Jak nastartovat Maserati Grecale?

Maserati představilo crossover Grecale, postavený na platformě Giorgio s pohonem zadních kol sdílené s Alfou Romeo Stelvio. Novinka je vybavena motorem V6 Nettuno z motoru MC20 uprostřed, osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol s diferenciálem s omezenou svorností zadní nápravy. Nejzlobivější modifikace Grecale Trofeo zrychlí na „stovky“ za 3,8 sekundy – jako BMW X3 M Competition.

Rozměry Maserati Grecale (Grecale je studený středomořský vítr vanoucí z ostrova Malta) v počáteční verzi GT jsou 4846x2163x1670 milimetrů. Mezi nápravami – 2901 milimetrů. Čili rozměrově novinka spadá přesně mezi Levante a Alfu Romeo Stelvio, se kterou sdílí platformu Giorgio s pohonem zadních kol. Vizuálně se crossover vyznačuje nízkou a širokou maskou chladiče, čistým tvarem, akcenty z uhlíkových vláken a bumerangovými světly inspirovanými kupé 3200 GT (1998–2002).

Přečtěte si k tématu:
Tři modely Maserati dostaly „závodní“ speciální verzi MC Edition

Celkem bude mít Grekal tři verze: GT, Modena a Trofeo. Vše s osmistupňovou automatickou převodovkou. První dva jsou vybaveny středně hybridní 2.0 turbo-čtyřkou s výkonem 300, respektive 330 koní. Trofeo má pod kapotou Nettuno V6 3.0 se dvěma turbodmychadly, vyvíjející výkon 530 a točivý moment 620 Nm. Původně byl tento motor s předkomorovým zapalovacím systémem vyvinut pro kupé MC20 (630 k, 730 Nm), takže adaptace na mainstreamový Grecale ho připravila o řadu „čipů“.

Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Maserati Grecale GT

Přinejmenším chybí systém mazání se suchou vanou a pravá řada válců je při cestovní rychlosti deaktivována, aby se ušetřilo palivo. Duální zapalování s předkomorovým systémem jako ve vozech Formule 1 a tradiční jiskrou však zůstává zachováno. S takovým motorem se crossover dostane na stovku za 3,8 sekundy – jako BMW X3 M Competition a nechává za sebou Porsche Macan GTS. Zrychlení na stovku mladší a střední verzi Grekal trvá 5,6 a 5,3 sekundy.

Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Maserati Grecale Modena

Maserati Grecale má plný pohon s dynamickým rozdělením točivého momentu mezi nápravy a u „nabité“ verze Trofeo může veškerá dostupná trakce jít na zadní kola. Sportovnost crossoveru dodává také systém Vehicle Dynamic Control Module (VDCM), obdoba G-Vectoring Control od Mazdy.

Podstata práce tohoto doplňku je jednoduchá: VDCM v zatáčkách vyhodnocuje pravděpodobnost driftování přední nápravy, v případě potřeby snížení přísunu točivého momentu nebo selektivního brzdění. Novináři, kteří řídili prototypy Grecale, systém chválili, ale zároveň poznamenali, že auto se nebrání náklonu příliš aktivně.

Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Maserati Grecale Trophy

Grecale je k dispozici se samosvorným diferenciálem zadní nápravy a vzduchovým odpružením s rozsahem nastavení světlé výšky 65 milimetrů. Brzdy – se čtyř- nebo šestipístkovými třmeny. K dispozici je pět jízdních profilů: Comfort, GT, Sport, Corsa (pouze Trofeo) a Off-road. Interiér nabízí multimédia na OS Android Automotive se dvěma obrazovkami s úhlopříčkou 10,25 palce, audiosystém Sonus faber se 14 nebo 21 reproduktory a chytré hodinky nainstalované na předním panelu.

Maserati Grecale Folgore

A konečně, podle nové strategie bude mít Maserati Grecale také plně elektrickou variantu Folgore, kterou lze odlišit exkluzivním odstínem Rame Folgore. Je známo, že bateriový crossover bude vybaven 400voltovou baterií s kapacitou 105 kilowatthodin a její elektrárna vyvine tah 800 Nm. Pravidelné crossovery se na evropském trhu objeví v první polovině roku 2022. V USA, Kanadě a některých zemích Latinské Ameriky – do podzimu. Electric Grecale Folgore se začne prodávat až rok po palivových verzích.

Začíná to mít pocit, že svět v dnešní době zapomněl, jak se vyrábí cokoli jiného než SUV, ale Maserati – i když samo přiznává – je ve skutečnosti s tímto do hry poměrně pozdě; Grecale je středně velké, luxusní SUV, které sedí pod větším Levante. Vzpomeňte si na Porsche Macan, Alfu Romeo Stelvio – takové věci. „Globální“ auto, které je navrženo tak, aby fungovalo na mnoha různých trzích bez výrazného přepracování, seříznutí a vyladění, založené na sloganu „výjimečné pro každý den“.

Je založena na něčem zásadnějším než slogan?

Je to pětimístné SUV (založené na platformě Stellantis ‚Georgio‘, sdílené s Jeepem Grand Cherokee, Alfa Giulia a Stelvio) s dobrým prostorem, lehce matoucím/generickým stylem a spoustou zajímavých barev. Záměrem je zde to, co Maserati označuje jako „vizuální dlouhověkost“ – myšlenka, že pokud vyrábíte něco, co příliš sleduje současné trendy, stejně rychle vypadnete z módy. Je to docela slušné, ale dostanete auto, které by v první řadě nemuselo upoutat dostatečnou pozornost.

Inzerát – Stránka pokračuje níže

Myšlenka funguje na tvarech a objemech superauta, jako je MC20, kde mírně konzervativní ultravýkonný model rozhodně má své místo, možná ne tak na běžně velké SUV, které ještě nemá silnou identitu ve třídě. . Ano, má ohromnou masku chladiče Maserati, skvělé odznaky trojzubec a trojité průzory na předních blatnících, ale tyto vizuální náznaky odstraňujte a není to nejvýraznější. Možná, kdyby to přišlo o pár let dříve, ale hra má nyní mnoho hráčů.

Má to ale hasicí motor, ne?

Jedna verze ano. Ale je to řada a tato řada obsahuje… další modely. Grecale se dodává ve třech různých příchutích: GT, Modena a Trofeo. Dva vozy nižších řádů – GT a Modena – dostanou přeplňovaný čtyřválec 2.0 litru s řemenovým 48voltovým mild-hybridním systémem s názvem e-Booster. V zásadě platí, že tam, kde většina hybridních systémů využívá svou přebytečnou nebo rekuperovanou energii ke snížení spotřeby, lze e-Booster (je to v podstatě elektrické turbo) použít také k doplnění křivky točivého momentu motoru dříve, než má hlavní turbodmychadlo šanci se rozjet. Větší odezva při zátěži a návrat k tradičnějšímu šetrnému ekologickému režimu mild-hybrid při pouhé jízdě. GT váží 300 koní a Modena 330, přičemž GT má otevřený zadní diferenciál (mechanický uzávěr je volitelný) a Modena standardní mechanický zadní diferenciál a mírně širší zadní rozchod sdílený s Trofeem. Aktivní/vzduchové odpružení lze volit u všech modelů, i když Modena má standardní aktivní tlumiče. Všechny tři vozy dostanou osmistupňovou automatickou skříň a pohon všech čtyř kol.

A co vlajková verze Trofeo?

Trofeo může upoutat vaši pozornost o něco více. To je ten, který nese odladěnou verzi superauta MC20 „Nettuno“ 3.0 l twin-turbo V6 s výkonem asi 530 koní. Stále má efektní předkomorové zapalování (nazývané MTC nebo Maserati Twin Combustion) a stále zní poměrně drsně. Ve skutečnosti se Trofeo téměř cítí jako úplně jiné auto s aktivním odpružením a časem 0-62 mph za pouhých 3.8 sekundy. GT a Modena nejsou pomalé s 5.6 s a 5.3 s až 62 mph, ale Trofeo má o dobrý kus více charakteru. Přeřazení na plný plyn má podivně návykovou koncovku výfuku s řezaným zapalováním, kterou je těžké ignorovat. Má to trochu víc.

Inzerát – Stránka pokračuje níže

Budou další verze? Třeba elektrický?

Stejně jako u všech ostatních výrobců, kteří chtějí žít po roce 2035, bude již brzy k dispozici plně elektrická verze Grecale Folgore, která bude sedět vedle verzí Folgore GranTurismo a MC20. To má hladkou mřížku chladiče, skvělá kola a zadní difuzor bez výfuku, navíc 400V architekturu a velkou baterii. Mělo by to být zajímavé. Splatné do konce roku.

Jací jsou jeho soupeři?

Maserati se opravdu zajímá jen o jedno: Porsche Macan. Silné stránky Macanu jsou dobře známé: je to tvrdá malá pecka, odhodlaná a dobře vyvážená, ale cenově dostupnější verze jsou trochu ploché, osedlané tupým motorem a netečné ve vašich rukou. Grecale toho využívá. Má to dobrý podvozek. Je interaktivní, pohotový a dobře se na něm jezdí. Kola se ozývají trochu vrčení, ale jako sportovní SUV je atraktivnější než ekvivalentní Macan. Ale ne tak dobře postavený a robustně zkonstruovaný. Ze stejné stáje Stellantis také stojí za to se podívat na Alfu Stelvio, která se – nepřekvapivě – ovládá stejně plynule, pak je tu rafinovanější kabina Mercedesu GLC a všestranný pohledný ďábel, kterým je Range Rover Velar.

Co budu muset zaplatit?

Úplné podrobnosti o tom vám poskytneme v sekci Nákup, ale ceny Grecale začínají na 61,570 67,810 GBP (GT), Modena na 99,700 XNUMX GBP a Trofeo na lehce skandálních XNUMX XNUMX GBP. Maserati počítá, že má odznak, aby to dokázalo, ale vědí kupující nebo se o Maserati více starají? Bylo příliš mnoho falešných začátků a chatrných plánů. Toto je nepochybně lepší auto než větší Levante, mnohem přesvědčivější produkt než slabé Ghibli (které, těžko uvěřitelné, je stále v prodeji), a jeho příchod je načasovaný, když se mluví o Macanu, který jede na elektrický pohon.