Existuje způsob, jak otestovat generátor pomocí multimetru?

Základní znalosti o tom, jak zkontrolovat generátor automobilu, budou užitečné i pro ty nadšence do automobilů, kteří sami neprovádějí opravy. Za prvé, tyto informace vám pomohou vyhnout se nákupu ojetého vozu, ve kterém tato jednotka nefunguje. Za druhé, v případě typických problémů s palubní sítí vozidla bude majitel schopen samostatně určit, které stížnosti má zaslat autoelektrikáři. Za třetí, se silnou touhou lze mnoho poruch generátoru snadno odstranit sami, což je docela zajímavé a nákladově efektivní.

Stručně o konstrukci a principu činnosti generátoru

Než něco otestujete na funkčnost, musíte alespoň obecně pochopit, jak to funguje. Mimochodem, nebylo by na škodu, aby to pochopili mnozí z těch, kteří na internetu zveřejňují svou vizi kontroly a opravy autogenerátoru. Dost často, právě z důvodu nepochopení principu fungování tohoto uzlu, jsou zájemcům poskytovány nesprávné informace. Navíc se často dávají vyloženě škodlivé rady, po jejichž dodržování můžete věci ještě zhoršit než před kontrolou.

Výše uvedený obrázek ukazuje tzv. typický obvod generátoru automobilu. Je to samozřejmě trochu zjednodušené. Začátečníci ale díky tomu snáze pochopí, co a jak to tady funguje, láme se, kontroluje a opravuje. Po seznámení se a pochopení základů vám navíc nikdo nezakazuje ponořit se do tématu pomocí úplnějších schémat, nákresů, trojrozměrných modelů a skutečných fotografií.

Začněme se zařízením generátoru automobilů:

1. Reléový regulátor napětí.
2. Kartáče.
3. Rotor.
4. Vinutí statoru.
5. Diodový můstek.
6. Vyhlazovací kondenzátor.

Dohromady to funguje následovně. Rotor Generátor není nic jiného než elektromagnet rotující na ložiskách. Otáčí se, protože je spojen s klikovým hřídelem motoru automobilu pomocí řemenového převodu. Vzhledem k tomu, že se rotor otáčí uvnitř vinutí startéru, produkují díky elektromagnetické indukci variabilní elektrický proud. Můžeme to získat na koncích vinutí startéru, které jsou jasně viditelné na uvedeném schématu.

Stávající elektrický proud však zatím nemůžeme využít k napájení palubní sítě vozidla. Protože je variabilní. Potřebujeme ale konstantní, tedy s plusem a mínusem. Aby se střídavý proud změnil na stejnosměrný, musí být usměrněn. Pro tyto účely je generátor vybaven diodový můstek, sestávající z nejméně šesti usměrňovacích diod s vysokým výkonem.

Pokud někdo neví, usměrňovací dioda je schopna propouštět elektrický proud pouze jedním směrem. Díky této vlastnosti s pouhou dvojicí diod získáme stejnosměrný proud s plusem a mínusem z jednoho statorového vinutí. Protože máme tři vinutí, na konci každého z nich jsou dvě stejné diody.

Vše. Na výstupu generátoru máme konstantní napětí, které je navíc vyhlazeno kondenzátor. Nezapomínejme ale, že potřebujeme určité napětí v palubní síti. Ideálně 14.2-14.5 voltů. Jak můžeme donutit generátor, aby nám dal přesně toto napětí?

Toho lze dosáhnout dvěma způsoby. První je přinutit rotor generátoru, aby se otáčel určitou konstantní rychlostí. V této situaci můžete získat stabilní napětí požadované hodnoty. Ale protože je generátor automobilu poháněn klikovým hřídelem motoru, nemůžeme tuto metodu použít. Motor pracuje v různých režimech, což znamená, že rotor generátoru se bude otáčet různými rychlostmi.

Druhým v praxi využívaným způsobem regulace napětí na výstupu generátoru je „dávkování“ napájení do našeho elektromagnetu. Zodpovědný za toto zařízení, tzv relé regulátoru napětí. Toto malé zařízení neustále „monitoruje“, jaké napětí dodává generátor do palubní sítě, a v souladu s těmito hodnotami reguluje napájení rotoru. Ve výsledku se ukazuje, že při jakýchkoli otáčkách motoru automobilu je v palubní síti udržováno vždy stejné napětí.

Základní poruchy autogenerátoru

Dále, aby bylo možné zvážit otázku, jak zkontrolovat generátor automobilu, je vhodné vyzbrojit se znalostmi typických poruch. Tento článek popisuje pouze tucet z nich. Měli byste však pochopit, že toto nejsou všechny možné poruchy, které mohou nastat. Uvažované jsou však nejběžnější a mnohé z nich lze snadno vypočítat pomocí jednoduchých manipulací, a to i bez jakýchkoli zkušeností v této věci.

Zde je 10 typických poruch automobilového generátoru a jejich primární příznaky:

1. Přetržený hnací řemen. Bez řemenu se rotor generátoru nemůže otáčet, a proto pro nás nic nevyrábí. V případě takové poruchy by se měla na přístrojové desce rozsvítit kontrolka nabití baterie.
2. Prokluzování hnacího řemenu. Při takové závadě generátor obvykle pracuje přerušovaně nebo úplně selže. Symptomy jsou periodické blikání nebo neustálé pálení stejné kontrolky a je také možné charakteristické pískání (řemen dře o řemenici).
3. Opotřebení ložisek. Příznaky – v počáteční fázi můžete slyšet hučení těchto stejných ložisek. V pokročilých případech se ložiska zaseknou a rotor se přestane otáčet. Kontrolka se rozsvítí a pás je slyšet pískání.
4. Opotřebení kartáčů. Bez kartáčů nebude rotor přijímat energii a generátor nebude generovat žádný proud. Pokud jsou kartáče opotřebované téměř na hranici limitu, jsou možné pravidelné hluboké poklesy palubního napětí se synchronním blikáním kontrolky na přístrojové desce.
5. Opotřebení sběracích kroužků. Jsou umístěny na hřídeli rotoru. Potřebné pro přenos energie z kartáčů na vinutí rotoru. Když se opotřebují nebo zanesou, elektromagnet se přerušovaně vybudí nebo se úplně zastaví. Primární příznaky jsou stejné – poklesy napětí a blikající výstražná kontrolka.
6. Rozbití usměrňovacích diod. Diody zpravidla „neumírají“ všechny najednou. Častěji je jedna dioda rozbitá. A v tomto stavu prochází proud v obou směrech. Primárním příznakem může být mírný pokles napětí palubní sítě bez zátěže a výrazné poklesy se zátěží.
7. Rozbití usměrňovacích diod. V tomto případě dioda nepropouští proud v žádném směru. V důsledku toho, pokud se jeden z nich rozbije, generátor začne pracovat bez jednoho ze tří vinutí. V souladu s tím jeho síla klesá. Jedním z příznaků je, že při zatížení palubní sítě výrazně klesá napětí.
8. Únik proudu přes generátor. Zpravidla se projevuje ve formě úniku proudu 2-4 ampéry a není určen odstraněním pojistek.
9. Selhání relé regulátoru napětí. Častěji se projevuje v podobě poklesu napětí v palubní síti. Méně často úplné selhání generátoru pro napájení palubní sítě. V tomto případě napětí klesne na napětí baterie a na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka.
10. Mezizávitový zkrat ve vinutí generátoru. Příznaky jsou přibližně stejné jako v případě rozbitých diod. Zkratované vinutí buď produkuje příliš málo energie, nebo vůbec žádnou energii. Je pozorován ve formě divokých poklesů napětí v palubní síti při zatížení i bez něj.

Zdůrazňujeme, že se nejedná o všechny poruchy autogenerátoru, ale pouze o typické, případně nejčastější.

Jak zkontrolovat alternátor auta

Nyní se podívejme na otázku, jak zkontrolovat generátor automobilu na přítomnost nebo nepřítomnost výše popsaných poruch. Pravděpodobně, aby nedošlo k záměně, je nejlepší použít stejný seznam, ve kterém byly uvedeny poruchy, pojďme na kontroly.

Přetržený hnací řemen

Toto je pravděpodobně nejjednodušší porucha generátoru, kterou lze zkontrolovat. Předběžně je určeno kontrolkou na přístrojové desce, případně napětím palubní sítě, pokud je v interiéru vozu neustále pracující voltmetr. Pokud dojde k přetržení řemene, výstražná kontrolka se rozsvítí plnou intenzitou a napětí palubní sítě začne odpovídat vlastnímu napětí baterie minus aktuálně fungující zátěž. To znamená, že voltmetr neukazuje 14.1-14.5V, ale něco v oblasti 10.5-12.5V.

Je jasné, že přetržení hnacího řemene můžete zkontrolovat vizuální kontrolou. Nemá smysl se tím zabývat, protože je to příliš jednoduché.

Prokluzování hnacího řemenu

Prokluzování hnacího řemenu lze zjistit podle několika znaků. Zaprvé je často pod kapotou slyšet charakteristické skřípání nebo pískání. Za druhé, napětí palubní sítě může mít hrozné poklesy nebo dokonce poklesy. Za třetí, prokluzování pásu je patrné z kontrolky na přístrojové desce. Pokud se objeví výše uvedené příznaky, můžete také zkontrolovat, zda se řemenice generátoru zahřívá.

Řemen alternátoru může prokluzovat z jednoho nebo více důvodů:

• pás není napnutý;
• voda z kaluží se dostala mezi řemenici rotoru generátoru a řemen a působila jako mazivo;
• stejný účinek je pozorován u motorů, ve kterých motorový olej doslova tryská ze všech trhlin;
• Prokluzování řemenu může být způsobeno také opotřebením a zadřením ložisek, na kterých se otáčí rotor generátoru.

Navíc samotný řemen alternátoru není věčnou součástí. Postupem času ztrácí své vlastnosti a i když je vizuálně normálně natažený, klouže při sebemenším zatížení.

Opotřebení ložisek rotoru generátoru

Primární příznaky opotřebení ložiska generátoru již byly popsány výše. Nejčastěji je tento průraz dán nestabilním napětím na palubní síti, případně pískajícím hnacím řemenem. Pokud jsou ložiska zcela zaseknutá, lze to zjistit bez demontáže generátoru. Jednoduše sejměte hnací řemen a zkuste rotor otočit rukou. Je jasné, že když se zaseknou ložiska, tak se vám nepodaří nic otočit.

Opotřebení ložisek může být také indikováno zvýšenou hlučností, konkrétně charakteristickým hučením, které se zvyšuje při sešlápnutí plynového pedálu. Přítomnost této závady je možné přesněji určit až po odstranění a rozebrání generátoru.

Opotřebení kartáčů

Příznakem opotřebovaných kartáčů může být buď pokles napětí v palubní síti, nebo přerušení. Kromě toho lze při vizuální kontrole běžícího generátoru zjistit opotřebení sestavy kartáče silným jiskřením. Poté se kontrola autogenerátoru omezí na odstranění kartáčů, jejichž kritické nebo nerovnoměrné opotřebení je viditelné při vizuální kontrole.

Kromě opotřebení kartáčů dochází poměrně často k zaseknutí. V normálním režimu jsou neustále přitlačovány na sběrací kroužky pomocí pružin. Ale protože u mnoha automobilů není generátor umístěn na nejpohodlnějších místech, prach a nečistoty se dostávají do sestavy kartáče. To je často důvod, proč se zasekávají.

Opotřebení sběracích kroužků

Poměrně běžná porucha generátoru, které se z nějakého důvodu zřídka věnuje pozornost. Když se však sběrací kroužky na rotoru opotřebují, dochází nejprve k přerušením palubního napětí a v pokročilých případech k poruchám až úplnému selhání generátoru.

Opotřebení sběracích kroužků můžete zkontrolovat pouze vizuálně. Chcete-li to provést, budete muset odstranit reléový regulátor se sestavou kartáče a také odstranit zadní kryt s diodovým můstkem.

Porucha nebo rozbití usměrňovacích diod

Chcete-li zkontrolovat autogenerátor na poruchu usměrňovacích diod, musí být odstraněn z původního umístění. Test spočívá ve stanovení schopnosti výkonových diod propouštět stejnosměrný proud pouze jedním směrem. Pokud v důsledku kontinuity prochází proud kteroukoli z diod v obou směrech, říkají, že je přerušená.

Pro vyzvánění diod není nutné je vyjímat z generátoru. Stačí jen určit, kde na tzv. podkově jsou které diody na konkrétním generátoru umístěny. Obvykle, pokud je jich šest, pak tři z nich se nazývají pozitivní a zbývající tři se nazývají negativní. To lze pochopit z diagramu typického generátoru uvedeného na začátku článku.

Test se provádí pomocí multimetru, který má odpovídající režim. Na koleně si můžete vyrobit takříkajíc jednoduchý tester pro kontrolu diod z páru hřebíků a 12V žárovky. Podstatou takového testeru je, že kontrolní světlo by se mělo rozsvítit pouze v jedné poloze improvizovaných sond vzhledem ke svorkám každé diody. Při změně polarity sond by se lampa neměla rozsvítit. Pokud se v jakékoli poloze rozsvítí, dioda je rozbitá.

Rozbitá usměrňovací dioda je porucha, při které součástí neprochází elektrický proud v žádném směru. Výkonové diody se kontrolují na přerušené obvody stejným způsobem, jak je popsáno výše. Kromě toho se doporučuje podívat se na několik videí na internetu o tom, jak to autoelektrikáři dělají. I když, když se na to podíváte, není na tom nic složitého.

Únik proudu přes generátor

Jedním z jasných příznaků, že generátorem uniká proud, je rychlé vybití dobře nabité a normálně nabité baterie, když je vůz zaparkovaný. Zpravidla, pokud dojde k takové poruše, pak během standardního testu úniku proudu zařízení vykazuje poměrně slušné hodnoty proudu řádově 2-4 ampéry. To znamená, že baterie s kapacitou 60 ampérhodin s takovým únikem se snadno vybije stojícím autem za pouhých 15-18 hodin (s přihlédnutím k dalším faktorům).

Pokud si nejste vědomi toho, jak se kontroluje únik proudu, zde je krátký průvodce:

1. Během celé kontroly v žádném případě nespouštějte motor auta!
2. Odpojte jeden z vývodů baterie od palubní sítě.
3. K výslednému otevřenému obvodu připojte multimetr v režimu měření stejnosměrného proudu do 10A.
4. Počkejte několik minut, než systémy vozidla přejdou do pohotovostního režimu.
5. Určete sílu proudu pomocí ampérmetru – to bude svodový proud.
6. Aby se zjistila příčina svodu proudu, jsou obvykle všechny pojistky odstraněny jedna po druhé a problémová jednotka je určena snížením hodnot přístroje.

Pokud jste tedy popsaným způsobem změřili únik proudu, tak v případě poruchy dotyčného autogenerátoru se vyjmutím pojistek nic neprojeví. K určení úniku proudu generátorem se proto provádějí následující kroky:

1. Odpojte dva napájecí vodiče připojené k jedné společné svorce od generátoru.
2. Spojte tyto vodiče dohromady odděleně od generátoru a izolujte výsledný spoj.
3. Znovu zkontrolujte svodový proud podle výše uvedeného algoritmu.
4. Pokud se svod proudu výrazně snížil, je generátor vadný.

Může dojít k úniku proudu generátorem v důsledku přerušení jedné z diod usměrňovače výkonu. Pokud tomu tak je, pak během měření úniku proud jednoduše prochází vinutím rotoru generátoru, což je v tomto případě zátěž a proudový spotřebič řádově 2-4A.

Kromě toho, že v důsledku úniku proudu přes generátor automobilu se baterie rychle vybije, jsou během provozu motoru pozorovány poklesy napětí v palubní síti a také poklesy při více či méně vážném zatížení.

Selhání regulátoru relé

Nejběžnější jsou případy, kdy reléový regulátor zcela neselže, ale zároveň nefunguje správně. To se projevuje v podobě nízkého napětí na palubní síti a jeho prověšení při zátěži. Pokud je na vině relé-regulátor, můžete to zkontrolovat kontrolou napětí na svorkách baterie při běžícím motoru. Pokud bez zatížení palubní sítě vozidla voltmetr ukazuje méně než 14.1-14.5 V, pak by měl být regulátor relé vyměněn.

Dříve se funkčnost generátoru kontrolovala vyjmutím koncovky z baterie, jak se říká, za běhu. Tedy za chodu motoru. Pokud se po odstranění terminálu motor nezastavil, znamenalo to, že generátor funguje. Pokud motor bez baterie přestal pracovat, byl generátor považován za vadný.

U moderních automobilů se tedy tato metoda kontroly generátoru důrazně nedoporučuje. Faktem je, že při takovém testu v okamžiku vyjmutí terminálu z baterie dojde v palubní síti k napěťovému rázu, který může poškodit elektroniku. To se děje proto, že reléový regulátor po odstranění svorky „detekuje“ na zlomek sekundy prudký pokles napětí a „provádí vlastní úpravy“ napájení elektromagnetu, což je rotor v generátoru. To znamená, že systém na takové akce reaguje kompenzací poklesu, což je důvod, proč dochází k přepětí.

Přesto se dnes tento způsob „kontroly“ generátoru často doporučuje používat. Navíc mnoho lidí tímto způsobem kontroluje a s elektronikou jejich aut se nic neděje. Ne vždy se to však děje. Mnoho majitelů moderních vozů skončilo po tomto doporučení „odborníků“ s drahými opravami.

Závěr: nestojí za to kontrolovat generátor automobilu, včetně relé regulátoru napětí, tímto způsobem.

Mezizávitový zkrat ve vinutí generátoru

To může také zahrnovat zkrat vinutí nebo vinutí ke krytu nebo k zemi. Chcete-li zkontrolovat a identifikovat tuto poruchu, budete muset zcela rozebrat generátor, včetně odpojení diodového můstku od svorek vinutí statoru. Kontrola zkratu se provádí pomocí multimetru. Opravy takové složitosti zpravidla provádějí odborníci, takže zde nebudeme podrobně popisovat celý proces. Stačí pochopit, že při zkratu je primárním příznakem pokles palubního napětí, který je zvláště jasně viditelný při zapnutí zátěže.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Autogenerátor je důležitou součástí každého vozidla, protože plní roli jediného dodavatele elektrické energie pro elektroniku tvořící automobil.

• Jaké metody testování existují?
• Jak diagnostikovat regulátor napětí?
• Jak zkontrolovat diodový můstek generátoru?
• Jak měřit výstupní proud generátoru?
• Jak zkontrolovat budicí proud?
• Jak zkontrolovat vinutí generátoru?
• Jak zkontrolovat generátor vyjmutý z auta?
• Jak určit výkon generátoru bez multimetru?
• Co byste neměli dělat při kontrole generátoru?

Jaké metody testování existují?

Pokud během provozu vozidla existují pochybnosti o provozuschopnosti generátoru, je nutné zkontrolovat jeho funkčnost pomocí multimetru. S jeho použitím můžete zkontrolovat popsaný prvek vozidla několika způsoby, z nichž každý má své vlastní vlastnosti, například:

1. Diagnostika regulátoru napětí.
2. Kontrola diodového můstku.
3. Měření proudu zpětného rázu.
4. Kontrola budícího proudu.
5. Kontrola vinutí.

Každá metoda kontroly generátoru na autě má své vlastní vlastnosti, které je třeba prostudovat před provedením diagnostiky s vysokou účinností.

Pokud jste nikdy předtím nemuseli provádět takovou diagnostiku, je lepší konzultovat s odborníky, abyste se vyhnuli chybám, které v budoucnu vedou ke zbytečným důsledkům pro fungování generátoru automobilu.

Jak diagnostikovat regulátor napětí?

Pokud je plánována kontrola pomocí kontroly regulátoru napětí generátoru, znamená to přepnutí použitého multimetru do režimu voltmetru. Jeho měřítko by mělo být od 0 do 15 V.

Všechny potřebné úkony související s diagnostikou musí provést technik na předehřáté pohonné jednotce. Pro zajištění požadované teploty pro studii je nutné stroj předem spustit a nechat jej běžet 15 minut. Předpokladem je rozsvícení světlometů.

Když jsou vytvořeny všechny potřebné podmínky, provádějí se měření. Měřicí zařízení je připojeno mezi zemnící svorku a svorku 30.

Při kontrole je nutné počítat s tím, že u většiny vozidel je norma snadno dohledatelná. U většiny vozů se pohybuje v rozmezí 13,5-14,6 V.

Pokud indikátor naměřený během diagnostického procesu klesne pod 13 V, pak můžeme usoudit, že je nutné testovaný generátor co nejrychleji vyměnit.

Jak zkontrolovat diodový můstek generátoru?

Pokud mluvíme o kontrole diodového můstku generátoru, pak se podobná technika používá častěji, pokud je potřeba zkontrolovat generátor automobilu bez nastartování vozidla.

Abyste mohli přesně a efektivně provádět všechny potřebné operace, musíte zajistit přístup k baterii (přečtěte si o 10 nejlepších výrobcích baterií) a také k zařízení samotnému. Za takových okolností se multimetr aktivuje v režimu měření a připojí se k zemi, svorka B+.

Když je připojeno zařízení potřebné pro vyšetření, indikátor zobrazený ve speciálním okně by neměl překročit 0,5 mA. Pokud je tato hodnota překročena, pak můžeme usoudit, že testovaná dioda selhala.

Další podobný jev může být způsoben porušením celistvosti izolace vinutí, která je rovněž důležitou součástí generátoru.

Jak měřit výstupní proud generátoru?

Pokud je použita technika testování generátoru, která zahrnuje měření výstupního proudu, pak se všechny potřebné akce provádějí se zapnutou napájecí jednotkou.

Osoba, která má provést diagnostiku, musí pochopit, že použití této metody bude vyžadovat vyřešení několika problémů a také vynaložení značného množství času a vynaložení velkého úsilí.

Podstatou takového diagnostického opatření je měření proudu zařízení, která spotřebovávají elektřinu za provozu vozu. Chcete-li přesně a efektivně provést všechny potřebné akce, musíte nastartovat motor a zajistit maximální rychlost.

V rámci diagnostického typu je sonda namontována na vodič vedoucí ke svorce 30, B+. Předpokládá se postupné zapnutí všech elektrických spotřebičů, které jsou součástí vozidla. Když to uděláte během diagnostického procesu, musíte současně zaznamenat indikátory zobrazené na displeji multimetru.

Po obdržení všech výsledků je potřeba čísla doplnit. Dalším krokem je zapnout veškeré elektrické vybavení obsažené ve voze a korelovat ukazatele zobrazené na displeji výbavy s množstvím vypočteným na základě údajů získaných během minulých studií.

Při provádění nezbytných výpočtů je třeba vzít v úvahu, že norma je považována za 5 A menší než přijatá částka. Pokud se získá větší číslo, můžeme dojít k závěru, že prvek zkoumaného stroje je vadný.

Jak zkontrolovat budicí proud?

Při použití techniky, která zahrnuje kontrolu budícího proudu, je nutné vytvořit potřebné podmínky pro diagnostiku. Pohonná jednotka se musí rozběhnout na maximální otáčky. V tomto případě je multimetr připojen ke svorce 67.

Po navázání spojení se na displeji okamžitě objeví výsledek a také ukazatel velikosti budícího proudu. Pokud generátor pracuje bez poruch, bude jeho indikátor v rozsahu od 3 do 7 A.

Jak zkontrolovat vinutí generátoru?

Pokud se diagnostika generátoru provádí pomocí techniky, která zahrnuje kontrolu vinutí, pak se jejich stav posuzuje nejen vizuálně, ale také pomocí specializovaných zařízení.

Před provedením všech nezbytných manipulací se musíte připravit. Požadované akce se provádějí v následujícím pořadí:

1. Zařízení odpovědné za upevnění kartáčů je demontováno.
2. Prvek zodpovědný za regulaci napětí je odstraněn.
3. Kroužky patřící do kontaktní odrůdy se čistí.
4. Vinutí se kontroluje na různé závady, které vznikly během provozu.

Po úplném dokončení přípravných prací musíte multimetr přepnout do režimu ohmmetru. V tomto případě se sondy, které jsou součástí použitého měřicího zařízení, přikládají na kontaktní kroužky a stator.

Dalším krokem je provedení veškerého potřebného výzkumu. Proces bere v úvahu, že normální hodnoty by měly být v rozsahu od 5 do 10 ohmů. Pokud existují nějaké nesrovnalosti, pak můžeme dojít k závěru, že došlo k poruše a potřebě výměny nebo opravy.

Jak zkontrolovat generátor vyjmutý z auta?

Pokud je potřeba provést diagnostické operace na generátoru, který již byl vyjmut z vozidla, pak se předpokládá, že ohmmetr nebo multimetr je přepnut do příslušného režimu.

Kontakty použitého měřicího zařízení jsou připojeny ke svorce 30, stejně jako ke skříni generátoru. Zkoumaný díl je nutné nejprve důkladně vyčistit. Je nutné pochopit, že i malé částečky nečistot mohou způsobit chyby v příchozích datech.

Pomocí zmíněného měřícího zařízení se postupně kontrolují všechny komponenty a díly, které jsou součástí generátoru. Pokud je vše provedeno správně, po dokončení kontroly bude možné vytvořit seznam dílů, které mají jakékoli poruchy nebo poruchy. V tomto případě nebude nutné kontaktovat specializované servisní středisko za účelem opravy.

Pokud máte zkušenosti, znalosti, sebevědomí a minimální sadu nástrojů, můžete všechny potřebné kroky související s odstraněním zjištěných problémů provést nezávisle.

Jak určit výkon generátoru bez multimetru?

Pokud nemáte po ruce specializovaný měřicí přístroj (tester) a kontrolu je potřeba provést co nejrychleji, pak můžete použít starou a osvědčenou metodu, která nevyžaduje speciální znalosti.

Údaje získané během takového testu však pomohou pochopit, zda generátor funguje normálně nebo má nějaké poruchy.

Dotyčná technika je vhodná pro každého automobilového nadšence, který si chce generátor vyzkoušet doma. Abyste získali potřebné informace, musíte nastartovat motor a rozsvítit potkávací světla. Poté je záporná svorka odstraněna z provozní napájecí jednotky.

Dalším krokem je věnovat pozornost světlometům. Pokud budou i nadále hořet rovnoměrně a hodiny motoru se neztratí, můžeme dojít k závěru, že generátor je v plně funkčním stavu.

Pokud se po provedení všech popsaných manipulací stal provoz spalovacího motoru nestabilní nebo se změnil jas světlometů, můžeme dojít k závěru, že je nutná hlubší diagnóza.

Co byste neměli dělat při kontrole generátoru?

Pokud kontrolu nabíjení generátoru provádí nezkušený automobilový nadšenec, který nikdy předtím nic takového dělat nemusel, musíte se předem seznámit se seznamem akcí, které nelze provést. Mluvíme o:

1. Pro kontrolu funkčnosti použijte zkrat. Někteří řidiči dávají přednost kontrole funkčnosti generátoru, zda není jiskra. Tato metoda by měla být okamžitě opuštěna.
2. Spuštění diagnostiky a spuštění generátoru bez připojení spotřebičů. Tomu je třeba věnovat zvláštní pozornost, pokud je odpojena svorka baterie.
3. Připojovací svorky, které se vyznačují různými konfiguracemi. Rovněž není dovoleno připojit svorku 30 nebo B+ k zemi.

Pokud zanedbáte uvedená doporučení, můžete během procesu kontroly poškodit generátor i elektroniku obsaženou ve vozidle.