kterou mohou majitelé elektromobilů získat zdarma v centrální klientské kanceláři společnosti Rosseti Moscow Region na adrese: Moskva , sv. Vavilová, 7B. Majitelé plug-in hybridních elektrických vozidel mohou získat kartu obecně.

Chcete-li získat zákaznickou kartu, musíte:

* mějte u sebe pas a osvědčení o registraci vozidla

* Vyplňte přihlášku pro získání karty

* Získejte klientskou kartu, aktivujte kartu zavoláním na „Bright Line“ 8 (800) 220-0-220 (karta bude aktivována do XNUMX hodin).“

Jak vidíte, vše je zde podobné jako u elektromobilů: vyplníte formulář, jednou se dostavíte do centrály společnosti poskytující službu a obdržíte vytouženou kartu, která vám umožní přístup k uzavřeným nabíjecím stanicím. Prošel jsem tímto postupem a vše je opravdu jednoduché.

Odstraňování jazykové bariéry pomocí Galaxy AI od Samsungu. Nástroje pro život

Jak říct italsky, že jídlo bylo vynikající, napsat dopis v japonštině bez chyb a zároveň si rychle přečíst zprávy v korejštině. To vše je dnes možné pro každého. Pohodlné nástroje pro život

Sobotní káva #325

Nalijte si šálek aromatické sobotní kávy a seznamte se s novinkami týdne. Smartphony realme mění barvu v chladu, vlajková loď herních smartphonů v Rusku a Kinopoisk shrnul rok.

Recenze cenově dostupného modelu HUAWEI nova Y72s

Levný model s 6000 mAh baterií a dlouhou dobou provozu; IPS obrazovka s režimem elektronické knihy a ochranou očí; Tlačítko X pro otevírání aplikací a dobrých fotografií.

Minirecenze PocketBook InkPad Eo – čtečka poznámkového bloku s barevnou obrazovkou, stylusem, Androidem a čtyřmi mikrofony

Zkoumáme neobvyklé zařízení s E Ink Kaleido 3, které je také cenově nejdostupnější ve své třídě.

Nyní se ve skutečnosti přesuneme k Volvu XC60 Recharge. Vizuálně se jedná o běžnou XC60, s výjimkou poklopu na levém předním blatníku, pod kterým se skrývá konektor Type 2. Hlavní rozdíly se skrývají v útrobách vozu, kde pod kapotou máme běžnou třistadvacítku hp přeplňovaný zážehový motor a na zadní nápravě je samostatný elektromotor o výkonu 320 koní, který pohání 87 kilowatthodinová baterie ukrytá na středovém tunelu. Mechanicky nejsou oba motory nijak propojeny a veškerá kontrola a distribuce zdrojů spočívá na elektronice vozu.

Baterie, i když malá ve srovnání s plnohodnotnými elektromobily, se nabíjí, upřímně řečeno, pomalu, pomocí konvenčních nabíjecích stanic typu 2, plné nabití trvá asi 3 hodiny. Zdá se, že výrobce do auta neintegroval rychlonabíjení, protože s typem 2 může být k dispozici výkon až 43.5 kW, ale zde se zdá, že nabíječka auta používá standardních 7.4 kW. Vůz můžete nabíjet z běžné sítě 220/230 voltů, doba nabíjení bude v tomto případě trvat od 4.5 do 6 hodin. Zajímavé je, že Volvo XC60 Recharge je z výroby vybaveno pouze kabelem pro připojení k běžné zásuvce, zatímco kabel typu 2, který ve většině případů budete potřebovat pro připojení k nabíjecím stanicím, je nutné objednat jako volitelnou možnost nebo zakoupit samostatně od prodejce.

Plně nabitá baterie Volva XC60 Recharge by podle výrobce měla vydržet maximálně 54 km, podle testovací metody WLTP pro osobní vozy. Reálně vydrží nabití něco málo přes 30 km v optimálním městském režimu pro elektromobil. Navíc je tento údaj k dispozici v létě pro zimní období, můžete tento počet kilometrů bezpečně snížit o 20%. 30 km dojezdu na elektřinu se zdá být málo, na druhou stranu například můj obvyklý denní dojezd je 32-35 km, takže se téměř vejdu do cifry, kterou má Volvo. Na rozdíl od plnohodnotných elektromobilů ale pro plug-in hybrid musíte mít doma nebo v kanceláři nabíječku, případně do 2-3 km od vás musí být nabíjecí stanice. Pokud v blízkosti není nabíjení, pak nemá prakticky smysl používat plug-in hybrid.

Jak je to se spotřebou paliva? Všechno je tu docela dobré. S nabitou baterií v hybridním režimu jsem ve městě dostal 0.3 litru na 100 km, hodnota není nulová, jelikož systém při prudkých akceleracích (při sešlápnutí plynu o více než 50% (cca) připojí spalovací motor) nebo během kickdownu). Opět ve městě, ale s téměř vybitou baterií byla spotřeba asi 4-4.5 litru, protože v tomto případě elektronika častěji začíná připojovat spalovací motor. Při zcela vybité baterii se spotřeba zvyšuje již na 7-8 litrů na 100 km. Zde se sluší říci, že elektromotor v tomto případě funguje jako mild hybrid, systém rekuperace energie dobíjí baterii a výsledný náboj okamžitě uvolňuje, což pomáhá při rozjezdu nebo intenzivní akceleraci. Na dálnici spotřebuje Volvo XC60 Recharge asi 6 litrů na 100 km, elektromotor se prakticky nepoužívá, ale rekuperační systém mu neustále dobíjí baterii. Pravda, přes 260 km jízdy dokázala dobít baterii jen z 1/8, což stačilo jen na pár kilometrů ve městě.

Volvo XC60 Recharge má také schopnost plně nabít baterii vozu ze spalovacího motoru, tato možnost se aktivuje samostatně prostřednictvím nabídky. V tomto režimu je elektromotor zcela vypnutý a spotřeba paliva vyskočí na 9.5–10 litrů. Obecně platí, že takové dobíjení bude majitele stále stát méně než tříhodinové parkoviště v centru města, takže se dá občas využít. Když se například vracíte po dálnici do města, dobíjíte baterii a přímo v samotném městě využíváte již přijatý náboj.

Uvnitř vozu vám pomůže s rozpoznáním plug-in hybridu pravá „studna“ na virtuální palubní desce, která zobrazuje informace o dostupném elektrickém výkonu a stupnici rekuperace energie a vedle ní jsou informace o nabití baterie a dostupný elektrický dojezd. A také v nabídce volby jízdního režimu se objevují další položky související s hybridním systémem.

Za pohybu, při jízdě na elektrický pohon, je kabina Volva XC60 Recharge zcela tichá, typická pro elektromobily, až ve chvílích prudké akcelerace uslyšíte připojení spalovacího motoru. Navíc kromě zvuku startujícího benzínového motoru už přechod nepoznáte, je naprosto bezproblémový a v pohybu neviditelný. Výkon elektromotoru je při jízdě ve městě zcela dostačující, ale pokud najednou potřebujete více, pak přijde na řadu přeplňovaný benzínový motor. Ovládání hybridní XC60 se podle mého názoru nijak neliší od jeho obdoby se spalovacím motorem.

Plug-in hybridy na rozdíl od elektromobilů nejsou osvobozeny od daně, takže v případě Volva XC60 Recharge budete muset zaplatit za 320 koní. (uvažuje se pouze výkon spalovacího motoru) podle tarifů vašeho regionu a budete muset zaplatit i daň z luxusu. Neplatí ani nulování dovozních cel na hybridy, takže zde se vše platí v plné výši.

Kdo by mohl mít zájem o plug-in hybrid? Dle mého názoru pro obyvatele metropole nebo okolí, kteří mají k dispozici nabíjecí stanici nebo zásuvku pro každodenní dobíjení vozu a jejichž standardní denní nájezd nepřesahuje 60 km. V ideálním případě přes noc nabíjíte baterii, ráno jezdíte na pochůzky pomocí elektromotoru a večer auto zase nabíjíte. V tomto případě bude vaše spotřeba paliva minimální, stejně jako vaše náklady na energii. Pokud doma nebo v kanceláři nemáte přístup k zásuvce nebo v okruhu 2–3 km nejsou žádné nabíjecí stanice, nemá smysl kupovat plug-in hybrid. Dojezd na elektřinu zde není tak dlouhý jako u elektromobilu, takže hledat někde nabíjecí stanici je iracionální, jelikož cestou z ní spotřebujete veškerou přijatou energii a kromě toho je rychlost nabíjení Volva nízká, tak to je taky ztráta času. Pokud by Volvo XC60 Recharge mělo elektrický dojezd alespoň 100 km, pak by to byla větší zábava, ale 30-35 km není dojezd, pro který se vyplatí jezdit hledat nabíjení do města.

A tak je Volvo XC60 Recharge zajímavou možností pro lidi, kteří mají možnost pravidelně dobíjet své auto a do města mohou využít elektrické schopnosti vozu a na cesty mohou využít benzínový motor, naštěstí existuje tzv. nádrž, jako běžná XC60, na 71 litrů. Pro ty, kteří nemají možnost pravidelně dobíjet své auto, je snazší poohlédnout se po mírných hybridních modelech elektromobilů, které se objevují od Volva a dalších výrobců automobilů.

Ceny za Volvo XC60 Recharge nelze nazvat nízkými, začínají na 6 359 000 rublech za vůz, který je poměrně bohatý na vybavení. Ceny za běžný XC60 se spalovacím motorem začínají na 4 099 000 rublech.

Volvo XC60 je kompaktní crossover, který švédská společnost vyrábí od roku 2008. Model patří do segmentu J Volvo předvedlo XC60 Concept na autosalonu v Detroitu a oficiální oznámení produkční verze proběhlo v Ženevě příští rok. XC60 vychází z kompaktního modelu C30. Vůz byl v letech 2009 až 2015 nejprodávanějším modelem společnosti Volvo Cars. Druhá generace crossoveru byla vydána v roce 2017. V tomto článku se podíváme na to, jak vybrat správnou baterii Volvo XC60 pomocí služby výběru na našem webu.

Generace, konfigurace, motory

V první části článku se podíváme na to, jaké motory byly instalovány na Volvo XC60. Tyto informace se vám budou hodit při hledání konfigurace vašeho vozu ve výběrové službě. Výběr startovací baterie pro automobil závisí na parametrech motoru (objem a výkon). Čím výkonnější a větší pohonná jednotka, tím větší startovací proud bude potřeba z baterie k jejímu nastartování. Proto budou užitečné informace o motorech. Pokud znáte motory řady XC60, můžete tuto sekci přeskočit a přejít rovnou k výběru baterie.

Níže jsou uvedeny generace XC60 s roky výroby a označením.

• 2008-2017 (DZ).
• Od roku 2017 (UZ).

První generace Volva XC60 (DZ) byla vybavena motory uvedenými níže. Jsou seskupeny podle regionů, kde byl vůz prodán.

• B4204T6 (2.0 l; 203 k).
• B4204T7 (2.0 l; 240 k).
• B4204T11 (2.0 l; 245 k).
• B4204T9 (2.0 l; 306 k).
• B6304T2 (3.0 l; 285 k).
• B6304T4 (3.0 l; 304 k).
• B6324S (3.2 l; 238 k).
• B6324S5 (3.2 l; 243 k).

• D5204T7 (2.0 l; 136 k).
• D4204T4 (2.0 l; 150 k).
• D5204T2/D5204T3 (2.0 l; 163 k).
• D4204T5 (2.0 l; 181 k).
• D4204T14 (2.0 l; 190 k).
• D5244T5/D5244T17/D5244T16 (2.4 l; 163 k).
• D5244T14 (2.4 l; 175 k).
• D5244T12 (2.4 l; 181 k).
• D5244T4 (2.4 l; 185 k).
• D5244T21 (2.4 l; 190 k).
• D5244T10 (2.4 l; 205 k).
• D5244T11/D5244T15 (2.4 l; 215 k).
• D5244T20/D5244T22 (2.4 l; 220 k).

• B4204T6 (2.0 l; 203 k).
• B4204T7 (2.0 l; 240 k).
• B4204T11 (2.0 l; 245 k).
• B4204T9 (2.0 l; 306 k).
• B5254T12 (2.0 l; 249 k).
• B6304T2 (3.0 l; 285 k).
• B6304T4 (3.0 l; 304 k).
• B6324S (3.2 l; 238 k).
• B6324S5 (3.2 l; 243 k).

• D5204T7 (2.0 l; 136 k).
• D4204T4 (2.0 l; 150 k).
• D5204T2 (2.0 l; 163 k).
• D5244T5/D5244T17 (2.4 l; 163 k).
• D5244T14 (2.4 l; 175 k).
• D5244T12 (2.4 l; 181 k).
• D5244T21 (2.4 l; 190 k).
• D5244T10 (2.4 l; 205 k).
• D5244T15 (2.4 l; 215 k).
• D5244T20 (2.4 l; 220 k).

S motory byly instalovány následující „krabice“: 6-rychlostní. Manuální převodovka, 6 a 8 rychlostí. Automatická převodovka, 6 rychlostí RKPP. Nabízel se pohon předních i všech kol.

Takové motory s sebou přinesla druhá generace Volva XC60 (UZ).

• B4204T23 (2.0 l; 250, 254 k).
• B4204T35 (2.0 l; 303, 320 k).
• B4204T27 (2.0 l; 310, 320 k).

• D4204T9 (2.0 l; 150 k).
• D4204T14 (2.0 l; 190 k).
• D4204T23 (2.0 l; 235 k).

• B420T2/B4204T23 (2.0 l; 249 k).
• B4204T27 (2.0 l; 320 k).
• B4204T34 (2.0 l; 320 k).

• D4204T14 (2.0 l; 190 k).
• D420T8 (2.0 l; 197 k).
• D4204T23 (2.0 l; 235 k).

• B4204T23 (2.0 l; 250 k).
• B4204T27 (2.0 l; 316 k).
• B4204T34/B4204T35 (2.0 l; 316 k).

Pro USA nebyly nabízeny žádné dieselové verze.

Byly použity 6stupňové převodovky. Manuální převodovka a 8 rychlostí Automatická převodovka. Crossover se vyráběl v konfiguraci s pohonem předních i všech kol.

Nyní o tom, jak používat službu pro výběr startovacích baterií.

Jak najít ve výběru vhodnou baterii pro Volvo XC60?

Stránku se službou pro výběr startovacích baterií pro vozy Volvo naleznete na tomto odkazu. Postupujte podle něj a počkejte, až se stránka úplně načte. Zpráva „Vyberte model“ by se měla objevit zeleně. Poté v horním seznamu vyberte model XC60, v prostředním seznamu vyberte region, kde se nový vůz prodával, a ve spodním seznamu konfiguraci vašeho modelu. Pod formulářem je video s vysvětlivkami a také stručný návod, jak službu používat. Celý proces je zobrazen na snímcích níže.

Výsledek se zobrazí ve formě tabulky s parametry baterií vhodných pro vybranou úpravu vozu. Z hlediska vlastností odpovídají „nativním“ bateriím, které se instalují při montáži na montážní lince. Tabulka ukazuje kapacitu, zapínací proud, tvarový faktor, polaritu, typ montáže a rozměry pouzdra. Na samostatném řádku jsou uvedena čísla zboží (katalogová čísla), podle kterých můžete vyhledat značkovou baterii ve výprodeji. Níže uvedený obrázek ukazuje příklad výběru.

Nyní se podívejme na pár příkladů konkrétních úprav XC60.
Zpět k obsahu

Příklady výběru baterie pro Volvo XC60

1) Nejprve se podívejme na příklad úpravy Volva XC60 (DZ) s benzínovým motorem B6324S (3.2 l., 238 k) a 6-st. Automatická převodovka. Tato verze crossoveru s pohonem předních kol se v Rusku prodávala v letech 2008-2012.

Tento model je vhodný pro baterie s kapacitou od 58 do 92 Ah a startovacím proudem od 500 do 850 A. V tabulce jsou uvedeny vhodné tvarové faktory, polarita, rozměry, typy upevňovacích prvků. Pro ty, kteří chtějí najít „originální“ baterie, jsou uvedena čísla článků: 30659797, 30659798, 30659795, 31255132, 30659796, 31296299.

2) Nyní se podívejme na příklad pro Volvo XC60 (UZ), které se na ruském trhu prodává od roku 2021. Pod kapotou má přeplňovaný vznětový motor D420T8 (2.0 l., 197 k) a 8-st. Automatická převodovka. Tato konfigurace je s pohonem všech kol.

Kapacita baterií, které se instalují při montáži je od 80 do 95 Ah, startovací proud je od 800 do 850 A. V tabulce vidíte označení standardních velikostí, rozměrů (315x175x190 mm, 317x175x190 mm, 353x175x190 mm) , polarita atd. Výrobky „značkové“ » Baterie pro tuto konfiguraci nebyla nalezena.

Služba pro výběr startovacích baterií pro vozy Volvo aktuálně funguje v testovacím režimu. Databáze zatím neobsahuje údaje o některých modelech a úpravách vozů. Postupně se tyto mezery zaplňují. Sběr a strukturování informací provádějí lidé, kteří se mohou mýlit. Proto důrazně doporučujeme zkontrolovat data přijatá ze služby s informacemi z jiných zdrojů. Pokud najdete chyby, překlepy nebo chybějící úpravy auta, napište o tom na naše fórum. K tomu není nutná registrace. Můžete zanechat zprávu jako host. Napište tam také své recenze na výběrové práce. Děkuju!
Zpět k obsahu

Опрос

Zúčastněte se průzkumu!

Pokud vám tento článek přišel užitečný, sdílejte odkaz na něj na sociálních sítích. To pomůže rozvoji webu. Opravy a doplnění materiálu, stejně jako vaši zpětnou vazbu k výběru baterií pro Volvo XC60, pište do komentářů níže. Hlasujte v anketě a ohodnoťte článek.
Zpět k obsahu