Hlavní důvody selhání palivového čerpadla – co může způsobit problémy?

Smrt palivového čerpadla je vždy smutná. Ale není to vždy samozřejmé. Příznaky jeho opotřebení nebo poruchy jsou poměrně četné a různé, takže není vždy jasné, zda je na vině abnormální chování stroje či nikoliv. Některé z jeho poruch navíc vedou k příznakům, které jsou charakteristické pro netěsnosti vstřikovačů, vynechávání zapalování, nízkou kompresi a mnohé další. Diagnostika palivového čerpadla je proto nejen zábavná, ale často i nezbytná. Zvlášť když nic jiného nepomůže.

Velmi stručně o symptomech

Naštěstí většinu problémů s motorem lze nyní diagnostikovat pomocí skeneru. To výrazně usnadňuje život motoristům a pracovníkům autoservisů, už jen z toho důvodu, že vynechávání zapalování nebo závady senzorů není třeba hledat složitými závěry a postupnou výměnou všeho možného. Jsou samozřejmě výjimky a nikdo nevylučuje práci s mozkem, ale i tak. Co ale dělat, když jsou všechny elektronické systémy v pořádku, nejsou žádné chyby, ale auto je zoufale hloupé? Zde si většinou vzpomenou, že existuje taková součást – palivové čerpadlo. A musíte to zkontrolovat staromódním způsobem – rukama, a ne notebookem.

Nebudu podrobně popisovat příznaky poruchy: o tom již bylo řečeno hodně. Stručně řečeno: poruchy, snížená dynamika, neschopnost nastartovat motor, někdy se motor snaží zastavit při zatáčení, píská a skřípe v oblasti stejného palivového čerpadla. To by mohl být konec příznaků, ale palivové čerpadlo má jinou poruchu: ventil, který drží tlak v railu, může přestat fungovat. V tomto případě jsou příznaky poruchy velmi podobné těm, které se často snaží připsat netěsnému vstřikovači: motor se nespustí okamžitě, musíte otáčet startérem poměrně dlouho. To se stává zřídka, ale i tak si o této situaci trochu povíme níže. Nyní přejděme přímo k diagnostice. Motor tedy nenastartuje, nedochází k žádným chybám zapalování. kde začneme?

Všímavost samotná

Bez ohledu na to, jak složité může být auto, mohou nastat pouze dvě poruchy, které zabrání nastartování motoru: žádný benzín a žádná jiskra. Pokud dojde k jiskření, je třeba hledat, v jaké fázi benzín mizí. A nejprve se můžete ujistit, že tam rozhodně není.

Pokud je přístup ke svíčkám snadný, pak nejzákladnějším úkonem bude odšroubování stejných svíček. Pokud jsou suché, je něco v nepořádku s přívodem paliva. Jdeme tedy správným směrem.

Když zapnete zapalování, pozorně posloucháme: po zapnutí zapalování a před zapnutím startéru obvykle uslyšíte vzadu na několik sekund charakteristické „zh-zh-zh“. Je to čerpadlo v plynové nádrži, které se zapne. Pokud toto „w-w-w“ bylo vždy slyšet, ale nyní ne, znamená to, že se čerpadlo nezapíná. Myslíme si proč.

Nejprve zkontrolujeme dvě základní věci: alarm a pojistku. Většina systémů proti krádeži umožňuje vypnutí palivového čerpadla. Proto se musíte ujistit, že alarm, imobilizér a vše ostatní, co bylo kdysi na autě nainstalováno, fungovalo. Pokud všechna tato báječná elektronika funguje správně, zkontrolujeme pojistku (otevřeme schéma pojistek, hledáme tu správnou a přesvědčíme se, že je neporušená). Můžete také zkontrolovat relé, ale je obtížné se obejít bez multimetru. Proto můžete tuto fázi prozatím přeskočit: relé je většinou stejně neporušené a důvod je někde dále.

Nyní se musíte ujistit, že proud dosahuje k čerpadlu. Za tímto účelem se dostaneme k jeho konektoru a vyjmeme terminál. Pokud jste šťastným majitelem vozu, ve kterém k tomu potřebujete vyjmout palivovou nádrž (pokud pod sedadlem není poklop), pak upřímnou soustrast: buď budete muset jít do servisního střediska, nebo vyříznout poklop. Záleží to jen na tobě. Hlavní věc je, že pokud není přístup, budete muset přeskočit několik kroků. Přestože stále existuje jeden způsob, jak čerpadlo zkontrolovat, více o něm níže.

Terminál byl tedy odstraněn. Napájení můžete zkontrolovat běžnou testovací kontrolkou. Jen se na to musíte pečlivě podívat, protože to nebude hořet pořád. Po zapnutí zapalování by se měl trochu rozsvítit a poté zhasnout. Pokud svítí, je jídlo. Stoupáme dále.

A pak je nejjednodušší připojit vodiče přímo z baterie ke svorkám čerpadla. Pokud to s takovým přímým připojením nefunguje, pak je důvodem ticha motoru právě palivové čerpadlo.

Oprava je obvykle zbytečná, je snazší koupit nový. A nemusíte vždy utrácet peníze za originální díl: existuje mnoho výrobců, mnoho z nich je velmi kvalitních. Pokud je obtížné najít palivové čerpadlo speciálně pro vaše auto (například problém se stal někde na silnici), můžete nainstalovat téměř cokoli, co se hodí na běžné místo. Pak je samozřejmě lepší koupit něco vhodnějšího, ale palivové čerpadlo z „desítky“ často dělá zázraky. Alespoň se dostanete domů (samozřejmě pokud má motor konvenční vícebodové vstřikování, ale to bylo doufám hned jasné).

Vše se zdá jednoduché, ale to není vše. Protože palivové čerpadlo může fungovat, ale nefunguje dobře. A zde budete potřebovat alespoň minimální přístrojovou diagnostiku.

Tlakoměr, kádinka a ampérmetr

Pro úplnou diagnostiku palivového čerpadla je lepší mít tři nástroje: manometr, kádinku a ampérmetr. Začněme tlakoměrem.

Každé plynové čerpadlo musí vždy čerpat palivo pod určitým tlakem. Obvykle – od tří do pěti atmosfér, méně často – o něco více. Stává se, že čerpadlo hučí a zdá se, že něco čerpá, ale auto se nehýbe. Buď má nízké otáčky naprázdno, nebo prostě nechce zrychlovat. V takovém případě se musíte ujistit, že palivové čerpadlo nejen funguje, ale funguje správně.

Ve službách to zkontrolují za pár minut: k palivové liště (někdy přímo k palivovému čerpadlu) připojí manometr a uvidí, jaký tlak vytváří. Je velmi lákavé dělat totéž v garáži, že? Zvláště pokud se stalo to nejhorší: k čerpadlu není přístup kvůli chybějícímu poklopu. V tomto případě je tento krok nejlogičtější. Bohužel pouhé přišroubování tlakoměru k rampě je prakticky zbytečné. Ano, pokud i v této poloze ukazuje nulu, je vše špatně. Ale s tímto zařízením se musíte nejen ujistit, že je čerpadlo živé (nebo mrtvé), ale že je zcela živé. K tomu si budete muset buď pořídit již hotový systém měření tlaku (obsahuje kromě tlakoměru hadičky, konektory a T-kus, pomocí kterého se zařízení připojí k systému, aniž by to ovlivnilo jeho provoz), nebo „hromadně hospodařit“ z plynotěsných hadic a armatur vhodného průřezu. A nyní s takovým systémem můžete zkontrolovat provozní parametry čerpadla. To musí být provedeno při různých rychlostech – při některých rychlostech se to může stát špinavým. Na internetu jsou lidé, kteří radí umístit tlakoměr někam na přední sklo a nechat auto shořet. Jako, pak bude všechno vidět. Chci vás varovat: to nejen není nutné, ale také velmi nebezpečné. Pokud někde do motoru uniká benzín, mohou nastat velké potíže. Stačí se podívat na údaje na tlakoměru při různých otáčkách motoru. Nejprve najděte „manuál“ pro auto, který bude obsahovat hodnoty tlaku v palivovém potrubí při různých rychlostech. Obecně platí, že pokud nechcete nádrž demontovat předem, je to nejvhodnější způsob kontroly palivového čerpadla u automobilů bez speciálního poklopu.

Kádinka se používá mnohem méně často než manometr. Používá se k měření výkonu čerpadla, ale obvykle pouze ve špičkových službách. Používá se k měření množství benzínu, které pumpa načerpá podle objemu za určitou dobu. Pokud je nižší než norma (která je určena z technických charakteristik čerpadla), je považováno za vadné. Nejčastěji se tato operace nezdá být nezbytná: téměř všechny informace lze získat pomocí tlakoměru. Ale pokud existují lidé, kteří používají kádinky, je nutné o nich mluvit. Obecně jsem to již řekl. Přejděme tedy k ampérmetru.

Toto zařízení se používá k měření proudu spotřebovaného čerpadlem. Tato operace má skutečně nějaký smysl. V některých situacích je čerpadlo schopno dosáhnout požadovaného tlaku, ale náklady na tento tlak (ve formě spotřeby proudu) se ukazují jako příliš vysoké. Někdy za to může samotný elektromotor čerpadla a někdy zcela zanesený plynový filtr, který bývá umístěn přímo v čerpadle. Stále častěji je tento filtr považován za nenahraditelný a je součástí pumpy (nechť v pekle shoří ti, kteří na to přišli). Na základě nárůstu proudu můžeme usoudit, že by bylo stále dobré filtr vyměnit.

Pokud se při demontáži čerpadla ukáže, že filtr splnil svůj účel, budete muset hledat způsoby, jak s tím něco udělat. Většinou není potřeba nic dlouze hledat, protože lidé, kteří svého času pili brzdovou kapalinu, drželi cibuli v punčocháčích a kydali BF lepidlo na vrtačce, už dávno přišli na to, co se dá na konkrétním autě udělat . Nezbývá tedy než hledat řešení na internetu a většinou není potřeba nic vymýšlet.

Nic není věčné

Plynové pumpy bohužel umřely, umírají a umírat budou. Jako každý jiný mechanismus s pohyblivými částmi má čerpadlo své omezené zdroje. U některých aut více, u některých méně, ale průměrně je pumpa naměřena někde kolem dvou set tisíc kilometrů. Nejnepříjemnější je, když čerpadlo někde na dlouhé cestě odmítne pracovat. Jak se tomu vyhnout?

Celkově vzato, v žádném případě. Mohu poradit jen dvě věci: poslouchejte, jak to funguje po zapnutí zapalování, a nejezděte na prázdnou nádrž. V prvním případě by vás měla upozornit změna tónu. Pokud čerpadlo začne bzučet „špatným tónem“ nebo příliš hlasitě, je lepší jej předem vyměnit. Jako poslední možnost pečlivě diagnostikujte a vyměňte filtr.

Jízda s prázdnou nádrží je jiný příběh. Existuje názor, že palivové čerpadlo může „chytit vzduch“ a vyhořet. Nebo se přehřát a vyhořet. Není to tak úplně pravda. Krátkodobé „utržení“ vzduchu samozřejmě může dokončit již téměř mrtvé čerpadlo, ale stále je to výjimka, nikoli pravidlo. A vzduch se tam nedostane tak snadno: pumpa je v plastovém kelímku s benzínem, takže je těžké, aby „vyschla“. Stejně jako hltání vzduchu v ostrých zatáčkách s prázdnou nádrží. Totéž platí pro přehřátí: toto nebezpečí je značně přehnané, i když ne zcela vyloučené. Prázdná nádrž však pumpě opravdu škodí. Především kvůli tomu, že se na stěnách prázdné nádrže tvoří kondenzát, který se pak dostává do benzínu. A to je samozřejmě špatně, a to nejen pro čerpadlo. No, za druhé, na dně nádrže jsou stále úlomky a voda. A nedělají dobře ani palivovému čerpadlu. Takže rada nejezdit na prázdnou nádrž je skutečně užitečná, i když z trochu jiných důvodů.

Pokud je to možné, musíte palivový filtr vyměnit včas. Mnoho strojů to stále poskytuje, takže tento postup by neměl být opomíjen. Je tak nějak příjemnější jet s čistou pumpou, než se tahat po dálnici na „kravatě“ ve snaze vyměnit náhle vadnou pumpu.

Než začneme, je nutné udělat malou odbočku. Nikdo nemůže popřít skutečnost, že palivové čerpadlo v designu automobilu je jedním z nejdůležitějších prvků. Bez kterého auto nebude fungovat a poruchy povedou k nestabilnímu provozu motoru.

Stojí za zmínku, že benzínová čerpadla lze rozdělit na mechanická a elektrická. Tento článek se však nebude zabývat mechanickými palivovými čerpadly, protože se používaly na starších autech a v moderních autech je nenajdete.

Jak funguje elektrické palivové čerpadlo?

Princip činnosti čerpadla je založen na elementárních mechanických principech, které byly vynalezeny v dávné minulosti, ale je poháněno elektromotorem. Čerpadlo vytváří konstantní tlak v celém palivovém systému díky membráně, která vykonává vratné pohyby, přičemž tlačí palivo přes ventily do palivového systému a samotné ventily neumožňují návrat paliva zpět do nádrže.

Obsluha palivového čerpadla automobilu

Jak jsme již zjistili, plynová pumpa je jednoduché a nenáročné zařízení. Čerpadlo však vzhledem ke svým kompaktním rozměrům a vysokému zatížení vyžaduje zvláštní podmínky pro svůj provoz. Za prvé, jeho životnost závisí na kvalitě paliva, přesněji na jeho čistotě a výkonu filtračního systému. Tankování špinavého, nekvalitního nebo kontaminovaného paliva by proto nemělo být povoleno. Jakékoli skvrny prachu nebo částic mohou ovlivnit integritu mechanismů.

K tomu je nutné pravidelně kontrolovat palivové filtry a síta, které neumožňují průchod cizích těles. Moderní automobily navíc využívají ponorná čerpadla, která jsou umístěna přímo uvnitř nádrže a jsou chlazena samotným palivem. Proto je nepřijatelné provozovat vůz na prázdnou nádrž, přehřátí jistě způsobí poruchu čerpadla.

Příznaky poruchy

Jednak nedodržení pravidel pro čistotu, kvalitu a dostupnost paliva v nádrži povede k poruše čerpadla, ale mohou se objevit i další poruchy související s palivovým čerpadlem. Nejprve však musíte pochopit příznaky, které naznačují poruchu palivového čerpadla.

Nejprve byste měli věnovat pozornost nestabilnímu provozu motoru. Důvodem může být nedostatečný tlak v palivovém systému kvůli čerpadlu. Auto přitom může postupně ztrácet výkon nebo jet ostře, ať už normálně, nebo vůbec.

Dalším příznakem poruchy nebo bezprostřední poruchy palivového čerpadla je výskyt hluku v zadní části vozu. Silný bzučivý zvuk z palivového čerpadla. Zejména při zapnutí zapalování je to první signál k jeho výměně. Navíc, pokud jste jeho práci předtím ani nevěnovali pozornost.

Dalším znakem nestabilního provozu jsou problémy se startováním motoru. V takové situaci však může být mnoho důvodů. Od problémů s elektroinstalací celého vozu, až po nefunkčnost samotného motoru nebo elektronické části řídící jednotky.

A hlavním příznakem poruchy je úplná neschopnost nastartovat auto a úplné ticho v oblasti palivové nádrže při zapnutí zapalování a pokusu o nastartování motoru.

Jak najít poruchu

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, budete muset znát celou strukturu palivového systému. Koneckonců, porucha může nastat nejen v palivovém čerpadle, ale také v jiných prvcích palivového systému. Celý okruh přívodu paliva se skládá z: palivové nádrže s palivovým čerpadlem, palivových potrubí a hadic, palivového filtru, vstřikovačů nebo jiného vstřikovacího systému a zpětného okruhu palivového systému.

Pokud existuje podezření na pokles tlaku v palivovém systému, může dojít k poruše v jednom z těchto prvků. Dále si stručně projdeme každou z nich.

Palivová nádrž

U většiny moderních automobilů je palivová nádrž utěsněná nádoba s přetlakovým ventilem. Tlak v nádrži je však udržován a pomáhá celému systému fungovat. Existují však případy, kdy ventil na uzávěru nádrže přestane normálně fungovat a tlak v palivové nádrži zmizí nebo se nahromadí přetlak. V tomto případě nemusí celý systém fungovat správně.

Nádrž může navíc prosakovat v důsledku poškození nebo koroze. V tomto případě je kromě zvýšené spotřeby a ztráty tlaku v nádrži vysoká pravděpodobnost požáru.

Porucha palivového čerpadla

Samotné zařízení může selhat z několika důvodů:

• Benzínové čerpadlo již dosloužilo a membrána se všemi svými prvky není schopna načerpat potřebné množství paliva a udržet jmenovitý tlak v systému.

• Selhal ventil zodpovědný za udržování konstantního tlaku v palivovém systému a neustále uniká palivo. Kvůli tomu motor nedostává dostatek benzínu a výkon klesá.

• Ucpané sítko na vstupu do palivového čerpadla se velmi zašpinilo a přestalo propouštět dostatečné množství paliva. V tomto případě, kromě snížení výkonu motoru, samotné palivové čerpadlo začne pracovat se zvýšeným zatížením, což vede k rychlé poruše.

• Také může dojít k poškození elektrického vedení k palivovému čerpadlu nebo ke zoxidování kontaktů na svorkách samotného zařízení. Nejprve byste však měli zkontrolovat pojistku v kabinové jednotce. Pokud jste úspěšně vyměnili pojistku za novou a znovu shořela, budete muset pečlivě zkontrolovat elektrické vedení.

V takovém případě je lepší zajít na čerpací stanici a přestat se problémem zabývat, specialisté udělají vše sami, ale když se nemůžete pohybovat vlastním autem, můžete se obrátit na autopůjčovnu – http://avto-prokat.spb.ru/ s větším výběrem vozů.

Také má smysl věnovat pozornost vstřikovačům a palivovým potrubím. Pamatujte, že v první řadě by neměl být povolen únik paliva, tato skutečnost může a pravděpodobně způsobí požár auta. V ostatních případech jsou tyto prvky kontrolovány na kontaminaci, ale palivové potrubí je velmi zřídka kontaminováno.

Jak zkontrolovat palivové čerpadlo

Již jsme zjistili, že problémy s palivovým systémem mohou nastat z mnoha důvodů. Nejčastěji je však příčinou palivové čerpadlo. Moderní čerpadla se ale opravit nedají nebo se opravují jen obtížně. Proto je zvykem je nahrazovat jako sestavu, někdy i doplněnou sklem, ve které je čerpadlo instalováno.

U většiny vozů je přístup k nádrži a palivovému čerpadlu dostupný zevnitř vozu pod zadním sedadlem. Pokud má vaše auto speciální poklop, máte štěstí a výměna čerpadla sami nezabere více než 30 minut.

Před popisem diagnostiky bych rád objasnil pár bodů. Za prvé. Mít náhradní palivové čerpadlo je vždy výhodou, zejména na dlouhých cestách. A pokud hodláte vlastnit auto déle než pár let, tak ho stejně dříve nebo později budete potřebovat. Za druhé, většina ponorných benzinových čerpadel má podobný design, velikost a výkon, zejména u podobných vozů a podobného výkonu. Pokud tedy nechcete utrácet peníze za originál nebo v konkrétní chvíli nemáte potřebné množství peněz, můžete si pořídit levnější čerpadlo z domácího auta a vyměnit za něj své (osobně vyzkoušeno na několik zahraničních vozů, fungují více než dva roky bez problémů).

Nyní přejdeme k nejjednodušší diagnostice – nejprve můžete změřit napětí na kontaktech při zapnutí zapalování (v tuto chvíli se čerpadlo na několik sekund zapne, aby se zvýšil tlak v palivovém systému), pokud existuje napětí, ale čerpadlo nefunguje (jeho činnost je jasně slyšet), pak jej můžete bezpečně změnit.

Pokud existuje podezření na snížený tlak v systému, můžete nainstalovat nové čerpadlo a uvidíte, jak bude auto pracovat s novým prvkem. Pokud auto začne jezdit lépe, necháme vše, pokud se nic nezměnilo, pak za poruchu nenese vinu palivové čerpadlo. V tomto případě je lepší kontaktovat servisní stanici.

Existuje mnohem více způsobů, jak zkontrolovat provoz čerpadla z hlediska výkonu nebo čerpaného objemu, ale všechny jsou složitější a začátečníkovi nepřinesou požadovaný výsledek.

Také odstraněním plynové nádrže se sklem přes kontrolní poklop má majitel možnost zkontrolovat stav speciální sítě, která odděluje velké frakce a vodu od benzínu.

Výkon

Ve skutečnosti všechny opravy palivového čerpadla spočívají v jeho výměně. Existují však modely aut, ve kterých není vše tak jednoduché. Například Ford Focus nemá v karoserii speciální poklop. Proto pro přístup k palivovému čerpadlu musíte vyjmout celou nádrž.