Vliv používání vysokooktanového benzínu na výkon motoru a výkon vozidla

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

„Stý“ benzín se začal na ruských čerpacích stanicích objevovat před několika lety. Ve velkých městech je k vidění na čerpacích stanicích pod značkami Pulsar‑100 a Ultimate‑100. Podle některých údajů navíc až 70 % ruského vozového parku jezdí na motory na benzin 92. Většina Rusů se snaží tankovat 95 a jen málokdo si může dovolit důsledně používat 98. S příchodem AI-100 vyvstává celá řada otázek: o co lepší je vysokooktanový benzín, dochází ke zvýšení produktivity, spotřeby paliva atd.?

Dává to smysl? |Foto: zimamagazine.com.

V první řadě si motorista musí pamatovat to hlavní: každý motor je navržen tak, aby používal palivo s velmi specifickým rozsahem oktanových čísel. Dojezd je určen charakteristikou systému zapalování a přívodu paliva. Každý výrobce automobilů dává doporučení pro použití určitých benzínů s konkrétním motorem. U starších motorů je rozsah oktanových čísel obvykle malý, zároveň však může být mapa provozu zmíněných systémů v moderních high-tech motorech velmi široká. Některé moderní motory se snadno přizpůsobí provozu benzinu s vyšším oktanovým číslem. V takových případech, při přechodu z 95 na 98 nebo z 98 na 100, může řidič skutečně vidět nárůst točivého momentu. Je však důležité znovu zdůraznit hlavní věc: každý motor má svou vlastní řadu schopností.

Každý motor má svůj vlastní benzín. |Foto: magnumoil.ru.

Co to všechno znamená v praxi? Je jasné, že „vysoké oktanové číslo“ není totéž jako „vysoká kvalita“ nebo „vysoký výkon“. Na výkon motoru automobilu nemá vliv oktanové číslo paliva. V první řadě je účinnost motoru určena časováním zapalování, kompresním poměrem a charakteristikou řídicího softwaru. V podstatě vše, co oktanové číslo dělá, je zabránit detonaci. Pokud tedy motor nebyl původně navržen pro použití takového paliva, pak k žádnému zvýšení výkonu nedojde. Nalít AI-100 do auta s motorem určeným pro AI-95 a AI-98 prakticky nedává smysl.

AI-100 je potřeba pouze pro nucené motory. |Foto: toptransoil.ru.

Jedinou teoreticky možnou výhodou použití vysokooktanového benzínu ve „starých“ motorech do 95 a 98 je snížení počtu usazenin ve spalovacím prostoru a na výfukových ventilech. Pokud však nalijete AI-100 do motoru, který není určen pro takové palivo, jsou možné i negativní důsledky. Například použití paliva s nesprávným oktanovým číslem má velmi špatný vliv na životnost katalyzátorů. Absolutně všichni výrobci automobilů proto důrazně doporučují nezabývat se amatérskými aktivitami, ale nalít do nádrže pouze palivo, které doporučuje samotný výrobce.

U většiny aut není potřeba. ¦Foto: forsage.by.

Ale když AI-100 není vhodný pro většinu aut, proč je potřeba na čerpacích stanicích? Odpověď je jednoduchá: je potřeba pro „ne většinu aut“. Primárně pro různé druhy sportovních vozů. Ani mezi nimi však není vysokooktanové palivo vhodné pro každého. Benzin s oktanovým číslem 100 a vyšším je podle samotných výrobců potřeba výhradně pro vozidla s nuceným motorem – motory s vysokým kompresním poměrem a speciálně vyladěným řídicím programem. Pokud má tedy motor zpočátku nízký kompresní poměr a je navržen pro práci s AI-92, pak „krmení“ moderním vysokooktanovým palivem výkon motoru nezlepší. To znamená, že nemá smysl utrácet peníze za takové palivo.

Přečtěte si více

Proč pekinéz plešatí?

Zde je zajímavé video z našeho kanálu: