Ivotnost motoru – nafta nebo benzín – co si vybrat?

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Při výběru nového vozu stojí kupující před otázkou: jakou pohonnou jednotku zvolit. A často k této volbě dochází na základě stereotypů. Říká se, že dieselový motor má vysoký točivý moment a je ekonomický, zatímco benzínový motor je rychlejší. Ale je to opravdu tak jednoduché? Pojďme to zjistit!

Možná tedy stojí za to začít vysvětlením hlavních konstrukčních rozdílů mezi benzínovými a naftovými motory. U benzinového motoru s vícebodovým vstřikováním je palivo vstřikováno do sacího potrubí, odtud je spolu se vzduchem nasáváno do válce a při kompresním zdvihu dochází k zapálení směsi vzduchu a paliva jiskrou. U modernějších motorů s přímým vstřikováním je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru a je také zapáleno jiskrou.

Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma typy motorů je v procesu tvorby směsi a zapalování směsi vzduch-palivo. | Foto: cool-answers.ru

U vznětových motorů je palivo také přiváděno přímo do spalovacího prostoru, ale není zapáleno elektrickou zapalovací svíčkou, ale teplotou vzduchu ohřátého v důsledku kompresního zdvihu. To je hlavní rozdíl mezi dieselovými motory a benzínovými motory. Různé druhy paliva a typy zapalování vyžadují různá konstrukční řešení. Podívejme se, jak tyto rozdíly ovlivňují výkon motoru.

Spolehlivost

Systém Common-Rail je dnes nejběžnějším systémem dodávky paliva pro vznětové motory. | Foto: i.ytimg.com/

Systémy přívodu paliva pro moderní dieselové motory jsou dvou hlavních typů: Common Rail a systém se vstřikovacími čerpadly. Oba tyto energetické systémy jsou náročné na kvalitu motorové nafty a jejich údržba je nákladná. V tomto ohledu je výhodnější benzínový motor s distribuovaným vstřikováním, protože má jednodušší konstrukci, což usnadňuje a zlevňuje údržbu. Benzínové motory s přímým vstřikováním však již nemají takovou výhodu oproti vznětovým, neboť jsou náročné i na kvalitu benzínu a jsou nákladné na údržbu.

Při výběru auta na sekundárním trhu je třeba mít na paměti, že auta s naftovým motorem mohou mít problémy s palivovým zařízením a jeho oprava může stát pěkný cent. Benzinových motorů s přímým vstřikováním je na sekundárním trhu stále málo, ale i takové systémy by se měly mít na pozoru.

U nového vozu je zpravidla spolehlivější systém, který se lépe udržuje a tankuje kvalitnější palivo. No a absolutním lídrem ve spolehlivosti jsou samozřejmě benzinové motory s distribuovaným vstřikováním.

Dalším důležitým bodem je, že většina moderních dieselových motorů je vybavena turbínou. Toto je složitá a nákladná část. V moderních maloobjemových benzinových vozidlech se také často uchylují k jeho pomoci. A pokud naftové motory svými vlastnostmi dokážou být odspodu dost vysoké, pak je třeba benzinové turbomotory roztáčet. Z tohoto důvodu vždy pracují při zvýšené zátěži a jejich spolehlivost ponechává mnoho přání. A opět platí, že staromódní atmosféricky plněné benzinové motory jsou bezkonkurenční ve své spolehlivosti.

Hluk

Tak by dnes mohlo vypadat naftové auto. | Foto: quattrodaily.com

Vznětový motor bude vždy hlučnější než benzínový motor. Je však třeba poznamenat, že moderní dieselové motory, a to i v levných automobilech, jsou v tomto ukazateli velmi blízko svým „benzínovým protějškům“. Zatímco vznětový motor může při parkování stále vydávat mírné vibrace, při pohybu to bude patrné. Aktualizované nabité verze 5 Audi S2019 jsou stále k dispozici pouze s dieselovými motory. A tam tyto jednotky zní, jak mají. Auto je rychlé, musíte mu odpovídat.

Jezdectví

Takto vypadají úrovně točivého momentu vznětového motoru (červená), staromódního atmosférického benzínového motoru (fialová) a moderního litrového motoru EcoBoost. |Foto: lab-37.com

Je nejvyšší čas bořit stereotypy, pokud jde o jízdní vlastnosti. Vrátíme-li se k Audi S5 – vždyť v Ingolstadtu nepracují žádní blázni. A nabitou verzi svého kupé vybavili naftovým motorem, koneckonců ne ke škodě. A mimochodem, jaký je tam motor? V6 3 litry s výkonem 347 koní. Jeho hlavní předností je tradiční točivý moment dieselové lokomotivy 700 N.m, který je dostupný již od 2500 XNUMX tisíc otáček. To je všechno. Nyní se motoristé naučili vyladit naftové motory tak, aby i ve sportovních autech vypadaly přirozeně. To však funguje i opačně. Moderní benzínové motory mohou mít ještě širší plató točivého momentu než dieselové motory. Obecně platí, že z hlediska pocitů z jízdy dnes nelze volbu mezi těmito typy motorů nijak redukovat na stereotypy. Dnes vše závisí na tom, jak úspěšný je konkrétní motor. Dobrý naftový motor pro cestující umí jezdit tak, že některé benzínové motory budou závidět, a dobře vyladěný benzínový agregát dokáže docela potěšit „dieselovým“ tahem od nejnižších otáček.

O účinnosti: Dalším „hybným bodem“ je spotřeba paliva. Dieselové motory jsou v průměru úspornější. Moderní benzinové motory se však naučily být i ekonomické. Je pravda, že k tomu musí být vyrobeny velmi malé a používá se turbína, proto je taková jednotka více zatížena, což má vliv na její životnost. Řekněme tedy toto: benzinové motory jsou z hlediska hospodárnosti stále horší než dieselové motory. A ty, které neztrácejí na úsporách, ztrácejí na spolehlivosti. V tomto ohledu jsou tedy diesely stále napřed, ale mezera se rychle zmenšuje.

Závěry

Který motor je tedy lepší: naftový nebo benzínový? Je možná nesprávné položit otázku tímto způsobem. Technologie motoru je dnes na takové úrovni, že dokáže vyrobit překvapivě dobrý motor bez ohledu na palivo, na které jezdí. Při výběru je proto potřeba spoléhat ne na to, jaký typ motoru je pod kapotou, ale na to, jak se projevuje při jízdě a provozu. Což nás přivádí k jednomu z hlavních pravidel pro výběr auta: nikoho neposlouchejte, zkuste to sami!