Proč můj Mercedes píská a nejde nastartovat?

Ráno nezačalo kávou, ale naprostým překvapením. Můj Mercedes Sprinter z roku 2012, věrný společník na nespočet výletů, odmítl poslušnost. Klíč je v zapalování, otočím – ticho. Žádné cvakání, žádné známky života. Baterie byla zkontrolována – nabití je normální, můj tester ukazuje 12.8 V. Začala narůstat panika.

Moje první myšlenky jsou, že je něco špatně se spínačem zapalování. Možná je kontakt špatný? Zkontroloval jsem všechny pojistky pod sloupkem řízení, všechny nepoškozené. I ty, které jsou zodpovědné, jak předpokládám, za systém zapalování. Pak jsem se snažil vzpomenout si, co jsem s autem den předtím dělal. Nabíjel jsem telefon ze zapalovače cigaret, nepamatuji si nic jiného neobvyklého. Situace je mírně řečeno nepříjemná, zvláště s ohledem na to, že nutně potřebuji jít na schůzku.

Pak jsem se rozhodl jednat na principu odstraňování poruch. Začal jsem tou nejjednodušší věcí – zkontroloval všechna zemní spojení. Vyčistil jsem vývody na baterii, i když vizuálně s nimi bylo vše v pořádku. Výsledek je nula. Zapalování je stále tiché. Možná je to imobilizérem? Nebo ve startéru? Možností je mnoho a každá vyžaduje pečlivé zvážení. To už není jen zhroucení, ale skutečná hádanka, kterou je třeba vyřešit.

Klíčové problémy

Nejprve jsem zkontroloval samotný klíč. Zkoušel jsem jiný klíč, ale výsledek byl stejný. Možná je vybitá baterie v klíči? Vyměněna baterie – žádná změna. Mám jen jeden klíč, žádný náhradní. Zkoušel jsem několikrát otočit klíčkem v zapalování, ale nic se nestalo.

Myslel jsem, že čip imobilizéru v klíči je vadný. Možná je to mimo provoz? Nebo je problém s kontakty uvnitř klíče? Pečlivě jsem prozkoumal klíč, zda není poškozený, ale nic podezřelého jsem nenašel. Dokonce jsem zkusil vyčistit klíčové kontakty alkoholem, ale ani to nepomohlo. Zdá se, že problém není v poškození, ale v elektronice samotného klíče.

V důsledku toho se přikláním k názoru, že klíč je nejpravděpodobnějším důvodem, proč můj Mercedes Sprinter nenastartuje. Pro diagnostiku klíče a systému imobilizéru musíte kontaktovat odborníka.

Kontrola klíče a imobilizéru

První věc, kterou jsem udělal, byla kontrola baterie v klíči. Měl jsem náhradní klíč, tak jsem to zkusil a zapalování fungovalo! Problém je tedy v hlavním klíči. Možná je vybitá baterie nebo jsou problémy s elektronikou uvnitř. Vyměnil jsem baterii v hlavním klíči a vše fungovalo!

Pokud by nefungoval ani náhradní klíč, dal bych si pozor na mechanické poškození. Podíval bych se na klíč, zda nemá praskliny nebo opotřebení.

A samozřejmě nezapomeňte na imobilizér. Pokud nefunguje ani jeden klíč, měli byste mít podezření na problémy s tímto systémem. Pro kontrolu kódu klíče a komunikace se systémem řízení motoru může být vyžadována diagnostika odborníkem. V mé situaci kontrola ukázala, že imobilizér neblokoval motor.

účinek	Výsledek
Kontrola baterie v hlavním klíči	Moje baterie je téměř vybitá
Kontrola náhradního klíče	Zapalování začalo
Výměna baterie v hlavním klíči	Zapalování začalo
Kontrola imobilizéru	Systém funguje správně

Baterie a kabeláž

První věc, kterou jsem udělal, byla kontrola baterie. Napětí se ukázalo být pouze 9 voltů, což zjevně nestačí k nastartování motoru. Nabíjel jsem to 10ampérovou nabíječkou po dobu jedné hodiny. Poté se napětí zvýšilo na 12,6 voltů. Problém nebyl vyřešen – zapalování se stále nezapnulo.

Dále jsem se rozhodl zkontrolovat kabeláž. Vizuálně zkontrolovány všechny vodiče vedoucí od baterie ke startéru a spínači zapalování. Zjištěna oxidace na svorkách baterie. Očistil jsem je kartáčkem a ošetřil speciálním lubrikantem. Také jsem zkontroloval pojistku F10, která je zodpovědná za zapalovací systém – byla neporušená.

Poté jsem zkontroloval zapojení pomocí multimetru. Měřil jsem napětí na svorkách spínače zapalování – 0 voltů při zapnutém zapalování. Podezření padá na kabeláž mezi spínačem zapalování a řídicí jednotkou motoru. Ke svému Sprinteru 2007 jsem bohužel neměl schéma zapojení, takže další diagnostika musela být odložena. Možná budete muset kontaktovat odborníka, aby zkontroloval kabeláž hlouběji.

Primární diagnóza: Baterie a kabeláž

Nejprve jsem zkontroloval kontakty baterie, zda nejsou zkorodované nebo uvolněné. Očistil jsem je ocelovým kartáčem a pevně zajistil. Nabití baterie jsem kontroloval multimetrem – ukazoval 12,2 V, což je na dobrý stav trochu málo. Možná problém vyřeší dobíjení.

Poté jsem pečlivě zkontroloval všechny viditelné kabely, které vedou od baterie ke spínači zapalování. Zvláštní pozornost jsem věnoval místům připojení vodičů, hledal jsem přerušení izolace nebo poškození. Našel jsem jedno podezřelé místo, kde byla izolace trochu popraskaná – izoloval jsem ji elektrikářskou páskou.

Po těchto krocích jsem zkusil znovu zapnout zapalování. Bohužel bezvýsledně. Protože nejsem odborník na elektroniku, rozhodl jsem se to neriskovat a pro podrobnější diagnostiku se obrátit na kvalifikovaného autoelektrikáře.

Zapalovací systém

Když můj Mercedes Sprinter odmítne nastartovat, první věc, kterou mám podezření, je systém zapalování. Problémy zde mohou být různé.

• Spínač zapalování: Nejjednodušší možností je porucha samotného spínače. Může být opotřebovaný nebo zaseknutý. Toto vyžaduje kontrolu a může vyžadovat výměnu. Výměna je obvykle složitý postup, je lepší kontaktovat odborníka.
• Relé zapalování: Pokud je spínač v pořádku, zkontrolujte relé. Sprinter jich má několik a jeden z nich je zodpovědný za napájení zapalovacího systému. Nacházím ho v pojistkové skříni pod kapotou, číslo 47 podle mého schématu. Relé je obvykle snadno vyměnitelné, stačí mít náhradní.
• Snímače polohy klikového a vačkového hřídele: Tyto snímače určují polohu pístů a ventilů. Pokud jsou údaje nesprávné, ECU nevydá příkaz k dodání paliva a jiskření. Ověření jejich integrity a správných signálů vyžaduje speciální vybavení.
• Zapalovací cívky: Převádějí nízké napětí na vysoké napětí pro zapalovací svíčky. Kontrolu cívek je lepší svěřit odborníkovi, většinou je potřeba tester a osciloskop.
• Zapalovací svíčka: Nejjednodušší prvek systému, ale často selhává. Výměna zapalovacích svíček je jednoduchý postup, ale musíte použít zapalovací svíčky doporučené výrobcem pro můj Sprinter je to NGK BKR6EKC-11.

Odstraňování problémů v zapalovacím systému vyžaduje určité znalosti a nástroje. Pokud si nejsem jistý svými schopnostmi, okamžitě se obrátím na kvalifikovaného automechanika.

1. Vizuálně kontrolujem všechny součásti systému, zda nejsou poškozené.
2. Kontroluji všechny spoje, zda nejsou zoxidované nebo uvolněný kontakt.
3. V případě potřeby používám multimetr pro kontrolu napětí a odporu.

Systematická kontrola každého prvku, popsaná výše, rychle určí příčinu poruchy.

Zkontrolujte pojistky, startér a spínač zapalování

První věc, kterou bych udělal, je zkontrolovat pojistky, které ovládají zapalovací systém. Můj návod k obsluze Sprinter uvádí, že se jedná o pojistky #15 a #23, umístěné v bloku pod kapotou. Pokud jsou spálené, vyměňte je za nové s vhodnou jmenovitou hodnotou – 15A a 20A.

Pokud jsou pojistky dobré, dalším krokem by bylo zkontrolovat startér. Problémem může být přerušený vodič ke startéru nebo startéru samotnému. Chcete-li to provést, musíte při pokusu o nastartování motoru zkontrolovat napětí na svorkách startéru. Pokud není napětí, je problém v kabeláži. Pokud je napětí, ale startér se neotáčí, pak je samotný startér vadný.

Nakonec bych zkontroloval spínač zapalování. Možná je zaseknutý nebo jsou kontakty uvnitř opotřebené. Spínač zapalování Sprinteru je docela spolehlivý, ale časem mohou mechanické části selhat. V tomto případě je lepší zavolat specialistu, protože oprava spínače zapalování je poměrně komplikovaná a vyžaduje speciální nástroje. Zkusil bych párkrát otočit klíčem v zámku, třeba to pomůže.

• Výměna zadních pružin Ford Fusion: Moje osobní zkušenost
• Kompletní průvodce opravou UAZ Patriot
• Instalace pružiny karburátoru VAZ 2107

Mercedes ML 320 W1999 z roku 163 (starého modelu) dorazil se ztracenými klíči, nebo spíše se zlomeným klíčem, ale bez „čipu“ uvnitř:

To znamená, že toto „zařízení“ se neustále při každém použití rozpadalo a všechny jeho vnitřnosti se rozpadaly.

V jednu chvíli transpondér (čip) jednoduše vypadl a ztratil se.

No, já, mnu si ruce a nevím o nadcházejících úskalích, vyjednávám s majitelem auta o platbě a začínám pracovat na spuštění tohoto „monstra“.

Zdá se, že je vše jasné, je tam odpovídající vybavení, nějaké zkušenosti, technická podpora, jsou i přátelé, kteří vás nenechají v nesnázích.

Jednoduchým způsobem, prostřednictvím diagnostického konektoru, stáhnu „dump“ (program) z bloku, kde jsou klíče zaregistrovány, a začnu s ním pracovat pomocí jednoho „chytrého programu“ – na fotografii níže:

Nově vygenerovaný program „nahraji“ zpět, stejným jednoduchým způsobem (můžete to udělat ošemetným způsobem: vyjměte blok, najděte tento mikroobvod, odpájejte jej a přečtěte si jej běžným programátorem eeprom, pak vše vyplňte obráceně objednávka).

S radostným očekáváním se pokouším nastartovat motor. ale nebylo tomu tak. Motor „přirozeně“ nevydal jediný záblesk! Přesto signální LED fungovala podle očekávání při zapnutí zapalování jednou blikne a poté zhasne. Nachází se na středové konzole, vlevo od autorádia.

Dále bylo provedeno několik pokusů provést celý postup znovu, výsledek byl stejný, dorazili. A pak jsem byl znepokojen – „motor nevydal jediný záblesk.“ Při startování tohoto motoru bez „standardního“ klíče by se měl nastartovat na 2-3 sekundy, poté „abhemacht“.

Přináším „těžké dělostřelectvo“, hvězdnou diagnózu. Podívám se: „Všechno je v pořádku, kromě uložených nespouštěcích kódů v blocích motoru a AAM.“ Nevidím zločin. Přítomnost jiskry a „vstřiku“ vizuálně zkontroluji odstraněním jednoho vysokonapěťového vodiče a vložením „vybíječe“, vytažením konektoru ze vstřikovače a připojením pomocného vstřikovače (starý model s dlouhou jehlou) na které cítíte impuls „dotykem“. Okamžitě jsem k portu na palivové liště připojil tlakoměr, abych změřil tlak v systému.
Zatočíme startérem. Jiskra je na místě, stejně jako ovládání vstřikovačů, ale tlak je „ztlumený“!

Rychle otevřu program Star Fainder, abych určil umístění relé elektrického palivového čerpadla, našel ho a zkontroloval podle všech „kánonů“. Někdo tam už byl.

Ochranný kryt relé je rozbitý. Poplach.

Uvedl jsem multimetr do režimu kontroly proudu, vidím, že věci jsou špatné, proud je mimo grafy, ale stále není žádný tlak. Otevřu víčko plynové nádrže a poslouchám, když se kontakty relé sepnou, zespodu je slyšet „cvaknutí“.

Je jasné, že čerpadlo vzdalo svůj život.

Ale touha zkontrolovat výsledek mé práce na obnovení startu mě neopustila. Rozhodl jsem se připojit pračku přímo k portu tlakové zkoušky, nalít do ní trochu benzínu, přičemž jsem při práci s hořlavými kapalinami přijal všechna opatření. Vše je připraveno. Spusťte a. fungovalo to!

Pak klienta vášnivě „mučil“, proč mi neřekl, že „jeho auto pravidelně nestartovalo“. klient si to dlouho pamatoval, ale pamatoval.

Mimochodem, pokud jste věnovali pozornost fotografii s autorádiem, vidíte, že je s ní problém, nápis „WAIT“ – (čekejte), což znamená „zablokováno“. Kód přirozeně nikdo neznal.

Ale i tento problém byl během pár minut vyřešen.

Znovu jsem přesvědčen, že při přebírání vozu do opravy byste se měli vždy zeptat klienta na všechny nuance konkrétního problému.
A klienti by neměli mlčet, ale sdělit vše o tom, jak se auto chová, nebo jaké práce byly provedeny den předtím, než nás kontaktují.

Pokud je to nutné, k vyřešení těchto problémů můžete kontaktovat servisní autoservis v Abakanu na ulici. Volodarský.

Pokud vidíte logo jako na obrázku níže, pak jste na správné adrese:

No, musím se rozloučit. Práce nepočká.

Autor: ex-centrik
© Legion-Avtodata
E-mail: [email protected]