Jak se vyhnout problémům s CVT – co byste o problémech měli vědět a jak je řešit

Na trhu je široká škála automatických převodovek, včetně převodovek CVT, které jsou k dispozici pro levné čínské modely. Jak spolehlivá je tato převodovka a jaká je její životnost?

Kde Číňané vzali CVT?

Experimenty s převodovkami CVT začaly téměř před deseti a půl lety. Společnost Jatco vydala automobilové variátory JF011E a JF010E, které byly instalovány na Nissan Qashqai, Murano a X-Trail, stejně jako na Mitsubishi Οutlander a řadu modelů Renault.

Před deseti lety uzavřel čínský výrobce WanLiYang dohodu s Jatco a zahájil výrobu podobných designových analogů těchto boxů QR019CHA a QR019CHB, upravených pro domácí trh Říše středu. CVT jsou instalovány na modelech od Geely a Chery, Exeed, Omoda a některých dalších pod marketingovými názvy CVT18 a CVT25. V průběhu několika let prošly tyto boxy řadou vylepšení a upgradů, což nyní umožňuje čínským obchodníkům označit je za nejlepší na světě.

Na jednu stranu skutečně dochází k vylepšením a čínská auta v prvních letech provozu nemusí majitelům dělat potíže. Všechny CVT však mají neřešitelné konstrukční chyby, které se objevují stejně na čínských i japonských autech. V první řadě jsou to kladky a řemen.

Hlavní tajemství variátoru

Hlavní součástí každého variátoru je jeho sekční kovový řemen, který na správné úrovni dokáže vyrobit pouze Bosch. Němci pečlivě střeží tajemství svého řemesla a dodávají pásy na dopravníkové pásy téměř všech výrobců CVT. Pokusy o kopírování řemenu vedou jak k soudním sporům, tak k výraznému snížení jeho životnosti.

Hlavním tajemstvím řemene je sada kovových komponentů složitého tvaru, které jsou navrženy tak, aby při mnohonásobné změně poloměru ohybu řemene pevně pasovaly na řemenice. A tento těžký úkol není vždy možný ani u německých návrhů.

Co způsobuje poruchu čínského variátoru?

Hlavním problémem převodovek CVT je prokluzování řemenů na řemenicích. Přestože Bosch vyrobili Němci, fyzikální zákony nelze zrušit a při velkém zatížení začínají prokluzovat kladky. Kovový pás brousí povrch kuželů, jemný kovový prach se dostává do oleje a postupně znečišťuje celý box. Produkty opotřebení nejsou zcela zachyceny filtry, hromadí se v redukčním ventilu čerpadla a komplikují provoz převodovky. Tlak oleje klesá, řemen slábne, prokluzuje ještě více, do oleje létají třísky – a převodovka se opotřebovává. Proto jsou prudké zrychlení, prokluzování a studené starty u CVT kontraindikovány. Číňané zesílili povlak kladek ve svých krabicích, aby je chránili před odřením, ale ne vždy to pomůže.

Jak správně řídit CVT?

Nejčastěji se CVT porouchají na velkých a silných autech s 2,0litrovými motory. Ale i na malých kompaktních autech s 1,5litrovými motory může CVT zabít 30 tisíc kilometrů. Přeplňované čínské jednotky vyvinou více než 210–230 Nm točivého momentu a jsou schopny rychle roztrhnout řemen v roztrhaném městském rytmu. Proto čím plynuleji řídíte vůz s CVT, tím lépe.

Pro záchranu životnosti variátoru je nutné vůz déle zahřívat, jezdit bez sportovních rozjezdů a náhlých decelerací a vyhýbat se dlouhé jízdě vysokou rychlostí při velkém zatížení pásu. Za optimální rychlost pro CVT se považuje 120 km/h.

Variátor nesnáší klouzání na sněhu. Pokud protáčející se kola narazí na tvrdý asfalt, moment se náhle přenese přes diferenciál do převodovky a narazí na řemen a řemenice a zanechá stopy oděru.

Olej ve variátoru je lepší měnit každých 30 tisíc kilometrů.

Při dodržení těchto pravidel vydrží variátor přibližně 100–120 tisíc km, poté bude ještě potřeba opravit.