Jak nastavit volnoběžné otáčky na vstřikovači a karburátoru – podrobné pokyny a tipy

Vítej zpět!
V průběhu času se každý, kdo pociťuje narušené volnoběžné otáčky, rozhodne provést úpravy. Při nízkém volnoběhu se motor zastaví a při vysokých otáčkách se zvýší spotřeba paliva. Hledáme střední cestu. K tomu se naučíme, jak jej upravit na vozech rodiny „Classic“.

Pozor!
Budete potřebovat následující nástroj: šroubovák. Ano, ano, nic víc.

Shrnutí:

• Nastavení volnoběhu pomocí analyzátoru plynu
• Nastavení bez analyzátoru plynu

Tipy pro nastavení volnoběhu

Nejprve jej proveďte s provozní teplotou motoru (90-95 °C) a nainstalovaným vzduchovým filtrem.

Za druhé je nutné upravit hladinu paliva v plovákové komoře karburátoru.

Zatřetí, vůle ventilů jsou jasně nastaveny a je upraveno časování zapalování automobilu.

Za čtvrté, vzduchová klapka musí být při seřizování volnoběhu zcela otevřená. Zkontrolujte to odstraněním krytu z pouzdra vzduchového filtru a pohledem na klapku.

Za páté, mějte na paměti, že začátečník se může setkat s obtížemi při seřizování, protože seřízení otáčení klikového hřídele a seřízení obsahu oxidu uhelnatého (CO) musí být provedeno společně.

Pozor!
Chcete-li přesněji upravit volnoběžné otáčky, musíte použít „analyzátor plynu“, který většina majitelů nemá. Bez tohoto zařízení je proces možný, jen složitější (více čtěte v sekci: „bez analyzátoru plynu“)

Nastavujeme rychlost na VAZ 2101-VAZ 2107

Podívejte se na fotografii níže:

Pozor!
Na fotografii jsou šrouby, které provádějí seřízení. Jsou umístěny hluboko v těle škrticí klapky karburátoru, takže šroub pod číslem „1“ není na obrázku vidět. U některých vozů jsou na oba šrouby nalisovány pouzdra, díky nimž lze šrouby otočit pouze o půl otáčky. Pokud pouzdra brání správnému otáčení šroubu volnoběžných otáček, vyšroubujte šrouby a zlomte hlavy pouzder. Otřete zbývající rozbitá pouzdra a zašroubujte šrouby na jejich místo.

Analyzátor plynu na záchranu!

Nejprve nastartujte auto a nechte jej zahřát na provozní teplotu „90-95 °C“. Poté pomocí šroubováku začněte otáčet šroubem pod číslem „2“, otáčejte jím, dokud otáčky klikového hřídele nedosáhnou „750-800 min“.

Pozor!
Utažení šroubu vede ke snížení otáček klikového hřídele a jeho vyšroubování ke zvýšení!

Nyní plynule přejděte k úpravě obsahu „CO“ ve výfukových plynech: otočte šroubem číslo „1“ na fotografii výše. Při utahování šroubu se „CO“ ve výfukových plynech postupně snižuje a odšroubováním se odpovídajícím způsobem zvyšuje.

Pozor!
Dnes je nutné regulovat obsah CO ve výfukových plynech v souladu s GOST. Není třeba snižovat „CO“ pod normu, jinak se může obsah nespálených uhlovodíků „CH“ prudce zvýšit. Mimochodem, seřizovací šroub „1“ mění otáčky klikového hřídele.

Nakonec otočte šroubem „2“, čímž se rychlost otáčení klikového hřídele vrátí do normálu. Zkontrolujte množství CO ve výfuku pomocí zařízení. Seřizujte šrouby, dokud provoz motoru a emise CO do atmosféry nedosáhnou normální úrovně.

Pozor!
Po všech manipulacích nastupte do auta, prudce sešlápněte plynový pedál a uvolněte jej. Ujistěte se, že motor běží hladce a když uvolníte pedál, motor auta by se neměl zastavit. Zastavuje se to? – šroubem č. 800 zvyšte otáčky klikového hřídele na „2 ot./min.

Bez analyzátoru plynu.

Začněte tedy plynule otáčet šroubem směsi „1“, dokud frekvence nedosáhne maxima (podívejte se na otáčkoměr).

Pozor!
Při otáčení tohoto šroubu je regulováno uvolňování škodlivých látek do atmosféry. Utahování šroubu vede ke snížení množství „CO“ emitovaného do atmosféry a jeho odvracení vede ke zvýšení!

Pomocí šroubu pod číslem „2“ nastavte frekvenci na „1100 ot./min.

Pozor!
Tento šroub reguluje klikový hřídel, takže když tento šroub utáhnete, rychlost otáčení se postupně snižuje a když jej vypnete, pomalu se zvyšuje!

Utažením šroubu složení směsi (číslo 1) dosáhněte ukazatele „800 ot./min.

otázka
Jak upravujete volnoběžné otáčky na autě? (Svou odpověď napište do komentářů)

Doplňkové video
Video níže ukazuje další způsob úpravy:

Často se zabývám karburátorovými vozy, jelikož jsem v 80% případů kontaktován z důvodu neúspěšného samostatného zásahu do tohoto složitého celku. Karburátor Solex je poněkud složitější než karburátor Ozone a je určen pro motory 2108, stejně jako pro Niva, o objemu 1.7 litru. „Solex“ se vyznačuje možností flexibilního nastavení, spotřeba paliva je optimálnější a současně zlepšuje dynamické vlastnosti.

O nastavení a seřízení Solexu

Pro úspěšnou úpravu tedy potřebujete:

• nastavení vzduchové klapky
• hladina paliva ve dvou komorách
• nastavení volnoběhu
• vyberte trysky.
• Nejprve se musíte seznámit s konstrukčními prvky jednotlivých dílů a také se seznámit s posloupností demontáže a instalace.

Nastavení hladiny paliva

Úplně prvním krokem je nastavení požadované hladiny benzínu. Hned upřesním, že nemusíte vždy použít počáteční data k nastavení úrovně, ale k úpravě pro konkrétní motor. Minimálně lze rozdíl hladiny paliva určit palivovým čerpadlem (může být instalováno i elektronické nízkotlaké čerpadlo).

• po instalaci Solexu na motor by měl stále startovat a běžet, i když nestabilně. Motor musí běžet na volnoběh minimálně 10 minut a vždy bez střelby do karburátoru nebo tlumiče výfuku.
• motor se vypne a hadice přívodu paliva se odstraní; určitě si vezměte hadr, protože tam bude kapat benzín
• odstraní se lanko ovládání vzduchové klapky, odšroubují se šrouby zajišťující horní kryt a paralelně se bez zkreslení vytáhne kryt karburátoru s plováky. Normální hladina paliva by měla být 25 mm k hornímu krytu, lze ji měřit tyčí; V závislosti na preferenci a motoru musíte jazyk ohnout nebo ohnout a pokaždé zkontrolovat úroveň.

Správné nastavení hladiny paliva lze určit chodem karburátoru při volnoběžných otáčkách. Musíte sledovat difuzory, konkrétně za minutu by neměla být kapka benzínu, jinak to znamená přetečení v plovákové komoře.

Nastavení volnoběžných otáček

Nyní jde o otáčky naprázdno. Pro seřízení volnoběhu je potřeba zahřát motor na provozní teplotu a poté jej vypnout. Při vypnutém motoru utáhněte šroubovákem kvalitní šroub umístěný ve spodní části karburátoru. Další:

• šroub se utáhne až na doraz ve směru hodinových ručiček, ale bez síly, aby nedošlo k poškození závitu
• Nyní je šroub vyšroubován o 5 otáček zpět
• motor startuje bez sytiče a bez jeho vypínání, je potřeba seřídit volnoběžné otáčky šroubem kvality směsi
• šroub je utažen, dokud motor nezačne pracovat nestabilně, poté je vyšroubován, dokud se otáčky nevyrovnají; V ideálním případě by se volnoběžné otáčky měly pohybovat mezi 600 a 800 ot./min.

Mimochodem, pro plné nastavení volnoběžných otáček si můžete vybrat trysku XX pro sebe.

O urychlovacím čerpadle a tryskách

Trysky musíte vybrat pro určitý objem motoru pomocí kalibračních údajů trysek, konkrétně poměru benzínu k palivu. V závodě o efektivitu nemůžete instalovat příliš velké vzduchové trysky a malé palivové trysky, protože budete muset více sešlápnout plyn, aniž byste ušetřili na spotřebě.

Zvláštní pozornost si zaslouží provedení urychlovacího čerpadla na Solexu. Urychlovač se skládá ze dvou hubic, z nichž první dodává palivo do primární komory, druhé do sekundární. Je důležité ohnout trysku tak, aby proud byl přesně mezi difuzorem a stěnou škrticí klapky, jinak jsou poruchy v přechodových režimech nevyhnutelné. Někdo ohýbá výlevku sekundární komory do primární, ale kromě zvýšené spotřeby paliva to nic jiného nepřináší.

Nastavení druhé kamery

Že se druhý tlumič nedotýká, ale omezuje se pouze na instalaci trysek. Zde je druhá komora vybavena ekonostatem, který obohacuje směs paliva a vzduchu při vysokých rychlostech. K dispozici jsou zde také trysky, které lze také vybrat pomocí tabulek ladění karburátoru.

Odstranění ucpání karburátoru

Konkrétně Solex často trpí ucpanými vzduchovými tryskami. Naštěstí existuje skutečné a účinné východisko ze situace. Do půlkruhových štěrbin, v jejichž hloubce jsou instalovány trysky, vložíme síťovinu, která nedovolí pronikání prachu do trysky.

Nastavení karburátoru Solex není žádný problém. Hlavní věcí je strávit několik hodin, abyste dosáhli maximálního účinku výběrem trysek a nastavením hladiny paliva. Obecně doporučuji takový karburátor pro celou řadu VAZ s odpovídajícím motorem, protože je mnohem promyšlenější než Ozone a technologicky vyspělejší. U motorů o objemu 1.5 litru a více nainstalujte Solex 21073 a v tomto případě můžete ušetřit palivo, protože otevření druhé komory se posune na vyšší otáčky než u jednotky 21083.