Hlavní příznaky problémů s palivovým systémem automobilu – jak rychle a bezpečně rozpoznat a opravit problémy
Hlavní příčiny poruch v systému napájení benzínového motoru
- Vnější faktory
- nestandardní palivo
- netěsnost vzduchového filtru
- ucpaný vzduchový filtr
- ucpaný palivový filtr
- porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu
- porucha snímače teploty chladicí kapaliny
- porucha snímače polohy škrticí klapky
- porucha snímače polohy vačkového hřídele
- porucha snímače polohy klikového hřídele
- porucha lambda sondy
- porucha palivového čerpadla
- ucpané vstřikovače
Tabulka poruch elektrizační soustavy, jejich příčiny a způsoby odstranění
- Vynechání zapalování (problémy s motorem)
- vadné vysokonapěťové vodiče → vyměňte vysokonapěťové vodiče
- vadné zapalovací svíčky → vyměňte zapalovací svíčky
- porucha zapalovací cívky → vyměňte zapalovací cívku
- spálené výfukové ventily → oprava motoru
- ucpané vstřikovače → vymyjte (vyměňte) vstřikovače
- Netěsnost sacího potrubí → odstraňte problém
- vyhoření těsnění hlavy válců → vyměňte těsnění hlavy válců
- ucpání kompresních kroužků pístu → opravte motor
- Porucha rozvodového řemene (řetězu) → vyměňte rozvodový řemen (řetěz)
- vadný snímač polohy klikového hřídele → vyměňte snímač polohy klikového hřídele
- vadný alarm nebo imobilizér → oprava alarmu (imobilizéru)
- vadná řídicí jednotka motoru → vyměňte řídicí jednotku motoru
- Pojistka hlavního relé je spálená → vyměňte pojistku, odstraňte příčinu jejího spálení
- Tlumič na klikovém hřídeli se otočil → odstraňte problém
- porucha zapalovacího modulu → vyměňte zapalovací modul
- porucha regulátoru volnoběhu (poté se motor nastartuje při sešlápnutí plynového pedálu) → vyměňte regulátor volnoběhu
- porucha palivového čerpadla → vyměňte palivové čerpadlo
- vadný spínač zapalování → vyměňte spínač zapalování
- selže → najděte a opravte problém
- Porucha ovládání volnoběhu → vyměňte ovládání volnoběhu
- škrticí klapka je znečištěná → umyjte škrticí klapku
- Netěsnost sacího potrubí → odstraňte problém
- regulátor tlaku vadný → vyměňte regulátor tlaku
- časování ventilů je vypnuté → odstraňte problém
- ucpané vstřikovače → vymyjte (vyměňte) vstřikovače
- porucha vstupních snímačů (hmotnostní průtok vzduchu, kyslík, teplota chladicí kapaliny atd.) → vyměňte vadné snímače
- časování ventilů je vypnuté → odstraňte problém
- ucpané vstřikovače → vymyjte (vyměňte) vstřikovače
- vyhoření těsnění hlavy válců → vyměňte těsnění hlavy válců
- ucpání kompresních kroužků pístu → opravte motor
- vzduchový filtr znečištěný → vyměňte vzduchový filtr
- vadné zapalovací svíčky → vyměňte zapalovací svíčky
- regulátor tlaku vadný → vyměňte regulátor tlaku
- vzduchový filtr znečištěný → vyměňte vzduchový filtr
- palivový filtr znečištěný → vyměňte palivový filtr
- regulátor tlaku vadný → vyměňte regulátor tlaku
- ucpané vstřikovače → vymyjte (vyměňte) vstřikovače
- porucha palivového čerpadla → vyměňte palivové čerpadlo
- vadný snímač polohy škrticí klapky → vyměňte snímač
- vadná elektronická řídicí jednotka motoru → vyměňte elektronickou řídicí jednotku motoru
Přihlaste se ke službě jakýmkoli pohodlným způsobem
TELEFONICKY +7 (812) 324-24-24
K personalizaci služeb a zlepšení použitelnosti webových stránek používáme soubory cookie.
13. února 2019 Kategorie: Užitečné informace.
Moderní dieselové motory jsou dražší než benzinové motory stejného objemu, protože jsou výkonnější, spolehlivější a hospodárnější. Všechny tyto výhody však závisí na stavu naftového palivového systému: jakmile v něm dojde k poruše, výkon spalovacího motoru klesá. Proto vám chování motoru řekne o poruchách palivového systému.
Špatný začátek
Pokud musí majitel pro nastartování motoru delší dobu protáčet startér, spalovací motor nenaskočí okamžitě nebo se zastaví několik minut po nastartování, jde o problém jeho palivového systému.
- do válců vstupuje málo paliva: je vadný regulátor nebo posilovací čerpadlo
- Do palivového vstřikovacího čerpadla není přiváděno dostatek paliva – pravděpodobně je vzduchový uzávěr v palivovém systému
- Vstřikovací čerpadlo je opotřebované a nevytváří dostatečný tlak
- vstřikovač je vadný
- úhel předstihu selže.
V zimě se do tohoto seznamu důvodů přidávají další:
- jedna nebo více žhavicích svíček je vadných
- nevhodné palivo zamrzlo, vytvořilo se „zástrčka“ na vstřikovačích nebo ucpal palivový filtr
- Voda (kondenzace) vnikla do nádrže, v palivovém potrubí se vytvořily „vločky“.
Jak vyřešit problémy se startováním dieselového motoru v zimě se dozvíte z tohoto článku.
Snížení výkonu
Známky problému – motor nevyvíjí potřebný výkon, nenabírá otáčky nad určitou úroveň, majitel pociťuje propad trakce při akceleraci.
- palivové potrubí je poškozené, vnikl do něj vzduch nebo je potrubí ucpané
- v důsledku poruchy pomocného čerpadla není do válců dodáváno dostatek paliva
- jemný palivový filtr je ucpaný, do motoru se dostává chudá směs
- Nesprávně seřízené / selhalo vstřikovací čerpadlo paliva
- pár pístů opotřebovaný
- vstřikovače nebo jejich upevnění jsou opotřebované
- úhel předstihu vstřiku je nastaven nesprávně
Důvodem, proč není v motoru dostatek paliva, může být také nesprávné nastavení polohy plynového pedálu. Nebo ucpaný vzduchový filtr.
Proč naftový motor stále nevyvíjí normální výkon, zjistíte z našeho materiálu.
Těžká, hlučná práce
Motor ostře reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Z motorového prostoru se ozývá slabé klepání.
- fáze vstřikování posunuta do raného předstihu
- seřízení vstřikovačů je nesprávné, do válců se dostává různé množství paliva
- tryska vstřikovače je ucpaná, opotřebovaná nebo její montážní místo netěsní
- v palivovém potrubí se vytvořil vzduchový uzávěr
- CPG komprese je snížena.
O hlučném provozu naftového motoru a jeho příčinách jsme hovořili v tomto materiálu.
Nestabilní volnoběh
Problém se obvykle objeví po nedávné údržbě a opravách, nebo když jsou tyto postupy ignorovány.
- Volnoběžné otáčky nejsou správně nastaveny
- Mezi filtrem a vstřikovacím čerpadlem paliva se vytvořil vzduchový uzávěr.
- nosná deska vstřikovacího čerpadla paliva je poškozená
- atomizér se porouchal, tryska nebo čerpadlo vstřikovače selhalo.
O dalších důvodech, proč dieselový motor běží na volnoběh nestabilně, se dozvíte v tomto článku.
Zvýšená chuť k jídlu
Nárůst spotřeby paliva přitom nesouvisí s mírou zatížení vozidla.
- je ucpaný zpětný kanál palivového potrubí
- Rychlost XX je příliš vysoká
- došlo k chybě v nastavení časování vstřikování
- V hlavním palivovém potrubí se vytvořil vzduchový uzávěr.
Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru
Palubní počítač vydá zprávu, že v motoru byl z různých důvodů zjištěn problém. Podrobně jsme o nich psali v tomto materiálu.
Z hlediska palivového systému může být problém způsoben tím, že je porušen standardní tlak v nízkotlakém potrubí.
- Senzor řízení průtoku paliva selhal
- vzduch v palivovém potrubí
- Ventil vstřikovacího čerpadla nefunguje správně.
Plovoucí otáčky
Porucha s „plovoucí rychlostí“ je způsobena skutečností, že motor spontánně mění otáčky klikového hřídele.
- Selhal regulátor rychlosti
- palivový systém ztratil těsnost
- Vstřikovací čerpadlo nebo vstřikovače jsou výrazně opotřebené
- Motorová nafta je nízké kvality, díly postrádají mazání.
V některých případech může být problém „plovoucí rychlosti“ způsoben tím, že ventilační ventil klikové skříně selhal.
Více důvodů, proč otáčky naftového motoru kolísají, se dozvíte v tomto článku.
Barva výfuku se změnila
Hustý bílý nebo šedý kouř může naznačovat, že je motor přechlazený, CPG je opotřebovaný nebo je úhel předstihu nastaven dříve, než je nutné.
Černý kouř naznačuje, že je ve směsi příliš mnoho nafty nebo nedohoří palivo ve válcích. To může být způsobeno opotřebovanými (ucpanými) vstřikovači, ztrátou komprese ve válcích v důsledku opotřebení CPG.
Jak rozpoznat poruchy motoru podle barvy výfuku se dozvíte v tomto článku.
Vstřikovače nafty najdete v našem katalogu
Diesel Craft LLC
ZAŘÍZENÍ NA VZNĚTOVÉ PALIVO
Registrační číslo v živnostenském rejstříku 392854
