Jak dlouho trvá nabití Mercedesu EQC 400?
První „dlouhotrvající“ elektromobil koncernu Daimler – crossover střední třídy Mercedes-Benz EQC – se poprvé představil na autosalonu v Paříži. Mnoho novinářů včetně zpravodaje portálu Kolesa.ru se pod inovativní vůz vrhlo s metrem, aby konečně zjistili, jakou má světlou výšku. Zjistili jsme. Propukli jsme v pláč.
O použitém elektrickém crossoveru Mercedes-Benz EQC se hodně vědělo před měsícem po jeho prezentace ve Stockholmu, ale byla to podmínečně uzavřená show ne pro každého a v Paříži si na bateriový mercedes mohl sáhnout kdokoli a fronty na něj nebyly menší než na nové GLE, která je samozřejmě velmi krásná, ale ve své podstatě nenabízí nic nového.
Před měsícem jsme se tedy z oficiálních zdrojů dozvěděli, že EQC je postaveno na upravené platformě crossoveru GLC (rozvor 2873 mm), ale má protáhlejší karoserii (délka 4761 mm). Příbuznost s modelem určeným pro použití spalovacího motoru vedla k tomu, že EQC nemá přídavný přední kufr obvyklý pro elektromobily: celý prostor motorového prostoru zabírá výkonný trubkový rám, na kterém je umístěn elektromotor a jsou namontovány jednotky výkonové elektroniky. Zvlášť dojemně vypadá dodatek, sledující obrysy hydromechanické automatické převodovky, kterou EQC samozřejmě nemá. Obecně řečeno, uspořádání, upřímně řečeno, není příliš elegantní, zejména pro společnost, která je historicky známá nejrůznějšími technickými průlomy, včetně oblasti kulturistiky.
Bylo tu video, brzy bude!
Mercedes-Benz EQC váží pod 2,5 tuny, tedy zhruba o tři stovky více než jeden z hlavních potenciálních konkurentů – Jaguar I-Pace. A to vše proto, že Mercedes má ocelovou karoserii, zatímco Jaguar hliníkovou. Daimler hodně pracuje s hliníkem a mohl s jeho pomocí dobře kompenzovat nadváhu elektrického crossoveru (baterie integrovaná do podlahy samotná váží 650 kg!), ale myšlenkový let konstruktérů byl opět omezen potřebou sjednocení s GLC, vnucené shora.
Vraťme se k velikostem. Korespondent portálu Kolesa.ru vyzbrojený metrem pronikl pod spodek elektrického crossoveru, aby změřil světlou výšku, o čemž výrobce zhruba před měsícem stydlivě mlčel. Takže od plastové ochrany k podlaze – jen 12 cm To je úroveň sportovních aut, ne crossoverů, to znamená, že není třeba mluvit o nějakém off-roadovém dobývání nebo dokonce plazení se na obrubníky a EQC vše-. pohon kol je potřebný pro sebevědomé chování na kluzké vozovce a efektivní implementaci vysokého točivého momentu dvou elektromotorů – 765 Nm. Kombinovaný maximální výkon je 408 koní. Zrychlení na „stovky“ s pedálem k podlaze trvá 5,1 sekundy, maximální rychlost je omezena na 180 km/h.
Bylo tu video, brzy bude!
Abychom byli spravedliví, zrušme fakt, že pojem „crossover“ v civilizovaném světě znamená charakteristické proporce vozu a relativně vysokou pozici řidiče, vzbuzující v něm pocit důvěry a jistoty, a už vůbec ne zvýšený cross- schopnost země, takže nikdo neočekával výkony od EQC na panenských zemích. Progresivní západní veřejnost ale skutečně počítala s velkou rezervou moci. A tady je temný i Daimler: oznámil pouze předběžný dojezd, který zajišťuje baterie s kapacitou 80 kWh – asi 450 km. Ale to je podle zastaralého „želvího“ jízdního cyklu NEDC, a ne podle realističtějšího a aktuálního WLTP. Kolik to ve skutečnosti bude, si zatím nikdo nemůže domyslet: EQC se začne prodávat až v polovině příštího roku.
Mezitím jsou v plném proudu práce na uvedení do provozu montážní linky závodu v Brémách. Důvody dlouhé pauzy mezi představením produkčního modelu a zahájením jeho prodeje byly podrobně popsány pro Kolesa.ru v září. „Úzkým místem“ je v tomto případě baterie dceřiné společnosti Accumotive, která se vyrábí v nové budově specializovaného závodu v Kamenzi (Německo). Právě to bude zpočátku brzdit tempo výroby nové generace elektrického Mercedesu, a proto může EQC dokonce přijít o nedostatek. První novinářské testy a spotřebitelské recenze rychle ukážou crossoveru EQC jeho místo v globální hierarchii elektrických vozidel. Je dokonce možné, že kvůli nepřesvědčivým spotřebitelským kvalitám (především menší rezerva energie na jedno nabití než u konkurentů) bude hlavním spotřebitelem EQC německá vláda, která nadále pohání „zelenou vlnu“ s vytrvalostí hodnou lepší využití. I tito však, bez újmy vlasteneckého cítění, mohou dát přednost Audi e-tron, které slibuje poctivých 400 km rezervy chodu na jedno nabití v cyklu WLTP s kapacitou baterie 95 kWh. Je samozřejmě velmi zajímavé, jak bude Mercedes-Benz EQC jezdit, ale v Paříži jste si ho mohli jen osahat a hmatové vjemy, nutno říci, nebyly vždy příjemné. Například velká chromovaná mřížka falešného chladiče se ukázala jako plastová a velmi chatrná.
Bylo tu video, brzy bude!
Interiér nabízí řešení známá všem moderním Mercedesům, to znamená, že designéři pro řadu EQ nemohli přijít s ničím originálním, ani nechtěli, nebo jim to prostě nebylo dovoleno. Firemní širokoformátový displej se dvěma obrazovkami je už docela nudný a o středové konzoli potažené černým lesklým plastem se už dlouho mluví – zdá se, že tento „klavírní lak“, okamžitě sbírající otisky prstů a škrábance, se stane stejná genetická vlastnost Mercedesu jako u legendárního „jednorukého“ bandity, tedy přetížená levá páka sloupku řízení. Místa pro čtyři pasažéry je ale dost a pro zavazadla je tu jediná přihrádka o objemu 500 litrů.
Mercedes EQC 400 může být prvním modelem od Mercedes-EQ, plně elektrické značky německé automobilky. Technicky to ale není první plně elektrický Mercedes-Benz.
V roce 2011 Mercedes odhalil třídu A E-Cell a značka vyrobila v roce 2013 také elektrickou verzi SLS AMG.
Nové EQC je však prvním sériově vyráběným elektrickým modelem, který Mercedes hodlá rozpohybovat ve velkých objemech. Je předzvěstí nové éry elektrické mobility pro značku?
VÍCE NEŽ ELEKTRICKÉ GLC?
Možná to tak nevypadá, ale EQC 400 ve skutečnosti vychází z třídy GLC.
Mercedes vzal stávající architekturu GLC, vyhodil motor, automat s měničem točivého momentu a všechny ostatní součásti související s benzínem a nahradil je dvěma elektromotory a baterií. To také obléklo SUV do nového vzhledu.
Protože je design EQC spíše mlhavý než hranatý a svalnatý, možná ho na první pohled nepoznáte jako Mercedes.
Přední část má unikátní design mřížky se světlomety integrovanými do jedné jednotky. O 100 mm delší karoserie je posazena níže k zemi a je zvýrazněna zakřivenými liniemi.
Vypadá to docela jinak než GLC nebo jakékoli jiné SUV Mercedes.
Interiér je naopak zcela opačný, protože kabinu byste si mohli splést s jakýmkoli jiným moderním Mercem. To ale není na škodu, vezmeme-li v úvahu, že kabiny Mercedesu vynikají kvalitou, výbavou a celkovým pocitem luxusu.
Stejně jako ostatní moderní Mercs mají řidiči dvě obrazovky a stejné ovládací prvky na volantu a středové konzole.
Na druhou stranu, jedinečný pro EQC je design větracích otvorů spolu s mírně přepracovanou oblastí palubní desky s některými dalšími akcenty lamel.
Interiér je dokončen podle obvyklých standardů Mercedesu, ale autor říká, že postrádá šmrnc účelového elektromobilu.
Ale zjistil jsem, že chci víc. Vzhledem k tomu, jak toto auto údajně představuje budoucnost, jsem očekával futurističtější a výraznější kabinu.
Kromě toho EQC 400 nenabízí zjevné výhody balení elektrického vozidla (EV). Elektromobily na míru jako Audi e-tron nebo Jaguar I-Pace nabízejí více vnitřního prostoru, ale prostor v EQC je podobný GLC.
I když je prostor pro cestující na zadních sedadlech příjemný, není tak velkorysý jako u provedení s kabinou dopředu, jako je I-Pace. Z pohledu každodenního používání je EQC o něco méně praktický než GLC, protože jeho 500litrový zavazadelník je o 50 litrů menší než ten v druhém.
TICHÉ TEPLO
Na cestách je nejnápadnějším aspektem EQC 400 jeho kultivovanost a pohodlí. Je opravdu ticho. Není slyšet kvílení elektromotorů, hluk z vozovky je potlačen a hluk větru je znatelný až nad 100 km/h.
Když jen klusáte mezi 50-60 km/h, je to pozoruhodně klidné.
Samozřejmě, stejně jako většina EV, je EQC 400 také velmi rychlý. Elektromotory poskytují výkon 402 koní a točivý moment 760 Nm a při prudké akceleraci se vůz raketově řítí vpřed v absolutní tichosti.
Jízdní komfort je také obecně vynikající. EQC je v tomto ohledu skutečně ku prospěchu věci. Na rozdíl od GLC, které má tendenci dost odskakovat, má EQC znatelně lepší jízdní klid. Pouze na opravdu hrbolatých silnicích nebo vysokých nerovnostech se měkké tlumení mírně potýká. Ve většině jízdních situací je to velmi dobře seřazené.
To znamená, že budete určitě cítit hmotnost EQC. S téměř 2.5 tuny je mnohem těžší než jeho konkurenti e-tron a I-Pace. A v nízkých rychlostech, zejména při manévrování po vícepatrových parkovištích, je jeho hmotnost opravdu cítit.
Co se týče dojezdu, zvládl jsem 350 km na plné nabití. To je lepší než to, čeho jsem dosáhl v e-tronu, ale ne tak dobré jako I-Pace.
O JEDEN KROK DÁLE
Nový Mercedes EQC je schopné elektrické SUV.
Hnací ústrojí je plynulé, dojezd je přijatelný, jízdní vlastnosti velmi dobré a rozhodně přináší rozpoznatelný luxusní zážitek Mercedes-Benz. EQC 400 je také o něco dostupnější než e-tron a I-Pace.
Vzhledem k tomu, jak byl Mercedes s hrou EV relativně pozdě, je EQC adekvátní, i když poněkud neokázalé. Postrádá rozmach, který očekáváte od EV na míru.
Když uvážíte, jak byl vyvinut v poměrně krátkém dvouletém časovém horizontu a využívá spoustu stávajícího vybavení a architektury, chybějící šmrnc je něco očekávaného a lze ho dokonce odpustit. Je to krok vpřed, i když ne tak velký, jak by si někteří přáli.
EQC plně neukazuje, co se chystá pro budoucnost podznačky Mercedes-EQ. Mercedes je ale přesto elektrický. Budeme si muset počkat na nadcházející EQS, abychom viděli, čeho je značka skutečně schopna.
Recenze Mercedes-EQ EQC 400 4Matic Electric Art (A)
MOTORY Asynchronní motory
MAXIMÁLNÍ VÝKON 402 k (408 k, 300 kW) při 4100 ot./min
MAXIMÁLNÍ točivý moment 760 Nm při 0-2000 ot./min
KAPACITA BATERIE 80kWh
VÝKON NA HMOTNOST 161.1 hp na tunu
PŘEVODOVKA Jednostupňová automatická
0-100 km/h 5.1 sekundy
NEJLEPŠÍ RYCHLOST 180 km/h
SPOTŘEBA 21.5 kWh/100 km (kombinovaná)
MAXIMÁLNÍ DOLET 423 km
CENA VČ. COE od 329,888 25 $ (po slevě XNUMX XNUMX $ VES)
AGENT Cyklistický a přepravní průmysl
Přečtěte si naši recenzi Mercedes-EQ EQA 250
Klikněte zde pro naši recenzi BMW iX3
Podívejte se na naši první jízdu BMW iX