Audi TT nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Když je zapnuté zapalování, ovladač vydá příkaz k zapnutí relé palivového čerpadla, aby se vytvořil tlak v přívodním palivovém potrubí. ECU určuje poměr vzduch/palivo při startu v závislosti na údajích snímačů teploty chladicí kapaliny a přiváděného vzduchu. Poté, co se klikový hřídel začne otáčet, ECU pracuje ve startovacím režimu, dokud rychlost nepřekročí 400 ot./min.

Možné příčiny, pokud motor nenastartuje:

— Palivové čerpadlo (kontrola), pojistka, relé

– snímače teploty (vzduchu a chladicí kapaliny)

— Netěsnost sacího systému (zkontrolujte).

2. Provozní režim.

Po nastartování motoru (otáčky nad 400 ot./min.) přejde ECU do provozního režimu. V tomto případě řídicí jednotka vypočítá dobu trvání impulsu do vstřikovačů na základě signálů ze snímače polohy klikového hřídele, hmotnostního průtoku vzduchu, snímače teploty chladicí kapaliny a polohy škrticí klapky.

Možné důvody spuštění a zastavení:

— Snímač polohy klikového hřídele

— Snímač teploty chladicí kapaliny

— Snímač polohy škrticí klapky.

— Netěsnost sacího systému (zkontrolujte).

Kontrola hodnot snímačů přes VAG Com.

1. V systému ECU by neměly být žádné chyby.

2. Přejděte do bloku motoru – Měřící bloky – podívejte se na hodnoty ve skupinách 001-003-004

A. Zkontrolujte teplotu chladicí kapaliny. a vzduch v sání – musí být stejný a rovný okolní teplotě.

B. Zapište si protokol.

– RPM: Hodnoty se zvýší na 1280 – poté, jak se zahřeje, klesnou na 720.

— Senzor hmotnostního průtoku vzduchu: Naměřené hodnoty se zvýší na 11 g/s, poté, jak se zahřeje, klesnou na 2,5 g/s.

— Plyn: Naměřené hodnoty se zvýší na 7 %, pak při zahřívání klesnou na 1 %.

Emisní cena: 0 RUR.

Chcete-li zanechat komentář, přihlaste se nebo se zaregistrujte

Všechna práva vyhrazena. Kopírování dat bez souhlasu držitele autorských práv je zakázáno.

Tvorba a propagace webu:

Vlastně. mám 12 let staré auto, 1.8t, motor AUQ (obdoba APU, ANB, ATW, AUG, AWM, AWT), motor po kapitalizaci ~ před 3 měsíci. Čím je venku chladněji, tím horší start. Řekněme při mínus 1: zapnu zapalování, pumpa hučí, počkám 7-10 sekund, nastartuje po 3-4 pokusech, jakmile naskočí, motor se třese asi 20 sekund Pokud při mínus 1 ty zapněte zapalování a nechte auto 3-4 minuty — nastartuje se poprvé, ale stále váhá, i když 5-7 sekund. Pokud vůz nestihl vychladnout (od cesty uplynuly 3 hodiny nebo méně), je start normální, bez přerušení. Pokud si budete hrát s plynovým pedálem, když je klobása uvolněná, auto bude jednodušší.

Z toho, co by se změnilo:

4 originální snímače DTOZh (z nichž dva byly testovány multimetrem a měřením Vagcom pro studené a horké), originál byl ponechán;
3 vyhazovací pumpy (z toho dvě jinak foukané), původní zůstalo.
tlaková zkouška byla provedena, žádné netěsnosti (vzduch z rezervní pneumatiky jde dovnitř systému, nejsou slyšet zvuky unikajícího vzduchu, ale rezervní pneumatika je téměř vypuštěná. U druhého stejného vozu – totéž);
3 RTD, z nichž jeden byl na 4 bary, druhý ze známého dobrého stroje, třetí byl odebrán na jeden den k analýze.
Měření tlaku paliva – na zátce 3, při chodu 2.3 ​​při sepnutí plynu vyskočí na 3, za 20 minut klesne na 2.2 (poté klesne na 2 za hodinu). Při měření za studena je vše při starém.
Měření výkonu čerpadla – za 30 sekund provozu vyteklo ze zpětného potrubí 0.75 litru.
Výměna zapalovacích svíček a cívek ze stejného stroje (který samozřejmě nemá problémy se startováním) nepřinesla žádný efekt.
Za studena není žádný rozdíl v údajích snímačů DTOZh, na mezichladiči, za škrticí klapkou je vše všude stejné.
Startér byl rozebrán a vyčištěn – vše v pořádku. Byl změřen svodový proud – také v normálních mezích. Nechal jsem baterii nabíjet v noci, ale ráno to stále nešlo.
Časové značky a klíč kladky byly zkontrolovány, přizpůsobení dálkového ovládání bylo provedeno několikrát – vše je v pořádku.
Filtry jsou nové, vstřikovače vyčištěné, O-kroužky a vedení vstřikovačů vyměněné.
Úhel otevření dálkového ovladače za studena při zapnutém zapalování je 4.7. Při plném zahřátí vyskočí z 0.0 na 0.4. Výměna plynových jednotek nevedla ke kladnému výsledku.
Vag com test účinkujících v bloku motoru – vše klapne, všechna relé se zapínají a vypínají, včetně ventilu adsorbéru.
Chyby vagcomu v bloku motoru nejsou, při odběru klád maf 149 g/s, nejsou tam retardy vůbec, ve skupině 032 jsou hodnoty 0.8 -1.6, turbína fouká jak z výroby.
Odvětrání nádrže – včera byly zkontrolovány oba ventily. Oba cvakají, oba neprofouknou bez přivedení napětí, oba nasávají vzduch, když je trubka kanystru odstraněna.

Je tu druhé takové auto, rozdíl je v najetých kilometrech a automatické převodovce. Všechny procedury, které se dělaly na problémovém, byly pro srovnání provedeny i na normálním (mém) (s výjimkou výměny ejekčních čerpadel). U všech parametrů není žádný rozdíl v odečtech, s výjimkou úhlu otevření dálkového ovládání za studena a za tepla.

Pánové, co ještě je podle vás potřeba zkontrolovat, aby se našla příčina tohoto jevu?

Experiment skončil úspěšně. Pokud auto nastartujete hned za chladného rána, aniž byste čekali na pumpování čerpadla, auto nastartuje napoprvé, bez přerušení, pouhým polovičním stisknutím. Další na řadě je výměna vstřikovačů.

Charakteristické je, že předtím, když jsem zapnul zapalování, ale bez nastartování motoru, jsem jakoby slyšel určité bzučení pod kapotou (při jejím otevření). Otevřel jsem kapotu, otočil klíčkem, abych nastartoval, žádný bzukot – ticho.

Je zřejmé, že protože došlo k zábleskům a neslyším palivové čerpadlo (nebo relé), je na vině systém přívodu paliva. Podle mého názoru je nejpravděpodobnější, že pumpa umřela.

Před zveřejněním tohoto tématu jsem si pečlivě přečetl dvojčata.
Vycházejí z následujících předpokladů:

1.- palivové čerpadlo;
2.- průtokoměr;
3.- lambda sonda;
4.- svíčky;
5.- benzín;
6.- filtr palivového čerpadla;
7.- pojistky.

1. palivové čerpadlo pod zadním sedadlem, které se snadno a jednoduše vytáhne
2. relé palivového čerpadla J17 nad nohama řidiče pod volantem

Další bod: „Aby se relé palivového čerpadla (FP) -J17- sevřelo, je nutné, aby se motor otáčel. To znamená, že relé nepřijímá zem (přes ECM), dokud ECM nerozpozná signály RPM.“

Svíčky jsme našli v nejbližším obchodě z katalogu – NGK (360 rublů za kus, 3 dny na objednávku u Exist, cena 270 rublů a tam se mnou nemluvili laskavě – takže jsem si neobjednal).
Odšroubování cívek není problém, pokud máte imbus 5mm.
Klíč na svíčky – 16 + klíč a nástavec.

Zatímco se baterie zahřívala a nabíjela nabíječkou, vypnul jsem svíčky. Všechny čtyři byly pokryty černým neprostupným povlakem a byly syrové.

Našrouboval jsem nové svíčky, vypnul acc – motor naskočil na půl otáčky.

Závěr: nevypínejte studený motor, nezapomeňte spálit zapalovací svíčky při vysokých otáčkách. Pokud jsou zapalovací svíčky stále zaplavené (jako já), nespěchejte znovu nastartovat motor. Po minutě nebo dvou sešlápněte plynový pedál až na doraz a otočte motor startérem. Palivová směs se tímto způsobem nedodává, tento režim je speciálně zajištěn – zapalovací svíčky vysychají. Po dalších několika minutách zkuste začít znovu.

Fórum webu AUDI TT CLUB © Všechna práva vyhrazena a náleží jejich právoplatným vlastníkům :: AUDI TT :: Časové pásmo: GMT + 4

Pokles napětí v palubní síti vozidla, nedostatek nabití baterie nebo jiné poruchy v systému napájení.

Proč motor nenastartuje napoprvé?

Výrobci automobilů připouštějí, že motor nemusí naskočit napoprvé a doporučují motor znovu nastartovat. Pokud však nastartování motoru trvá několik pokusů, je to známka odchylek v činnosti systémů vozidla. Proč auto nenastartuje napoprvé, zjistíte určením druhu paliva – benzín nebo nafta. Je také důležité, jak je motor nastartován.

Při studených startech benzínových motorů může být příčinou špatného startování: vybitá baterie, vadná zapalovací cívka, špatné svíčky, poškozené elektrické spoje, špatná kvalita paliva nebo problém ve vzduchovém filtru.

Vybitá baterie

Příznaky vybité baterie:

• Motor auta nenastartuje nebo nenastartuje napoprvé
• Po otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka startéru a před nastartováním motoru se ozve zvuk startéru.
• Nízká nebo nerovnoměrná hustota elektrolytu
• Nízký startovací proud

Indikace úrovně vybití baterie

Hladinu elektrolytu a stav nabití v bateriích můžete určit pomocí indikačního šroubu pomocí následujících barevných schémat:

1. Hladina elektrolytu je snížena, je třeba přidat destilovanou vodu
2. Slabá baterie, doporučujeme baterii dobít
3. Normální stav

U baterií s elektronickým indikátorem je stav nabití určen barvou blikajícího světla:

1. Nabíjení je normální
2. Nabíjení je průměrné, je nutné dobíjení
3. Baterie je vybitá, je nutné ji plně nabít

Porucha systému zapalování

Motor se nemusí spustit okamžitě kvůli opotřebeným zapalovacím svíčkám, vadné cívce nebo uvolněnému spojení mezi elektrickými součástmi. Často se takový problém řeší výměnou zapalovacích svíček a kontrolou všech spojů v zapalovacím systému.

Příznaky vadných zapalovacích svíček:

• Auto nestartuje nebo nenastartuje napoprvé, startér funguje
• Znatelná ztráta výkonu se zvýšenou spotřebou paliva
• Znatelný pokles výkonu při rychlém sešlápnutí plynového pedálu
• Motor zhasíná nebo běží přerušovaně

Znečištěný vzduchový filtr

Znečištěný vzduchový filtr může způsobit nedostatečné proudění vzduchu do motoru a zabránit nastartování vozidla. Výměna vzduchového filtru je poměrně snadná a nevyžaduje žádné speciální dovednosti.

Docela často je důvodem, proč teplý motor automobilu nemusí dobře nastartovat, porucha senzoru. Selhání jednoho snímače může způsobit, že motor nenastartuje. Je nutné pravidelně kontrolovat stav a činnost snímačů.

Problém se startováním dieselového motoru

U dieselových motorů jsou hlavní důvody špatného startování: problém se vzduchovým filtrem, žhavicími svíčkami nebo palivovým systémem.

Žhavicí svíčky zajišťují bezproblémový start naftového motoru. Pokud selžou, auto nemusí nastartovat nebo nemusí nastartovat okamžitě. I když selhala pouze jedna zapalovací svíčka, ostatní by se měly také vyměnit, protože pravděpodobně brzy selžou.

Chcete-li se vyhnout mnoha problémům se spuštěním, musíte:

• Sledujte nabití baterie a vyměňte ji alespoň jednou za 3 roky
• Procházet údržbou, během níž sledujete výkon hlavních systémů a včas provádíte jejich údržbu

Hlavním principem provozu každého vozu je jeho kvalitní prevence. Protože je mnohem snazší se závadě vyhnout, než ji opravit. Většinu důvodů, proč motor nenastartuje napoprvé, je poměrně obtížné sami identifikovat, proto doporučujeme využít služeb našeho specializovaného technického centra.

• Elektronická diagnostika – Připojte diagnostický skener pro čtení chyb v dataloggeru
• V případě potřeby proveďte postupné odstraňování problémů na základě získaných výsledků elektronické diagnostiky
• Provádění práce na základě dat zjištěných během diagnostiky

Pokud se příznak objeví, motor nenastartuje poprvé, provoz vozidla se nedoporučuje.
Doporučena diagnostika

Téměř každý majitel vozu se setkal s problémem, kdy auto po opakovaných pokusech o otočení klíčku v zapalování nenastartuje. Pro normální startování vyžaduje benzínový motor dostatečný tlak paliva a včasnou jiskru. Proto nejprve doporučujeme zkontrolovat, zda je v pořádku palivové čerpadlo, svíčky a napájecí kabely startéru.

Běžné důvody, proč motor nenastartuje:

• Špatné spojení ve startovacím systému
• Zkorodované vývody baterie
• Opotřebení dílů startéru

Jedním z energeticky náročných prvků v autě je startér. Baterie v autě proto musí být v dobrém stavu a dobře nabitá. Pokud je baterie vašeho vozidla vybitá nebo není plně nabitá, startování startéru bude obtížné nebo nemožné. Pokud jsou na svorkách baterie známky koroze, měly by být vyčištěny a namazány speciálním mazivem.

Když se pokusíte nastartovat motor a uslyšíte, jak se startér otáčí bez cvaknutí nebo skřípání, problém je s největší pravděpodobností ve vadném elektromagnetu startéru. Solenoid tlačí hnací rameno, zařízení, které spolupracuje se setrvačníkem.

Pokud uslyšíte bzučivý zvuk ze startéru, který se otáčí bez nastartování motoru, pak je solenoid zlomený nebo je problém s kabeláží na samotném startéru. Zkontrolujte vodiče na elektromagnetu startéru. Pokud nejsou nalezeny špinavé, odpojené nebo přerušené vodiče a spoje, je třeba součásti startéru vyměnit.

Pokud uslyšíte cvaknutí a žádný zvuk skřípání, než se startér začne otáčet, došlo k selhání mechanismu otáčení setrvačníku. Může se zaseknout nebo baterie nemusí být dostatečně nabitá, aby umožnila elektromagnetu plně vytáhnout mechanismus.

Pokud je otáčení startéru doprovázeno skřípavým zvukem, pak může být problém v setrvačníku nebo v bendixu – řetězovém kole, které zabírá se setrvačníkem. Pro výměnu setrvačníku nebo bendixu doporučujeme kontaktovat autoservis.

U přestavěných spouštěčů se může stát, že mechanismus záběru není seřízen nebo je nesprávně nainstalován, což způsobí, že se řetězové kolo při pokusu o zapojení setrvačníku otáčí příliš brzy nebo příliš pozdě. U starých startérů rychle shoří vinutí, opotřebují se kartáče, kotva nebo hřídel. To vše způsobuje cizí hluk a zvýšenou spotřebu proudu, slabé protáčení nebo jeho úplnou absenci.

Bez řádné údržby baterie a vadných elektrických spojů a komponentů nebude startovací systém správně fungovat.

• Elektronická diagnostika – Připojte diagnostický skener pro čtení chyb v dataloggeru
• V případě potřeby proveďte postupné odstraňování problémů na základě získaných výsledků elektronické diagnostiky
• Provádění práce na základě dat zjištěných během diagnostiky

Když se objeví příznak, startér se otočí, ale motor nenastartuje, provoz vozidla se nedoporučuje.
Doporučena diagnostika

• Jak zjistit model pionýrského rádia
• Chevrolet jak přeložit, co to znamená
• Kde se montuje Opel Vivaro?
• Jak zapnout televizi na Lexus
• Co je zesílení basů v rádiu?

Když otočíte klíčkem, startér se neotáčí, nejsou slyšet žádné cvakání. Je baterie dobrá?

17 příspěvků • Stránka 1 z 1

Igor79 Amatér
Příspěvky: 144 Registrovaný: 05. ledna 2012, 14:26 Témata: 5 Auto: A4 Avant (8D5, B5) VIN: WAUZZZ8DZ1A1436 Jméno: Kde: Minsk Kontaktní informace:

Status: Offline

Když otočíte klíčkem, startér se neotáčí, nejsou slyšet žádné cvakání. Je baterie dobrá?

zpráva Igor79 » 14. ledna 2013, 16:33

Když otočíte klíčkem, startér se neotáčí, nejsou slyšet žádné cvakání. Je baterie dobrá?
Audi A4 1.9 TDI 2001

DIA Pekelná leštička
Příspěvky: 9323 Registrovaný: 27. června 2009 13:35 Témata: 13 Auto: Kobylka korchvagen. 1.9 TDI ALH. Jméno: Igor. Kde: Minsk. Status: Offline

zpráva DEN » 14. ledna 2013, 16:47

Zmizela kontaktní skupina na spínači zapalování, navíječ startéru na startéru, kostra k motoru, stejně jako samotný startér to ztratil kvůli oxidům, elektroinstalace, silové svorky zoxidovaly z baterie do startéru a mnoho z jiných důvodů je potřeba cílené hledání poruchových zařízení, sundej 50V drát z navíječe, zapoj tam výkonnou lampu a uvidíš, jestli to tam přijde např. při zapnutí startéru a tak dále po korálcích busingam.

Mistře, hotovo! co jsi udělal? ne, zlomili se.

Igor79 Amatér
Příspěvky: 144 Registrovaný: 05. ledna 2012, 14:26 Témata: 5 Auto: A4 Avant (8D5, B5) VIN: WAUZZZ8DZ1A1436 Jméno: Kde: Minsk Kontaktní informace:

Status: Offline

zpráva Igor79 » 15. ledna 2013, 09:47

Přišel večer a začal bez problémů. Ve spodní části je ochrana, zeshora se ke startéru nedostanete. Příliš líný dívat se na lichotky. Počkám na stopu zástrčky. Ale předpokládám, že nějaký druh reluilu zamrzl.

Dodatečně přidáno po 24 minutách 1 sekundách:

DIA napsal: Ztratila se kontaktní skupina na spínači zapalování, navíječ startéru na startéru, zem na motoru, stejně jako samotný startér to ztratil kvůli oxidům, kabeláži, napájecí svorky zoxidované z baterie do startéru a z mnoha dalších důvodů je potřeba cílené hledání závada na zařízení, sundej 50V drát z navíječe, zapoj tam výkonnou lampu a uvidíš, jestli tam přijde např. při zapnutí startéru a tak dále busingam busingam.

Okamžitě tedy vylučujeme kontaktní skupinu a startér, protože také nezačal s autoalarmem. Navíječ také funguje, takže auto nastartuje. Zbývají dráty.

Audi A4 1.9 TDI 2001

specialista awson
Příspěvky: 1814 Registrovaný: 25. listopadu 2009, 15:55 Témata: 3 Auto: Touareg CASA 3.0 Jméno: Vadim Kde: Minsk Kontaktní informace:

Status: Offline

zpráva awson » 15. ledna 2013, 11:23

DIA napsal: mnoho různých důvodů

a navíječ mohl být zachycen mrazem
audi200-club.com Vadim Viber +375292761658

DIA Pekelná leštička
Příspěvky: 9323 Registrovaný: 27. června 2009 13:35 Témata: 13 Auto: Kobylka korchvagen. 1.9 TDI ALH. Jméno: Igor. Kde: Minsk. Status: Offline

zpráva DEN » 15. ledna 2013, 11:27

Igor79 napsal: Takže okamžitě vylučujeme kontaktní skupinu a startér, protože alarm s automatickým zámkem se také nespustil. Navíječ také funguje, takže auto nastartuje. Zbývají dráty.

Neříkejte gop, aniž byste přeskočili, já osobně začínám pokaždé, takže můžete vidět, že se dokonce roztavil drát na přívodu proudu, takže musíte vlézt a upnout ho, je to nepříjemné, všechno nejlepší k narozeninám.

Mistře, hotovo! co jsi udělal? ne, zlomili se.

Igor79 Amatér
Příspěvky: 144 Registrovaný: 05. ledna 2012, 14:26 Témata: 5 Auto: A4 Avant (8D5, B5) VIN: WAUZZZ8DZ1A1436 Jméno: Kde: Minsk Kontaktní informace:

Status: Offline

zpráva Igor79 » 15. ledna 2013, 14:23

Audi A4 1.9 TDI 2001

Sergei Nováček
Příspěvky: 18 Registrovaný: 08. října 2013 10:28 Témata: 0 Auto: A4 b5 2.5TDi AKN Jméno: Sergej Status: Offline

zpráva Sergej „08. října 2013, 10:41

Tak by mě zajímalo, jak to skončilo?
Včera se mi stalo to samé. Nevím, kde začít, možná existuje nějaká nemoc?
Už delší dobu píšu chybu čidla chladící kapaliny, našel jsem na netu, že to může ukazovat přehřívání a blokovat startér, je to nesmysl nebo to může být tím?

Yura 80 Audiovod
Příspěvky: 20895 Registrovaný: 12. června 2009 19:41 Témata: 423 Jméno: Status: Offline

zpráva Jura 80 „08. října 2013, 11:23

sergei napsal: To je nesmysl

Z nějakého důvodu si to myslím taky
Pokud stáhnete čip ze snímače, nedojde k přehřátí.

Specialista MAXIMILIAN
Příspěvky: 2166 Registrovaný: 25. dubna 2013, 10:12 Témata: 0 Auto: A 4(B6) 1,9 TDI 2004 AVF/MAN TGA 18 Jméno: Max Kde: Zhodino Status: Offline

zpráva MAXIMILÁN „08. října 2013, 14:18

sergei napsal: ukaž přehřívání a zablokuj startér

VOLVO FH12-13 tohle určitě má Startér naolejuješ dlouho, pak je nula citu a startér zase funguje s klíčkem))) kdo má rád čerpat naftu startérem Příliš líný zvednout kabinu a čerpat ji čerpadlem)

Sergei Nováček
Příspěvky: 18 Registrovaný: 08. října 2013 10:28 Témata: 0 Auto: A4 b5 2.5TDi AKN Jméno: Sergej Status: Offline

zpráva Sergej „08. října 2013, 15:04

Od samého začátku se mi nic nestalo.
Je to tak, že některé relé v reléovém bloku klikne, když začnete otáčet klíčem (dokonce před bodem „bez návratu“ (po kterém musíte vypnout zapalování)).
Jak jsem pochopil, signál do startéru jde přímo z hlavního kontaktu a čerpadlo pro čerpání paliva do sklenice podle hladiny sepne (a motor nebručí), verze si sama naznačuje, že blokují mozky startér s tímto relé, ale pak by to dalo chybu, takže to není relé.
Pokud někdo víte, co je to za relé, napište, jinak umřu zvědavostí.
Když auto odtáhli, hned to začalo, večer zajdu do garáže a zkusím něco zazvonit a jestli nemám petrolejku a zápalku, není to poprvé, co mě to napálilo , tak by se Audi chovat nemělo.

Sergei Nováček
Příspěvky: 18 Registrovaný: 08. října 2013 10:28 Témata: 0 Auto: A4 b5 2.5TDi AKN Jméno: Sergej Status: Offline

zpráva Sergej „09. října 2013, 11:17

zazvonil jsem.
Na ovládací svorku přichází 12V (při otočení klíčku), na silovou svorku 12V, na motoru je kostra, když je 12V přivedeno přímo na trakční relé, relé ani startér nejeví známky života.
Nejprve jsem si myslel (byl jsem si dokonce jistý), že trakční relé „zabzučelo“ a už jsem začal hledat, kde ho koupit a jak ho vyměnit. Ale pak jsem narazil na téma, které říká, že zem do trakčního relé je napájena přes startovací kartáče a pokud chánové kartáče nezapojují relé.
Velmi mě zajímá otázka: je možné demontovat startér bez demontáže podlahy auta?
Chtěl bych vyjmout startér z garáže kamaráda, vyzvednout ho, vyměnit kartáče, opravit a druhý den vrátit.
Neexistuje žádný způsob, jak zavěsit motor, takže pokud je startér odstraněn pouze podle pokynů v návodu, budete jej muset odvézt na čerpací stanici.

2 OTÁZKY:
1. Je možné demontovat startér bez demontáže podlahy vozu?
2. Pokud to není možné, poraďte se s servisní stanicí, kde mohou startér vyjmout, zkontrolovat a umístit na místo.
No, nebo když někdo nabídne svou pomoc za odměnu, tak budu jedině rád.

Yura 80 Audiovod
Příspěvky: 20895 Registrovaný: 12. června 2009 19:41 Témata: 423 Jméno: Status: Offline

zpráva Jura 80 „09. října 2013, 14:01

sergei, je velmi pochybné, že startovací kartáče zemřely OSTRO.
Něco tomu muselo předcházet – no, jako když to začínáte pokaždé, atd.

Sergei Nováček
Příspěvky: 18 Registrovaný: 08. října 2013 10:28 Témata: 0 Auto: A4 b5 2.5TDi AKN Jméno: Sergej Status: Offline

zpráva Sergej „09. října 2013, 14:11

Yuro, moje auto za studena špatně startuje, každé ráno musím na 10 sekund mačkat startér.
Ano a je to pocit, jako by se startér první 1-2 sekundy otáčel pomalu, pak se zrychlil, takže to vypadá jako kartáče.
V každém případě zítra zajdu na čerpací stanici, ať to sundají a podívám se.

Sledovací úřad
Příspěvky: 4749 Registrovaný: 09. května 2010, 21:26 Témata: 9 Auto: A8 D2 3.3 ’01, Cosmopyr ’93 Jméno: Кирилл Status: Offline

zpráva Sledovat „09. října 2013, 20:02

sergei, takové téma tu bylo, i když na jiném stroji. Výsledkem je vybitá baterie, ale vůbec to tak nevypadalo.

Sergei Nováček
Příspěvky: 18 Registrovaný: 08. října 2013 10:28 Témata: 0 Auto: A4 b5 2.5TDi AKN Jméno: Sergej Status: Offline

zpráva Sergej „10. října 2013, 08:47

Ne nový Akum, pár týdnů.
Taky jsem měl na předchozím autě úplně stejné odpadky – svorka na baterii byla špatně upnutá, ale teď je na palubní desce voltmetr a kdyby bylo něco v nepořádku s baterií, tak když jsem zkusil nastartovat, jehla odešla na nulu, ale ve vodě je mrtvo. Plus jsem při startu změřil napětí mezi ovládací svorkou na trakčním relé a kostrou motoru – stejných 12V (pokud by se relé zatáhlo, napětí by kleslo). Tak tohle je určitě štafeta, jen otázka je, že není hmota nebo je něco zaseknutého nebo něco jiného, ​​na tuto otázku lze odpovědět až po operaci.

Sergei Nováček
Příspěvky: 18 Registrovaný: 08. října 2013 10:28 Témata: 0 Auto: A4 b5 2.5TDi AKN Jméno: Sergej Status: Offline

zpráva Sergej „15. října 2013, 09:19

Pokud má někdo zájem:
Na čerpací stanici měnili trakci, kotvu a kartáče. Auto začalo startovat rychleji než na půl míli, ale nastartovalo sotva, na proud jsem ani nepomyslel a žhavicí svíčky a časování zapalování si dokonce našlo vztah – čím je ráno chladněji, tím je to horší startuje a vyměnil jsem baterii a pak startér.

Igor79 Amatér
Příspěvky: 144 Registrovaný: 05. ledna 2012, 14:26 Témata: 5 Auto: A4 Avant (8D5, B5) VIN: WAUZZZ8DZ1A1436 Jméno: Kde: Minsk Kontaktní informace: