Jak odstranit plochou automatickou převodovku?

Předpoklady pro výměnu krabice.
1. Rozbitý diferenciál, jak říkali na jedné čerpací stanici, je „panenka“, která si dožívá svůj život.
2. Úniky oleje nejsou známy z kterých otvorů.
3. Nezařazení 4. rychlostního stupně rychloběhu. Představte si, že při 80 km/h, 3000 otáčkách za minutu a bzučení jako v letadle.

Sám jsem nehodlal nic měnit, ale místní Kulibinové mě dostali svými bobřími fondy, takže když příští pondělí (když už bylo dohodnuto, že všechno, ráno jedete autem a auto vyjedete v večer), „mistr“ mi řekl něco jako „no, tam Sashka nikdy nevytáhl svou Hondu z boxu, sakra, a ty jsi tam ještě nebyl v naší garáži, ne? Takže etta. Pro TEBE je lepší jít SAMI a zjistit od něj, kdy definitivně skončí.“ SAKRA! Po takovém bazaru jsem navždy odškrtal telefonní číslo tohoto „mistra“ z knihy a „neradím“ všem známým, aby ho kontaktovali. Všechno ve mně začalo vřít a přišla MYŠLENKA. JAK. I. NEJHORŠÍ. „MISTR“? Nic! Domluvil jsem se s tatínkovým výtahem v práci, svázal pár kamarádů a jeli jsme.

Mimochodem, krátké shrnutí mého technického vzdělání a zkušeností s komunikací s japonským automobilovým průmyslem.
Až do podzimu 2004 jsem autům absolutně nerozuměl. Nedokázal jsem rozeznat pátý model Lady od šestého. (mimochodem, stále to dělám s obtížemi :)).
Tohle auto je moje první. Akvizice byla provedena spontánně v říjnu 2004. Navíc jsem do autoškoly šel až v prosinci 2004 a řidičák jsem dostal v dubnu 2005.
Při vlastnictví vozu jsem získal zkušenosti s výměnami kol, oleje, filtrů, svíček a drátů, opravami vík rozdělovačů, kapaliny posilovače řízení, vzpěr (přední, zadní), CV kloubů (vnitřní, vnější), náplní airbagů, demontáže nosníků, stabilizátor, výměna předního nárazníku, levého blatníku, světlometů, nastavení světlometů a mnoho dalšího, jako je elektrické ovládání oken, instalace rádia a atd. Neříká se to proto, abych se chlubil, ale abych ukázal, že jsem víceméně „zralý“ na výměnu automatické převodovky, jelikož jsem hlavní komponenty nejednou rozebral a osahal. Mimochodem, píšu zpaměti, od výměny automatické převodovky uplynul týden.

Krabičku jsem vyměnil najednou, takže fotky nebudou. Bude pouze víceméně jasný popis procesu.
To znamená.
Nejprve jsem auto nainstaloval na výtah. Pak otevřel kapotu. Pod kapotou se všechno leskne, ale motor jsem umyl speciálně těmhle pitomcům, myslel jsem si, že se jim bude pracovat příjemněji, půjde jim to lépe. No ano, sám jsem si touto příjemnou věcí musel projít.
HLAVNÍ. VŠE, co se může při demontáži automatické převodovky (tedy až sundáme krabici) demontovat, nenechávejte to na později, jinak „později“ bude zklamáním.

Motor je nutné zajistit jakýmkoli dostupným způsobem, protože jej, tzn. motor je v motorovém prostoru namontován na pěti polštářích, z nichž čtyři během procesu demontujeme. Motor zůstane viset na jednom, pravém polštáři. Možná to samozřejmě nic není, nebo možná něco. Stejně jako gritsa je lepší být příliš v bezpečí, než přijít příliš pozdě.
Tedy o zajištění motoru. Vzhledem k tomu, že jsem použil výtah a auto se při provozu pohybuje svisle, zvolil jsem způsob připevnění motoru k autu samotnému. Čili nepoužil jsem tam žádné kabely do stropu ani jacky, protože to je v mém případě z výše popsaného důvodu nepřijatelné. Obecně jsem vzal kanál vhodné délky, který mi přišel pod ruku (podle šířky motorového prostoru). Nasadil jsem to na upevňovací body vzpěr, vzal dobrý kabel (ne kovový) a přivázal kanál k hákům motoru. Abych zabránil sklouznutí kanálu, vzal jsem dva rohy s vyvrtanými otvory, odšrouboval matici na každém držáku stojanu, nasadil ji na šrouby a zašrouboval zpět. Výsledkem je zátka, která zabraňuje klouzání kanálu.

Předem demontujeme obě přední kola.

Co demontujeme pod kapotou:

1.Baterie
2. Vytáhněte kabel centrálního zapalování z konektoru.
3. Odstraňte vzduchový filtr odepnutím čtyř západek po obvodu sání vzduchu (nezapomeňte po cestě vytáhnout snímač průtoku vzduchu)
4. Horní část vzduchového potrubí, přičemž uvolněte sponu, která jej zajišťuje ke škrticí klapce.
5. Spodní část vzduchového potrubí odšroubováním tří 10mm šroubů ve spodní části.
6. Odšroubujte relé a pojistkový blok (dva 10mm šrouby na boku). Není třeba jej úplně odstraňovat, během práce tento blok házíme sem a tam spolu s hromadou drátů.
7. Odšroubujte šroub zajišťující záporný pól baterie a několik dalších vodičů k tělu skříně. Lze jej nalézt sledováním záporného vodiče.
8. Vyjměte startér. Chcete-li to provést, odšroubujte 12bodovou měděnou matici na krytu startéru, odstraňte vodič z konektoru vedle této matice a poté odšroubujte dva šrouby zajišťující samotný startér ke krabici. Pomocí vulgárních výrazů vymyslíme a vytáhneme startér do bílého světla.
9. Vytáhněte konektor z voliče převodovky (je-li to možné, samozřejmě))) a ze solenoidu řazení nahoru.
10. Pomocí kleští nebo nastavitelného klíče odšroubujte lanko pohonu rychloměru.
11. Na rampě vyhákněte lanko automatické převodovky, vyhákněte jej po celé délce od všech držáků k samotné převodovce.
To je vše, zatímco shora nemůžete nic dělat. Zvedneme auto nahoru a pracujeme na dně.

Co demontujeme zdola:

00. Vypusťte olej z klikové skříně automatické převodovky az diferenciálu. Myslím, že 12mm imbusový klíč.
0. Pokud je na obrázku plastová ochrana 9007-9206, demontujte ji. Tohle já nemám. )))
1. Na krabici jsou dvě trubky, které jdou do hloubky hlavního chladiče, aby chladily olej ve skříni. Odpojujeme trubky. Jsou gumové a zapínají se pomocí pérových svorek. Z gumových trubek bude vytékat olej, je lepší si předem připravit „řízky“ a zatlouct je do trubek, můžete je jednoduše ohnout a svázat něčím jako drátem.
2. Odšroubujte lanko voliče převodovky. Upevňovací prvky jsou dva 10mm šrouby plus upevnění samotného kabelu k voliči. Konektor voliče vyhákněte, pokud jej nebylo možné demontovat shora. Pokud to ani teď nefunguje, sejmeme celý volič odšroubováním několika matic 10, střední malé a velké, asi 22.
3. Odstraňte příčný nosník. Podívejme se sem. Příčný nosník s číslem 51201. Podélný nosník – 51204A. Odšroubujte středový axiální šroub zadního polštáře a vyjměte jej. Další pár šroubů poblíž polštáře, zajišťující příčný nosník k podélnému. Dále odšroubujeme čtyři velké matice a šrouby (vlevo a vpravo po jedné matici a jednom šroubu), které drží nosník po jeho obvodu. Zde si připravujeme 19mm hlavu (jako?: ( ) velkou páku nebo hromadu svalů. Také potřebujeme použít 12mm hlavu, abychom předem odšroubovali upevnění výfukového potrubí k nosníku. To je vše , paprsek je v našich rukou!
4. Stabilizátor. Odšroubujte svorky s gumičkami. Odšroubujte levou matici zajišťující stabilizátor k levému čepu řízení. Zde stabilizátor zapadá do otvoru číslo 48674H. (Výkres nezavírejte, vrátím se k němu později.) Dále na pravé straně není třeba stabilizátor odšroubovávat, jednoduše jej posunete do strany.
5. Podélný nosník. Proč jsi to neodstranil hned po příčném nosníku? Stabilizátor totiž překáží při jeho extrakci. ALE! Nemyslete si, že se stabilizátor demontuje jen kvůli demontáži podélného vřeteníku. Stabilizátor opravdu překáží při vyjímání krabičky. (empiricky vyzkoušeno, právě to píšu o tom, jak vše dělat správně ;-)))) Takže. Odšroubujte dva šrouby na středním polštáři. Odšroubujeme stejný středový axiální šroub jako na zadním na předním polštáři a vyjmeme jej. Dva šrouby 90119-10641 na . Stáhneme nosník, aniž bychom poškodili lanko voliče převodovky. Trám by měl zůstat v rukou a na něm dva polštáře, přední a zadní. Okamžitě je řešíme. V případě potřeby je vyměníme. O rok dříve jsem vyměnil kazety v obou polštářích.
6. Vyjměte disk z krabice. Pohony lze demontovat různými způsoby, povím vám o svém. Tato metoda nezahrnuje odšroubování matice centrálního kola ani demontáž kulového kloubu. Držím to jednoduché.

Odstranění levého disku. (krátký)
Podívejme se na nákres
A. Odstraňte svorku zajišťující patku vnitřního kloubu CV. 43448G
b. Odšroubujte dva šrouby 43211K.
PROTI. Odšroubujte šroub zajišťující brzdovou hadici ke vzpěře (není na obrázku).
d. Manipulací s čepem řízení vyjmeme stativ z objímky.
Pokud chcete stativ poškodit, tak jej prosím umyjte, opravte, ale aby bylo vše správně provedeno, je třeba před instalací vozu na zvedák utrhnout centrální matici. Po odšroubování máme možnost zcela odstranit disk a dělat si s ním, co chceme.
Dobře, dobře. Vyměňujeme převodovku, takže vnitřní CV kloub považujeme za provozuschopný. Společně to zabalíme do prašníku do předem připraveného celofánového sáčku, pohon k něčemu přivážeme, aby nepřekážel, a plynule přejdeme na správný pohon.

Odstranění pravé jednotky.
Zde budete muset trochu déle makat. Je nutné provést body „b“ a „c“ předchozích manipulací, stejně jako řadu dalších opatření.
A. Snažíme se odšroubovat šrouby zajišťující mezilehlý hnací hřídel k motoru. Viz Obr. . Je jich tam pět.
b. Dále je třeba zkusit vytáhnout hřídel z krabice. Pokud to nefunguje, k čertu s tím, nechte to na závěrečnou fázi, vytažení krabice a vytažení hřídele. Stačí utáhnout pár šroubů zajišťujících hřídel k motoru, jinak si utrhnete boty.
Mimochodem, proč jsem nevytáhl levý disk z krabice? Ano, protože už jsem měl novou krabici s touto věcí, co to sakra je, nevím, kamarád na stativ.

7. Na automatické převodovce odšroubujte spodní ochranný poklop 11356 na obrázku. (také ho bohužel nemám)
8. Pod sejmutým krytem vidíme na obrázku setrvačník 32101. Je přišroubován ke skříni měniče točivého momentu 30250 šesti 10mm šrouby Jak je odšroubovat? Vidíme je maximálně dva, ne? Řešení je jednoduché. Vezmeme vidlicový klíč 17, najdeme řemenici klikového hřídele na levé straně motoru (správně se říká „přední“, ale když se podíváte na obličej vozu, bude vlevo) a pokusíme se otočte klikovým hřídelem. Postupně utáhněte všech šest matic.
9. Dále odšroubujte všechny šrouby, které jsou přístupné zespodu a připevňují skříň automatické převodovky ke skříni motoru. Ačkoli zde musíte udělat následující, musíte si před přímou demontáží automatické převodovky vybrat, které šrouby budou vyšroubovány jako poslední. Nejlepší je, když je tam nějaký stojánek, abyste se o něj nemuseli starat a krabičku chytali rukama. Koneckonců, výtah můžete ovládat vždy! Nechal jsem jeden šroub na levém držáku airbagu a pár šroubů na přední a zadní části skříně automatické převodovky.

Pojďme si to tedy shrnout. Demontováno:

1. Příčný nosník.
2. Podélný nosník s předním a zadním polštářem.
3. Stabilizátor.
4. Pohony.
5. Šrouby zajišťující řemenici motoru k měniči momentu automatické převodovky.
6. Potrubí chladicího systému boxu. Mimochodem, tady jsou pod čísly 32921D a 32922A
7. Kabel voliče převodovky, vhodné vodiče na konektorech.

Pokud tam toto všechno je, spusťte auto dolů a znovu vlezte pod kapotu. Najdeme odšroubované šrouby zajišťující automatickou převodovku k motoru a odšroubujeme je. Odšroubovali jsme šrouby zajišťující levý polštář (byly tři a dva zespodu, z nichž jeden jsem nechal pro přímé odstranění krabice). Ještě jednou zkontrolujeme, že žádné dráty nezasahují do normálního spouštění boxu a zvedneme vůz nahoru.
Dále je to otázka technologie. Pokud najdete slušný stojan, pak ho umístíme pod krabici, odšroubujeme šrouby, zmanipulujeme výtah, zvedneme auto a krabici necháme dole. Není-li stojan, ale jsou tam dva, nebo lépe tři silní a šikovní černoši, pak bednu chytíme do rukou a přetáhneme na stranu. (Mimochodem podotýkám, že automatická převodovka váží dle mých předpokladů cca 80-90 kg, dva normálně vyvinutí chlapi, bafající a vyfukující bublinu soplů, sbalí krabici do kufru a ještě ji vynesou)

VŠE. DEMONTÁŽ JE DOKONČENA. TADY BUDE DALŠÍ ČLÁNEK O INSTALACI A HŘIHÁCH (pokud by to někoho samozřejmě zajímalo, jinak mě nebaví něco psát).

Autor Avtoexspert Doba čtení 4 min Zhlédnutí 2k. Publikováno 16.01.2023

Příprava motorového prostoru

Chcete-li odstranit automatickou převodovku z vozu, musíte nejprve připravit motorový prostor, odstranit přívod vzduchu s kompenzátorem, těsnicí gumu kapoty, odšroubovat expanzní nádrž brzdové kapaliny a distanční tyč, ke které je připevněna; je připojen.

Odstraníme kladný pól baterie (vím, že je třeba nejprve odstranit záporný pól, ale brouzdaliště to myslí jinak) a vypáčením zámku šroubovákem demontujeme blok napájecích pojistek.

Bereme to stranou

Odstraňte plastové pouzdro baterie, záporný pól a odšroubujte držák baterie.

Po demontáži baterie přistoupíme k demontáži bateriové platformy. Chcete-li to provést, odstraňte blok z ECU motoru a odšroubujte dvě matice zajišťující plastový kryt, vyjměte jej společně s ECU.

Odšroubovali jsme dva čepy a šroub zajišťující platformu baterie a platformu sejměte.

Odšroubujeme hmotu z automatické převodovky, odpojíme blok automatické převodovky a lanko voliče.

Nyní, když je příprava motorového prostoru hotová, přistoupíme k demontáži pomocného rámu.

Příprava spodní části vozu

Auto zvedneme na zvedáku a sundáme přední kola, ochranu motoru, přední plastový kufr, přední levý blatník. Poté vypustíme nemrznoucí směs (můžete přímo potrubím) a demontujeme spodní plošinu chladiče a vzpěry pomocného rámu.

Odšroubujeme matice náboje, kulové čepy a táhla stabilizátoru.

Odšroubujte středový šroub zajišťující zadní držák motoru (motor se mírně nakloní, to je normální).

Odšroubovali jsme tlumič výfuku a šrouby zajišťující hřeben řízení k pomocnému rámu. Mezi hřebenem řízení a pomocným rámem jsou podložky, nezapomeňte je nainstalovat při zpětné montáži.

A nakonec pomocný rám podepřeme hydraulickou vzpěrou a odšroubujeme samotný pomocný rám, ten drží na čtyřech šroubech (před vyšroubováním je doporučuji naplnit hluboko pronikajícím mazivem nebo směsí petroleje a oleje, protože šrouby předního upevnění; pomocného rámu se často otáčí uvnitř nosníku).

Nyní demontujeme pohon. Na levé straně náboj posuneme do strany a vytáhneme z něj vnější kloub CV, páčením páčkou vytáhneme vnitřní kloub CV z automatické převodovky (olej nebude vytékat ze stroje).

Na pravé straně také vytáhneme vnější CV kloub z náboje, ale pro vytažení vnitřního CV kloubu je potřeba odšroubovat konzolu vnějšího ložiska a také vytáhnout pohon pomocí páčidla (Olej nebude vytékat ze stroje).

Nyní musíte demontovat startér a odšroubovat měnič točivého momentu (koblihu). Chcete-li to provést, odstraňte ovládací a napájecí vodiče startéru, odšroubujte dva šrouby zajišťující startér k automatické převodovce a vyjměte jej.

Nyní musíte protáčet motor, dokud se v kontrolním okénku neobjeví matice měniče točivého momentu (motorem můžete otáčet pomocí centrálního šroubu řemenice klikového hřídele), matici odšroubovat a znovu otáčet motorem, dokud se v kontrolním okénku neobjeví další matice. (u motoru EP6 jsou tři matice, u motoru EP6DT je ​​matic šest).

Nyní můžete začít s demontáží automatické převodovky.

Demontáž automatické převodovky (DP-0 AL4)

Nezbývá než odpojit krabici od motoru a vyjmout ji, ale není to tak jednoduché. Faktem je, že z výroby je pohonná jednotka instalována smontovaná s krabicí a instalována zespodu, takže žádná montáž smyčka na motoru.

V tomto případě máme dvě možnosti, jak odstranit automatickou převodovku:

• — Vytvořte montážní smyčku nebo jinak zavěste motor na řetěz tak, aby bylo možné motor a převodovku bezpečně upevnit v motorovém prostoru bez levé podpěry pohonné jednotky.
• — Umístěte dva hydraulické hřebeny, jeden pod motor, druhý pod automatickou převodovku, a pomocí žebříku odšroubujte polštář a šrouby zajišťující skříň k motoru.

Zvolil jsem druhou možnost. Spustíme auto dolů a odšroubujeme horní šrouby zajišťující skříň k motoru.

Auto opět zvedneme a motor a převodovku zafixujeme pomocí hydraulických vzpěr. Poté, co se ujistíte, že je konstrukce spolehlivá, použijte žebřík k odšroubování centrální matice zajišťující levý polštář jednotky.

Pomalu spusťte hydraulické vzpěry dolů a pomocí 16mm klíče odšroubujte středový čep polštáře.

V mém případě jsem nemohl odšroubovat kolík, musel jsem odstranit držák polštáře. Pokud jej také nemůžete odšroubovat, budete muset znovu vylézt na žebřík a odšroubovat šroub zajišťující držák polštáře.

A odšroubujte dva šrouby zespodu (pravý je velmi nepohodlný).

Vyjmutou podušku lze upnout do svěráku a odšroubovat centrální čep pro snadnou následnou montáž.

Vše ostatní je jednoduché. Odšroubujeme zbývající šrouby zajišťující skříň k motoru a odstraníme automatickou převodovku spolu s výměníkem tepla a trubkami chladicího systému, které na ní zůstaly (i když pokud chcete, můžete je odpojit).

Montáž proveďte v opačném pořadí, dodržujte utahovací momenty. Nezapomeňte namazat šrouby a matice (zejména v místech spojení s karoserií);

Související příspěvky:

1. Výměna čerpadla u Toyota Land Cruiser 200 V8 4.5L (2013)
2. Jak funguje katalyzátor a co s ním?
3. Co je systém vstřikování sekundárního vzduchu?
4. Co je EGR
5. Co je filtr pevných částic a systém AdBlue