Proč mi píská motor auta?

Pískat na chlad může být způsobeno následujícími příčinami – prokluzování hnacího řemenu montovaných jednotek, pokles množství maziva v jednotlivých ložiskách nebo válečcích prvků pohonné jednotky. Existují však i vzácnější případy, například zanesení nečistot do potůčků kladky generátoru. K odstranění pískavého hluku na studeném motoru často stačí provést některé manipulace, než koupit nový řemen nebo řemenici.

Proč je při nachlazení slyšet píšťalka

Tam čtyři hlavní důvody, kvůli kterému se při studeném startu objeví pískání. Pojďme se na ně podívat v pořadí od těch nejběžnějších po ty „exotické“.

Problém s řemenem alternátoru

Nejčastějším důvodem, proč se při startování za studena ozve pískání, je prokluzování řemene alternátoru v motoru auta. Na druhé straně to může být způsobeno jedním z následujících důvodů:

• Slabé napnutí řemene. Řemen alternátoru obvykle nemá zuby, jako rozvodový řemen, takže jeho synchronní chod s řemenicí je zajištěn pouze dostatečným napnutím. Při zeslabení odpovídající síly nastává situace, kdy se řemenice generátoru otáčí určitou úhlovou rychlostí, ale řemen na ní prokluzuje a „nestíhá“ s ní. To vytváří tření mezi vnitřním povrchem řemene a vnějším povrchem řemenice, což má často za následek pískavé zvuky. Vezměte prosím na vědomí, že pokud je napětí slabé, může dojít k pískání nejen při startování motoru, ale také při prudkém zvýšení otáček motoru, to znamená při zrychlování. Pokud ano, zkontrolujte napnutí řemene.
• Opotřebení opasku. Jako každý jiný autodíl se i řemen alternátoru postupem času opotřebovává, zejména dochází k opálení jeho pryže a tím pádem i samotný řemen ztrácí svou pružnost. To přirozeně vede k tomu, že ani při správném napnutí se nemůže „chytit“ na řemenici a přenášet krouticí moment. To platí zejména při nízkých teplotách, kdy již vysušená pryž zmrzne. V souladu s tím se při startování studeného motoru ozve krátké pískání, které zmizí, když se motor a samotný řemen alternátoru zahřejí.
• Vzhled nečistot v proudech řemenice alternátoru. Píšťalka pod kapotou za studena se často nevyskytuje z důvodu přímo souvisejícího s řemenem, ale proto, že se nečistoty hromadí v proudech kladek v průběhu času. To vede k klouzání pásu po pracovní ploše a je doprovázeno pískavými zvuky.

Jak odstranit pískání řemenu alternátoru

Proč píská řemen alternátoru a jak se s tím vypořádat. 5 hlavních důvodů pískacího řemene (řemen alternátoru, řemen posilovače řízení, vodní čerpadlo, kompresor klimatizace). Příčiny pískání pásu a tipy pro jeho odstranění.
více

Podobná úvaha platí i pro ostatní pásy používané v autě. Zejména řemen klimatizace a řemen posilovače řízení. Pokud jsou ponechány v nečinnosti po dlouhou dobu při nízké teplotě, mohou ztuhnout a vydávat pískavé zvuky, dokud se v důsledku své práce nezahřejí. Podobně mohou pískat kvůli slabému napětí a/nebo kvůli silnému opotřebení.

Ve vzácných případech může mráz způsobit výrazné zhoustnutí maziva v ložisku hřídele generátoru. V tomto případě může okamžitě po nastartování prokluzovat řemen, protože motor potřebuje vyvinout větší sílu, aby odvinul hřídel generátoru. Obvykle poté, co mazivo nabude tekutější konzistence, prokluz řemene, a tedy i pískání, zmizí.

Ve vzácných případech může řemen pískat a prokluzovat kvůli vlhkosti kondenzující na jeho vnitřním povrchu (v sousedství hnacích řemenic). Například, když je auto zaparkováno po dlouhou dobu v podmínkách velmi vysoké vlhkosti (v myčce aut, v horkém mořském klimatu). V takovém případě se po nastartování motoru vlhkost přirozeně odpaří a píšťalka zmizí.

Stejně jako vlhkost se na pás mohou dostat různé procesní tekutiny. Například motorový olej, nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina. V tomto případě bude trvání píšťalky záviset na tom, kolik kapaliny se dostane na pás a jak rychle se odstraní z jeho povrchu. V tomto případě je kromě posouzení stavu řemene a jeho napnutí nutné diagnostikovat, proč se ta či ona procesní kapalina dostává na řemen. A proveďte příslušná opravná opatření. Budou záviset na důvodu.

Opotřebovaný vodicí válec

U vozů vybavených napínacím válcem to může být zdrojem pískavého hluku za studena. Zejména válečkové ložisko, které postupně selhává. Při určitých otáčkách motoru může také pískat. Diagnostika válce musí začít kontrolou napnutí. Válec často začne pískat, když je hnací řemen nebo rozvodový řemen pod- nebo naopak příliš napnutý. Vezměte prosím na vědomí, že přílišné utažení řemenu je škodlivé pro ložiska jednotlivých válečků a kladek, které tento řemen spojuje.

Musíte také posoudit jeho celkový stav. Chcete-li to provést, musíte vyjmout válec z jeho sedla. Dále musíte zkontrolovat jeho opotřebení a snadnost otáčení ložiska. Nezapomeňte zkontrolovat vůli válečku (ložiska) a v různých rovinách. Spolu s válečkovou diagnostikou je potřeba zkontrolovat i stav řemenů.

Porucha vodní pumpy

Pumpa, nebo jiný název pro vodní pumpu, může také vydávat pískavý zvuk při startování motoru za studena. U některých starších vozů je čerpadlo poháněno přídavným řemenem od řemenice klikového hřídele. V moderních autech se otáčí rozvodovým řemenem. Proto se často na starších autech může časem natáhnout a sklouznout i hnací řemen čerpadla. Dalším zdrojem nepříjemných zvuků může být opotřebená řemenice čerpadla. Pás přes něj přejede a píská.

Často, když se pás zahřeje, píšťalka zmizí, protože pokud není pás příliš napnutý, přestane klouzat, a proto pískací zvuky zmizí, když se pohonná jednotka zahřeje.

Podobně jako u generátoru může mazivo ložisek vodního čerpadla zhoustnout nebo dokonce být zcela vymyto z jeho pracovní dutiny nemrznoucí kapalinou. V tomto případě se při startování studeného motoru ozve slabé pískání. Pokud však mazání vůbec není, často se ozývají pískavé zvuky nejen za studena, ale také při pohybu auta po silnici.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud se píšťalka objevuje neustále, a ne pouze „za studena“, existuje vysoká pravděpodobnost selhání ložisek generátoru, čerpadla a prvků klimatizace. Proto je v tomto případě nutné zkontrolovat i ložiska.

Kromě těchto zjevných a vysvětlitelných důvodů pískání pod kapotou za studena mohou existovat i takové, které s chodem pásu a rotačních mechanismů zcela nesouvisí. Takže například při zahřívání motoru na vozech VAZ (zejména Lada Granta) může nastat tak vzácný případ, jako je rezonance snímače polohy klikového hřídele. Snímač (zkráceně DPKV) tedy produkuje vysokofrekvenční skřípavý zvuk mezi svými vnitřními částmi a také skříní motoru. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi snímače.

Jak odstranit pískavý zvuk při startování motoru

Metody eliminace budou záviset na bezprostřední příčině pískání při startování se studeným motorem. To může být potřeba:

1. Utáhněte řemen.
2. Vyčistěte proudy v řemenici klikového hřídele nebo generátoru.
3. Vyměňte vadnou část, kterou může být čerpadlo, válec, ložisko.
4. Vyměňte závěsný pás.

Vzhledem k tomu, že podle statistik je nejčastěji „na vině“ řemen alternátoru, je třeba začít s diagnostikou právě u něj. Příslušnou kontrolu se doporučuje provádět každých 15 tisíc kilometrů nebo častěji. Typicky se pro generátor používá klínový řemen. Při kontrole je třeba věnovat pozornost přítomnosti trhlin na jeho vnitřním povrchu (žebra), když se pás ohýbá. Pokud se objeví trhliny, je třeba vyměnit řemen. Přibližný doporučený nájezd vozu na výměnu řemene alternátoru je cca 20. 40 tisíc kilometrů. Vezměte prosím na vědomí, že životnost konkrétního řemene je ovlivněna také jeho napnutím.

Pokud je napnutí řemene uvolněné, je nutné jej utáhnout. To se obvykle provádí pomocí odpovídajícího válečku nebo seřizovacího šroubu (v závislosti na konstrukci konkrétního vozu a jeho motoru). Pokud není k dispozici napínací mechanismus, je v tomto případě nutné vyměnit natažený řemen za nový.

Chcete-li zjistit, zda pás nebo váleček píská, protože zvuky, které vydávají, jsou velmi podobné, můžete použít speciální ochranné aerosoly – změkčovadla pryže. Nejčastěji se k tomu používají pásové kondicionéry, méně často silikonové mazivo nebo oblíbený univerzální produkt WD-40. Zejména je nutné nastříkat stanovený aerosol na vnější povrch pásu. Pokud je opotřebovaný, natažený a/nebo velmi suchý, pak toto dočasné opatření pískání na chvíli odstraní.

Pokud tedy produkt pomohl, znamená to, že „viníkem“ nepříjemných zvuků je opotřebovaný pás. Pokud toto opatření nepomůže, je s největší pravděpodobností na vině válec, zejména jeho hnací ložisko. V souladu s tím je třeba provést dodatečné ověření.

Při utahování starého nebo napínání nového řemene není třeba být velmi horlivý a nastavit velmi vysokou sílu. V opačném případě se zvýší zatížení ložiska generátoru a napínací kladky, což může vést k jejich rychlému selhání.

Někteří automobiloví nadšenci místo výměny předepsaných řemenů (klimatizace i alternátoru) používají speciální přípravky – změkčovadla pryže nebo posilovače tření (obsahuje kalafunu). Jak však ukazuje praxe, takové prostředky lze použít pouze jako dočasné řešení problému. Pokud má řemen značný počet najetých kilometrů, je lepší jej vyměnit za nový.

Při kontrole řemene dávejte pozor na drážky řemenic. Nebuďte líní sundat řemen a projděte se po HF kladce a generátoru s kovovým kartáčem, stejně jako čističem brzd, abyste smyli všechny nečistoty.

Pokud se ukáže, že nepíská řemen, ale váleček, pak se vyplatí vyměnit. Když skřípání vychází z ložisek čerpadla nebo jednosměrné spojky generátoru, je také potřeba vyměnit díl.

Pokud ale skřípání produkuje rezonující DPKV, jak se to děje na Ladách, pak stačí pod něj umístit malé těsnění podle velikosti snímače. Vyřízněte tedy z fólie malé těsnění a nainstalujte jej mezi něj a kryt motoru. V závislosti na velikosti mezery bude mít těsnění tři až čtyři vrstvy fólie. Hlavním úkolem těsnění je poskytnout mechanickou sílu na snímač shora dolů.

Při provádění podobných prací na jiných vozidlech se může velikost těsnění a místo jeho instalace lišit. Abyste přesně zjistili, kam je třeba těsnění nainstalovat, musíte palcem mechanicky přitlačit pouzdro snímače polohy klikového hřídele. To znamená, že můžete stisknout shora dolů, zdola nahoru nebo do stran. Experimentálně tedy můžete najít polohu, ve které zvuk úplně zmizí nebo se stane mnohem tišším.

Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech

Jakékoli cizí zvuky zpod kapoty během nastartování motoru nebo bezprostředně po něm jsou vážným důvodem pro diagnostiku. Broušení, skřípání, pískání nebo klepání mohou být buď známkami opotřebení prvků, jako jsou pohony, ložiska, řemenice a řemeny, nebo známkou poruchy samotného motoru a jeho součástí.

PROBLÉM: skřípavý zvuk při otočení klíčku zapalování

důvod: Pokud je slyšet skřípání pouze při otočení klíčku do polohy „start“ a poté hluk zmizí a motor začne pracovat jako obvykle, s největší pravděpodobností je vadný samotný startér.

řešení: zkontrolujte činnost relé navíječe, bendixu startéru a setrvačníku (bendix musí zapadnout do setrvačníku).

PROBLÉM Při startování motoru se ozývá pískání

Důvod: Pískavý zvuk při nastartování motoru je obvykle spojen s poruchou řemenu alternátoru nebo vodního čerpadla (čerpadla) chladicího systému. Zvuk je vysokofrekvenční, velmi nepříjemný – hledání nebo skřípání. Může k němu dojít nejen v okamžiku startování, ale také na teplém motoru, kdy řidič prudce sešlápne plyn a otáčky klikového hřídele poskočí. Pokud uslyšíte šustění, pískání a mírné praskání při chodu motoru na volnoběh, příčina může spočívat v opotřebení ložiska pohonu generátoru.

řešení: Zkontrolujte stav řemene alternátoru, zda je dobře napnutý. Můžete zkusit namazat povrch řemene speciální gumovou pečující směsí, která řemenu dodá větší pružnost a zabrání praskání. Pokud je řemen uvolněný, musíte jej napnout a věnovat pozornost stavu kladek a napínače. Silně natažený pás je lepší vyměnit.

Dřevěný blok nebo hůl pomůže diagnostikovat problém s generátorem a čerpadlem. Na jeden konec se přiváže plechovka a přivede se k uchu. Volný konec bloku (tyčinka) musí být přiložen ke spoji generátoru nebo čerpadla a motoru (motor běží). Tato jednoduchá metoda vám umožní lépe poslouchat poruchu a určit její polohu. Ke stejnému účelu můžete použít i stetoskop do auta. Někteří dokonce používají lékařské.

Pokud nelze určit zdroj hluku, je nutné odstranit řemen alternátoru. Potom se řemenice čerpadla nebo generátoru ostře otočí rukou. Hluky, obtížná rotace, údery, vůle a další odchylky jsou známkou poruchy.

Generátor lze opravit výměnou ložisek. Je lepší vyměnit čerpadlo okamžitě, bez čekání, až se rozvodový řemen přetrhne.

PROBLÉM Zvuk klepání při startování motoru

Důvod: Je problém s mechanismem distribuce plynu, s prvky samotného motoru – klikový mechanismus, CPG, písty, ojnice atd. Buď opotřebení válečků, závady pohonu rozvodu – řetězu nebo řemenu.

řešení: Diagnostikujte zvuky sami a poté kontaktujte odborníka.

Válečky mohou vydávat mnoho různých zvuků – pískání, vytí, křupání, klepání. Když je rozvodový řetěz natažen, zvuk je podobný šustivému drnčení a může být slyšet tlumené praskání. Navíc s přibývajícími otáčkami zvuky zmizí a po uvolnění plynu se zase objeví.

Problémy s mechanismem distribuce plynu jsou určeny klepáním ventilů. Jedná se o velmi rovnoměrné, tlumené klepání s charakteristickým intervalem – vždyť vačkový hřídel se točí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Když se olej dostane do ložisek, klepání zmizí. V průměru jsou to tři sekundy.

Příčiny opotřebení ložisek vačkového hřídele a ve skutečnosti jsou údery rozsáhlé. Patří mezi ně špatný nebo znečištěný olej, nedostatečný tlak oleje, škrábance a drobné závady na samotném vačkovém hřídeli.

S takovou poruchou můžete stále jezdit (pokud rozvodový řemen nemá hydraulické kompenzátory, což způsobí zrychlené opotřebení a rozbití součásti). Opravu byste však neměli odkládat: problematický vačkový hřídel se mírně posune, dokud se mezery mezi ním a přidruženými díly neporuší. Výsledkem je mírné otevření ventilu, pokles komprese, potíže se startováním a plynulým chodem motoru, hrozí přehřátí a spálení pístu a ventilů.

Hlasité klepání, stejné frekvence jako klepání vačkového hřídele, je známkou nesprávné činnosti ventilu. Obvykle způsobeno zvýšenými vůlemi. Pokud konstrukce motoru obsahuje hydraulický kompresor, stejné klepání naznačuje opotřebení kompresoru nebo nedostatečné naplnění olejem.

Při startování motoru za studena, při chodu naprázdno nebo v nízkých otáčkách pod zátěží se klepání pístů pozná podle tupého zvuku, jako by někdo narážel na keramiku.

Kovový, mírně utlumený zvuk signalizuje opotřebení hlavních nebo ojnicových ložisek (kluzných ložisek) klikového hřídele. V tomto případě po prudkém sešlápnutí plynu v režimu XX zvuk zesílí a s rostoucí rychlostí se jeho frekvence zvýší.

Ostré zvuky klepání v nerovnoměrných intervalech, zvláště slyšitelné při plynulé změně otáček, jsou známkou axiální vůle klikového hřídele.

Klepání ojnic u dieselového motoru je známkou vážné poruchy a v žádném případě s takovým motorem nejezděte. Musíte vzít auto do servisního střediska pro následné opravy – vyvrtání klikového hřídele, výměna ložisek ojnice atd.

Proč klikový hřídel vůbec klepe?

Důvodů je dost: časem se v hlavních nebo ojničních ložiscích objevují velké mezery, čepy nebo ložiska se opotřebovávají. Nedodržení normálního intervalu výměny oleje, úniky nemrznoucí kapaliny, vniknutí paliva do oleje v důsledku poškozeného těsnění bloku válců, pokles tlaku oleje a dokonce i jednoduše ucpaný olejový filtr – to vše může u dieselového motoru vést k klepání klikového hřídele . Jsou případy, kdy se klikový hřídel klepe i po jediném výjezdu s kritickou hladinou oleje v klikové skříni – mluvíme o tzv. hladovění motorového oleje.

Proč by jinak mohl být hluk v motorovém prostoru?

• Samostatně, mezi problémy cizích zvuků v motorovém prostoru, lze zdůraznit situaci spouštění dieselového motoru za studena.
• Silné vibrace a charakteristické klepání mohou také naznačovat problém s polštáři, které drží spalovací motor.
• Čerpadlo posilovače řízení, jeho pohon nebo hřeben řízení mohou při startování vznětového motoru vydávat pískání, pískání, vytí nebo pískání.
• Pokud je startování motoru kombinováno se zapnutou klimatizací, je třeba hledat příčinu také v kompresoru klimatizace nebo v jeho pohonu.
• Vzhledem k tomu, že u mnoha vozů je převodovka umístěna blízko motoru v motorovém prostoru, může být obtížné odlišit její hluk od hluku motoru. Nejčastěji je za hlučnost převodovky zodpovědné mrtvé vypínací ložisko.
• Dalším velmi nebezpečným zvukem, který lze jen stěží s něčím zaměnit, je detonační klepání motoru, kdy následkem nesprávného spalování palivové směsi ve válci dojde k minivýbuchu. Rázová vlna se odráží od pístu a ničí jej. Mezi nepřímé příznaky detonace naftového motoru patří kromě ostrého kovového klepání také vypínání motoru, pokles jeho výkonu a nestabilní provoz.

Celkem

Existuje mnoho důvodů pro výskyt cizích zvuků v motorovém prostoru. Pro nezkušené řidiče může být určení příčiny klepání obtížné. V každém případě jakékoli kovové klepání – kov na kov, řinčení, broušení – je důvodem k odmítnutí cesty a urychleně jít na diagnostiku.

Nejprve můžete určit příčinu poruchy tím, že budete věnovat pozornost povaze zvuků:

• motor klepe při startování „za studena“ nebo „za tepla“
• zvuk se objevuje při nízkých nebo vysokých otáčkách motoru
• Existuje nějaká periodicita a rytmus klepání?
• Klepe motor stejnou silou, nebo se zvuky zesilují (snižují)
• Zpod kapoty se ozývá hlasité nebo tupé klepání.

U řady velmi starých motorů s působivým počtem najetých kilometrů je přítomnost určitých zvuků nevyhnutelná. Je to způsobeno vyčerpáním životnosti motoru a přirozeným opotřebením dílů – vačkový hřídel, ventilový mechanismus atd. Takový motor můžete provozovata opravy většinou nejsou velké.

Mezi nebezpečné klepání patří klepání od pístů, ojnic a klikových hřídelí. Mluví se o těch poruchách, které ničí motor a pokus řídit auto s výrazným kovovým klepáním může vést k zaseknutí spalovacího motoru, po kterém se stane v podstatě neopravitelným. Proto v těchto případech – pouze odtahovka a autoservis.

Podívali jsme se také na příčiny cizích zvuků z motorového prostoru, které nesouvisejí s provozem samotného spalovacího motoru. Mluvíme o hluku od rozvodového pohonu, vodní pumpy, kompresoru klimatizace, posilovače řízení, setrvačníku a převodovky.

• Jak se vyhnout varu v horku, pokud máte dieselový motor, čtěte zde.
• Jak prodloužit životnost vašeho naftového motoru jsme psali zde.

Pokud hledáte kvalitní náhradní díly pro váš dieselový motor, prohlédněte si náš katalog