Proč startér klikne, ale auto se nespustí – hlavní důvody a řešení problému

Sedli jste si za volant, otočili klíčkem zapalování, ale motor nenastartoval? Nikdo není imunní vůči takovému problému. Proč auto nereagovalo na otočení klíčku, co by mohlo být důvodem, co dělat – okamžitě vyvstává mnoho otázek.

Jedním z důvodů může být problém se startérem. Jedná se o spoušťový mechanismus, jehož úkolem je roztočit klikový hřídel motoru. Pokud selže, motor nenaskočí a vy se nehnete.

Jak pochopit, že problém je ve startéru

Poruchy startéru jsou rozděleny do 2 typů: mechanické a elektrické. Existuje několik příznaků, které naznačují, že problém spočívá ve startéru. Otočíte klíčkem zapalování a pak se stane následující:

• ticho – startér se neotáčí, není slyšet obvyklé hučení klikového hřídele, kontrolky na palubní desce rychle zhasnou nebo se vůbec nerozsvítí;
• pod kapotou jsou slyšet cizí zvuky – cvaknutí, kovové broušení, ale motor se nespustí;
• relé cvaklo, startér začal fungovat, ale s „pískáním“.

Častým důvodem, proč se startér nepřetočí, je zcela vybitá baterie. Nedostatek náboje blokuje startér v činnosti, není však klasifikován jako porucha spouštěcího mechanismu.

Pokud je baterie vybitá, lze ji nabít nebo „reanimovat“ pomocí boosteru. Zařízení se připojí ke svorkám baterie a vůz se nastartuje. Pomocí boosteru můžete „reanimovat“ baterii pro nastartování auta, ale pro plné nabití baterie možná budete potřebovat speciální nabíječku nebo pomocnou nabíječku, v závislosti na modelu boosteru.

Startér se neotočí, pokud jsou kontakty baterie zoxidované nebo uvolněné. Odstraňte oxidy ze svorek, zkontrolujte těsnost – někdy to pomůže situaci napravit.

Proč se netočí startér?

Důvody jsou různé: opotřebení pouzder kotvy, kartáčů, poškození spojky, problémy s vinutím a další. Pojďme se na každou z nich podívat blíže.

Opotřebení kartáče

Kartáče jsou součástí elektrického startéru. Celkem jsou čtyři. Při kontaktu s kotvou jsou kartáče vymazány. Velké množství grafitového prachu vede k ucpání sestavy kartáče, poruše pružinového mechanismu a přehřátí. Pokud je problém v kartáčích, uslyšíte zřetelné cvakání pod kapotou.

Životnost kartáčů závisí na výrobci. V zásadě se zdroj pohybuje od 100 do 200 tisíc kilometrů.

Pokud je problém v kartáčích, není potřeba kupovat nový startér. Stačí vyměnit sestavu kartáče.

Opotřebené zuby bendix nebo setrvačníku

Opotřebení mechanismů bude indikováno skřípavým zvukem při otáčení startéru, bzučením, ale motor nenaskočí. Porucha zubů setrvačníku je méně častá. Problém lze napravit výměnou bendixu nebo ozubeného kola.

Vyhoření nebo oxidace kontaktů

Baterie, napájecí vodič, elektromagnetický reléový kotouč a kartáče elektromotoru tvoří elektrický obvod, který je vystaven vysokému zatížení – prochází proudem až 300 A. Kvůli tomu se obvod zahřívá, což vede k roztavení svorek silové šrouby a zničení jejich povrchu. Výsledkem je, že svorky přestanou vést proud. Chcete-li vrátit startér do provozuschopného stavu, obnovte kontakty – vyčistěte spoje, utáhněte šrouby.

Jednosměrná spojka se zasekla

Pokud se vyskytnou problémy s mechanismem, startér bude fungovat při otočení klíče, ale jeho rotace bude nečinná – klikový hřídel zůstane nehybný.

Chcete-li zkontrolovat spojku, vyjměte elektrický startér a sejměte sestavu. Otáčejte ozubenými koly v různých směrech. Pokud je rotace volná, je nutné spojku vyměnit.

Jednosměrná spojka díky svému umístění „sbírá“ nečistoty, což vede k její poruše.

Opotřebované ložisko rotoru nebo pouzdra

Porucha nenastane „náhle“. Pomalé otáčení startéru při nabití baterie, výskyt hluku a selhání motoru při prvním spuštění jsou „příznaky“, které indikují opotřebení pouzder a ložisek. Vznikají kvůli vzhledu radiální vůle v hřídeli. Pokud je opotřebení mechanismů značné, může se startér zaseknout. Problém je vyřešen výměnou pouzder nebo ložisek.

Porucha solenoidového relé

Pokud se startér neotáčí a pod kapotou nejsou slyšet žádné cizí zvuky, mohlo dojít k poruše solenoidového relé. Častou příčinou je nedostatečný kontakt uvnitř cívek nebo zničení kontaktních desek.

Aby startér fungoval, vyměňte relé. Některá zařízení mají odnímatelný kryt. Lze je rozebrat, desky vyčistit nebo vyměnit. Pouzdro většiny solenoidových relé je však neodnímatelné.

Zkrat vinutí

Charakteristickým znakem poruchy je zápach spálené elektroinstalace. Ke zkratu dochází v důsledku přehřátí. Vysoké teploty ničí ochranný povlak vinutí, což vede k obnažení vodičů – proto zkrat. Pokud je problém ve vinutí, bude nutné vyměnit celou sestavu.

Problém řídicího obvodu

Porucha je vzácná, ale neměla by se odepisovat. Co by se mohlo stát? Spínač zapalování a ovládací relé jsou mimo provoz, kabel je přerušený. Chcete-li zjistit, zda je problém v řídicím obvodu, potřebujete multimetr. Postup je následující: otočte klíčkem zapalování a zkontrolujte napětí na vodiči solenoidového relé. Pokud není žádné napětí, musíte se podívat na vodič, spínač zapalování, relé.

Je možné prodloužit „životnost“ startéru?

Ano! Není to těžké – stačí dodržovat tato pravidla:

1. Nedovolte, aby se startér přehříval. Doporučuje se otáčet spoušťovým mechanismem ne déle než 10 sekund. V zimě se motor nemusí spustit okamžitě. V tomto případě otáčejte klíčkem zapalování v intervalech – s přestávkami 1 minutu mezi starty.
2. Při startování motoru ihned vypněte startér. Pokud je stroj vybaven spouštěcím tlačítkem, pak je v tomto případě za vypnutí zařízení zodpovědná elektronika. Dlouhé držení klíče v poloze „start“ zvyšuje zatížení spoušťového mechanismu.
3. Sledujte nabití baterie. Při nedostatečném nabití může startér fungovat trhaně, což zkracuje dobu jeho nepřetržitého chodu.
4. Zabraňte vniknutí vlhkosti pod kapotu. Vysoká vlhkost vede k oxidaci a zničení kontaktů.
5. Pravidelně servisujte startér. Očistěte jej od prachu, oxidů, vyměňte opotřebované kartáče. Mechanici doporučují provést tuto práci po 50 000 km. najetých kilometrů, zejména pokud je před námi zimní sezóna. Nezanedbávejte údržbu, pokud je startér hlučný, nereaguje na první otočení klíčku zapalování nebo při startování motoru slyšíte skřípání pod kapotou.

Není těžké dodržovat pravidla, ale je důležité, protože tyto manipulace prodlouží životnost startéru, minimalizují pravděpodobnost neplánovaných výdajů na jeho opravu nebo výměnu a ochrání vás před takovým problémem, jako je „auto náhle nezačíná.“

Jednou z poměrně obtížných otázek je, proč startér cvaká, ale neotáčí se. To naznačuje, že důvod není v motoru, ale ve vadném solenoidovém relé, které brání normálnímu nastartování. V tomto článku se podíváme na to, proč k tomu dochází, na nejčastější závady, co musíte nejprve zkontrolovat a jak problém vyřešit.

Konstrukce a princip činnosti spouštěcího relé

Chcete-li zjistit, proč startér nespustí motor, musíte znát jeho konstrukci a pochopit principy provozu. Dnes existují pouze tři typy startovacích relé:

• Blokování – zabraňuje spuštění zařízení, když motor neběží.
• Odlehčení – převádí napětí na 12V.
• Navíječ (někdy nazývaný trakční) – připevněný přímo ke startéru.

Blokovací a odlehčovací relé jsou důležitými prvky, ale nejsou instalovány na každém voze. Bez navíječe však auto nenastartujete.

Jde o to, že solenoidové relé je zodpovědné za několik důležitých procesů:

1. Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
2. Zavírá a drží můstek mezi „plus“ relé a startérem.
3. Stabilizuje napájení startovacích kartáčů.
4. Ve správnou chvíli vyřadí spouštěcí mechanismy.

Reléové zařízení je velmi jednoduché. Dvouvinutá cívka s kovovým jádrem je uzavřena v kovovém pouzdře. Na jedné straně těla je tyč a na druhé ebonitová cívka se 3 kontakty (2 šrouby a 1 čep).

Kladná svorka elektrického startéru je připojena ke spodnímu šroubu. Kovové jádro (kotva) jde dovnitř dvou vinutí – zatahovací a přidržovací. Při zatahování tyč tlačí na pohyblivou elektrodu, na které je připevněn měděný kontakt s pružinou. Na konci zdvihu je kontakt přitlačen na vývody šroubů v běžné řeči, niklu. Tím se uzavře zkrat mezi nimi a kartáči startéru.

Druhý konec jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. Po vypnutí silně vyčnívá z pouzdra. Pokud je na trakční cívku přiveden elektrický proud, tyč jde dovnitř a táhne s sebou horní část vidlice. Jeho spodní část, výkyvná na ose, se pohybuje vpřed a pomocí spojky pohonu uvádí bendix do záběru se zuby setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte klepání nebo cvaknutí.

Proč startér cvaká, ale netočí motor?

Po dlouhé době používání může startér začít docházet k výpadkům. Občas se stane, že přestane motor úplně vytáčet a běží na volnoběh. V každém případě bude zapotřebí řada diagnostických opatření, která pomohou identifikovat poruchu.

Pokud se kotva spouštěče přestane otáčet, ujistěte se, že následující součásti a díly fungují:

• zámek zapalování;
• baterie;
• zemnící vodič;
• relé navíječe.

Je vhodné začít s kontrolou pomocí páru kontaktů na spínači zapalování. Stává se, že banální oxidace kontaktů brání průchodu proudu do solenoidového relé. Absenci oxidového filmu můžete ověřit pomocí ampérmetru. Pokud se při otočení klíčku zapalování šipka zařízení odchýlí směrem k výboji, pak zámek funguje. V opačném případě musíte zkontrolovat kontakty. Pokud je kontaktní skupina vadná, navíječe nezaklapnou.

Činnost spouštěče je založena na průchodu velkých elektrických proudů přes něj. Proto jsou na autobaterii kladeny zvláštní požadavky. Musí být schopen dodat potřebné množství elektrické energie. Pokud je jeho nabití pod minimálními hodnotami, auto prostě nenastartuje. Když je baterie vybitá, při otočení klíčku do startovací polohy uslyšíte vícenásobné cvaknutí a zablikají také varovná světla na přístrojové desce.

Problémy se startérem jsou také často spojeny s nedostatkem hmoty mezi karoserií a motorem automobilu. Drát musí být pevně přišroubován k dobře očištěnému kovovému povrchu. Je důležité zkontrolovat neporušenost elektroinstalace, neměly by vykazovat známky poškození nebo oxidace, zejména v místech upevnění. V tomto případě relé cvakne. ale startér se neotáčí a pokud je kontakt velmi špatný, nemusí cvaknout.

A na konci se provádí diagnostika činnosti trakčního relé. Nejzřetelnějším příznakem poruchy je cvaknutí jádra cívky při otočení klíčku zapalování. Pokud nějaké existují, pak pro opravy budete muset vyjmout startér z auta. Ale nespěchejte se závěry. Častěji začne solenoidové relé selhávat v důsledku spálení nebo oxidace kontaktní skupiny. Věnujte proto pozornost především jim.

Nízké nabití baterie

Vadná baterie často způsobuje problémy se startérem. Nejčastěji k tomu dochází v chladném období, kdy je baterie silně zatížena.

Abyste se ujistili, že napájecí zdroj funguje správně, proveďte následující:

• zkontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu (v servisovaných bateriích);
• zkontrolujte úroveň nabití baterie.

Pro kontrolu hustoty elektrolytu budete potřebovat speciální zařízení – hustoměr. Indikátor závisí na provozních podmínkách, ale v průměru by měl odpovídat 1.28 g/cm3. Pokud se po úplném nabití baterie hustota roztoku v jedné nádobě liší dokonce o 0.1 g/cm 3, bude nutné ji vyměnit za novou nebo se pokusit o obnovení. Také je nutné čas od času zkontrolovat hladinu elektrolytu. Toto je velmi důležitý bod, pokud jej nebudete dodržovat, baterie může jednoduše selhat.

Úroveň nabití baterie lze velmi snadno zkontrolovat – stačí stisknout signál. Pokud je zvuk hlasitý a čistý, pak je vše v pořádku. Chcete-li získat přesnější údaje, můžete použít nakládací vidlice. Je připojen ke svorkám baterie a poté je zátěž aplikována po dobu 5-6 sekund. Pokud nedošlo k výraznému poklesu napětí, není důvod k obavám. Napětí by mělo klesnout na 10.2 V, ne nižší.

Pokud je nabití baterie nízké, při pokusu o nastartování motoru budou ikony na přístrojové desce blikat a startér bude cvakat s malou frekvencí.

Porucha v řídicím obvodu spouštěče

Startér je součástí obecné elektrické sítě vozidla. Případná přerušení jeho provozu proto mohou způsobit poruchu řídicího obvodu zařízení. Chcete-li takové poruchy zjistit, musíte:

• zkontrolujte neporušenost napájecích vodičů;
• ujistěte se, že kontaktní skupina funguje správně;
• zkontrolujte pojistku.

To pomůže identifikovat běžný multimetr. Nejprve zavolejte všechny dráty a ujistěte se, že jsou neporušené. K tomu se tester přepne do režimu ohmmetru. Zvláštní pozornost by měla být věnována kontaktní skupině a pružině navíječe. Na kontaktech by neměly být žádné stopy oxidace nebo karbonových usazenin. Pokud nějaké existují, nezapomeňte je odstranit. V důsledku silného opotřebení pružina navíječe často neumožňuje dostatečně těsné připojení kontaktů a startér cvaká, ale neotáčí se.

Pokud se ze solenoidového relé ozve kliknutí, můžete usoudit, že kontakty pravděpodobně shoří. Pro kontrolu kliknutí je nutné připojit „kladnou“ svorku trakčního relé k výstupu startovacího vinutí elektromotoru zařízení. Pokud startér začne pracovat, můžete posoudit nízkou proudovou vodivost kontaktní skupiny.

Problémy se startérem

Poruchy při provozu této jednotky mohou být způsobeny jak mechanickým poškozením pracovních částí, tak problémy s elektrickým zařízením. V prvním případě to lze vyjádřit takto:

• prokluzování volnoběžky;
• zablokování páky pohonu volnoběžky;
• silné opotřebení pouzder tyče elektromotoru.

Zjistit prokluz spojky není těžké. K tomu otočte klíček zapalování do polohy startér. Pokud se elektromotor rozběhne, ale bendix nezabere s korunkou setrvačníku, pak spojka prokluzuje.

Chcete-li tento typ problému vyřešit, budete muset zařízení vyjmout a zkontrolovat jednosměrnou spojku. Ve většině případů se v důsledku dlouhodobého používání jeho hlavní prvky jednoduše zašpinily a pro obnovení jeho funkčnosti stačí jednotku opláchnout benzínem.

Také páka pohonu jednosměrné spojky podléhá zvýšenému mechanickému opotřebení. Příznaky poruchy tohoto prvku jsou podobné – startér se točí, ale bendix odmítá zapojit se do korunky setrvačníku. Opotřebení tyče je kompenzováno pomocí opravných pouzder. Stále je však lepší jej vyměnit za nový. Ušetříte tak nejen peníze, ale i nervy.

Kotva spouštěče se otáčí mezi měděno-grafitovými pouzdry. Přirozeně se časem opotřebovávají. A pokud je včas nevyměníte za nové, může startér úplně selhat. Čím větší je opotřebení, tím je pravděpodobnější, že se izolované části dostanou do kontaktu. A to může vést k vyhoření nebo úplnému zničení vinutí kotvy. Hlavním příznakem takové poruchy je zvýšený hluk při startování startéru.

Elektrická porucha je indikována následovně:

• přepínací obvod;
• silné opotřebení kolektoru;
• volné uložení grafitových kartáčů;
• přerušení drátu ve vinutí.

Pokud se zničí izolace vodivých částí spouštěče, přestane úplně fungovat. K přepnutí zkratu nebo přerušení vinutí nedochází samovolně. Jsou výsledkem silného rozvoje pracovních jednotek.

Prevence poruch startéru

Zvláštní pozornost je třeba věnovat sběrné jednotce kartáčů. Při dlouhodobém používání se grafitové kontakty silně opotřebovávají. Pokud nejsou včas vyměněny, může to vést k poškození desek komutátoru. Chcete-li zjistit, jak špatný je kartáč, budete muset demontovat startér.

Kontrola provozuschopnosti solenoidového relé

Jak ukazuje praxe. Hlavním důvodem, proč startér cvaká, ale netočí se, je porucha solenoidového relé. Elektromagnetické relé můžete zkontrolovat 2 způsoby – bez demontáže z vozu a vyjmutím společně se startérem. Pokud se signál někde v okruhu pravděpodobně ztratí, nejprve provedeme diagnostiku na voze. A na základě výsledků lze zařízení vyjmout a přesněji zkontrolovat pomocí multimetru.

Jak zkontrolovat solenoidová relé bez jejich demontáže z vozu:

1. Zatáhněte ruční brzdu a zařaďte neutrál.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte žíhaný vodič ovládací svorky relé (tenký vodič).
4. Pomocí šroubováku uzavřete svorku a horní napájecí šroub („plus“ z baterie).

Pokud se po těchto akcích vůz rozjede, je třeba hledat závadu v řídicím obvodu. To znamená, že signál neprochází ze zámku do terminálu.

Pokud startér nadále cvaká a motor nevytáčí, kontrolujeme součásti samostatně. K tomu je solenoidové relé odpojeno od skříně startéru.

Jak zkontrolovat solenoidová relé odděleně od auta:

1. Nastavte multimetr do režimu vytáčení.
2. Připojte jednu sondu k ovládací svorce.
3. Druhý je ke spodnímu napájecímu šroubu. Pokud zařízení pípne, znamená to, že vinutí není přerušené.
4. Nechte první sondu na svorce a druhou připojte k tělu. Pokud multimetr pípne, pak přídržná cívka také funguje správně.
5. Umístěte zařízení svisle na kotvu tak, aby koncovky směřovaly nahoru.
6. Připevněte sondy ke šroubům – jednu nahoře, druhou dole.
7. Klikněte na relé, k tomu musíte stisknout kotvu až na doraz. Pokud multimetr pípne, znamená to, že se desky správně zavírají. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují nějaká čísla, došlo k poruše. Může existovat vnější odpor.

Pokud je zjištěna závada alespoň na jednom prvku, je solenoidové relé vyměněno za nové. V případech, kdy obě vinutí fungují správně a deska se normálně zavírá, měli byste zkontrolovat sílu, která vyvíjí tlak na plunžr kotvy.

Nejprve se podíváme na volný pohyb. K tomu je relé instalováno na svém místě, dokud se smyčka zcela nedotkne vidlicové páky. Poté se změří vzdálenost mezi skříní spouštěče a relé navíječe. Poté se zařízení odpojí a píst se zatáhne, dokud se nedotkne pružiny. Nyní na pístu musíte odložit výslednou vzdálenost od okraje těla a označit ji.

K provedení testů napájení budete potřebovat plně nabitou baterii, 3 kusy drátu o průřezu minimálně 2 mm 2 s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál. Jak probíhá kontrola, krok za krokem:

1. Upevněte 2 kusy drátu jedním koncem k zemi dílu (na těle).
2. Připojte jeden z vodičů k zápornému pólu baterie.
3. Připojte třetí vodič se zástrčkou do „plus“ baterie.
4. Stiskněte relé, dokud píst nedosáhne značky na krytu.
5. Zapojte zástrčku do zásuvky.
6. Vezměte volný konec druhého drátu ze země a dotkněte se jím spodního napájecího šroubu. Pokud se jádro zatáhne, relé funguje správně.

Diagnostika síly se provádí se zařízením bezpečně upevněným smyčkou na kotvě na rovném tvrdém povrchu. Potahový materiál by neměl vést elektrický proud;

Odstraňování problémů

Pokud je zjištěna jakákoli porucha, musí být díl vyměněn za nový. Chcete-li obnovit vodivost kontaktů nebo eliminovat rozbití proudových částí přídržného vinutí v místě připojení, musíte část rozebrat, odpájet svorky, očistit je od usazenin uhlíku a vrátit je na své místo.

Podle výrobce a roku výroby trakčního relé může být s demontovatelným (kryt silových šroubů je zajištěn šrouby) a nerozebíratelným pouzdrem. Obsluha obou typů je bezproblémová, není třeba otevírat pouzdro. Opravy ale budou možné pouze v prvním případě.

Závěr

Problém, kdy startér cvakne, ale neotáčí se, lze vyřešit několika způsoby. Nejprve zkontrolujeme všechny kontakty a pokud jsou zjištěny karbonové usazeniny nebo oxidace, vyčistíme je a poté provedeme zkušební start motoru. Poté byste měli zkontrolovat kvalitu zemního spojení a neporušenost vodičů. Pokud to nepomůže a nemáte žádné zkušenosti s prováděním takové práce, je lepší okamžitě kontaktovat odborníka.