Proč se ventilátor chladiče zapíná sám?

Přátelé, jaká nepochopitelnost: po výletu i v městských podmínkách (po dobu 30-40 minut) neustále běží ventilátor chladiče po vypnutí motoru a jeho opětovném nastartování již nefunguje! Zároveň nedochází k přehřívání motoru (vždy provozní teplota), je tam nemrznoucí směs. co je to za nesmysl? Motor 205!

kreslil

Subarista

Takže takové téma se stává. Objevilo se po výměně. V elektroinstalaci se mýlím. Mimochodem, kontrola se nerozsvítí, ale někdy se při zkratu konektoru objeví chyba na snímači teploty.

Garfield

STI-linka

kreslil Je skladem, účtenka se nikdy neobjeví!

Seth Pistol

Nováček

Garfield
Stává se to. objeví se a pak zmizí. Naposledy to bylo 10. prosince. a nemrznoucí směs byla v pořádku.

yuraxa

Nováček

Takže takové téma se stává. Objevilo se po výměně. V elektroinstalaci se mýlím. Mimochodem, kontrola se nerozsvítí, ale někdy se při zkratu konektoru objeví chyba na snímači teploty.

S elektroinstalací souhlasím. Pokud by to byly senzory nebo potrubí, pak by ventilátory při spuštění nefungovaly.

mopeda

Nováček

Zkontrolujte pod volantem, možná jsou zkratované zelené nebo černé konektory autodiagnostiky nebo je vadný snímač

Garfield

STI-linka

mopeda podívám se.

Nacistický

Subarista

Garfield Obecně je to zapsáno do programu automatických strojů. Turbomotory s automatickými převodovkami z nějakého důvodu nemají chladič oleje. Proto se ventilátor zapne při 80. Můj ventilátor se zapne, když se vypne turbo časovač. Obecně na tom není nic špatného. Horší je, když se nezapne vůbec.

raen07

Nováček

ano, taky se mi to stalo, zelený čip byl zavřený, otevři

kreslil

Subarista

Garfield napsal:
kreslil Je skladem, účtenka se nikdy neobjeví!

Mě se to taky nezobrazuje.
Přijdu domů, čekám na dítě (není tam časovač), slyším, jak Carlson neustále otáčí. Pak to vypnu, vytáhnu klíček a vložím ho, zapnu zapalování – vše je v klidu. Pokud jsou konektory zavřené, Dzhekichan bude blikat chyba (pamatuji si 21 přejetí).
A za jízdy jsem ani jednou nemrkl (když jedete kolem, při sledování blikajících ovladačů se u vás objeví paranoia)).

Garfield

STI-linka

nacista napsal:
Turbomotory s automatickými převodovkami z nějakého důvodu nemají chladič oleje.
nacista napsal:
Není na tom vůbec nic špatného
no díky bohu)

Nacistický

Subarista

O chladiči oleje, vážně! A na novějších verzích také ne. Kamarád nainstaloval topení motoru na BL 2.0 na twin scroll, se 2 zátkami dole pro vypouštění nemrznoucí kapaliny. Teoreticky by vpravo měla být armatura pro chladič oleje.

Pierock

Nováček

Vytáhněte čip relé výparníku klimatizace a vše bude fungovat))
Klimatizace není znovu naplněna, poté jsem neměl čas vyzkoušet její práci..))
Nachází se vpravo (Evropa) na sporáku, pokud vyjmete přihrádku na rukavice, uvidíte ji.
Nedávno jsem dal dohromady všechny kabely a studoval schémata uvnitř i vně, ale stále nerozumím propojení.
Fanoušci se ale přestávají točit sami!!
Může dojít k poruše některého druhu ohřívače nebo čidla klimatizace.

kreslil

Subarista

Vytáhněte čip relé výparníku klimatizace a vše bude fungovat))
Klimatizace není znovu naplněna, poté jsem neměl čas vyzkoušet její práci..))
Nachází se vpravo (Evropa) na sporáku, pokud vyjmete přihrádku na rukavice, uvidíte ji.
Nedávno jsem dal dohromady všechny kabely a studoval schémata uvnitř i vně, ale stále nerozumím propojení.
Fanoušci se ale přestávají točit sami!!
Může dojít k poruše některého druhu ohřívače nebo čidla klimatizace.

jejda. Když byl můj cop zapleten, freon se uvolnil.

SubaSport

Nováček

pravděpodobně relé, i když pojistka může být také špatná.

Zvon

Nováček

1. koukni na režim topení, kdy fouká jen na sklo – zapne se klimatizace a ventilátor na chladiči, bez ohledu na teplotu, zapni jiný režim, to může být problém
2. Pokud vyhoří pojistka na jednom ventilátoru, tak se trvale zapne druhý, to se mi stalo

Andrey-100

Nováček

1. koukni na režim topení, kdy fouká jen na sklo – zapne se klimatizace a ventilátor na chladiči, bez ohledu na teplotu, zapni jiný režim, to může být problém
2. Pokud vyhoří pojistka na jednom ventilátoru, tak se trvale zapne druhý, to se mi stalo

1. Zdá se, že je to jen pro Američany.
2. Na mém Outbacku se kvůli tomu vybila pojistka HEATED MIRROR, ventilátor chladiče běžel neustále, i když bylo zapnuté zapalování;

Garfield

STI-linka

vše proběhlo, jak se zdálo)

Lekha 73

Nováček

To se mi mimochodem stalo taky – skončil jsem výměnou radiátoru za svítidlo. Hřeším úniky vzduchu nebo netěsností v systému, asi takhle nejdřív se nevypínaly – v létě a na podzim a v zimě se objevila netěsnost z radiátoru. Po výměně jsem si uvědomil, že jedna hadice není utažená svorkou, viděl jsem únik z pod ní na hliníkovém voze, ale nelituji, že jsem ji měnil jen zřídka .

Důvod neustálého provozu ventilátorů chladiče

Řešíme problémy a píšeme zprávy týkající se oprav, výměn, modernizací spalovacích motorů, příslušenství (neelektrických) zařízení, zapalování, chlazení, palivových, sacích/výfukových a převodových systémů.
Flámování na oleji, benzínu, „podivné“ škubání, „stání“ atd. tady taky.
Pozor! Hnací hřídele a náboje patří k převodovce, ne k zavěšení!

7 příspěvků • Stránka 1 z 1

Nováček
Zprávy: 3 Registrovaný: Čt 30. dubna 2009 8:49 Automobil: Toyota Carina

Důvod neustálého provozu ventilátorů chladiče

zpráva sa-ht335 » Čt 30. dubna 2009 9:21

Auto TOYOTA CARINA motor 7A Sedělo celou zimu, ale na jaře začalo startovat, když zapnete zapalování, okamžitě začnou fungovat oba ventilátory. kde hledat příčinu?

Auto Expert
Zprávy: 545 Registrovaný: St 14. ledna 2009 9:28 Automobil: Toyota Corolla ceres Kde: Krasnodar

Re: Důvod neustálého běhu ventilátorů chladiče

zpráva Toyota464 » Čt 30. dubna 2009 12:05

Podobný příběh byl na Corolle. Toto relé FAN selhalo nebo je špatný kontakt (mohou tam být 2 relé). Faktem je, že při zapnutí zapalování relé zavře normálně otevřené kontakty a otevře kontakty samotného ventilátoru. A když se teplotní čidlo zahřeje, ve správný čas odebere napětí z cívky a normálně sepnuté kontakty dodají napětí ventilátoru. Pokud tomu rozumím, je to navrženo tak, aby chránilo před přehřátím motoru, pokud selže cívka relé.
To je pravděpodobně jeden z problémů těchto příznaků ventilátoru, pokud se dnes bude něco upravovat.

PS pak jsem problém vyřešil novým jednoduchým relé za 35 rublů. v Magzice, jinak originál v té době na EXISTE stál 400 rublů.

_________________
Top Toyota Corolla Ceres 4A-GE Blak
Nováček
Zprávy: 3 Registrovaný: Čt 30. dubna 2009 8:49 Automobil: Toyota Carina

Re: Důvod neustálého běhu ventilátorů chladiče

zpráva sa-ht335 » Čt 30. dubna 2009 4:49

Proč funguje i ventilátor klimatizace, protože k němu jde další relé?

host
Zprávy: 11 Registrovaný: St 29. dubna 2009 7:58 Automobil: Corolla fx Kde: Уссурийск Kontaktní informace:

Re: Důvod neustálého běhu ventilátorů chladiče

zpráva MTs » Čt 30. dubna 2009 5:44

Pracují spolu
_________________
Сorolla FX 5A-GTE Váš vlastní GT-klub
ICQ 429959462
Nováček
Zprávy: 3 Registrovaný: Čt 30. dubna 2009 8:49 Automobil: Toyota Carina

Re: Důvod neustálého běhu ventilátorů chladiče

zpráva sa-ht335 » Čt 30. dubna 2009 6:07

Odpojil jsem jedno relé a zůstal fungovat pouze ventilátor chlazení kondenzátoru Nevíte někdo za jakých podmínek se oba ventilátory spouští?

host
Zprávy: 11 Registrovaný: St 29. dubna 2009 7:58 Automobil: Corolla fx Kde: Уссурийск Kontaktní informace:

Re: Důvod neustálého běhu ventilátorů chladiče

zpráva MTs » Ne 03. května 2009 4:12

Najděte teplotní čidlo někde poblíž termostatu, který zapíná ventilátory. Při zapnutém zapalování z něj vyjměte čip, uvidíte, že se oba točí.

_________________
Сorolla FX 5A-GTE Váš vlastní GT-klub
ICQ 429959462

pravidelný
Zprávy: 49 Registrovaný: út 10. února 2009 8:17 Automobil: Ceres ATPEK Kde: Chita

Re: Důvod neustálého běhu ventilátorů chladiče

zpráva Venya » Po 04. května 2009 8:07

Měl jsem stejný problém, když se úplně vylomil a vyhodil kondenzátor (čerpadlo, trubky, radiátor) (no, pořád to nejde, ale je toho hodně a překáží to proudění vzduchu hlavního radiátoru), obojí na stará Karina a současná Ceres. Jak bylo plánováno, oba radiátory se zapnou, pokud výkon standardní klimatizace nestačí k vytvoření chladu v kabině. Může za to jistý výparník nebo něco podobného, ​​obecně je nádrž hliníková, 15-20 cm vysoká a 5-7 v průměru, na obou autech jsem visel vlevo vedle chladičů a dráty a trubky pasují k tomu. Takže když jsem odstranil kondenzátory, vylomil jsem tuto nádrž, ale čip s dráty zůstal viset, takže bum. Ventilátor motoru běží neustále. Dlouho jsem nad tím přemýšlel, dokud jsem nezkratoval dva vodiče na čipu tohoto výparníku a vše bylo v pořádku – ventilátor motoru funguje, když je potřeba.

A proč tento dlouhý příběh, podívejte se na tuto nádrž, pokud čip vyjde, oba šrouby budou fungovat.