Proč se můj Land Rover Discovery nespustí?

Moderní auta jsou spolehlivá vozidla. Inženýři neustále vylepšují své výtvory, aby prodloužili životnost automobilů a učinili je pohodlnějšími. Každé auto bez ohledu na značku se však porouchá a každý majitel vozu se setká s poruchami. Zvažme nejoblíbenější problém – pohonná jednotka se nespustí, když otočíte klíčkem nebo stisknete tlačítko „Start“ na Land Rover Discovery restyling 2013, jeep-suv 5 dveří, 4. generace, L319 (10.2013 – 02.2017). Podrobně rozebereme příčiny poruchy a uvedeme, co lze v takové situaci dělat.

Jak by měl funkční motor startovat?

Automobily se startují pomocí klíče nebo tlačítka zapalování. Podívejme se na obě možnosti pomocí vizuální tabulky.

• řídicí jednotka rozpozná klíč a odemkne zapalování;
• některé možnosti vozidla jsou bez napětí;
• Sloupek řízení zůstane zamčený a parkovací režim je aktivní.

• palubní síť je připojena k baterii;
• Zapnula se palubní deska a aktivovala se většina systémů palubní sítě.

• veškerá elektronika začala fungovat;
• řídící jednotka odblokovala volant;
• benzínové čerpadlo se zapnulo a čerpalo palivo z potrubí;
• U dieselových motorů se zapínají žhavicí svíčky a ohřívají palivovou směs ve válcích.

• trakční relé startéru je zapnuto;
• bendex zabírá se setrvačníkem a otáčí jím;
• motor se spustí.

U karburátorových vozů je po zapnutí zapalování nutné přitáhnout sytič směrem k sobě, aby se ventil v karburátoru uzavřel a zablokoval přístup vzduchu, což vede k obohacení palivové směsi. Teprve po této operaci lze startér otočit. Pokud tak neučiníte, studený motor se nespustí.

Startér se neotáčí, důvody a jak to opravit

Uvažujme situaci, kdy se motor na Land Rover Discovery restyling 2013, jeep-suv 5 dveří, 4. generace, L319 (10.2013 – 02.2017) nespustí kvůli tomu, že se startér neotáčí.

Nesvítí přístrojová deska, nefunguje elektrická výbava, neklapne trakční relé

• Pokud je baterie vadná, můžete vyhodnotit výkon zdroje energie pomocí voltmetru nebo multimetru. Nabitá baterie by měla produkovat 12.7 V. Pokud je s ní vše v pořádku, měli byste zkontrolovat stav napájecích svorek. Jsou zoxidované nebo špatně utažené, což negativně ovlivňuje kontakty.
• Baterie je zcela vybitá – je třeba ji nabít, můžete ji „napálit“ z jiného auta, vyměnit ji za novou, nastartovat motor z tlačníku (u vozu s manuální převodovkou) nebo zavolat odtahovku.

Přístrojová deska funguje, síť bot je aktivní, trakční relé se nezapne, startér se neotáčí

• Do startéru není přiváděna elektřina – je nutné zkontrolovat neporušenost pojistek a výkonových relé. Zhodnoťte stav vodičů vedoucích od baterie ke startéru. Kontakty trakčního relé jsou zoxidované nebo spálené. Je třeba vyměnit dráty. Vyjměte solenoidové relé, rozeberte a očistěte měděné mince abrazivem.
• Startér selhal – elektrické kartáče mohly být opotřebené nebo spálené vinutí. Problém může vyřešit elektrikář v servisu nebo výměnou startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D nebo R – musíte uvést box do parkovacího režimu.

Startér se po umytí vozu neotáčí

Do motorového prostoru se dostala vlhkost. Ta pronikla do prvků palubní sítě, což způsobilo zkrat. Doporučuje se vysušit motorový prostor a odstranit vlhkost z baterie, generátoru a startéru. Je důležité zbavit se vody v pojistkové skříňce, pokud se nachází v motorovém prostoru. Doporučuje se odstranit vysokonapěťové vodiče připojené k zapalovacím svíčkám a vysušit je.

Přístrojová deska se zapne, auto nereaguje na aktivaci tlačítka „Start-Stop“ a otočení klíčku

• Auto nemá elektronický klíč. Systém zapalování tlačítkem se nezapne, pokud není chytrý klíč uvnitř vozidla.
• Řídicí jednotka zodpovědná za interakci se spínačem zapalování nefunguje správně. Kontakty mechanismu spínače zapalování mohou být zoxidované nebo roztavené. Je nutná kontrola zámku nebo diagnostika řídící jednotky.
• Pojistka zodpovědná za činnost spínače zapalování je spálená. Musí být vyměněn, pokud je neporušený, zazvoňte za účelem, za který je odpovědný.

Startér se točí, ale motor nenaskočí. Důvody a jak opravit

Přístrojová deska je zapnutá, palivové čerpadlo funguje, ale otáčení startéru nestačí k nastartování motoru.

• Svorky na baterii jsou uvolněné nebo zkorodované. Je třeba je dotáhnout nebo vyčistit.
• Baterie je vybitá. Měli byste stisknout klakson, pokud zvuk signálu není hlasitý, musíte nabít baterii.
• Motor Land Rover Discovery restyling 2013, jeep-suv 5 dveří, 4. generace, L319 (10.2013 – 02.2017) byl naplněn nekvalitním olejem, který za studena zhoustl. Startér nemá dostatečný výkon ke spuštění pohonné jednotky. Doporučuje se auto zahřát v teplém boxu, poté vyměnit olej a filtr.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér rychle točí motor, auto bylo nedávno tankováno

• Nekvalitní benzín nebo motorová nafta možná nemá naftu zimní přísady a parafín ucpal palivové čerpadlo nebo palivové potrubí. Je nutné zajet s autem do teplé garáže, poté vypustit špatnou naftu a propláchnout palivový systém.
• Auto bylo naplněno nízkooktanovým benzínem. Takové palivo se nemusí vznítit od jiskry ve spalovací komoře, což znemožňuje nastartování motoru. Palivo musí být vypuštěno a doplněno vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem doporučeným výrobcem.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nefunguje, slyšíte jeho relé pracovat, startér se prudce točí

• Palivový filtr je ucpaný, musí být odstraněn a namontován nový filtrační prvek.
• Palivové čerpadlo selhalo – kontakty mohly zoxidovat nebo shořet. Palivové dmychadlo je umístěno v nádrži, musí být odstraněno, kontakty vyčištěny nebo nahrazeny novým.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér se točí, v kabině je cítit benzín

• V nádrži není palivo – nádrž mohla být podtlaková kvůli korozi nebo nárazu. Palivová hadice může také spadnout nebo se může poškodit palivové potrubí. Je nutné najít únik paliva a opravit jej.
• Pouzdro palivového filtru se zhroutilo v důsledku koroze, je vyrobeno z tenkého kovu. Ve městech, kde jsou silnice kropené činidly, rychle hnije a začíná prosakovat. Tento filtrační prvek je třeba vyměnit.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nečerpá, relé čerpadla necvaká, startér se točí

• Selhalo relé palivového čerpadla. Je zodpovědný za napájení vinutí čerpadla elektrickou energií. Měli byste zkontrolovat funkčnost relé a v případě potřeby jej vyměnit.
• Přerušená kabeláž vedoucí k palivovému čerpadlu. Je nutné prozvonit vodiče napájející čerpadlo elektřinou a zkontrolovat bezpečnostní pojistku zodpovědnou za činnost palivového systému.

Palubní deska funguje, palivové čerpadlo pumpuje, startér se točí, ale motor neběží.

• Pokud je vozidlo vybaveno nádrží s rezervní kapacitou, pak mohlo dojít k vyhoření čerpadla čerpajícího palivo v dělené nádrži. Chcete-li nastartovat motor, musíte doplnit palivo do nádrže a poté vyměnit vadné čerpadlo.
• Jedna nebo více zapalovacích svíček neprodukuje jiskru. Svíčky je nutné vyšroubovat, vyčistit kartáčkem a zkontrolovat funkčnost.
• Izolace vysokonapěťových vodičů je porušena, což způsobuje únik vysokého napětí. Je snadné diagnostikovat, stačí otevřít kapotu ve tmě. Pokud jsou dráty netěsné, pak při běžícím motoru budou svítit jako girlanda.
• Zapalovací cívka je bez napětí. Zkontrolujte kontakty cívky, mohou být zoxidované. Diagnostika cívky se provádí měřením odporu, to lze provést pomocí jednoduchého multimetru.
• Hallův senzor selhal. Musíte vytáhnout konektor senzoru a znovu jej zapojit. Někdy to pomůže. Vadný snímač je vyměněn za nový.
• Nesprávná činnost řídicí jednotky zapalování. Možná je problém v elektronickém spínači nebo samotné ECU. Závada se diagnostikuje na speciálním stojanu na čerpací stanici.

Motor se zahřátý nespustí a startér se otáčí pomalu

• Špatné uzemnění na karoserii vozu – doporučuje se odstranit záporné vodiče spojující baterii a motor s karoserií a vyčistit jejich kontakty. Můžete připojit další zemnící kabel od záporného pólu baterie ke šroubu zajišťujícímu startér ke skříni.
• Bronzová pouzdra startéru jsou opotřebovaná – zařízení by mělo být vyjmuto z vozu a vyměněno.

Užitečné tipy

• Pokud Land Rover Discovery restyling 2013, jeep-suv 5 dveří, 4. generace, L319 (10.2013 – 02.2017) často vybíjí baterii, musíte zkontrolovat generátor. Možná vyhořel diodový můstek nebo regulátor napětí na něm nebo se opotřebovaly kartáče.
• Pokud se motor po delší dobu nenastartuje, může dojít k zaplavení zapalovacích svíček palivem. V takovém případě je budete muset odšroubovat a vysušit.
• Před nastartováním motoru zastavte klíček zapalování v druhé poloze na několik sekund. Během této doby řídicí jednotka provede autodiagnostiku všech systémů a připraví vůz na cestu.
• Nemůžete nechat zapalování zapnuté po dlouhou dobu, protože spínač selže.
• Nedržte klíč ve třetí poloze déle než deset sekund. Uvolněte jej ihned po nastartování motoru.
• Při běžícím motoru opakovaně neotáčejte klíčkem do třetí polohy, protože by mohlo dojít ke kolizi Bendexu startéru s rotujícím setrvačníkem a poškození.

Důležité informace

Někdy dochází k situacím, kdy se startér otáčí, ale nezabírá se setrvačníkem a je slyšet nepříjemný zvuk skřípání. K tomu dochází, když se bendex otáčí nebo jsou jeho zuby olíznuty. Jeho výměna není náročná, takže poškozený startér lze opravit v garáži. U některých aut motor nestartuje kvůli zaseklému příslušenství (posilovač řízení, klimatizace, generátor). Motor nikdy nenaskočí, pokud se rozvodový řemen přetrhne, a také mohou nastat problémy se startováním, pokud řemen vyskočil o pár zubů. A konečně, motor špatně startuje, pokud jsou ve válcích oděrky, které vedou ke kritickému poklesu komprese. Bohužel tento problém lze vyléčit pouze generální opravou motoru.

Ahoj přátelé. Dnes chci mluvit o úspěšném oživení Discovery 3. Situace je velmi zajímavá, poprvé v mé praxi. Ale nejdřív. Pozadí je toto. Auto je 2005, diesel, s pružinami. Najeto přes půl milionu kilometrů. Mimochodem, s motorem se nic neudělalo. Majitel vyměnil žhavicí svíčky v nějakém servisním středisku, protože s nástupem chladného počasí bylo obtížné startovat (Webast tam dlouho nefungoval). Vyměnili jsme pět svíček, šestá se nehnula. Startovalo to dobře, ale během provozu začaly problémy se ztrátou napájení. V jiném servisu vyměnili posilovací čerpadlo za původní. Jenže po výměně už auto nešlo nastartovat. Diagnostika ukázala nepřítomnost vysokého tlaku u vysokotlakého palivového čerpadla. Nic víc udělat nemohli, rozhodili rukama. Poté ke mně auto odtáhli na odtahovce. Začínám to zjišťovat.
Připojuji SDD, nejrelevantnější je chyba otevřeného okruhu v regulačním ventilu objemu paliva (VCV). U vozů Euro3 je umístěn nahoře na palivovém vstřikovacím čerpadle a tlakový regulační ventil (PCV) je dole. U Euro4 je to naopak. Myslím, že jakkoli je vše zřejmé, musíte zavolat kabeláž, pravděpodobně je někde chyba.
Bylo logické začít vytáčet z řídicí jednotky motoru, protože kabeláž k těmto ventilům začíná odtud. Vyjmeme baterii, za ní je blok, potřebujeme konektor C0411.

Hledáme piny J4 a K3. Jedná se o ovládací vodiče pro ventily VCV a PCV.

Odpor ventilu by měl být 2-3 Ohmy. Ventil PCV zvonil, ale ventil VCV byl ve skutečnosti rozbitý. S ohledem na to, že vyměnili žhavicí svíčky a mohli v této oblasti zašroubovat konektor, jsem nakonec šel demontovat potrubí, olejový filtr a odlučovač oleje. Jinak se ke konektoru nedostanete. V důsledku toho se čip na ventilu skutečně ukázal jako mírně zlomený a nedošlo k žádnému kontaktu. Pokud ji přesunete, objeví se.

Obecně jsem tento problém vyřešil, vrátil jsem vše na místo v naději, že problém byl vyřešen. Ale byl jsem rád brzy, motor nechtěl nastartovat. I když hned na začátku roztáčení startérem to párkrát zablikalo. Což bylo samozřejmě zklamáním, ale zároveň to dávalo naději, že vstřikovací čerpadlo paliva alespoň nějak zareagovalo prudkým nárůstem tlaku. Poté jsem připojil SDD a zobrazil parametry: tlak paliva, ventil regulace tlaku, ventil objemu. Začal jsem otáčet startérem a pozorovat. Ventil PCV reagoval normálně při protáčení startérem (otevření asi 12 %), ale VCV visel na 6,7 ​​%. Tlak v rampě je celkem 20-30 atmosfér. Někdy se motor zachytil, doslova na 1-2 sekundy na samém začátku protáčení, ale pak ho otočte nebo neotáčejte – bylo to nudné. A v těch sekundách, když došlo k záblesku, jsem viděl, že procento na ventilu VCV vyskočilo na 40% a zvýšil se tlak v rampě. Po neúspěšných pokusech jsem baterii odložil, nabil a usrkl ze sklenice a hluboce přemýšlel.
Nebylo jasné, proč se ventil choval tímto způsobem. První myšlenka samozřejmě je, že samotný ventil je vadný. Druhým jsou nečistoty v systému. Předchozí práce navíc zahrnovaly zásah do palivového systému. Prioritou byla druhá verze. Protože ventil někdy ožil, což znamená, že stále existuje naděje na jeho provozuschopnost.
Rozhodl jsem se nevzdat a ventil trochu potrápit přímým krátkodobým přívodem 12 voltů do něj. Dříve se vyskytly případy úspěšného „cvaknutí“, i když regulátoru tlaku. Pomáhaly i tupé rány kladivem. Ale tentokrát to nevyšlo. Odřízl jsem kabeláž nad čipem a začal do něj přerušovaně dodávat 12 V. Pak jsem to zkusil znovu nastartovat, ale marně, ventil tvrdošíjně visel na 6,7%, občas vydal 40% a motor ožil. sekundu a znovu se zastavil.
Začal jsem přemýšlet dál. Pronásledovala mě myšlenka, že se pod ventil dostal špína. Odstranění čerpadla za účelem kontroly této verze není dobrý nápad. Přál bych si, abych mohl tento ventil úplně otevřít při roztáčení startéru a zabránit jeho přeskočení o 6%! Zajímalo by mě, jestli to nastartuje motor? Nedá se nic dělat – zahajuji experiment. Kabeláž zapojuji normálně. Dodatečně jsem ale přišrouboval kus drátu k ovládacímu drátu VCV ventilu (je černý s modrým pruhem), abych ho při protáčení startéru spojil se zemí. Silný negativní potenciál ventilu a ne nějaký ubohý PWM signál podle mě měl ventil otevřít na 100% a při plném průtoku paliva by bylo možné smýt nečistoty, které se pod něj dostaly.
Klíč je nastartovat, startér se točí. třesoucí se rukou přivedu drát od ventilu k zemi. dotyk. a motor s explozí startuje. Vítězství!
Okamžitě jsem odtáhl drát ze země a. motor pokračoval v práci. Nastavení ventilu se pomalu vrátilo na 25 %. Dobře to zalapal po dechu. Vypnul jsem to. Následné starty bez problémů. Potvrdila se tak verze, že se něco dostalo pod ventil. Jeho úplné otevření a dobrý průtok paliva možná udělaly svou práci při jeho čištění.
Toto je příběh oživení. Všímejte si těch, kteří si sami opravují auta. Poskytovat informace poskytovatelům služeb.

Čí je všechno smíchané. Netovární příznaky jsou velmi podobné senzoru průtoku vzduchu. zkus se podívat na dráty + vyprat – ale může po umytí úplně umřít. Nejlepší je mít dárce – přenos senzoru netrvá dlouho.
Podívám se nyní na cirkulaci tekutin, ale nevidím souvislost. termostat – nejjistější test je převařit teploměrem)

našel jsem tento obrázek)

1 uživatel říká Děkujeme Berimorovi za tento užitečný příspěvek:

A popis činnosti termostatu (bohužel v angličtině):
Elektricky vyhřívaný termostat
Elektricky vyhřívaný termostat slouží k regulaci teploty chladicí kapaliny motoru. Termostat reguluje teplotu chladicí kapaliny v závislosti na zatížení motoru a rychlosti vozidla. To umožňuje zvýšení teploty chladicí kapaliny motoru, když motor běží při částečném zatížení. Zvýšení teploty chladicí kapaliny při částečném zatížení motoru má příznivý vliv na spotřebu paliva a emise.

Pokud je použit konvenční termostat s vyšší konstantní provozní teplotou, může dojít ke špatné reakci při akceleraci a v provozu.

Termostat je řízen ECM jako odezva na zatížení motoru podle „mapy“ uložené v ECM.

Mapa je založena na následujících vstupech:

Zatížení motoru
Rychlost motoru
Rychlost vozidla
Teplota nasávaného vzduchu
Teplota chladicí kapaliny.
Jednotka termostatu je jednodílná konstrukce skládající se z termostatu, pouzdra termostatu a topného článku. Pouzdro je z tlakově litého hliníku. Elektrická přípojka pro topné těleso je umístěna v tělese. Topné těleso je roztahovací (voskový) element.

Termostat je nastaven tak, aby se otevřel, když teplota chladicí kapaliny na termostatu dosáhne 103 °C. Jakmile chladicí kapalina projde motorem, její teplota je na snímači teploty motoru přibližně 110 °C.

Pokud ECM začne regulovat systém, ECM dodá zemnící cestu pro topný článek v termostatu. To způsobí, že se prvek roztáhne a zvětší se rozměr otvoru termostatu.

Čím je těleso teplejší, tím dříve se termostat otevře a tím nižší je výsledná teplota chladicí kapaliny. Termostat reguluje teplotu chladicí kapaliny v rozsahu 80°C až 103°C. Rozpínací prvek v termostatu se zahřeje na vyšší teplotu než okolní chladicí kapalina, aby se vytvořil správný otvor. Pokud teplota chladicí kapaliny překročí 113°C, aktivuje se elektricky vyhřívaný termostat nezávisle na převažujících parametrech motoru.

Pokud by vyhřívaný termostat selhal (chybové kódy budou uloženy v ECM), EMS zajistí bezpečný provoz motoru a termostat bude fungovat jako konvenční jednotka.

Fotografie jednotky imobilizéru Land Rover:

Uvnitř takového bloku je procesor PIC 18F252, který je nejčastěji uzavřen pro čtení. Ale v dílně ImmoBox v Nižním Novgorodu je jedinečná příležitost přečíst si jakýkoli, i uzavřený, čtením chráněný procesor PIC a vyrobit čipový klíč. Pokud se ztratí všechny klíče k Freelander 1, pošlete takový blok do naší dílny a čip bude naprogramován ještě tentýž den.

Fotografie desky imobilizéru s procesorem PIC18F252 chráněným proti čtení:

Řídící jednotka motoru Land Rover Freelander 1 s motorem 1.8 výrobce MOTOROLLA.
Rád bych vás hned varoval, že často v případě problémů s imobilizérem, když se Freelander 1 nespustí, nebo když se ztratí všechny klíče, se někteří pokoušejí deaktivovat imobilizér – zablikat ECU Freelander. Toto číslo na tomto voze nefunguje, imobilizér nelze deaktivovat, proto doporučuji situaci nezhoršovat a jednotku nerozbíjet, ale rovnou nám ji poslat k opravě.

Foto řídící jednotky motoru Freelander 1 1.8:

Palubní deska Freelander 1 obsahuje VIN kód vozu, ujeté kilometry atd. Budeme ho také potřebovat k provedení prací na oživení vozu, když se startér Freelander otočí, ale nenastartuje.

Fotografie palubní desky FreeLander 1:

K vyřešení problému a opravě systému imobilizéru Freelander 1 budete také potřebovat komfortní jednotku Land Rover (CCU).
Celkově vypadá kompletní sada systému imobilizéru Freelander 1, kterou je třeba zaslat k nám do dílny, takto:
Fotografie elektronických jednotek systému imobilizéru land rover freelander 1:

Všechny tyto bloky spojujeme na stole, spojujeme je k sobě, abychom zkontrolovali, diagnostikovali, opravili a přeprogramovali systém imobilizéru Land Rover Freelander 1 1.8

Poté připojením napájení simulujeme zapnutí zapalování na autě a jeho nastartování. To znamená, že okamžitě diagnostikujeme, že náš Freelander začal. Vzhledem k tomu, že tato auta jsou již stará a dokonce vzácná, je pro práci se systémem imobilizéru FreeLander 1 vyžadováno vzácné a drahé vybavení.
Pokud máte stejnou situaci a Freelander nenastartuje, nebo se ztratí všechny klíče, pošlete potřebné bloky do naší dílny – vše zrestaurujeme a nastartujeme váš vůz.

Chcete-li si domluvit schůzku na práci s imobilizérem Freelander, zavolejte na číslo Nižnij Novgorod 8 (903) 602-64-06 nebo pokud jste v jiném městě, napište požadavek na náš e-mail: Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro zobrazení adresy musí být v prohlížeči povolen Javascript. nebo kontaktujte online chat s konzultantem na našem webu.

Odmítá váš motor Land Roveru náhle nastartovat? Důvody takové poruchy mohou být velmi odlišné – od poruchy startéru nebo vybité baterie až po odtlakování sacího systému a další závažné poruchy pohonné jednotky.

Pouze specializovaný autoservis dokáže přesně určit důvod, proč Land Rover nenastartuje. To koneckonců vyžaduje specializované diagnostické vybavení a hluboké znalosti konstrukce komponentů a sestav SUV. A nejlepší je kontaktovat autoservis LR-Expert, jehož specialisté budou schopni rychle a přesně diagnostikovat příčinu poruchy a nabídnout nejlepší možnost oprav a restaurátorských prací.

Poměrně často si majitelé SUV stěžují, že Land Rover nestartuje při teplotách pod nulou. To může znamenat, že:

• předehřívač selhal;
• baterie je vadná;
• nalije se nekvalitní olej;
• je problém v zapalovacím systému;
• vadné elektrické vedení;
• a tak dále.

Jak vidíte, škála možných problémů je velmi široká. Nejčastěji jsou však viníkem problému staré zapalovací svíčky. Chcete-li zkontrolovat, musíte vyjmout jednu ze zapalovacích svíček a zkontrolovat, zda na ní nejsou černé usazeniny. Pokud jsou přítomny, bude nutné vyměnit zapalovací svíčky. Nezapomeňte podstoupit včasnou údržbu a vyměnit zapalovací svíčky ve lhůtě stanovené předpisy.

Jednou z běžných příčin potíží se startováním pohonné jednotky je porucha palivového čerpadla. V tomto případě se startér roztočí, ale motor nenaskočí. Diagnostika této poruchy vyžaduje vysoce specializované vybavení a vysoce kvalifikované techniky.

Naši specialisté na autoservis vědí vše o tom, proč Land Rover nestartuje. Během mnoha let práce jsme se setkali s různými situacemi a nashromáždili jsme rozsáhlé zkušenosti s odstraňováním nejrůznějších poruch.

Máme veškeré potřebné vybavení a specializované nástroje pro diagnostiku a opravu Land Rover/Range Rover jakéhokoli modelu a roku výroby.

Prostřednictvím webových stránek nebo telefonicky si můžete domluvit diagnostiku a opravu SUV Land Rover. V případě potřeby zajistíme odtahovou službu a zajistíme rychlé dodání vozu do našeho servisního střediska.

Rádi vyzvedneme jídlo! Vzal jsem to. Servisní oddělení řeklo, že nebyly žádné chyby, hlavní chybou byl pokles napětí, zřejmě jsem to zapnul startérem. Vše v pořádku, jezdí, startuje, bez chyb! V úterý ráno to jdu nastartovat, neochotně to nastartuje, nastartuje to, ale začne se to zadrhávat ((((To je prostě pecka. Bude tepleji, doufám, že se dostanu do servisu pod svým opět moc, my na to přijdeme, ale nenechte se odradit))))

To je tak smutné))))

PS: Pokud má někdo nějaké myšlenky, prosím, vyslovte je!
Mějte všichni dobrou náladu a nebuďte nemocní!