Jak vybrat vhodné pláště na ráfky – užitečné tipy a triky

Jak vybrat správná kola a pneumatiky pro váš vůz. Jak sestavit sadu pneumatik a kol.

Kola a pneumatiky jsou jedním z nejdůležitějších prvků moderního vozu, poskytujícím nejen jízdní komfort, ale i bezpečnost, a proto je třeba výběr pneumatik a kol brát velmi vážně. Abychom vám tento úkol usnadnili, dali jsme dohromady všechna pravidla a nuance spojené s výběrem kol a pneumatik a také jemnosti jejich různých kombinací.

Začněme tím nejjednodušším. Při plánování nákupu nových kol a pneumatik se nezapomeňte podívat do návodu k obsluze vašeho vozu, ve kterém výrobce zpravidla vždy uvádí potřebné informace o přípustných rozměrech kol a pneumatik. Kategoricky se nedoporučuje odchýlit se od továrních doporučení, zejména pro začínající motoristy, protože kola a pneumatiky, které nesplňují správné rozměry, mohou minimálně vést k rychlejšímu opotřebení odpružení a kol samotných a maximálně , může vyvolat prudké zhoršení jízdních vlastností vozu, které je spojeno se zvýšenou spotřebou paliva, sníženou ovladatelností a dokonce i nehodou na silnici.

Před výběrem kol a pneumatik musíte porozumět jejich označení. Kola zpravidla dostávají označení jako „R13 4×98 ET35 J5 D58.6“, kde R13 je průměr ráfku kola v palcích, 4×98 je počet montážních otvorů a průměr jejich středů v milimetrech. , ET35 je odsazení kola nebo vzdálenost od roviny symetrie ráfku k montážní rovině disku (mm), J5 – šířka ráfku disku v palce a D58.6 je průměr středového otvoru náboje. Pneumatiky mají zase hlavní označení typu „235/70 R16 105H“, kde R16 je průměr ráfku kola, pro který je pryž určena, 235 je šířka pneumatiky (profilu) v milimetrech, 70 je procentuální poměr šířky pneumatiky a výšky jejího profilu (řada) a 105H jsou indexy povoleného zatížení a rychlosti.

Pojďme dále a pokračujte přímo k výběru sady pneumatik a kol:

• Při výběru nových kol byste měli věnovat pozornost především průměru ráfku, který musí odpovídat vnitřnímu (nájezdovému) průměru pláště. To znamená, že pokud si koupíte kola R14, pak by pneumatiky měly mít také průměr 14 palců.
• Nezapomeňte, že index povoleného zatížení a index povolené rychlosti vámi vybraných pneumatik musí plně odpovídat charakteristikám vašeho vozu, které naleznete v návodu k obsluze.
• Dále je nutné vzít v úvahu poměr šířky ráfku a šířky profilu pneumatiky, přičemž šířka ráfku ráfku kola by měla být cca 70 – 75% šířky zvolené gumy, protože právě s tímto poměrem je zajištěno správné usazení pneumatik na ráfcích, což zaručuje vypočítaný jízdní výkon. Problémem v tomto případě je, že šířku ráfku výrobci uvádějí v palcích a šířku profilu pneumatiky v milimetrech, takže budete muset použít kalkulačku a převést milimetry na palce pomocí speciálního vzorce. Vaše volba padla například na pneumatiky 195/70 R15. Musíte vydělit 195 mm faktorem 25,4, což má za následek šířku 7,68 palce. Dále tuto hodnotu snížíme o 30 % a získáme 5,38 palce. Nyní zbývá pouze zaokrouhlit výslednou hodnotu na nejbližší standardní rozměr a získáte požadovanou šířku ráfku, ideální pro vybraný plášť, v tomto případě 5,5 palce.
• Čtvrtým bodem je správný výběr offsetu kola, který může být negativní (náboj je zapuštěný), pozitivní (náboj vyčnívá směrem k vnější části disku) nebo nulový (náboj je umístěn přesně uprostřed disku) . V tomto případě byste měli přísně dodržovat doporučení výrobce automobilu, protože offset je vypočítán tak, aby se minimalizovalo zatížení ložisek kol a dalších součástí zavěšení, a jakákoli odchylka od normy, byť jen nepatrná, může vést k rychlému opotřebení. prvků zavěšení, ztráta stability a ovladatelnosti vozu.
• A nakonec posledním bodem je výběr spojovacího materiálu. Pokud si pro své auto koupíte standardní kola, pak by s touto položkou neměly být žádné problémy. Pokud ale například vyměníte lisovaná kola za kola z lehkých slitin, nemusí délka starých montážních čepů stačit, takže si budete muset pořídit novou sadu.

Nyní si povíme něco o různých kombinacích ráfků a pneumatik. Začněme standardem, tzn. optimální velikosti doporučené výrobcem nebo jednoduše používané jako základ pro vhodnou konfiguraci vašeho vozu. V tomto případě jsou všechny jízdní vlastnosti zajištěny co nejblíže továrním inženýrským výpočtům, což zajistí vyvážené chování vozu ve všech ohledech (dynamika, brzdění, ovladatelnost, komfort atd.).

Každá automobilka však povoluje odchylky povolených rozměrů ráfků a pneumatik na menší či větší směr, který je uveden v návodu k obsluze. Zvolíte-li minimální velikost kol, je možné instalovat pneumatiky s vyšším profilem, které mohou pomoci zlepšit výkon vozu na špatných silnicích a prodloužit životnost jak samotných kol, tak odpružení. Zároveň existují i ​​nevýhody – zhoršení přilnavosti k vozovce, snížená přesnost ovládání a ztráta výkonu.

V opačné situaci, při volbě největšího povoleného rozměru kol, je možné použít nízkoprofilové pneumatiky, které zlepšují dynamickou charakteristiku vozu a také zvyšují jeho směrovou stabilitu. Za zmínku však stojí, že nízkoprofilové pneumatiky jsou velmi náročné na kvalitu povrchu vozovky, snižují jízdní komfort a jsou náchylné k aquaplaningu.

Dost často se motoristé snaží na své auto namontovat co nejširší pneumatiky, obvykle nízkoprofilové. To má ale opodstatnění jen u výkonných vozů, které vyžadují sportovní styl jízdy. Pokud jste majitelem kompaktního nebo středně velkého vozu s motorem s nízkým výkonem, pak by byly úzké pneumatiky mnohem lepší volbou, protože nelze zhodnotit všechny výhody širokých pneumatik na autech s nízkým výkonem, ale všechny plně se projeví jejich inherentní nevýhody. Vrátíme-li se k širokým kolům, dodáváme, že byste neměli používat pneumatiky, jejichž šířka profilu přesahuje rozměry povolené výrobcem automobilu, protože to s sebou nese zrušení veškerých pojistných povinností v případě nehody. I bez toho však příliš široké pneumatiky neumožní plnou kontrolu nad vozem, protože při manévrech (zejména při plně naloženém voze) se mohou boky pneumatik dotýkat oblouků, což může vést ke snížení v ovladatelnosti a rychlém opotřebení pneumatik.

Poslední věc, o které bychom se chtěli bavit, je statický průměr kola, tzn. plný průměr ráfku kola spolu s pneumatikou na něm namontovanou, nahuštěnou na provozní tlak. Při výměně kol stejného průměru za větší je někdy obtížné vybrat pneumatiky, které vám umožní zachovat tovární statický průměr kol, který optimálně vyhovuje vašemu vozu. Výrobci v tomto případě umožňují zvětšení statického průměru, je však třeba pamatovat na to, že to vede ke změně jízdních vlastností a může nepříznivě ovlivnit činnost moderních elektronických asistenčních systémů, kterými je vybaveno větší množství aktuálně vyráběných vozů . Dále upozorňujeme, že se nedoporučuje zvětšovat statický průměr kola o více než 3 cm, protože další zvětšení vede ke znatelnému zhoršení trakčních vlastností vozidla a zvýšené spotřebě paliva.

Výběr kol a pneumatik: na co si dát pozor a jak neudělat chybu

Auto kola a pneumatiky. Na první pohled se zdá, že by to mohlo být jednodušší? Ale položili bychom otázku jinak: co může být důležitější? Možná právě pneumatiky – tyto na první přiblížení nenápadné části – jsou z hlediska bezpečnosti druhou nejdůležitější (po brzdách) a první nejvytíženější částí, která neustále pracuje v obtížných podmínkách vozovky a na které je ohrožen život a zdraví motoristů. závisí.

Majitel vozu proto musí klást speciální nároky na pneumatiky a kola obecně a přistupovat k jejich nákupu/výměně/aktualizaci či vylepšení mimořádně zodpovědně.

Ano, mnozí si řeknou: jaká je moudrost nákupu pneumatik? Koneckonců je to jedna z nejjednodušších úprav, kterou může provést každý majitel vozu, i ten, kdo má daleko k technické automobilové části. Ale abyste si vybrali správnou pneumatiku, musíte znát řadu nuancí, a to je přesně to, o čem bychom dnes chtěli mluvit. Zde je to, co potřebujete vědět, než se vydáte na nákup „obuv“ do auta.

Proč jsou pneumatiky důležité?

Nejdůležitější části vašeho vozu jsou ty čtyři malé kontaktní plochy, které komunikují s vozovkou. Těchto pár centimetrů čtverečních gumy (přibližně kontaktní náplast je svou plochou srovnatelná s dlaní dospělého člověka) určuje téměř vše. Pneumatiky přenášejí výkon motoru, umožňují brzdám dělat svou práci a určují, jak dobře auto zvládne zatáčky, ať už jde o zajíždění na parkoviště v nízkých rychlostech nebo bourání dálnice při solidních 100 km/h.

To značně zatěžuje pneumatiky. Tato černá měkká kulatá část je technologickou sadou pryže určité směsi (směs pryže a dalších složek, které tvoří pneumatiky), polymerů, kordů (lanka, která dodávají tuhost), které jsou všechny srostlé do vysoce propracovaného profilu téměř ideální tvar, určitá hmotnost a s mnoha vypočítanými, specifikovanými vlastnostmi.

Tato „kobliha“ je poté umístěna na kolo a pumpována vzduchem (někdy jiným inertním plynem, jako je dusík), aby získala tvar a tuhost. A teprve při doporučeném tlaku v pneumatikách pro váš vůz začíná normální, bezpečný a bezproblémový provoz pneumatik. Výrobci pneumatik a kol vašeho vozidla spolupracovali, aby dosáhli optimální kombinace přilnavosti, pocitu z vozovky, kvality jízdy, minimálního hluku a opotřebení pneumatik.

Bohužel, jen malý počet majitelů automobilů myslí na takové složité narážky, když doufají, že si pořídí nové pneumatiky. Moderní motorista (zvlášť pokud je mladý) v USA, nejmotorizovanější zemi světa a také v Rusku, nemyslí na kvalitu, ale na velký průměr a šířku pneumatiky. Tato kola vypadají chladněji a dokážou během mrknutí oka změnit vzhled běžného auta. Ale větší není vždy lepší;

Například crossovery Porsche již z výroby nabízejí ve vrcholných verzích 22palcová kola. Sleduje světový výrobce sportovních vozů trend?

Spíš ne než ano. V tomto případě je použití velkých ráfků odůvodněno nutností instalovat obrovské brzdové kotouče a působivé třmeny, ale nic víc – auto s velkými koly bude zrychlovat, řídit a brzdit minimálně stejně dobře jako podobné auto s kompaktnějšími , jestli v některých ohledech není horší – například v manipulaci. Jinak v závodních sériích, jako je DTM a další cestovní vozy, by auta měla obrovské ráfky s velmi širokými pneumatikami, pokud by to bylo technicky ospravedlnitelné. Ve skutečnosti je však velikost litých kol taková, že se do nich vejde zesílené brzdové systémy. Obvykle je to 18-19 palců.

Alu kola na Lada WTCC 18 palců s pneumatikami Yokohama

Zároveň, pokud jde o pneumatiky, můžeme vyvodit následující závěr: plocha nosné plochy pneumatiky se s rostoucí šířkou příliš nezvětšuje, takže byste neměli honit široké pneumatiky; auto výrazně stabilnější a lépe akceleruje. Když výrobce dělá sportovní verze, přistupuje ke změnám komplexně, to znamená, že montuje širší pneumatiky, provádí změny na zavěšení, bodykitu (pro zvýšení přítlaku), mění parametry geometrie kol a tak dále až do instalace zesilovačů do karoserie. zvýšit tuhost posledně jmenovaného.

Všechny další pokusy o zlepšení pojíždění pouze instalací nových kol nepovedou k požadovanému efektu. A abych byl upřímný, mnoho majitelů automobilů instaluje široké pneumatiky jen kvůli vizuální změně – vzhled vozu se stává příjemnějším, to je celá agónie výběru.

Existuje však ještě jedna kategorie motoristů. Ti si naopak umějí spočítat výdaje a chtějí si pořídit sadu pneumatik, která jim technickými parametry nejlépe vyhovuje, ale za nízkou cenu. To je také prohrávající návrh. Pneumatika, jak jsme řekli výše, je složitá konstrukční struktura a levné analogy prostě nemohou konkurovat drahým originálům. V tomto případě je vysoká cena opodstatněná stonásobně. Závisí na tom vaše bezpečnost.

Mám si pořídit široké pneumatiky a velká kola?

Jedním z důvodů, proč lidé volí velká, široká kola a pneumatiky, je kontaktní plocha. Za prvé, jak jsme řekli výše, když se změní šířka pneumatiky, kontaktní plocha se výrazně nezmění. Za druhé, jeho zvýšení je nutné pouze z praktických důvodů (pokud pomineme jednoduše vizuálně výhodnější vzhled) v řadě případů, například pokud jste zvýšili výkon motoru svého vozu. V ostatních případech nezíská kupující nic jiného než zvýšenou spotřebu paliva, zhoršení ovladatelnosti a morální spokojenost.

Existují pouze dva způsoby, jak zvětšit velikost kontaktní plochy pneumatiky: udělat ji delší nebo širší. Delší běhoun znamená, že se zvětší celkový průměr pneumatiky. Tento přístup funguje nejlépe u SUV s pohonem všech kol a nejhůře se hodí pro osobní vozy – prostě tam není dostatek místa.

Vzhledem k tomu, že se poloměr kola zvětšil, zvýší se také efektivní přenos výkonu na vůz, což mu však také ubírá zrychlení. Problém je v tom, že kolům s větším průměrem trvá dokončení jedné otáčky déle.

Co znamenají tato čísla na boku vaší pneumatiky:

Protože je tedy převodovka jakéhokoli automobilu nastavena tak, aby protáčela kola určitý početkrát za minutu s kolem menšího průměru, použití stejné převodovky s pneumatikou s větším průměrem zpomalí otáčky a tím i dynamiku. Převodový poměr (například 4,10:1) se může ve skutečnosti stát „vyšším“ 3,75:1 jednoduše kvůli většímu průměru pneumatiky. Tím se mírně zvýší maximální rychlost.

Kromě toho mohou senzory v protiblokovacím brzdovém systému, který není zkalibrován pro zvládnutí zvýšeného momentu hybnosti z dodatečné rotující hmoty soustředěné v blízkosti ráfku, začít vysílat nesprávná data.

A nezapomeňte na pneumatiky odpovídající výkonu a rychlosti vašeho vozu. Chcete-li to provést, měli byste se seznámit s tímto štítkem:

Jaké další nevýhody má montáž velkých pneumatik a kol?

Je to dáno především hmotností. Větší kola a pneumatiky zvýší „neodpruženou hmotnost“ vozidla. Technický termín „neodpružená hmotnost“ se vztahuje na všechny součásti spojené s koly a zavěšením, které nejsou podpírány.

Čím více neodpružené hmoty, tím více nevýhod. Zhoršuje se ovladatelnost vozu, začíná hůř zrychlovat a zhoršuje se spolehlivost dílů zavěšení. Brzdy jsou také považovány za součást neodpružené hmotnosti, pokud jsou namontovány uvnitř kola, což je to, co jsou v automobilovém balení.

Další nevýhodou budou náklady, protože větší kola a pneumatiky budou dražší než jejich menší ekvivalenty.

A ještě jeden důležitý bod. Vzhledem k tomu, že nízkoprofilové pneumatiky jsou dvojnásobně náchylné na nedokonalosti vozovky, proražení a jiná poškození, včetně těch, po kterých nebudou vhodné k renovaci, stojí za to přemýšlet o „přezubení“ vašeho vozu, pokud žijete v oblasti s ne nejlepšími silnicemi. .

Jak větší kola a pneumatiky ovlivňují spotřebu paliva a opotřebení odpružení

Geometrie zavěšení vašeho vozidla byla výrobcem vyladěna tak, aby vyhovovala konkrétní kombinaci velikosti kol a pneumatik. Instalací kol jiných rozměrů riskujete ovlivnění ovladatelnosti vašeho vozidla. Pokud se navíc celkový průměr kombinace kola a pneumatiky liší od standardní verze, rychloměr a počítadlo kilometrů budou ukazovat chybné údaje.

Kromě toho mohou extrémní změny velikosti kol a pneumatik způsobit další zbytečné namáhání pouzder zavěšení. Systémy řízení a posilovače řízení mohou také dostat zásah, protože se musí vypořádat s většími a těžšími koly. Pamatujete na neodpruženou váhu? Systémy auta si s tím ještě budou muset poradit. Brzdový systém bude mít náročnější práci a zrychlí se opotřebení destiček a kotoučů.

Existují také důvody, proč být opatrní při výběru rozměrů kol a pneumatik, zejména u méně výkonných vozidel.

Široké pneumatiky mají větší valivý odpor než jejich užší protějšky, což může mít v první řadě negativní dopad na spotřebu paliva.

Negativní důsledky může mít i zvýšená hmotnost z těžších kol. Jak již bylo uvedeno, Zvýšená neodpružená hmotnost zvyšuje setrvačnost, což může vést k nesprávnému čtení bezpečnostních údajů, jako jsou senzory ABS.

Zvýšená hmotnost vyžaduje větší výkon ke zrychlení a udržení hybnosti a nejenže sníží spotřebu paliva, ale také zpomalí akceleraci.

Dodatečná neodpružená hmotnost nových kol může také přetížit pružiny a tlumiče, což způsobí jejich rychlejší opotřebení.

Dalším důležitým bodem. Nízkoprofilové pneumatiky jsou náchylnější na nedokonalosti vozovky, proražení a jiná poškození, včetně těch, po kterých nebudou vhodné k protektorování.

Mezi pozitivní vlastnosti nízkoprofilové pryže lze poznamenat, že jak se snižuje poměr bočnice pneumatiky (výška profilu), pneumatika více či méně podléhá příčnému a podélnému zatížení. Jinými slovy, pneumatika se méně prohýbá, což zlepšuje trakci, řízení a celkovou ovladatelnost.

Příklad toho, jak se profil pneumatiky mění s rostoucím průměrem ráfku

foto: Dillon Kydd / unsplash.com

Teoreticky může mít vůz, který je z továrny vybaven 17palcovými koly, i 19palcová. Je ale důležité pamatovat na to, že by se neměl zvětšovat celkový průměr kola, aby se kolo nedotýkalo vložky blatníku. Důležitá je také hloubka výklenku kola. Pokud tam dáte pneumatiku vhodného průměru, ale hodně širokou, třeba na přední kola, tak se při zatáčení budou okraje pneumatik dotýkat vložek podběhů a to už je velmi nebezpečné!

Mezi další nevýhody širokých kol. Nečekané, ale jedná se o zvýšenou kontaktní náplast (v některých případech je to spíše škodlivé než prospěšné). Právě zvětšená šířka činí pneumatiku náchylnější k akvaplaningu na mokré vozovce. I při mírných rychlostech je vyšší pravděpodobnost uklouznutí na vodní hladině. Běhoun se neprotlačí vodním sloupcem na asfalt a auto bude plavat.

Téměř vždy k tomu dochází v důsledku nepoměru mezi hmotností vozidla a šířkou pneumatiky. Ten první je prostě moc malý.

Nezapomínejte také na říje. Ti, kteří řídili auta s velmi širokými pneumatikami, si všimli neobvyklého chování vozu – začalo se stáčet. Pneumatika se prostě nevejde do vyjetých kolejí vytvořených standardními koly a zdá se, že je vymáčknutá z promáčknutých cest. V takovém případě může auto dostat smyk nebo se dokonce otočit!

Široká nosná plocha má větší kontaktní plochu s vozovkou, ale to pouze v případě, že kolo zůstane kolmé (nebo téměř kolmé) k zemi. Jak je odpružení více namáháno a mírně zvýšená přilnavost širokých pneumatik způsobuje větší naklánění karoserie v zatáčkách, může se v některých situacích dezén odtrhnout od asfaltu. Chcete-li tento efekt neutralizovat, musíte:

1. Překonfigurujte nebo změňte odpružení;
2. Vezměte pneumatiky s měkčí bočnicí, která také částečně aktivně přitlačí běhoun k povrchu.

Všechno je to o sedadlech

Při nákupu nových kol a pneumatik je třeba vzít v úvahu další důležitou nuanci: pasují ráfky do náboje vozu?

Nejdůležitější parametry jsou zde následující:

• počet otvorů pro čepy nebo šrouby;
• průměr středového otvoru v disku;
• průměr kruhu, na kterém jsou tyto otvory umístěny.

Problémy ale může způsobit i protilehlá část disku (při instalaci na náboj). Téměř všechny vozy totiž používají speciální výstupek, tzv. centrovací náboj, který vystředí ráfek kola na náboji. Vyčnívající část by měla hladce lícovat s odpovídající zapuštěnou částí ráfku kola a před utažením šroubů obě části vycentrovat.

Průměr středového otvoru může být stejný nebo o něco větší. Pro takové případy je nutné instalovat speciální distanční kroužky, které vyrovnávají rozdíl v průměru, aby se disk nakonec vycentroval podle očekávání. V případech, kdy je rozdíl příliš velký, budete muset odmítnout nákup nového disku a hledat analog s potřebnými vlastnostmi.

Kromě toho musí mít kotouč správný offset. Odsazení ráfku kola je vzdálenost mezi rovinou symetrie ráfku a povrchem přiléhajícím k náboji vozidla. Offset může být kladný (nejběžnější možnost), nulový nebo záporný (když je středová část disku zapuštěna do ráfku).

Kolo s upraveným offsetem je krajně nežádoucí typ tuningu! Nezáleží na tom, kterým směrem změnit offset, blíže k náboji nebo dále od něj, tento manévr způsobí pouze jednu věc – zrychlené selhání ložisek kol a zavěšení. Chování vozu se změní k horšímu.

O úskalích výběru disků a parametrů sedla se můžeme bavit dlouho, například si ujasnit, že i závity různých výrobců mohou být různé a nezaměnitelné. Jednodušší a v některých případech spolehlivější je však výběr kola pomocí speciálních kalkulaček pro výběr kol. Jeden z nich je na webu „Za volantem“

Pokud je ráfek širší než originální disk, jak jsme uvedli výše, mohou se okraje pneumatik začít při jízdě zachycovat o vložku blatníku, a to jak při natáčení předních kol, tak při aktivaci odpružení na nerovnostech. Ale co je horší, změna geometrických rozměrů může narušit geometrii řízení a dodatečně namáhat ložiska kol.

viz též

Naše rada pro ty, kteří stále pochybují o novém nákupu a nechtějí ztrácet čas prací s kalkulačkami, procházením fór a studiem zkušeností ostatních majitelů aut: Kupte si osvědčenou kombinaci kol a pneumatik speciálně navrženou pro vaše vozidlo nebo zavolejte do autosalonu své značky. Zaměstnanci autosalonu budou moci pomocí proprietárního softwaru rychle vybrat pro vás ideální volbu pro nová kola a pneumatiky.

Ostatně doufáme, že se nám podařilo uvést výměnu pneumatik a kol v těch nejzákladnějších pojmech: na co se zaměřit, na co si dát pozor a v jakých případech můžete při výběru narazit na podvodní ledovec.

PS Legislativní otázka: představuje výměna pneumatik změnu designu vozu?

foto: Ashkan Forouzani / unsplash.com

Pouze v případě, že namontovaná kola nejsou konstrukčně zajištěna výrobcem vozu. Řekněme, že velmi široké pneumatiky s velkými oky pro použití v terénu. Nebo kola s upraveným odsazením (včetně takzvaného „odvaření“), a ještě navíc bude nutné provést tuning při následných změnách odpružení a souvisejících ovládacích/karosářských prvků.