Jak diagnostikovat vadnou cívku motoru?

Zapalovací cívka Jedná se o jeden z hlavních prvků řídicího systému benzínových motorů, který se účastní procesu zapalování směsi paliva a vzduchu.

Hlavní účel cívky – přeměna nízkonapěťových elektrických impulsů s amplitudou asi 12 voltů (palubní napětí vozidla) na vysokonapěťové impulsy s amplitudou větší než 15.000 XNUMX voltů. Vysoké napětí je nutné pro poruchu pracovní zóny zapalování.

Jaké typy zapalovacích cívek existují?

Na základě jejich účelu:

Pokud ve vašem voze není distributor, zapalovací cívka je 100% bezkontaktní. Pro vlastní cívky Toto je jediný dostupný typ. Ale pokud má distributor speciální vybavení – ve formě přerušovacích kontaktů – použijete zapalovací systém kontaktního typu.

Pokud je kritériem počet dostupných zapalovacích svíček, dělí se na:

Existují také rozdíly v možnosti izolace vinutí. Oni jsou:

• Plněné olejem;
• Suché (naplněné sloučeninou);

Podle typu konstrukce a zapalovacího obvodu, jsou klasifikovány:

• jediný (jediná jiskra);
• dvojitý (trojitý, čtyřblok);
• individuální.

Důvody selhání cívky

Přirozené opotřebení – průměrná životnost zapalovacích cívek je přibližně sedm až deset let provozu nebo 150.000 200.000 – XNUMX XNUMX tisíc najetých kilometrů.

Mechanické zatížení — montáž zapalovací cívky musí být standardní. Někteří automobiloví nadšenci tyto požadavky zanedbávají tím, že je „zavěšují“ na podomácku vyrobené konstrukce.

Opotřebení vysokonapěťových vodičů — opotřebení zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů může způsobit jejich elektrický průraz. Potom se zátěžový proud zvýší a cívka se může přehřát.

Porucha relé regulátoru napětí – někdy vede ke zvýšení napětí palubní sítě vozidla a selhání elektronického zesilovače (spínače).

Porucha skupiny kontaktů — pokud je během parkování zapalovací cívka neustále napájena +12 V v případě abnormálního uzavření skupiny kontaktů zámku, zařízení se může přehřát a selhat. Stejná situace je možná, pokud je spínač vadný.

6 jasných známek vadné cívky

Nejčastějším důvodem může být použití nesprávných zapalovacích svíček, které nejsou určeny pro použití v tomto motoru, nebo nekvalitní zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky, které nejsou určeny pro použití v motoru, mohou způsobit poruchu izolátoru, což nakonec poškodí zapalovací cívku a také přehřátí cívek. Může se také roztavit katalyzátor v sání.

1. Zpětný výfuk – když se nespálené palivo dostane do výfukového systému, objeví se hustý černý kouř. Objevuje se v raných fázích selhání cívky.

2. Zvýšená spotřeba paliva — dynamika klesá, sešlápnete plynový pedál silněji než obvykle, čímž se zvýší spotřeba paliva. Projevuje se to i při poruše zapalovacích svíček.

3. Selhání zapalování — zapalovací cívky jsou přímo zapojeny do procesu zapalování směsi, když cívka selže, dochází při jízdě k vypínání motoru, vibracím a škubání.

4. Problém se startováním motoru – typické pro vozy vybavené jednou zapalovací cívkou.

5. Zastavení motoru — nestabilní, nesprávné jiskření může způsobit zastavení motoru a nemožnost jej nastartovat.

6. Kontrolka se rozsvítila – v moderních autech se může objevit chybový kód P0351, což znamená „porucha v primárním / sekundárním okruhu“.

Příznaky vadné cívky

• Čas od času motor trpí „chybějící jiskrou“, postupem času jsou poklesy otáček silnější a častější, a když je motor studený, motor trpí více.
• Hrubý volnoběh, Je zřejmé, že když jedna zapalovací svíčka selže kvůli vadné zapalovací cívce, motor se začne při volnoběhu třást a způsobovat problémy.
• Otáčky klesnou, když prudce sešlápnete plynový pedál.
• Při zatažené obloze nebo dešti dochází častěji k vypínání motoru.
• Při prudké akceleraci dochází ke ztrátě výkonu, někdo drží auto za zadní část.
• Vzhled „kazových stop“ na krytu lze vizuálně určit při startování motoru ve tmě.
• Vzhled trhlin a třísek v dielektrické zóně.
• Spalování pryžových koncovek vysokonapěťových drátů.
• Zvýšená spotřeba paliva, pokud jeden válec nepálí správně, motor bude muset zvýšit otáčky, aby dosáhl stejného točivého momentu.
• Zápach výfukových plynů, palivo v motoru hoří nesprávně, dostává se do výfukového systému a tam vyhoří. To má za následek zápach benzínu vycházející z výfukového potrubí.

Při demontáži vadné cívky, lze pozorovat následující vizuální znaky:

• Na těle cívky se objevují „přestávky“. Jsou to charakteristické tmavé pruhy, po kterých proudí elektřina.
• Změna barvy dielektrika na krytu zapalovací cívky (zakalení nebo zčernání).
• Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
• Stopy po přehřátí na těle navijáku, které se projeví kapkami nebo změnami v geometrii těla.
• Vysoká kontaminace na těle cívky, zejména v blízkosti elektrických kontaktů.

Jak identifikovat vadnou zapalovací cívku

• V momentě, kdy motor běží, je potřeba stahovat zapalovací cívky jednu po druhé, když pracovní cívku vypnete, propady zesílí a když vadnou zapalovací cívku vypnete, neuvidíte žádné změny .
• Měření odporu vinutí mezi kontakty a výstupem zapalovací svíčky. Odpor na vadné cívce bude velmi rozdílný, při demontáži věnujte zvláštní pozornost zapalovacím svíčkám, protože zapalovací svíčka na vadné zapalovací cívce bude mokrá a černá.
• Check Engine – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapaluje nebo nefunguje správně.

Vizuální testovací metoda

Tato metoda bude vyžadovat funkční zapalovací svíčku a kleště a možná budete potřebovat nástrčný klíč.

S prací je vhodné začít nejdříve čtvrt hodiny po vypnutí motoru, aby stihl vychladnout.

Nejprve se odstraní drát první zapalovací svíčky a k němu se připojí ovládací svíčka. Přidržením zapalovací svíčky za izolátor kleštěmi se dotkneme závitovou částí pláště neizolované kovové části skříně motoru. Když motor běží a cívka funguje správně, přeskočí mezi elektrodou a pouzdrem intenzivní fialová jiskra. Chcete-li minimalizovat rizika, nemůžete nastartovat motor, ale zapněte startér na několik sekund.

Závěr, že cívka je vadná, se udělá, pokud je jiskra slabá nebo má výrazný nažloutlý odstín. Absence jiskry indikuje poruchu cívky nebo úplný nedostatek kontaktu.

Vědecká metoda šťouchání

Kontrola zapalovací cívky zahrnuje odpojení svorek jednu po druhé za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů. Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm.

Zkontrolujte motor – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapálí nebo nefunguje správně. Pokud máte autoskener, můžete jej použít ke kontrole a provedení podrobnější analýzy. Ve většině případů bude schopen ukázat na konkrétní válec nebo, pokud jich je více, na několik. Z těch na trhu doporučujeme věnovat pozornost tomuto skeneru.

Mezi výhody tohoto multiznačkového nástroje patří diagnostika nejen motoru, ale i kontrola dalších systémů vozidla.

Prevence zapalovacích cívek

Především je to použití správných zapalovacích svíček, protože právě zanedbání tohoto pravidla je hlavním důvodem selhání zapalovacích cívek.

Postupem času praskají hroty cívek a svíčka začne prorážet, což ve skutečnosti také způsobuje poruchu cívky, vypínání motoru a ztrátu výkonu, stejně jako korónový výboj a usazeniny černého uhlíku. hroty lze oživit např. omotáním izolační páskou, ale je lepší je vyměnit .

Zapalovací svíčky jsou kvalitní, ale jsou špatně vybrané podle draslíkového čísla, tzn. teplé a studené svíčky.

O tom, jak správně ovládat auto v zimě a jak zjistit, proč se motor náhle začal „trápit“, a jak jsou navrženy různé typy zapalovacích cívek, a dokonce i to, jak vyměnit zapalovací svíčky, jsme již napsali mnoho. A přesto jsou některé věci, o kterých jsme ještě nemluvili dostatečně podrobně. Jednou z nich je situace, kdy motor nechce pracovat se všemi čtyřmi válci a důvodem jsou zapalovací cívky, které mají v zimě tendenci selhávat častěji než v létě. A někdy dojde k tomu, že se cívky musí měnit několikrát za sebou. Proč?

Udeř to zeširoka

Na cívce nemusí být tolik závad: jde o přerušení nebo zkrat ve vinutí cívky (primární nebo sekundární) nebo poškození izolátoru. Nejčastěji se jakákoliv porucha na samém začátku projevuje poměrně skromně – jako periodické vynechávání zapalování v jednom z válců. Lze jej vidět pouze jednou za den cestování po městě a není považováno za nic vážného. A pokud jsou cesty krátké a auto se ani nestihne úplně zahřát, nemusíte si vůbec ničeho všimnout: častěji se objeví porucha cívky, když je motor plně zahřátý a pod zatížením ( například při snaze rychle nabrat rychlost na dálnici). Ale proces již začal a cívka se od této chvíle bude jen zhoršovat. Pokud si jiskra jednou najde cestu přes izolaci kamsi na svobodu, uteče tamní svíčkou: cestou nejmenšího odporu, přesně v souladu s fyzikálními zákony.

V počáteční fázi může být diagnóza komplikována skutečností, že jednotlivá selhání zapalování velmi zřídka způsobí rozsvícení ikony „Check Engine“. To často vyžaduje diagnostiku v reálném čase (zobrazení živých dat) a ne každý je na to neustále připraven.

Situace se znatelně zhorší za vlhkého počasí, zejména za deště. I když se naviják choval dobře v suchém počasí, ve vlhkém počasí může ukázat všechny své špatné vlastnosti. A to bude velmi nápadné.

Déšť v zimě je vzácný jev, ale sníh je stejná voda. Cívka nepotřebuje kbelík vody, aby začala „šít“ jiskrou vpravo a vlevo, stačí jí vysoká vlhkost. Sníh, který najel pod kapotu, bude stačit na to, aby uvolnil elektrony přes porušenou izolaci kamsi do bloku. A sníh se snadno dostane do motorového prostoru. Vítr to tam prostě zavane přes masku chladiče, spoje kapoty a smete to zespodu. Proto je v zimě pod kapotou vyšší vlhkost než v létě a pokud už má spirálka chuť umřít, v zimě to určitě udělá.

Druhým důvodem, proč v zimě ráda umírá, jsou obtížné podmínky startu. Čím chladněji je venku, tím bohatší bude směs při startování motoru (je to poněkud zjednodušené, ale obecně to tak je). A je těžké zapálit bohatou směs. Zapalovací svíčka si s tím nemusí hned poradit (zvláště když startérem točíte příliš dlouho a úplně bez výsledku); Jiskra mezi elektrodami přeskočí obtížněji, ale opravdu to chce někam přeskočit. A bude hledat cestu ven, včetně izolace cívky. To znamená, že jí dejte klasický „porucha“ – elektrický šok kolem svíčky, po kterém bude muset znovu běžet do obchodu pro nový díl.

Zdá se, že to všechno jsou důvody, proč se spirálky v zimě rychleji vypalují. Ale to je jen na první pohled.

Může za to sám

Nejčastější příčinou otravně pravidelné výměny cívek jsou zapalovací svíčky. Mechanismus je jednoduchý: v průběhu času se mezera zapalovací svíčky zvětšuje kvůli vyhoření elektrod, odpor se rychle zvyšuje, cívka se s tím nedokáže vyrovnat a posílá jiskru přes izolátor k nejbližší „země“. Pro zachování životnosti cívek je proto nutné včas vyměnit zapalovací svíčky. Navíc musíte nainstalovat přesně ty, které jsou určeny pro konkrétní motor. Chápu, že se občas může objevit chuť pohrát si s něčím zajímavějším – s iridiovými nebo platinovými svíčkami místo obyčejných měděných. O těchto svíčkách nelze říci nic špatného, ​​kromě toho, že jsou velmi často padělané. Pokud jste si jisti, že některé iridium NGK nebo Denso za pět tisíc rublů jsou skutečné svíčky, a ne produkt hravých rukou, můžete je samozřejmě nainstalovat. Pokud taková důvěra neexistuje a předpisy vám umožňují instalovat levnější měděné svíčky, je lepší je nainstalovat. Ano, budou se muset měnit třikrát častěji, ale cívky budou více neporušené. Mimochodem, zapalovací svíčky je také potřeba měnit podle předpisů a ne ve chvíli, kdy jim do mezery mezi elektrodami začne zajíždět prst. U běžných svíček by se interval výměny neměl prodloužit o více než 30 tisíc kilometrů.

Při výměně svíček je vhodné zkontrolovat mezeru. I když je zapalovací svíčka nová, ale její mezera je zvětšená, cívka se také předčasně spálí. Teoreticky se nyní všechny zapalovací svíčky prodávají s nastavenou mezerou, ale v praxi je to jiné, takže kontrola neuškodí.

Druhým důvodem častého rozpadu zapalovacích cívek je nepořádek pod kapotou. Přesněji špína. Často slýcháte, že mytí motoru je první příčinou elektrických závad a je lepší ho nepřetěžovat. To je zásadně špatně. Je těžké tomu uvěřit, ale pokud jedete po dálnici v dešti, pod kapotou začíná skutečný ruský lázeňský dům: s obrovskou vlhkostí a silnou vodní mlhou. A nic, motor je k tomu určen. Samozřejmě, pokud se pokusíte umýt motor vysokotlakou myčkou, zejména důkladně omyjte generátor, konektory kabeláže a stejnou zapalovací cívku (nebo cívky), výsledek vás pravděpodobně nepotěší. Proto musíte k tomuto problému přistupovat opatrně: hledejte ty, kteří vědí, jak umýt motor. Ale stejně je potřeba umýt. Jiskra prochází nečistotami velmi ochotně, takže cívka špinavého motoru má mnohem větší šanci předčasně ukončit svůj život. To platí zejména pro vozy, ve kterých je cívka navzdory logice přišroubována téměř k motoru. Už se neustále třese a praská při změnách teplot a špína také provokuje jiskru k nasměrování po špatné cestě. V bahně to ale mají těžké i jednotlivé kotouče stojící na svíčkách.

Obyvatelé velkých měst by si navíc měli pamatovat, že většinu nečistot a usazenin pod kapotou tvoří zbytky činidel, která se používají k postřiku silnic. A to mohou být velmi aktivní chemikálie, které způsobí, že auto zreziví rychleji, než je nutné, a také značně zkrátí životnost elektroinstalace motorového prostoru. No, nechci ani mluvit o teplotním režimu špinavého motoru – všechno už bylo řečeno dávno. Proto je stále nutné motor občas umýt.

Co dělat?

Zdá se, že zapalovací cívka (zejména individuální) není nejdražší náhradní díl. A někdy není škoda za to utratit tisíc (nebo dokonce 2–3 tisíce) rublů. Ale měli byste si pamatovat: časté selhání cívek je jistým znakem nějaké poruchy. Nejprve byste se měli zamyslet nad svíčkami: je čas je vyměnit a kde je koupit, abyste nenarazili na falešné. Tedy – čistota motoru.

V zimě nemusíte motor startérem příliš dlouho protáčet. Až do mínus 20-25 stupňů se pracovní stroj okamžitě spustí, ale pokud se něco pokazí, je lepší provést diagnostiku. Jakákoli porucha, která vede k nadměrnému obohacení směsi, může rychle poškodit cívky. A stejná závada zároveň brání spolehlivému nastartování v chladném počasí.

Pokud náhle, po ranním nastartování, auto začalo pracovat na tři válce, můžete provést jednoduchý test: jeden po druhém vyjměte konektory z jednotlivých cívek nebo odpojte vysokonapěťové vodiče od společné cívky (ale to je lepší to udělat s vypnutým motorem – může vás to docela šokovat). Pokud po odpojení cívky nenastanou žádné změny v chodu motoru, lze nepracovní válec považovat za přesně definovaný. Teď už zbývá jen zkusit vyměnit zapalovací svíčku v tomto válci. Pokud to nepomůže, tak v případě jednotlivé zapalovací cívky bude problém v 99% případů přesně tam (může to být samozřejmě kvůli ztracené kompresi nebo mimozemšťanům, ale pravděpodobnost těchto scénářů je skoro stejné). Pokud je cívka společná, problém může být v drátu.

K této metodě byste se neměli uchylovat příliš často, ale v extrémních případech a při absenci skeneru ji můžete použít.

Oprava cívky je prakticky zbytečná; je jednodušší koupit novou. V krajním případě můžete samozřejmě zkusit oblepit jednotlivou cívku elektropáskou nebo naplnit společnou cívku epoxidem, jde však pouze o dočasné a ne vždy funkční opatření. V každém případě bude nutné vyměnit cívku, nebo ještě lépe – zabránit jejímu předčasnému a vždy tak nepříjemnému selhání.