Snadný způsob, jak zkontrolovat házivost brzdových kotoučů bez speciálního vybavení

Proč narážejí brzdové kotouče? Důvody jsou různé: od jejich nesprávné instalace po drsné provozní podmínky, od nesprávně zvoleného spotřebního materiálu po nedostatek správného záběhu, od dlouhých prostojů strojů po banální přehřívání dílů.

Co dělat? Někdy lze problém vyřešit změnou stylu jízdy nebo přeinstalací ráfků. V některých případech ale může pomoci pouze jejich výměna.

Všeobecné informace o brzdových kotoučích

Brzdové destičky spolu s kotouči tvoří třecí jednotku. Když sešlápnete brzdový pedál, destičky zmáčknou kotouč na obou stranách, což způsobí tření a zpomalí vozidlo.

Pro zajištění spolehlivého provozu a zajištění požadované úrovně bezpečnosti je výrobci brzdových destiček a kotoučů neustále modernizují a testují.

Z jakých materiálů jsou vyrobeny brzdové kotouče? Drtivá většina osobních automobilů je vybavena těmi vyrobenými z legované litiny. Obsahuje různé prvky, které zvyšují pevnost a chrání před rzí. Ocel se v tomto případě nepoužívá, protože je méně odolná vůči vibracím a má nízký koeficient tření.

Kromě toho se na trhu objevily karbon-keramické brzdové kotouče. Pocházely ze světa motorsportu a začaly se sériově vyrábět v roce 2002. Tyto kotouče jsou mnohem odolnější, jejich životnost je 150–200 tisíc km. Mají však vážnou nevýhodu – vysokou cenu a také potřebu specializovaných podložek, které není tak snadné najít.

Jaké typy brzdových kotoučů existují? Jako první se objevily pevné disky. Jejich konstrukce je velmi jednoduchá: podložka je přitlačena k jedinému pevnému rotoru. Přestože takové kotouče mají špatné vlastnosti odvádění tepla a nepoužívají se na přední nápravě moderních automobilů, jsou poměrně často instalovány na zadní nápravě, protože požadavky na brzdový systém tam nejsou tak vysoké.

Ventilované kotouče jsou vylepšenou možností; Jejich konstrukce zahrnuje dva disky, mezi kterými jsou ventilační kanály. Obvykle jsou takové disky instalovány na přední nápravě, méně často – na zadní.

Prefabrikované brzdové kotouče obsahují dvě části: rotor a náboj. Jsou navzájem spojeny speciálními deskami a šrouby. Nábojová část je vyrobena z hliníku, díky čemuž je disk mnohem lehčí – to má pozitivní vliv na ovladatelnost vozu a jízdní komfort.

Existují brzdové kotouče s perforací a zářezy, jejichž povrch není hladký. Rotor může mít průchozí otvory – perforace, stejně jako mělké drážky – zářezy. Když se brzdová destička velmi zahřeje, vytvoří se mezi ní a kotoučem plynový polštář, který brzdí proces. Perforace a zářezy pomáhají snížit tento efekt.

Příčiny házení brzdových kotoučů

Připravili jsme malého průvodce, který popisuje hlavní důvody, proč brzdové kotouče narážejí, a doporučení pro jejich odstranění.

Řidič nevěnoval dostatečnou pozornost

Někdy se třecí materiál přilepí na horké kotouče. To se může stát, pokud řidič jel agresivně a poté zastavil na semaforu. Výsledkem je, že při příštím brzdění narazí brzdové destičky a ve volantu se může objevit viklání.

Co tuto situaci způsobuje? Podložka přitisknutá na přehřátý kotouč po dlouhou dobu na semaforu může zanechat část třecího materiálu na kovu. Kromě toho může hrát roli i rozdíl v rychlosti ochlazování odkryté části kotouče a oblasti sevřené podložkami.

Po prudkém brzdění nedržte kola ve stejné poloze, kde jste zastavili. Uvolněte brzdový pedál, dokud kola neudělají asi půl otáčky.

Auto bylo delší dobu v nečinnosti

Pokud například vůz stojí na ulici několik měsíců, po jeho obnovení se mohou při brzdění objevit vibrace na pedálu nebo volantu.

Proč se to děje? Při delší nečinnosti se na discích může vytvořit rez určité tloušťky. Když se auto dá znovu do pohybu, destičky „vyčistí“ rez, což má za následek vznik nerovností na kotoučích, což vede k nepříjemným pulzacím při brzdění.

Vozidlo by nemělo zůstat delší dobu nečinné, zejména ve vlhkém prostředí. Brzdy by měly být používány pravidelně, aby se zabránilo vlhkosti a rzi. To je nezbytné pro normální provoz všech součástí – destiček, kotoučů a třmenů.

Brzdový kotouč byl špatně vybrán

Každý model vozu může mít své vlastní úpravy, ať už jde o výkonnější motor, jiné odpružení nebo specifika pro konkrétní trh. Proto výrobci brzd vytvářejí speciální kotouče pro každou z těchto verzí.

U jednoho modelu vozu se mohou stejně vzhledově vypadající brzdové kotouče lišit v parametrech, jako je tloušťka kotouče, tloušťka stěny, konfigurace ventilačního potrubí nebo tepelná vodivost. Pokud číslo výrobku neodpovídá modelu vozu, mohou se disky během provozu přehřívat, protože jsou určeny pro jiný model.

Pro výběr správného náhradního dílu doporučujeme nahlédnout do servisního katalogu výrobce automobilu a katalogu výrobce náhradních dílů. V katalogu služeb najdete originální číslo dílu pomocí VIN a v katalogu výrobce na něj můžete odkazovat a vybrat analog.

Nedostatečný záběh po výměně kotoučů a destiček

Nové brzdové destičky se zpočátku nedotýkají celého povrchu kotouče, takže kontaktní plochy podléhají většímu teplu ve srovnání se zbytkem povrchu.

Jak tomu předejít? Během prvních 200–300 km po výměně se vyhněte agresivní jízdě a potenciálně nebezpečným situacím. Snažte se jet plynule a klidně, abyste nemuseli sáhnout k extrémnímu brzdění.

Provoz vozidla při vysokém zatížení

Intenzivní brzdění na dálnici, jízda po horských silnicích s dlouhými sjezdy a průjezdy, to vše jsou náročné podmínky pro brzdový systém. Pokud se destičky po zabrzdění zcela neoddálí od kotouče, zvláště rychle může dojít k přehřátí kotoučů.

Proč se to děje? Omezená pohyblivost destičky ve třmenu nedovolí, aby se po zabrzdění vrátila do neutrálu a dál drhne o kotouč. K tomu může dojít v důsledku nečistot, rzi, nedostatku nebo ztvrdlého maziva, nesprávného výběru destiček, zadření pístu a mnoha dalších faktorů.

V podmínkách intenzivního používání může teplota disku rychle překročit přijatelné hodnoty, což vede k přehřátí. V důsledku toho se struktura disku mění nebo se deformuje.

Jak takové situaci předejít? Dodržujte předpisy pro údržbu brzdového systému a včas vyměňte jeho prvky.

Přenesení vrstvy třecího materiálu z destiček na brzdový kotouč

Když se podložka v důsledku omezeného pohybu zcela nevzdálí od kotouče, může dojít k přehřátí i v běžném silničním provozu.

Co způsobuje tento problém? Po zabrzdění se destička kvůli možným problémům nevrátí do neutrální polohy a zůstane v blízkosti kotouče. Díky dovolenému házení kotouče v rozmezí 0–0,02 mm podložka neustále „naráží“ o kotouč.

Stažení přihláška zdarma a dostat 300₽ jako dárek

Vyvinuli jsme mobilní aplikaci!
Po registraci do aplikace vám dáváme dárek – 300 BONUSY, kterým můžete zaplatit část práce

• Cashback 5 % z každé pracovní zakázky
• Pohodlná online žádost o schůzku s výběrem vhodného autoservisu
• Aktuální oznámení o probíhajících akcích a osobních nabídkách

Nainstalujte aplikaci ve 2 jednoduchých krocích:

Během dlouhé cesty přes 200–300 km se část třecího materiálu přenese na kotouč a na jeho povrchu se vytvoří vyčnívající oblast. Při brzdění se destička dotýká tohoto konkrétního segmentu, což způsobuje vibrace ve volantu, karoserii nebo pocit „přerušovaného“ zpomalování vozu.

Jak to opravit? Zkuste postupně „opotřebovat“ třecí materiál z kotouče pravidelným brzděním v klidných městských podmínkách. Destičky vymažou přebytečný materiál a brzdové kotouče nenarazí a vibrace zmizí.

V některých případech, v závislosti na materiálu destiček, mohou „opotřebovat“ část kotouče, která se pak nepodílí na brzdění. To také způsobuje vibrace. Problém lze vyřešit, pokud dočasně přejdete na agresivnější styl jízdy – destičky „vyrovnají“ kotouč a brzdové kotouče přestanou bít a ustanou vibrace.

Někdy je vyčnívající část disku vystavena takovému teplotnímu účinku, že se litina v tomto místě přemění na cementit. Kov je příliš tvrdý na broušení a jediným řešením je výměna kotoučů.

Nesprávná instalace

Špatné čištění náboje je častou chybou. Starý kotouč se odstraní a povrch náboje se očistí od prachu kartáčem, štědře nastříká čistič a někdy ho namaže. Pokud tento proces není prováděn dostatečně pečlivě, může nejprve dojít k diskrétnímu házení disku, které se časem znatelně zvětší.

Co způsobuje tento problém? Zbývající špína, prach nebo rez v mezerách oddělujících nový kotouč od náboje mohou způsobit nesouosost během instalace. Při brzdění bude takový kotouč přitlačován k destičce nerovnoměrně, což způsobí tlukot v důsledku „tlučeného“ kontaktu.

Na základě velikosti nesouososti nemusí řidič po výměně okamžitě cítit, že brzdové kotouče narážejí, což může vést k vibracím karoserie, pulzaci na volantu nebo prudkému brzdění a poté se po nějaké době začnou objevovat potíže .

Po výměně disku mohou vibrace postupem času progredovat nebo zmizet v závislosti na stylu jízdy a typu destičky. Abyste předešli rizikům, nainstalujte disk na náboj, který byl předem pečlivě připraven.

Pro účinné čištění náboje se doporučuje použít speciální nástavec na vrtačku ve tvaru zvonu. Na náboji jsou čepy, pak musíte nejprve velmi dobře vyčistit povrch u každého čepu pomocí specializované trysky a poté použít kovový kartáč.

Nadměrné zahřívání disků

Stoupne-li teplota brzdových kotoučů nad přípustné hodnoty, může dojít k vratné nebo nevratné deformaci kovu. Když je deformace nevratná, disk změní barvu nebo tvar. Řidič si okamžitě všimne, že brzdové kotouče narážejí, při brzdění způsobují vibrace nebo rázy a ve většině případů bude nutné kotouče vyměnit nebo alespoň nabrousit.

Brzdový kotouč je silně opotřebovaný

V tomto případě může dojít k přehřátí disku i za standardních provozních podmínek, protože tloušťka disku je zmenšena a tenké stěny rychleji podléhají teplotním změnám.

Minimální tloušťku kotoučů určuje každý výrobce. Při další údržbě byste proto měli zkontrolovat stav disků, změřit jejich tloušťku a v případě potřeby je vyměnit.

Etapy výměny brzdových kotoučů

Jak vidíte, výměna brzdových kotoučů je v některých případech jediným řešením. Podívejme se, jak to udělat správně.

První věc, kterou je třeba zvážit: při výměně předních brzdových kotoučů je nutné je vyměnit v páru, i když jeden z nich splňuje všechny normy a lze jej použít. Podobné pravidlo platí pro zadní kotouče. To se vysvětluje tím, že nerovnoměrná hmotnost identických dílů na kolech stejné nápravy může vést ke ztrátě směrové stability.

Proto se při opravě doporučuje koupit dva nebo čtyři brzdové kotouče, ale ne jeden nebo tři.

Nyní o procesu instalace. Vůz musí být umístěn v jámě nebo na připraveném rovném povrchu. Je potřeba se předem rozhodnout, zda budete měnit zadní brzdové kotouče nebo jen přední. To určí, jak zvednout auto: celou stranu nebo jen přední část.

Po zvednutí auta sejměte kolo pomocí balónku. Vyčistěte uvolněný brzdový mechanismus a povrch náboje od nečistot a oleje pomocí kartáče a hadru. Poté, abyste mohli vyměnit vadný brzdový kotouč, musíte provést několik kroků v pořadí:

1. Vytlačte píst pracovního válce brzdy.
2. Odstraňte třmen odšroubováním dvou upevňovacích šroubů z vnitřní strany náboje.
3. Posuňte třmen bez odpojení brzdových hadic, abyste uvolnili kotouč. Poté uvolněte brzdové destičky a zajistěte je svorkou.
4. Zajistěte třmen pomocí předem připraveného drátu.
5. U některých vozidel může rám třmenu ztěžovat vyjmutí kotouče. Poté odšroubujte jeho upevnění a vyjměte jej.
6. Před vyjmutím brzdového kotouče z náboje odšroubujte zkažený montážní šroub, po předchozím ošetření oblasti montáže kapalinou WD nebo, pokud není k dispozici, brzdovou kapalinou. V závislosti na modelu vozu je počet takových šroubů zajišťujících disk k náboji jeden nebo dva.
7. Po odstranění upevňovacích šroubů vyjměte brzdový kotouč. Může být přilepený k povrchu náboje. Pro usnadnění demontáže jej lehkým poklepáním kladivem oddělte od stěny sousedního dílu.

1. Po demontáži starého brzdového kotouče důkladně očistěte povrch náboje, který je pokrytý rzí, vodním kamenem a nečistotami. V opačném případě může instalace nového náhradního dílu způsobit házení náboje mimo přípustný rozsah.
2. Nainstalujte nový disk do volného místa. Při utahování upevňovacích šroubů použijte momentový klíč o síle 100–120 Nm. Přílišné utažení může způsobit radiální házení náboje. Montáž brzdového mechanismu na nový kotouč se provádí v opačném pořadí.
3. Po montáži brzdového mechanismu s novým kotoučem zkontrolujte házení náboje. Speciální měřidlo je instalováno s jehlou ve vzdálenosti 5 mm od povrchu nového disku, kterou je nutné otáčet, aby bylo dosaženo přesných měření. Házení musí být v mezích přijatelných pro konkrétní model vozidla. Výměna brzdového kotouče na druhém kole a zadních brzdových kotoučů probíhá podobně.

Praxe ukazuje, že výměna brzdových kotoučů je pracný, ale obecně nekomplikovaný postup. Pokud však řidič nemá dostatek zkušeností s prací s nářadím, doporučuje se obrátit se na odborníka.

Často kladené dotazy týkající se házení brzdových kotoučů

Proč hned po montáži kontrolovat házivost brzdových kotoučů?

Nové brzdové kotouče mohou také tlouct a házení může překročit přípustnou hodnotu i při správné montáži na připravený náboj.

K tomu dochází, protože náboj a disk jsou vůči sobě špatně orientovány a údery obou částí se překrývají. A také mezi nimi může skončit zrnko písku nebo kousek hlíny. Pro zajištění bezpečného uchycení je důležité utáhnout nový brzdový kotouč k náboji pomocí momentového klíče.

Jak se v servisu kontroluje házivost brzdových kotoučů?

Pokud brzdové kotouče tlučou, pak pomocí úchylkoměru v autoservisech se zjišťuje úroveň bití. Naměřené hodnoty jsou porovnávány s normami předepsanými výrobcem automobilu. Pokud překročí přípustné normy, provede se dodatečná kontrola náboje a disku. Někdy stačí disk mírně pootočit vůči jeho úchytům, aby se házení snížilo na přijatelnou úroveň.

K čemu slouží drážka brzdového kotouče?

Při nárazu brzdových kotoučů může být prořezávání jednou z cest, jak tuto situaci napravit. Slouží k obnovení geometrie kotoučů, vyrovnání rozdílů v tloušťce a odstranění házivosti. Navíc mizí nadměrná drsnost, což pomáhá zpomalit opotřebení brzdových destiček.

Doporučuje se brousit brzdové kotouče?

Pokud má brzdový kotouč vašeho vozu nerovný povrch, lze jej nabrousit. Důležité je pouze se ujistit, že tloušťka kotouče umožňuje provedení tohoto postupu. Pokud jsou disky velmi tenké, nezvládnou tepelné přetížení a mohou prasknout.

Před drážkováním je také nutné zkontrolovat jejich korozi a stupeň házivosti. Prořezávání je obvykle levnější než nákup nových disků.

Takže k vybití brzdových kotoučů může dojít z různých důvodů a v každém jednotlivém případě byste měli hledat individuální řešení a někdy několik. Proto je těžké dát nějaká jasná doporučení. Doufáme však, že vám naše tipy budou užitečné.

Oleg Shabanov Expert v oblasti údržby automobilů, problematika otevírání a zajišťování udržitelnosti podnikání s 30 lety zkušeností

Jak ukazuje praxe, majitel vozu je nejčastěji nespokojen s výkonem brzd a stěžuje si na vibrace a hluk, které vznikly po údržbě brzdového systému, například po výměně destiček. Ve snaze pomoci technikům čerpacích stanic rychle porozumět příčinám hluku a vibrací a především zabránit jejich výskytu v budoucnu, specialisté Federal-Mogul pečlivě analyzovali příčiny vibrací a hluku při brzdění. Poté vyvinuli algoritmus pro akci velitele, který mu umožňuje pracovat rychle a zároveň bez vynechání jediného detailu v činnosti brzdového systému, eliminovat jakékoli příčiny jejich výskytu a zabránit vzniku vibrací nebo hluku po servisu. brzdy auta. Zde zveřejňujeme shrnutí výsledků této práce.

část 1

Vibrace

Příznak. Vibrace, ke kterým dochází při brzdění. Když sešlápnete brzdový pedál, dojde k vibracím ve volantu a/nebo brzdovém pedálu.

Důvod č. 1. Házení náboje a/nebo disku.

Důsledek 1. Házení kotouče způsobené montáží brzdového kotouče na náboj pod úhlem. Příčinou takového nesouososti je často přítomnost rzi nebo znečištění na povrchu náboje, v důsledku čehož není možné dosáhnout správného lícování nosných ploch disku a náboje.

Lék. Vyjměte disk, pečlivě očistěte povrch náboje od rzi a nečistot a nainstalujte disk zpět. Zkontrolujte házení na obvodové pracovní části disku pomocí mikrometru namontovaného na magnetické základně. Pokud hodnota házení přesáhne 0,1 mm, zkuste disk znovu nainstalovat jeho otočením o 90 nebo 180 stupňů vzhledem k náboji, pokud to konfigurace montážních otvorů umožňuje. Pokud problém přetrvává, je nutné vyměnit brzdový kotouč.

Důsledek 2. Házení kotouče je způsobeno nadměrným utahovacím momentem (závada se projevuje od prvního brzdění).

Lék. Vyměňte disk. Při montáži nenechte jej příliš utáhnout; kontrolujte utahovací moment momentovým klíčem. Nepoužívejte pneumatické nebo elektrické rázové utahováky.

Následek 3. Házení disku je způsobeno deformací náboje (např. po silném nárazu kola na překážku).

Lék. Před instalací nového disku je třeba zkontrolovat házivost náboje pomocí mikrometru. Pokud je překročena maximální přípustná hodnota házení 0,05 mm, je nutné náboj vyměnit nebo opravit.

Důsledek 4. Podobné vibrace mohou být způsobeny házením kola.

Lék. Zkontrolujte házivost disku kola pomocí úchylkoměru. Při zvýšeném házení vyměňte disk kola. Zkontrolujte přítomnost distanční vložky mezi nábojem a litým kolem (pokud je to v konstrukci uvedeno), protože se může stát, že dojde ke ztrátě nebo deformaci. Pokud je distanční vložka na svém místě a házení je vyšší než normálně, je třeba disk vyměnit.

Důvod č. 2. Silné přehřátí a deformace disku. (Významné zvýšení teploty – obvykle nad 650 stupňů – může způsobit strukturální změny v kovu brzdového kotouče, obvykle doprovázené vlnovitou plastickou deformací pracovní plochy kotouče; tyto vlny zase vedou k přerušovanému kontaktu mezi destičkami a kotoučem a vytvářejí vibrace.)

Důsledek 1. Zkontrolujte, zda se na disku neprojevuje přehřívání – modré skvrny (častěji), zlaté skvrny a/nebo ztmavnutí kovu na určitých místech.

Lék. Disk s horkými místy by měl být VŽDY vyměněn.

Důsledek 2. Přehřívání disku může být způsobeno nekvalitními podložkami.

Lék. Pokud se na disku objeví přehřívající se místa, je VŽDY potřeba vyměnit podložky spolu s diskem.

Důvod č. 3. Variabilní tloušťka disku. (Podložka pravidelně ztrácí kontakt s diskem, což způsobuje vibrace.)

Důsledek 1. Nesprávný záběh třecích ploch nového kotouče a destiček. (Jemné přibrzďování mírnou silou během počáteční fáze záběhu zajišťuje řádné obroušení třecích ploch a snižuje riziko proměnlivé tloušťky kotouče; důsledek 1 může nastat, pokud záběh nebyl proveden správně.)

Lék. Tolerance odchylky tloušťky kotouče po celé pracovní ploše je 0,035 mm. Pokud je zjištěna nerovnoměrná tloušťka kotouče mimo toleranci, je nutné jej vyměnit, včetně spárovaného kotouče na nápravě. Změnu tloušťky kotouče v rámci tolerance lze eliminovat opakovaným záběhem.

Pokud opakované záběhy nevedou k úspěchu, lze kotouč naostřit pomocí speciálního zařízení. V tomto případě je nutné dbát na to, aby to zbývající tloušťka disku umožňovala a aby házivost nábojové části instalovaného disku nepřesáhla 0,05 mm. Poté musí být třecí plocha vyhlazena, aby byla zajištěna drsnost 3,2, a je lepší vyměnit destičky. Pokud není možné kotouč naostřit, bude nutné jej vyměnit.

Důsledek 2. Zaseknutí třmenu. (Zadřený píst třmenu nebo pár pístů třmenu má za následek různé síly působící na každou stranu kotouče, což může kotouč nerovnoměrně opotřebovávat, měnit jeho tloušťku a dělat pracovní plochy nerovnoběžné.)

Lék. Příčinou může být koroze nebo nečistoty. Proto je třeba provést servis třmenu a vyměnit kotouč a destičky.

Důvod č. 4. Znečištění, koroze nebo defekty na třecí ploše kotouče.

Důsledek 1. Při brzdění může dojít k nerovnoměrnému přenosu materiálu z nekvalitních destiček na kotouč. To může vést k místnímu opotřebení disku.

Lék. Pokud dojde k nepatrné změně tloušťky kotouče, je třeba odstranit usazeniny na kotouči drátěným kartáčem a brusným papírem. A po výměně destiček zkuste znovu zlomit kotouč. Pokud je výsledek neuspokojivý, bude nutné disk vyměnit.

Důsledek 2. „Otisky prstů“ brzdových destiček. Přidržení brzdového pedálu při silném přehřátí kotouče může vést k místnímu přenosu materiálu destičky na povrch kotouče a vytvoření „otisku“ destičky ve formě jasně viditelného obrysu. Nerovnoměrné třecí vlastnosti povrchu disku mohou způsobit vibrace.

Lék. Obvykle stačí „otisk“ odstranit drátěným kartáčem nebo brusným papírem.

Následek 3. Vady na povrchu brzdového kotouče – díry nebo dutiny způsobené odštípnutím povrchu nekvalitního kotouče nebo „otevřením“ vnitřních dutin.

Lék. Vyměňte disk nízké kvality.

Hluk

Příznaky Nepříjemné zvuky doprovázející proces brzdění jsou jedním z hlavních důvodů, proč kontaktovat servis. Hluk brzd vzniká jako důsledek vysokofrekvenčních vibrací z brzdových komponentů, komponentů zavěšení kol, nábojů kol nebo řízení. Vibrace způsobující hluk se mohou vyskytovat dokonce i v ložiskách a kulových kloubech, i když nejčastěji jsou za hluk obviňovány destičky a další části brzdového systému. Přítomnost vibrací v částech brzdového systému je běžná, ale jejich frekvence musí být pod hranicí, kterou lidské ucho dokáže vnímat. K vnímatelnému hluku dochází pouze při zvýšení vibrací, jejichž příčinou se nejčastěji nazývá rezonanční jevy. Ovladač rozlišuje mezi mikrovibracemi, nízkofrekvenčními (skřípání) a vysokofrekvenčními (pískání, skřípání. ) zvuky.

Důvod č. 1. „Nízký“ hluk (frekvence nižší než 300 Hz) způsobený makrovibracemi součásti brzdového systému, jako je kotouč.

Důsledek 1. Nesprávné uložení náboje.

Lék. Proveďte údržbu náboje. V případě potřeby vyměňte ložisko náboje nebo sestavu náboje.

Důsledek 2. Nesprávná tloušťka disku nebo poškození.

Lék. Vyměňte disk.

Důvod č. 2. Středofrekvenční vibrace – vrzání. (Obvykle je frekvence od 300 do 5000 Hz.) Typicky výsledek mikrovibrací specifické součásti brzdového systému vozidla.

Následek 1. Zablokování pístu třmenu a/nebo posuvných částí jednoho z třmenů.

Lék. Vyčistěte a namažte povrch vodítek a protilehlých částí třmenu. POZOR! Maziva na bázi mědi mohou způsobit rychlou korozi hliníkových brzdových dílů, proto Federal-Mogul doporučuje používat pouze vysokoteplotní maziva na keramické bázi.

Důsledek 2. Vady na pracovní ploše disku v důsledku nesprávné montáže nebo odření třecího materiálu.

Lék. Proveďte opatření k zajištění rovinnosti kotouče (viz část „Vibrace“, důvod č. 1) nebo povrch kotouče obruste.

Důsledek 3. Chyby při instalaci podložek. (Typické pro podložky navržené pro určitou stranu.)

Lék. Nainstalujte podložky správně.

Následek 4. Nesprávné umístění protihlukových zařízení (obložení).

Lék. Správně nainstalujte protihlukovou podložku a další příslušenství.

Důsledek 5. Tloušťka disku je menší než minimální přípustná hodnota.

Lék. Okamžitě vyměňte disk.

Důvod č. 3. Vysokofrekvenční vibrace – pískání (frekvence nad 5000 Hz).

Následek. Nejčastěji jde o důsledek „molekulární“ vibrace třecího materiálu při procesu přitlačování podložky k povrchu kotouče.

Lék. Vyměňte sadu brzdových destiček. Zkontrolujte, zda je příslušenství vhodné a správně nainstalované.

část 2

Specialisté společnosti Federal-Mogul vyvinuli algoritmus pro odstranění příčin spojených s hlukem a vibracemi, který umožňuje krok za krokem diagnostikovat brzdový systém vozidla na základě stavu jeho součástí. Algoritmus vám umožňuje během diagnostiky nic nezmeškat a zároveň neopakovat operace, které „žerou“ pracovní čas technika. Zde je stručný popis pracovního postupu.

1. zavěsit auto;
2. zkontrolujte, zda se kolo volně otáčí (pokud ne, brzdy kolo „neuvolňují“);
3. demontujte kolo a zkontrolujte části brzdového systému, věnujte pozornost:
   1. škrábance;
   2. nerovnoměrný záběh brzdových destiček;
   3. nerovnoměrné nebo kuželovité opotřebení podložky;
   4. přítomnost stupně podél vnějšího okraje pracovní plochy brzdového kotouče;
   5. rovnoměrnost tloušťky disku (měřte v 10 bodech po obvodu disku);
   6. přítomnost úniků brzdové kapaliny;
   7. přítomnost poškození vodícího čepu;

   

   Příznak 1: Nerovnoměrné opotřebení destiček ve tvaru klínu (některá auta používají destičky ve tvaru klínu, proto nejprve zkontrolujte specifikace vozidla, abyste se ujistili, že vozidlo nemá destičky ve tvaru klínu nebo že určité opotřebení ve tvaru klínu je normální vzhledem k konstrukci některých brzdových mechanismů).

   Příčina. Poškozený třmen, zaseknutá vodítka třmenu, nadměrné vůle v třmenu.

   Lék. Opravte nebo vyměňte třmen, vyměňte destičky.

   Příznak 2. Nerovnoměrné opotřebení povrchu destičky.

   Příčina. Nadměrné opotřebení brzdových kotoučů. Po vnějším a vnitřním okraji pracovní plochy jsou viditelné schody.

   Následek. Vrzání, vibrace, předčasné opotřebení destičky.

   Lék. Vyměňte brzdové kotouče a destičky.

   Příznak 3: Nerovnoměrné opotřebení jedné nebo více destiček na stejné nápravě.

   Příčina. Zasekávání vodítek nebo zasekávání pístů třmenu.

   Následek. Při brzdění auto „řídí“ do strany, nerovnoměrné rychlé opotřebení destiček, skřípání a vibrace.

   Lék. Proveďte údržbu třmenu a pohyblivých částí brzdového systému. Vyměňte podložky. Zkontrolujte disky.

   Příznak 4: Poškození nosné desky.

   Příčina. Nesprávná montáž, nadměrná síla při instalaci.

   Následek. Špatný brzdný výkon, nerovnoměrné opotřebení, hluk a vibrace.

   Lék. Vyměňte sadu brzdových destiček.

   Příznak 5. Povlak pohlcující hluk nebo protihluková podložka jsou poškozeny pístem třmenu.

   Příčina. Píst se zcela nevrátí do své původní polohy nebo dochází k neustálému intenzivnímu brzdění, což způsobuje přehřívání destičky.

   Následek. Přehřívání, hluk.

   Lék. Opravte třmen a poté vyměňte sadu destiček.

   Příznak 6: Nadměrné opotřebení jedné nebo více destiček na jedné nápravě.

   Příčina. Lepení vodítek třmenu nebo pístů. To může vést ke smyku vozu do strany při brzdění doprovázeném vrzáním a vibracemi.

   Lék. Opravte třmen a všechny pohyblivé části brzdového systému.

   Nejjednodušší způsob, jak zabránit vibracím a hluku, je zajistit, aby byl brzdový systém od začátku správně smontován, a to pomocí doporučení Federal-Mogul:

   • vyjměte podložky a vyčistěte všechna vodítka třmenu;
   • očistěte trvalé nálitky třmenu a nálitků destiček od nadměrného znečištění a rzi (špatné klouzání, stejně jako nadměrná vůle, mohou způsobit nerovnoměrné opotřebení destiček na jedné ose, broušení a vibrace);
   • Namažte vodicí čepy a vodítka mazivem. (Ještě jednou upozorňujeme, že specialisté Federal-Mogul nepovolují použití maziv na bázi mědi.) Zkontrolujte stav pryžových krytek vodících čepů (vyměňte vadné), pokud je to v návrhu počítáno. Nemazaná vodítka mohou způsobit zaseknutí, opotřebení klínu a hluk;
   • zkontrolujte volný pohyb pístu jeho úplným zatlačením (je to důležité z hlediska prevence poškození ochranných krytů);
   • Ujistěte se, že podložky volně zapadají do třmenu. V případě potřeby odstraňte otřepy z okrajů nosné desky brzdových destiček. Pokud se destička nemůže volně pohybovat uvnitř třmenu, pak v důsledku volného kontaktu s kotoučem dojde k broušení a následně k nerovnoměrnému opotřebení destiček;
   • namažte kontaktní místa mezi nosnou deskou a vodítky třmenu, vyhněte se kontaktu maziva s třecím materiálem;
   • nainstalujte snímač opotřebení (pokud je poskytován konstrukcí);
   • utáhněte upevňovací šrouby třmenu (je lepší použít nové šrouby), zajistěte závity chemickým zajišťovacím prostředkem (například Loctite), dodržujte utahovací moment a doporučenou sekvenci utahování;
   • Po sestavení třmenu stiskněte (několikrát) brzdový pedál, dokud zdvih pedálu nedosáhne 1/3 jeho plné dráhy;
   • ujistěte se, že brzda funguje správně pohybem destiček dovnitř a ven z kotouče;
   • nainstalujte kolo a ujistěte se, že se volně otáčí;
   • pokud se kolo volně otáčí a brzdí, když sešlápnete brzdový pedál, pak je vůz připraven k použití;
   • Proveďte silniční test, abyste se ujistili, že je systém plně funkční. Informujte majitele o způsobu správného záběhu pro porušení třecích ploch brzdového systému. Doporučuje se vyhnout se nadměrnému zatížení brzd během prvních 200 km po výměně destiček, aby se zabránilo přehřátí kvůli menší kontaktní ploše dosedacích pracovních ploch. Druhou fází broušení brzd je tepelná stabilizace třecího materiálu. To znamená použití intenzivnějšího brzdění k zahřátí třecího materiálu. Tato fáze končí po 500 km.

   Redakce by ráda poděkovala technickému specialistovi Federal-Mogul Maximu Atarovovi za pomoc při přípravě materiálu.