Jak zvolit optimální otáčky motoru – tajemství zvýšení účinnosti a spotřeby paliva
Otázka, jaké otáčky motoru je vhodné udržovat pro zvýšení jeho životnosti, je jednou z poměrně často diskutovaných a tudíž i kontroverzních. Řidiči občas vyjadřují diametrálně odlišné názory, ale pravda je jako obvykle někde uprostřed.
Podívejme se nejprve na problematiku pravidelné jízdy ve vysokých rychlostech, kdy je ručička otáčkoměru neustále hnána směrem ke své červené zóně.
Zastánci tohoto přístupu argumentují pro tento styl jízdy tím, že tímto způsobem umožňují motoru „kýchnout“. Výsledkem je, že pokud dojde k problému s „plovoucími“ volnoběžnými otáčkami, může zmizet, zapalovací svíčky jsou zbaveny sazí, je snazší startovat motor za chladného počasí a dokonce se snižuje spotřeba paliva.
Mnohé z toho, co bylo řečeno, je skutečně pravda. K těmto argumentům přidáme fakt, že dlouhá, asi hodinová jízda ve vysokých otáčkách pomáhá zbavit se zkondenzované vlhkosti v klikové skříni motoru, která se, jak známo, mísí s motorovým olejem a zhoršuje jeho mazací vlastnosti. Po hodinovém „pražení“ – jízdě vysokou rychlostí – se vlhkost z maziva odpaří a mazací procesy se znatelně zlepší.
Nyní je otázkou, v jakých režimech by měl motor jet ve vysokých otáčkách, aby neprovokoval technické problémy. Za prvé, rozhodně byste to neměli dělat v zaparkovaném autě nebo při zastávkách. Minimálně nebude mít žádný „terapeutický“ účinek, protože zatížení motoru a převodových prvků nebude velké. Místo toho je třeba počkat na teplé a suché počasí, najet na dálnici, zrychlit auto asi na 100 km/h, zařadit nízký rychlostní stupeň (například třetí) a půl hodiny udržovat otáčky těsně nad 5000 ot./min. hodina.
Jak často by se mělo toto smažení provádět? Odborníci doporučují provádět to přibližně každých 5 tisíc kilometrů, zejména pokud auto a jeho spotřební materiál (především zapalovací svíčky) již nejsou nové a má najeto více než 30 000 km.
Nedoporučuje se však provádět „pražení“ pravidelně (například každý týden). Faktem je, že při neustálé jízdě vysokou rychlostí se zatížení motoru, převodovky, podvozku a dalších prvků automobilu vážně zvyšuje. Zejména spotřeba oleje motoru téměř jistě vzroste kvůli plýtvání. A pokud je chladič naplněn nemrznoucí kapalinou, která není nová nebo nekvalitní, a voštiny chladiče jsou ucpané, může se motor dokonce vařit. Kromě toho může zvýšení teploty v důsledku provozu při vysokých rychlostech v některých případech (například při problému s chladicím systémem) dokonce způsobit požár.
Najdou se přitom i řidiči, kteří jezdí výhradně nízkou rychlostí v domnění, že tak chrání motor a dosahují maximální úspory paliva. Hovoříme o „tahovém“ stylu jízdy, kdy auto jede na vyšší rychlostní stupeň, než vyžaduje situace na silnici.
Bohužel tato praxe není pro pohonnou jednotku o nic méně škodlivá než její neustálé roztočení až do cutoffu. V tomto případě se v motoru často objevují znatelné vibrace – důsledek detonace, která ničí ložiska a hřídele motoru, převodovky a prvky spojky. Písty a vložky klikového hřídele také podléhají zvýšenému opotřebení, rozvodový řetěz je natažený a ve spalovacích prostorech se rychle tvoří karbonové usazeniny.
Motor pracující v nízkých otáčkách navíc výrazně snižuje tlak v mazacím systému, což hrozí opotřebením antifrikční vrstvy na vložkách klikového hřídele a pístech. Pokud se nezastavíte včas, abyste „ušetřili“, písty nakonec začnou doslova viset ve válcích, což přiblíží zásadní opravu motoru.
Navíc nácvikem jízdy v nízkých rychlostech tím přispíváte k podbíjení baterie. Trpí i manuální převodovka, kde se převody mažou cákáním. V převodovce dochází k hladovění oleje, což vede k poškození ložisek hřídele. A konečně pravidelná jízda v nízkých rychlostech vede k koksování motoru – zanášení usazeninami a nakonec ke ztrátě trakce.
Proto závěr: zvolte „zlatou střední cestu“ a snažte se udržovat průměrné otáčky motoru, které se u většiny aut pohybují v rozmezí 2,5 – 4 5 ot./min. a zároveň si čas od času procvičte „smažení“: spalujte uhlíkové usazeniny ve spalovacích komorách a katalyzátoru a pomocí zapalovacích svíček, vyjíždění na dálnici a zvyšování rychlosti minimálně na půl hodiny až hodinu až na cca XNUMX tis.. Tato praxe prodlouží životnost pohonné jednotky, výfukového systému a převodovky .
„Vždy jezdím kolem 2000 otáček. Když auto předám synovi, „vyžene“ otáčkoměr na 5000 ot./min. A také říká, že je dokonce výhodné, aby motor fungoval v tomto režimu. A myslím, že to „zabije“ motor. Řekněte mi, jak práce ve vysokých otáčkách ovlivňuje opotřebení motoru?
27. února 2012 7:03
Ale otázka je to vlastně zajímavá! Podívejte se na tachometr jakéhokoli auta – na stupnici je obvykle „červená zóna“, která obvykle označuje maximální povolenou rychlost pro daný motor. U benzinových motorů se rozjíždí na cca 6000 ot./min., u vznětových motorů na cca 4500-5000 ot./min.
„Bez ohledu na to, jak motor natočíte, tovární vypnutí bude fungovat, což chrání motor před „kroucením“ a poškozením. V zásadě můžete motor provozovat ve všech provozních rozsazích uváděných výrobcem. Je jasné, že při vysokých otáčkách se zvyšuje zatížení, vyšší teplotní podmínky a může dojít ke zvýšené spotřebě oleje v důsledku plýtvání. Ale nic kritického se neděje, motor je konstruován pro provoz v tomto režimu, zvláště pokud nehovoříme o trvalém provozu, ale o krátkodobém provozu a jsou dodržována všechna provozní pravidla, počínaje záběhovým režimem a konče servisem interval,“ říká náš stálý technický poradce Alexander Yudin.
Provoz motoru ve vysokých otáčkách je tedy přijatelný. A přesto si udělejme výhradu: v případě potřeby má smysl vytočit motor do „červené zóny“, například v okamžiku zrychlení při předjíždění. Ale neustálý provoz ve vysokých rychlostech („režim dálnice“) může skutečně ovlivnit technický stav a životnost motoru.
Na druhou stranu má jízda přehnaně nízkou rychlostí také své důsledky. Čím rychleji se klikový hřídel otáčí, tím vyšší je tlak v mazacím systému a tím více je baterie nabitá. Při pokusu o jízdu na „vysoké“ rychlostní stupně při nízkých rychlostech nutíte motor pracovat pod zatížením – to nepřidává zdroje ani do převodovky a spotřeba paliva se nesnižuje.
„Je jasné, že při 1000-1200 ot./min je provozní tlak oleje v motoru již dosažen, nejsou žádné problémy s hladověním motorového oleje. Ale třeba při jízdě v takových rychlostech na pátý rychlostní stupeň to dostane manuální převodovka, která se maže šploucháním. Hřídelová ložiska zpravidla trpí,“ poznamenává náš odborník.
Jakou rychlostí byste pak měli jet a jakou byste měli řadit? U mnoha moderních vozů zobrazuje displej palubního počítače nápovědu ve formě šipky – objeví se, když potřebujete přepnout nahoru nebo dolů. Algoritmus je zároveň vyvinut s ohledem na nejnižší spotřebu paliva a poškození životního prostředí.
Pokud takový náznak neexistuje, je třeba při výběru provozního režimu motoru vzít v úvahu následující. Při jízdě konstantní rychlostí je rozumné volit převodový stupeň tak, aby se otáčky motoru pohybovaly v rozmezí 1800-2500 ot./min. jízda v podmínkách zvýšeného valivého odporu, tedy na štěrku, blátě nebo sněhu). Pokud otáčky klesnou pod 1800-2000 ot./min., má smysl přeřadit na nižší rychlostní stupeň.
V okamžiku zrychlení může a měl by být motor „zkroucen“. Pro intenzivní zrychlení je vhodné použít otáčky, při kterých je dosaženo maximálního točivého momentu – tehdy lze z motoru získat nejlepší trakci. U atmosférických vznětových motorů a všech přeplňovaných motorů je toto rozmezí obvykle v rozmezí 2000-3500 ot./min, u verzí s atmosférickým benzínem – v rozmezí 3000-5500 ot./min (horní hranice je typická pro verze se 4 ventily na válec) .
Ivan KRIŠKEVIČ
ABW.BY
Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledky uvidíte na webu abw.by. Dotazy posílejte na adresu [email protected] a sledujte stránky.
Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter
Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!