Proč můj motor sténá v zatáčce?

Problémy s motorem jsou noční můrou každého motoristy. Proto, když dojde k klepání v motoru, neměli byste s řešením tohoto problému otálet. V této situaci je klepání náraz částí proti sobě. To primárně ukazuje na obrovské, což vede ke zničení párovacích povrchů.

Pokud odložíte návštěvu autoservisu, může to mít za následek zhoršení opravy a zvýšení nákladů na opravy. V žádném případě neignorujte klepavý zvuk v motoru, ale také není třeba předem panikařit. Důvody tohoto jevu mohou být různé a my se je dnes pokusíme pochopit.

Několik běžných důvodů

Návštěva čerpací stanice, když motor klepe, je povinná. Můžete však nezávisle určit příčinu problémů, které vznikly. V mnoha ohledech pomůže najít příčinu, kdy se v oblasti motoru vyskytuje přesně cizí hluk:

• Klepání neustává po celou dobu chodu motoru. Nejčastěji je to známka vadného klikového hřídele. I když existují i ​​jiné, menší a nepodstatné důvody.
• Zvuky pouze při volnoběhu signalizují problém s ventily. Dalším důvodem mohou být vůle v rozvodech nebo vibrace rozvodové skříně.
• Při vysokých rychlostech. Důvodem může být opotřebení ložisek nebo porucha mechanismu distribuce plynu.

Klepání motoru za studena

Často se to stává, když motor právě začal klepat, ale když se trochu zahřeje, okamžitě zmizí. To, že motor při zahřátí přestane klepat, je běžný jev. Vysvětluje se přirozeným opotřebením dílů a také jejich následným rozpínáním při zahřívání. Díky roztažení uzavřou stávající mezery a klepání zmizí.

V hydraulických systémech není olej vždy okamžitě dodáván do částí mechanismu distribuce plynu, takže když začne proudit, hluk zmizí.

Nejčastější příčinou klepání u studeného motoru jsou oslabené písty ve válcích. K tomuto problému dochází v důsledku příliš velké vůle mezi stěnou válce a pístem způsobené opotřebením vložek válců. Pokud jsou písty vyrobeny z hliníku, pak se při zahřátí roztahují, stávající mezera se zmenšuje, a proto klepání zmizí.

Zaklepejte na teplý motor

Existují situace, kdy se vše děje naopak: nezahřátý motor běží normálně, ale když se zahřeje, objeví se cizí zvuky klepání. Klepání v motoru, když je motor horký, zpravidla slibuje vážné problémy. Příčina problému spočívá ve skupině pístů nebo klikovém hřídeli. Vysvětlení tohoto jevu je poměrně jednoduché: ve studeném motoru je olej hustý, takže se stávající mezery v třecích částech neobjevují, a když se olej zahřeje, stává se tekutějším a v důsledku toho klepe objeví se.

Hlavní důvody klepání v motoru za tepla:

• Praskliny v plášti pístu;
• Zvětšená vůle mezi čepy klikového hřídele a hlavními ložisky;
• Opotřebení standardních čepů klikového hřídele;
• Prasklina v pístním čepu.

Pokud motor začne klepat na silnici, musíte nejprve přidat olej na normální úroveň, protože nedostatek maziv často způsobuje poškození dílů, které způsobují hluk.

Na silnici je velmi důležité pochopit, zda je klepání silnější při zatížení. Pokud ano, pak jsou s největší pravděpodobností poškozena ložiska klikového hřídele. Pokračování v jízdě s takovým problémem může vést k vážným problémům s motorem a jeho následné poruše. A vyhlídka na opravu motoru pravděpodobně nikoho nepotěší.

Klepání benzínového motoru při akceleraci

Při zvýšení rychlosti u strojů s řetězovým pohonem se často objevuje klepání právě kvůli řetězu. Řetěz se během provozu může výrazně natáhnout a při zvýšení rychlosti narazí na tělo bloku. Jakmile je řetěz správně napnutý, zvuky klepání s největší pravděpodobností zmizí. Tento problém lze vyřešit dvěma jednoduchými způsoby:

• napnout řetěz;
• vyměnit řetěz.

Často může během akcelerace klepat čerpadlo umístěné vedle motoru. Z tohoto důvodu se může zdát, že problém je v motoru. V důsledku poškození ložisek dochází k hluku v čerpadle. Příčinu klepání můžete ověřit následujícím způsobem: musíte demontovat vodní čerpadlo a ručně otočit díl (pokud se v čerpadle objeví zvuky klepání, pak je problém v této části). Problém je vyřešen opravou nebo výměnou čerpadla.

Klepání v horní části motoru může znamenat opotřebení vačkového hřídele. Intenzita klepání se zvyšuje s rostoucí rychlostí. Chcete-li problém vyřešit, budete muset odstranit díly a vyměnit vadný hřídel.

Závěr

Příčin vzniku tohoto nepříjemného jevu může být mnoho, od nedostatečného množství motorového oleje až po přirozené opotřebení jedné z částí. Také klepání může nastat i kvůli tomu, že se používá nekvalitní olej.

Vzhledem k obrovskému množství možných možností by bylo nejlepším rozhodnutím okamžitě kontaktovat čerpací stanici. V opačném případě se může drobná porucha zhoršit a vést k vážným problémům s motorem.

Dieselový motor za studena klepe

Všechny druhy hluku při běžícím motoru automobilu mohou být normální nebo způsobené opotřebením vnitřních částí. Chcete-li určit poruchu, musíte rozlišit, jak dieselový motor klepe, když je horký a když je studený. V druhém případě je to způsobeno:

1. Špatná kvalita paliva. Špatná kvalita nebo znečištěné palivo může způsobit nesprávné spalování. Projevuje se nerovnoměrným chodem, zvýšenou kouřivostí a obtížným startováním.
2. Opotřebované vstřikovače. Vstřikovače mohou ztratit těsnění a nesprávně rozstřikovat palivo. Problém je charakterizován nerovnoměrným volnoběhem, zvýšenou spotřebou nafty a kouřivostí.
3. Opotřebení pístních kroužků a válců. Mechanické opotřebení dílů vede ke zvětšování mezer a nerovnoměrnému spalování paliva. Porucha je indikována klepáním, které zesiluje se zvyšující se rychlostí, vysokou spotřebou oleje a bílým nebo modrým kouřem z výfukového potrubí.
4. Nízký tlak oleje. U studeného spalovacího motoru je mazivo hustší, což může znesnadnit jeho dodávání do ložisek a dalších kritických součástí. Porucha se pozná podle klepání, které zmizí, když se motor zahřeje.
5. Detonace za studena. Problém je způsoben nesprávným úhlem vstřiku paliva nebo poruchou řídicího systému spalovacího motoru. Porucha je doprovázena klepáním, které zmizí při zahřívání a nerovnoměrném chodu naprázdno.

Závěr

Pokud studený dieselový motor začne hlasitě klepat, je nutná naléhavá diagnostika v servisním středisku. Další jízda s vozidlem může mít za následek velké opravy. Navíc byste se neměli dostat na čerpací stanici sami, je lepší využít služeb odtahového vozu.

Klepání teplého dieselového motoru

Zahřátý naftový nebo benzínový motor obvykle silně klepe v důsledku opotřebení dílů válce a pístu. Problémem může být také nekvalitní mazání nebo nedostatek oleje v systému. Mezi hlavní důvody a příznaky stojí za zmínku:

1. Opotřebení ložisek klikového hřídele. Výroba dílu vede ke zvětšení mezer. Doprovázeno tupým kovovým klepáním, které zesiluje s rostoucí rychlostí.
2. Opotřebení skupiny pístů. Problém může nastat v důsledku opotřebení pístů nebo válců, což vede k jejich nerovnoměrnému pohybu a klepání. Hluk se zvyšuje se zvyšujícím se zatížením motoru.
3. Problémy s mechanismem ventilu. Opotřebené nebo nefunkční prvky způsobují, že ventily začnou fungovat nesprávně. Charakteristické klepání je slyšet při různých rychlostech a může zesilovat s rostoucí teplotou.
4. Nesprávná činnost vstřikovačů. Vstřikovače mohou rozstřikovat palivo nerovnoměrně nebo mít opotřebení vedoucí k detonaci. Problém se projevuje nerovnoměrným chodem spalovacího motoru, zvýšenou spotřebou paliva, černým kouřem z výfuku.

Samostatně stojí za zmínku problémy s turbodmychadlem. Důvodem je obvykle opotřebení ložisek turbíny nebo porucha systému přívodu oleje. Když dojde k poruše, je slyšet pískání nebo tupý kovový zvuk a je pozorován pokles výkonu.

Jak určit zdroj klepání z dieselového motoru

Určení důvodů, proč dieselový motor klepe v garáži bez diagnostického zařízení, je obtížné kvůli podobnosti příznaků s jinými poruchami. Mezi běžné metody odstraňování problémů stojí za zmínku:

1. Diagnostika vstřikovačů a palivového systému. Kontrola činnosti vstřikovačů na stojanu pomůže identifikovat problémy s atomizací paliva.
2. Měření tlaku oleje. Studium indikátorů mazání v systému pomůže identifikovat problémy s dodávkou pracovní tekutiny.
3. Počítačová diagnostika. Použití diagnostického zařízení ke čtení chyb a provozních parametrů motoru poskytuje přesný výsledek.

Síla klepání může být jemná, střední nebo hlasitá. V prvním případě můžete pokračovat v jízdě autem, i když návštěva servisního střediska nebude zbytečná. V posledních dvou situacích je nutná okamžitá diagnóza. Ale v každém případě musíte pochopit, proč k poruše došlo a jak zjistit její příčiny.

Mohlo by vás také zajímat:

Dunění v autě při jízdě: příčiny a řešení

Selhání zapalování: příznaky, příčiny a opravy

Základní poruchy spojky

Konstrukce čerpadla motorového oleje

Je možné nastartovat auto bez vzduchového filtru?

Potřebujete pomoci s rekonstrukcí?
Pomůžeme

Buď nám zavolejte na číslo nebo napište na messenger

Vyberte si čerpací stanici, která vám vyhovuje a zavolejte nám na číslo nebo napište do messengeru

Servisní stanice č. 1 – st. Mogilevskaja, 5

Servisní stanice č. 2 – st. P. Brovki, 12

Naše kontakty

Minsk, sv. Mogilevskaja, 5

St.m. Ústav kultury

Klepání v motoru za tepla je téměř vždy příznakem vážné poruchy. Při zahřátém motoru mohou klepat nejen hydraulické kompenzátory, neseřízené ventily nebo rozvodový řetěz, ale také ojnice, hlavní ložiska nebo prasklý pístní čep a dokonce i píst, který má praskliny na plášti. V každém případě je lepší provádět diagnostiku ne v garáži, ale obrátit se o pomoc na autoservis, protože s největší pravděpodobností budete muset motor rozebrat.

• nízká hladina oleje;
• detonace;
• hydraulické zvedáky.

• vložky klikového hřídele;
• nesprávně nastavené ventily;
• Posouvače fáze;
• písty, stěny válců, čepy nebo pístní kroužky;
• ložisko klikového hřídele;

Proč motor klepe, když je horký?

Kritické snížení velikosti pracovních mezer mezi částmi uvnitř motoru způsobuje klepání během provozu motoru. Když je motor studený, olej v něm je v hustém stavu a kov součástí se neroztahuje. S rostoucí teplotou motoru se však olej v něm řídne a mezera mezi opotřebovanými vede ke klepání. Takže důvody, proč motor klepe, když je horký, mohou být:

• Nedostatečná hladina oleje. Za takových podmínek budou třecí páry pracovat bez mazání. V důsledku toho dochází k předčasnému opotřebení a objevují se zvuky klepání.
• Klikový hřídel a jeho pouzdra. Ojnice a hlavní ložiska jsou vyrobeny z měkčího kovu než samotný klikový hřídel, takže se opotřebovávají v důsledku špatného povrchového mazání nebo životnosti. Zároveň se mohou otáčet a klepat.
• Ventil. Nejčastěji je to způsobeno opotřebením vahadla ventilu nebo ucpaným průchodem oleje vačkového hřídele.
• Hydraulické kompenzátory. Nejčastěji klepou kvůli nízké hladině oleje nebo nedostatečnému tlaku oleje. Také podléhají opotřebení.
• Fázové měniče. U motoru s řetězovým nebo řemenovým pohonem, který má najeto více než 150 200 tisíc kilometrů, dochází k opotřebení vnitřních dílů nebo ke koksování olejových kanálů.
• Písty a stěny válců. Jak se motor opotřebovává, je narušena geometrie pístů. Kromě toho je možné poškození pístních kroužků a jejich čepu.
• Ložisko klikového hřídele. Přirozeně se opotřebovává nebo může být nesprávně instalována během oprav.
• Detonace. Zvuky detonace připomínají tupé výbuchy ve válcích motoru, ke kterým dochází díky tomu, že se palivo vznítí spíše prudce než plynule.

Podrobnější informace o těchto důvodech klepání na horké, stejně jako jejich složitosti a způsoby opravy, jsou uvedeny níže.

Nízká hladina oleje

To je jeden z nejčastějších důvodů, proč se na horkém motoru objeví klepání. Studený motorový olej je viskóznější a se zvyšující se teplotou se řídne a často funguje jako tlumič, přes který kovové části interagují a vydávají různé klepavé zvuky. Pokud je hladina oleje nedostatečná, díly budou interagovat „nasucho“ a vydávají cinkavé kovové zvuky. Při zahřívání motoru se olej ředí a maximálně nezměkčuje nárazy mezi opotřebenými díly, což je zdrojem hluku v motoru, když je horký.

Obvykle se ozývá hlasité řinčení, které se objevuje v různých provozních režimech, ale zesiluje, jak se zvyšuje zatížení motoru a jeho zahřívání, tedy „horko“. Nízká hladina motorového oleje je pro motor ve skutečnosti velmi škodlivá, proto je nutné mazací kapalinu buď doplnit na požadovanou úroveň, nebo zcela vyměnit za novou spolu s olejovým filtrem.

Klikový hřídel a pouzdra

Klikový hřídel má takzvané „kliky“, které se téměř nikdy nezvednou, protože jsou vyrobeny z velmi odolného kovu. Hlavní ložiska jsou instalována do bloku a ojniční ložiska jsou instalována přímo do ojnice a tato konstrukce pasuje na klikový hřídel. A podle toho, když se ložiska (obvykle ojniční) opotřebují, začne se na nich objevovat klepání.

Navíc jsou tyto zvuky reprodukovány jen na horko, protože v tomto stavu se kov roztahuje a kov vložek je mnohem měkčí než ten, ze kterého je vyroben klikový hřídel. To může způsobit, že se jedno (nebo dokonce několik) pouzder otáčí a koliduje s protilehlým pouzdrem na hřídeli. V důsledku toho se ojnice a píst mohou jednoduše zaseknout. Jednou z možností je „pěst přátelství“, kdy píst rozbije blok válců a vyleze ven, k čemuž často dochází, když se do spalovací komory dostane voda.

Maximální přípustná mezera se bude u různých motorů lišit, ale v průměru je to asi 0,07 mm. Poté jsou nutné naléhavé opravy! Opotřebení vložek je způsobeno nedostatečnou hladinou oleje, karbonovými usazeninami, vodou, přehříváním motoru a častými vysokými otáčkami motoru.

Špatně nastavené ventily

S rostoucí zátěží motoru vydávají ventily cvakání. To platí zejména pro stará auta, jako jsou klasiky VAZ, Moskvané a další sovětská auta. Ventily obvykle cvakají, když se zvyšuje zatížení motoru a hladina motorového oleje je nízká.

Příčiny klepání ventilů:

• opotřebení skříně vačkového hřídele;
• množství vahadla (jiný název pro vahadlo — vahadlo);
• ucpání průchodu oleje ve vačkovém hřídeli, kterým je olej přiváděn do vahadla ventilu.

Hlavní příčinou klepání ventilů je neseřízená vůle mezi páčkami a vačkami vačkového hřídele. Se zvětšující se mezerou vačka klepe na vahadlo, v důsledku čehož se objeví výrazné kovové klepání, opakující se v čase s otáčením vačkového hřídele. V průměru je potřeba ventily seřizovat přibližně každých 10. 15 tisíc kilometrů.

I když je hladina oleje v motoru nedostatečná, ventily nemusí při volnoběžných otáčkách bez zatížení klepat. Pokud však při akceleraci není dostatek oleje, uslyšíte zřetelný kovový zvuk, který se často opakuje. A pokud má motor hydraulické kompenzátory, které automaticky upravují mezeru, pak budou často příčinou klepání ve spalovacím motoru, když je horký.

Hydraulické kompenzátory

Důvodem klepání při zahřátém motoru může být i klepání hydraulických kompenzátorů při zahřátém motoru. Důvodem jejich klepání může být zase:

• nízká hladina oleje v klikové skříni motoru;
• ucpaný olejový filtr;
• nesprávně zvolený olej;
• problémy s provozem olejového čerpadla;
• porušení viskozity oleje s dalšími přísadami;
• problémy s provozem plunžrového páru hydraulických kompenzátorů.

Nejčastěji lze problém s klepáním hydraulických zvedáků vyřešit jednoduchou výměnou oleje a olejového filtru.

Fázové měniče (vvt-i, cvvt, vanos)

Fázové měniče mohou také vydávat cvakání, když jsou horké. Za studena má olej v jejich můstcích vysokou viskozitu a při zahřívání se řídne. Fázové řadiče mohou cvakat nebo praskat v závislosti na provozních režimech motoru – při volnoběhu, při akceleraci nebo při zatížení. Taková spojka může také produkovat klepavý a chrastivý zvuk v důsledku značných karbonových usazenin, které zhoršují fungování vnitřních částí.

Když se fázové měniče částečně rozbijí, vydávají nepříjemné zvuky i při výrazném opotřebení. Průměrný počet najetých kilometrů opotřebení je minimálně 150. 200 tisíc kilometrů. Životnost spojky vvt-i prodloužíte používáním kvalitního motorového oleje a také šetrným chodem motoru.

Písty a stěny válců

Postupem času se na plášti pístu vytvoří zóna opotřebení a oděrky, což vede ke zmenšení jeho průměru a deformaci jeho tvaru. Podobná situace nastává na stěnách válců v bloku. Tyto páry třecích částí tedy k sobě těsně nezapadají a obvykle vydávají řinčivé kovové zvuky. Totéž platí pro „prst“, který spojuje ojnici a tělo pístu, stejně jako jeho sedlo. Prst vydává kovové zvuky v různých provozních režimech motoru, ale častěji, když se jeho otáčky zvyšují.

Prasklý pístní kroužek (nebo několik kroužků) může také způsobit kovové klepání, když je horký. V závislosti na tom, jak jsou poškozené, mohou za studena nebo za tepla klepat. V „horkém“ režimu je však klepání motoru rozhodně hlasitější, protože v tomto stavu se samotný kov prstence roztáhne a klepání bude slyšet zřetelněji.

ložisko klikového hřídele

Ložisko klikového hřídele se časem opotřebovává. To je typické pro benzinové i naftové motory, nejčastěji však pro vznětové motory, zejména přeplňované. Opotřebení se zvyšuje v důsledku špatné kvality samotného ložiska, špatného motorového oleje (nebo pokud nebyl pravidelně měněn), častého přehřívání motoru, neustálého provozu ve vysokých otáčkách a nedostatečné hladiny oleje. V závislosti na opotřebení se může hluk z ložiska vyskytovat jak za studena, tak za tepla. V prvním případě bude vydávat hluk pouze při spouštění. Celkově to ještě není kritické a s takovým ložiskem můžete nějakou dobu jezdit. Pokud však vydává hluk, i když je horký, je to jasné znamení Ložisko klikového hřídele je potřeba co nejdříve vyměnitV opačném případě se může proměnit v nákladné opravy.

Detonace

Detonace je narušení procesu spalování směsi vzduch-palivo ve válcích, v důsledku čehož ke spalování směsi nedochází plynule, ale křečovitě. Ve skutečnosti k detonaci může dojít v jakémkoli režimu použití motoru, ale nejčastěji k ní dochází na teplém motoru, včetně pod zatížením. Když dojde k detonaci, zpod kapoty auta se ozve zvuky jako tupé exploze a rány.

Jak zjistit, co klepe v motoru

Podle tonality a progrese zvuků můžete nepřímo určit, které části potřebují diagnostiku. Faktem je, že jednotlivé spolupůsobící díly rozvodu v motoru mohou být vyrobeny z tvrdých i měkkých kovů. V souladu s tím se ty z tvrdých kovů neopotřebovávají tak intenzivně jako ty měkčí, které za tepla způsobují klepání v motoru.

Co se týče charakteru zvuku, ten je často dán konstrukčními vlastnostmi konkrétního motoru, nehledě na to, že dva různé motory mohou mít stejný důvod ke klepání za tepla. Pokud mluvíme o tonalitě, pak obvykle platí, že čím menší zdvihový objem motoru, tím jsou zvuky zvučnější a lépe poslouchatelné. A naopak, u silných motorů se může stát, že cvakání dlouho neuslyšíte.

Při diagnostice zvuku sluchem je nejprve nutné zvýraznit frekvenci výskytu zvuku. Může tedy být konstantní, vyskytovat se v jakékoli periodicitě a také se objevovat epizodicky (chaoticky). Konstantní zvuky obvykle přímo souvisí s otáčkami motoru. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím se časem s ním (nebo 2x častěji) zvyšuje i frekvence čepování. Podobně se může klepání zvyšovat se zvyšujícím se zatížením motoru, protože to zvyšuje zatížení třecích dílů rozvodu, které klepání způsobují.

Obtížnost diagnostiky v tomto případě spočívá ve skutečnosti, že „poslech“ zvuku vyžaduje určitou zkušenost, protože je často třeba jej poslouchat na pozadí hlasitého provozu motoru, a to i při vysokých rychlostech.

• ložisko klikového hřídele;
• pro přeplňované dieselové motory – turbína;
• ložiska klikového hřídele.

• nesprávně nastavené ventily;
• nízká hladina motorového oleje nebo olej již ztratil své vlastnosti;
• fázovými posuvníky.

• detonace.

• opotřebovaný hydraulický kompenzátor;
• klikový hřídel;
• písty nebo pístní kroužky.

Často může být docela obtížné určit, co přesně je zdrojem klepání vycházejících z motorového prostoru, když je motor horký. Je lepší provést podrobnou diagnostiku v autoservisu, kde je vhodné vybavení a kvalifikovaní technici. V podmínkách garáže můžete provést následující kroky ověření:

1. Zkontrolujte hladinu a stav oleje v klikové skříni motoru. V případě potřeby je nutné olej doplnit nebo vyměnit, pokud je čas na výměnu oleje podle počtu najetých kilometrů.
2. Použijte stroboskop nebo dokonce obyčejnou dřevěnou hůl, která by měla být aplikována na různé části motoru.
3. Odstraňte hlavu bloku a proveďte sérii testů.

Kromě kontroly oleje má však smysl provádět další diagnostiku pouze tehdy, pokud se dobře vyznáte v motorech. A při určování příčiny budete potřebovat dovednosti, abyste to sami rozebrali a znovu sestavili. V opačném případě je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Jak zjistit, zda hydraulický kompenzátor nebo skupina pístů klepe

Existují dva způsoby, jak určit, co klepe na horké – hydraulické zvedáky nebo některý z pístů. Takže v prvním případě bude ověřovací algoritmus následující:

• je nutné vyjmout zapalovací cívky z každého pístu jednu po druhé;
• pokud při vypnutí všech pístů klepání nepřestane při běžícím motoru, znamená to, že klepou hydraulické kompenzátory;
• pokud tedy klepání u některého pístu ustane, musí se dodatečně zkontrolovat jeho geometrie a celkový stav.

Algoritmus druhé metody ověření:

• odhoďte a vyjměte svíčku přesně na pístu, na kterém klepání zmizí;
• nastavte píst na horní bod nebo jej nechte trochu klesnout;
• pokud existuje svoboda pohybu buď v „prstu“ nebo v klikovém hřídeli, pak když je skupina pístů stlačena dolů, píst klesne a píst bude klepat;
• proto je nutné zkontrolovat všechny čtyři (nebo více) pístů;
• pokud je s písty vše v pořádku, nejspíš klepou hydraulické zvedáky.

Jak určit klepání ojnice

Zvláštností zvuku vadné ojnice je, že vychází ze spodní části bloku válců motoru. Proto, aby bylo lépe slyšet, je nutné buď zajet autem do inspekční jámy (nadjezd) nebo jej zvednout na výtah. Odtamtud musíte poslouchat. Charakter zvuku je nízký, jeho frekvence se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru. Můžete to poslouchat při jakékoli rychlosti.

V garážových podmínkách můžete celkem jednoduše určit, která z ojnic je mimo provoz. To se provádí pomocí následujícího algoritmu:

• je nutné demontovat hlavu válce, aby byl zajištěn přístup přímo ke skupině pístů;
• pak pomocí klíče (nebo jen ruky) musíte ostře zatáhnout řemenový (řetězový) pohon nahoru a dolů, aby se písty trochu pohybovaly;
• v tomto procesu musíte poslouchat, ze kterého válce je slyšet zvonivý kovový zvuk, který bude znamenat, že ojnice klepe.

Další možností je zvedat písty jeden po druhém a pak se jeden po druhém pomocí šroubováku nebo jiného nástroje ostře pokusit „utopit“ píst dolů. Pokud je na některém pístu cítit vůle, je to právě na tomto pístu, kde selhala ojnice.

Jak identifikovat klepání pístu

Když se píst opotřebuje na teplém motoru, může vydávat tupé a zvonivé zvuky. Podle povahy zvuku můžete určit, že tato konkrétní část klepe. Diagnózu můžete provést na základě následujících příznaků:

• Tupý zvuk vycházející z horní části bloku motoru. Nejhlasitější je, když motor po zahřátí běží naprázdno.
• Krátký zvonivý kovový zvuk. Jeho zdrojem je opotřebovaný pístní čep v kontaktu s ojnicí. Zvuk je slyšet ve všech režimech chodu motoru a jeho frekvence se zvyšuje s rostoucí rychlostí. Nejlépe si však vede při nízkých nebo volnoběžných otáčkách, kdy nejsou slyšet žádné cizí zvuky.

Je lepší provést diagnostiku pístů nebo jejich čepů v autoservisu, protože to vyžaduje demontáž motoru.

Závěr

Diagnostika problému, kdy auto klepe za tepla, je poměrně obtížné, takže má smysl se s tím vypořádat sami, pouze pokud máte dostatečné zkušenosti a odpovídající vybavení. Nejprve je nutné zkontrolovat hladinu a stav oleje v motoru a také určit, v jakých provozních režimech se vyskytují charakteristické zvuky motoru. Podle statistik se nejčastěji klepou neseřízené ventily, ale i vložky klikového hřídele, takže je třeba začít s kontrolou s nimi.