Proč se kontrolka pneumatik rozsvítí, i když jsou pneumatiky v pořádku?

84 11

V klubu od 21.01.2021
18.11.2022 09: 29
Zpráva od Dimon 76
2,3 jsou houpací. 2,5 je moc.

Návod říká, že se kontrolka rozsvítí, když tlak klesne pod 2,1. Pro zhasnutí svítilny je nutné kolo nafouknout na 2,5.
Poté můžete nastavit libovolný tlak, ne nižší než 2.1.

Zpráva od Fakír15
Z nějakého důvodu fotografie neukazuje tlak (čísla) v každém kole.
Všimli jste si toho správně, je to velmi zvláštní.
odpověď

Člen korespondent
1.6 AT FWD Lux
Příspěvky: 4,086

1252 1692

V klubu od 11.10.2020
18.11.2022 10: 33
Zpráva od maximbyby
Návod říká, že se kontrolka rozsvítí, když tlak klesne pod 2,1

Ve skutečnosti, když jsem chytil šroub a tlak klesl na 1,9, lampa se nerozsvítila
Možná ovlivňuje rychlost poklesu tlaku

Volgograd
odpověď

Senior Researcher
Nissan X-Trail 2018
Příspěvky: 955

123 125

V klubu od 19.11.2020
18.11.2022 11: 52

Zpráva od maximbyby
Návod říká, že se kontrolka rozsvítí, když tlak klesne pod 2,1. Pro zhasnutí svítilny je nutné kolo nafouknout na 2,5.
Poté můžete nastavit libovolný tlak, ne nižší než 2.1.

Tenhle hovno se chová nevhodně, takže ani nemusíte číst návod. Přišel jsem na pláž, stál na písku a harfa hořela. Vyšel jsem ven a normálně jsem se na všechno podíval, rozjel se a po 5 km po dálnici harfa sama zhasla. Závěr, reaguje i na vysoký tlak. Kola se zahřála a tlak vyskočil. Takže obecně se vším souhlasím, ale je potřeba si ujasnit, že dočasně napumpovat 2,5 není radno takhle jezdit, jinak to pojede. A chyba přichází ve skutečnosti od 1,7 a níže.

odpověď

Junior výzkumník
KIA SELTOS AWD Prestige 2021
Příspěvky: 211

91 2

V klubu od 26.03.2021
18.11.2022 12: 18

Mám stejný algoritmus na svých nativních senzorech a na senzorech Aliexpress. Když tlak klesne pod 2,0, rozsvítí se harfa a prasklá pneumatika zčervená na panelu v záložce „tlak v pneumatikách“. Pokud ráno nastartuji auto, toto kolo je nadále červené, ale tlak se projeví až po ujetí cca 100 metrů (na fotce výše je to jen taková možnost). Po napumpování kola do 2,3 harfa zmizí. 2,2 Harfa stále hoří. Při jízdě v zimě po zahřátí kol (cca po 15-20 minutách jízdy po dálnici) stoupne tlak v kolech o 0,2. Bylo 2.3, stane se 2,5. Na tom není nic špatného.

Pro fanatiky celto-hater nabízím velmi příjemné řešení. Po ujetí 10 km po dálnici v zimě si vyberte vhodnou oblast, zastavte tam a pomocí tlakoměru snižte zvýšený tlak z 2,5 na 2,3 (podle očekávání!). Po skončení jízdy počkejte, až kola vychladnou, a načerpejte každé kolo pomocí kompresoru nebo mechanické pumpy na 2,3 (podle očekávání!). Zkušenosti profesionálů ukazují, že i s pomocí cyklistické pumpy napumpování jednoho kola z 2,1 na 2,3 netrvá déle než 15 minut. Stačí tedy 1 hodina podnikání (samozřejmě pokud si mezi napumpováním kol neděláte kouřové pauzy) a nenávidějící řidič se zbaví nepříjemného pocitu z jízdy na kolech s tlakem 2,5. Cena pumpy na kolo na Ozone je 320 rublů.

odpověď

Motoristé, jejichž auta jsou vybavena zařízením pro sledování tlaku v pneumatikách, se často setkávají s následující situací: zkontrolovali všechny pneumatiky tlakoměrem, ale snímač TPMS nadále bliká. Nejčastěji se tento problém projevuje v zimě.

jaký je důvod? Motorpage připravil odpověď.

Složení a princip činnosti systému TPMS

Celý název tohoto užitečného automobilového zařízení je: Systém monitorování tlaku v pneumatikách. Elektronické zařízení pro sledování tlaku v pneumatikách může být instalováno na vozidlo z výroby nebo zakoupeno a instalováno samotným majitelem vozu. Ve většině případů obsahuje produktová sada čtyři snímače kol a přístrojovou jednotku, která funguje samostatně nebo je připojena k palubnímu počítači přes diagnostický konektor OBD.

Kromě systémů se snímači tlaku v každém kole existují nepřímé monitory TPMS, které využívají technické možnosti jednotky ABS. Nejpřesnější jsou ale zařízení se snímači kol, které se našroubují na vzduchový ventil kola zvenčí, nebo se instalují místo něj. Pro instalaci ventilu s vnitřním snímačem je nutné kolo demontovat. Při použití šroubovacích senzorů tato nepříjemnost nehrozí, ale takové měřiče se často stávají snadnou kořistí zlodějů.

Každý vnitřní senzor má vlastní baterii a měřicí a vysílací rádiový modul. Mnoho přístrojů je schopno měřit nejen tlak v pneumatikách, ale i teplotu kol. Po instalaci musí být senzory inicializovány centrální jednotkou. Tato operace se provádí automaticky po určitou dobu nebo ujeté kilometry vozidla nebo stisknutím speciálního tlačítka na přístrojové desce. Před zákrokem by měla být kola nafouknuta na jejich jmenovité hodnoty.

Kdy svítí nebo blikají kontrolky TPMS?

Systém může aktivně signalizovat řidiči problém ve třech případech:

• Tlak v jedné z pneumatik (nebo několika z nich najednou) klesl pod kritickou úroveň.
• Senzor detekoval rychlý pokles tlaku v kole, což obvykle indikuje propíchnutí nebo proříznutí gumy.
• Kvůli poruše některého ze senzorů a také kvůli chybě v monitoru systému.

Je důležité, aby majitel vozu pochopil, že měření tlaku v pneumatikách se provádí v diskrétním režimu, tedy ne nepřetržitě. Proto se chybová hlášení mohou zobrazovat se značným zpožděním. Časový interval pro příjem a zpracování informací o poškození obvykle nepřesáhne 30 sekund.

Setrvačnost systému je ještě patrnější v situacích, kdy řidič napumpoval nízkou pneumatiku, ale monitor to neukázal. V některých případech musíte ujet několik desítek kilometrů, aby se systém „ujistil“, že je pneumatika v dobrém stavu.

Typické chyby a důvody pro aktivaci TPMS v zimě

Stojí za to zdůraznit dva objektivní faktory, díky nimž systém regulace tlaku v chladném období způsobuje majitelům automobilů více problémů než užitku. Příčinou častého a ne vždy oprávněného provozu TPMS je buď nízká teplota, nebo skutečnost, že řidič v předvečer zimy navštívil pneuservis a pneumatiky přezul. A při montáži/demontáži kola by se neopatrný mechanik mohl nechtěně dotknout a poškodit senzor, aniž by mu věnoval patřičnou pozornost.

Mnoho majitelů automobilů má připravené k instalaci kompletní sady sezónních pneumatik na ráfcích. Na přítomnost systému TPMS ve voze může řidič zapomenout. Pokud byla letní kola vybavena interními senzory, ale nové, právě zakoupené zimní pneumatiky nebyly, pak to zařízení okamžitě oznámí alarmujícím blikáním příslušné kontrolky na palubní desce.

Další důvod. Nově sestavená kola se senzory s největší pravděpodobností nebudou instalována na stejná místa. Systém, který je natvrdo zakóduje do svých registrů, na to celkem rozumně odpoví chybovou hláškou. Pouze provedením úplného cyklu inicializace nového kola bude možné uvést systém do funkčního stavu.

Nakonec teplotní faktory. Když se pneumatika výrazně ochladí, tlak vzduchu v ní klesne, a to zaznamenává jednotka TPMS. I když řidič před odjezdem nahustí pneumatiky na požadovaný tlak, kontrolka na přístrojové desce bude nejčastěji svítit dál. Systém bude nějakou dobu trvat, než zpracuje přijatá data a odstraní chybovou zprávu.

Techniky pro násilné odstranění problému

U různých modelů automobilů se provozní algoritmy jednotky TPMS liší. U některých z nich lze falešnou systémovou chybu resetovat programově pomocí chytrého telefonu. Nejuniverzálnější jsou však následující způsoby řešení problému:

• Vynutit inicializaci senzorů tlačítkem reset TPMS (je-li ve výbavě).
• Zkušební jízda na 15-20 km při stejné rychlosti 80 km/h.
• Zcela uvolněte tlak ve všech kolech a nafoukněte je na doporučené hodnoty.
• Odpojte záporný pól baterie na 10-15 sekund.

Jednou z těchto metod se většinou podaří zcela odstranit problém s nepřiměřeným rozsvícením kontrolky TPMS a tím zcela obnovit činnost systému sledování tlaku v pneumatikách vozidla.

• bezpečnost auta
• zařízení automobilu
• pneumatiky