Jaký je problém s vířivým motorem?

Rodina motorů Mazda řady L zahrnuje „čtyřky“ se zdvihovým objemem 1,8 až 2,0 litru. Byly představeny v roce 2000. Kromě vozů Mazda 3, 5, 6 byly instalovány na Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX a také na Volvo C30, S40, V50, V70 a S80.

Všechny tyto motory jsou konstruovány na bázi hliníkového bloku s litinovými vložkami a je použit pohon rozvodovým řetězem. U těchto motorů nejsou v pohonu ventilů žádné hydraulické kompenzátory.

Budeme rozebírat dvoulitrový motor Mazda LF-F2 vyjmutý z Mazdy 7 z roku 5. Tato varianta motoru je založena na mladším 2007litrovém motoru zvětšením průměru válce.

Obecně existuje mnoho úprav na motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, ale liší se hlavně v nástavcích, sacím potrubí a přítomnosti nebo nepřítomnosti fázových řadičů na vačkových hřídelích.

Kde a pod jakými označeními se používá japonská „čtyřka“? mazda LF 2.0

Ford Duratec HE

Jaká auta jsou instalována

AODA, AODB, AOBC, AODE

Na našem kanálu YouTube můžete sledovat rozebrání motoru Mazda LFF7 odstraněného z Mazdy 5 z roku 2007. Tento motor byl také instalován na Mazda 3, Mazda 6 a s určitými změnami na Ford Mondeo 3 a 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

Spolehlivost motoru mazda LF

Motor Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je považován za spolehlivý a nenáročný a nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. I když v prvních letech výroby jej inženýři „ošetřili“ na jeden fatální přepočet. V současné době při vysokém nájezdu kilometrů vás tento motor dokáže naštvat zvýšenou spotřebou oleje. Obecně může tato pohonná jednotka ujet půl milionu km nebo i více.

Lambda sonda

Poměrně častým problémem, kvůli kterému motor na volnoběh vibruje a přechází do nouzového režimu, je porucha první lambda sondy. Ve většině případů je jeho vina odhalena během diagnózy.

Pravé uchycení motoru

Častým problémem je zničení pravého uložení motoru. Silné vibrace od běžícího motoru se přitom šíří po celé karoserii. Originální hydraulická podpěra stojí asi 150 dolarů a není za ni mnoho náhrad. I když se v prodeji objevilo několik dobrých hydraulických držáků z motorů, které jsou vyráběny v Číně v licenci Mazdy.

Chladicí čerpadlo
Čerpadlo chladicího systému u motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE obvykle vyžaduje výměnu kvůli jeho netěsnosti. Typicky čerpadlo vydrží asi 80 000 – 100 000 km.

Palivové čerpadlo a regulátor tlaku
Poměrně častou poruchou motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je snížení výkonu palivového čerpadla. Motor přitom nevyvine plný výkon, což je znát zejména při akceleraci. Také zapalovací svíčky vykazují známky chudé palivové směsi – elektrody zapalovacích svíček jsou v tomto případě bílé nebo světle šedé. Pumpu je potřeba vyměnit, ale předtím se doporučuje změřit tlak benzínu před rampou – při zapnutém zapalování by měl být od 3,6 do 4,5 baru. A po vypnutí zapalování by tlak paliva neměl klesnout pod 2 bary. Pokud klesne, musíte vyměnit regulátor tlaku paliva, je umístěn na palivovém čerpadle v nádrži.

Škrticí klapka

Škrtící klapka motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je v zásadě spolehlivá, ale i u ní dochází k poruchám. Poruchy tlumiče jsou indikovány odpovídajícími chybami, spolu s nimiž chaoticky kolísají otáčky motoru, reakce na změnu plynu (někdy normální, někdy pomalé). V tomto případě motor přejde do nouzového režimu a po opětovném nastartování krátce ožije.

Snímač polohy škrticí klapky nebo motor může selhat. Snímač lze vyměnit a motor lze v rukou zručných elektrikářů i opravit. Pro přesné určení zdroje poruchy v škrticí klapce je třeba zavolat a zkontrolovat funkčnost motoru a snímače.

Škrtící klapku pro motory Mazda 2.0 LF a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Připojení systému VKG

Dalším důvodem plovoucí rychlosti jsou úniky vzduchu. Škrcení může být způsobeno nesprávně fungující škrticí klapkou. Ale je tu ještě jeden slabý bod: krátká trubka ventilačního systému klikové skříně, umístěná mezi sacím potrubím a ventilem VCV. Je známá tím, že praská podélně a propouští přebytečný vzduch do sání.

Generátor

Generátor na motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE není příliš odolný. Generátory selhaly v záruční době a při nájezdu 150 000 km. Jeho porucha je indikována snížením otáček motoru (takto se zvyšuje zatížení motoru), když je zapnuto několik spotřebičů elektřiny: například topení a elektrická okna.

Generátor pro motory 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Termostat

Termostat motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je také spotřební zboží – musí se poměrně často měnit. Porucha se projevuje pomalým zahříváním motoru nebo podhříváním v zimě.

Ventil EGR

Motor Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je vybaven systémem recirkulace výfukových plynů. S ventilem je v podstatě jeden problém: kvůli sazím se drží v mírně otevřené poloze, proto výfukové plyny neustále směřují do sání. V tomto případě se motor při volnoběhu zastaví a nevyrobí veškerý výkon. EGR ventil je poměrně snadno demontovatelný a lze jej vyčistit. Často se také odstraňuje a ucpe se kanál přívodu plynu.

EGR ventil pro motor 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Sací potrubí

Sací potrubí motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je vybaveno vířivými klapkami a klapkou měnící jeho délku. Klapky jsou ovládány pneumatickými pohony, které jsou ovládány elektrovakuovými ventily (LF15-18-741) (zadní – vířivé klapky, přední – geometrie klapky).

Když motor nastartuje, vzduch proudí krátkými kanály. Po nastartování pohon přepne sací potrubí na dlouhé kanály. Při vysokém zatížení motoru (to je přibližně při 3900 otáčkách za minutu a před cut-off) se „zapnou“ krátké kanály.

U klapky pro změnu délky (geometrie) sacího potrubí nastávají dva problémy: selže regulační ventil nebo je zničeno upevnění táhla pohonu na pohon klapky. V obou případech motor znatelně ztrácí trakci v nízkých otáčkách (při rozjezdu), na plyn reaguje liknavě a na volnoběh se téměř zadrhává.

Také systém sání motoru Mazda LF (stejně jako L3 a L8) je vybaven další klapkou instalovanou před vzduchovým filtrem. Otevírá se při vysokých rychlostech a umožňuje vzduchu kratší cestu do sacího traktu. Porucha této klapky nemá vliv na chod motoru.

Vířivé klapky sacího potrubí

Motory LF o objemu 1.8 a 2.0 litru jsou vybaveny vířivými klapkami sacího potrubí. Při nízkém a středním zatížení motoru tyto klapky mírně blokují cestu vzduchu do válců, což zrychluje proudění a zlepšuje tvorbu směsi.

V souladu s tím jsou tlumiče vystaveny určitému tlaku a pulzaci z procházejícího vzduchu. To vše vede k tomu, že ocelová osa tlumičů vibruje, kmitá a láme plastové průchodky. Z tohoto důvodu, když motor běží, první věc, kterou uslyšíte, je cizí klepání – připomíná plastové chrastítko. Je pravda, že není snadné jej odlišit na pozadí jiných zvuků motoru. Ale můžete provést diagnózu: vytáhněte podtlakovou hadici vycházející ze sacího potrubí mezi kanálem druhého a třetího válce nebo odstraňte čip z řídicího ventilu). V tomto případě se vypne podtlakový pohon pohonu klapky a klapky se „otevřou“. Tím se zastaví hluk způsobený vibracemi tlumičů.

V prvních letech výroby, od roku 2000 do začátku roku 2003, byly motory 1.8 a 2.0 vybaveny sacím potrubím špatné konstrukce, u kterého byla zlomená jak pouzdra nápravy, tak náprava samotná. V tomto případě klapky a úlomky ocelové tyče nápravy letěly směrem k pístům a ventilům, což vedlo ke katastrofálnímu poškození motoru.

Od roku 2003 dostávají motory plastové sací potrubí s vylepšenými pouzdry os tlumičů. Časem se ale také opotřebovávají a lámou, i když déle vydrží a náprava se nerozbije na kusy. Tlumiče mohou rachotit na desítky tisíc kilometrů. Jako první se opotřebují pouzdra v blízkosti kanálu čtvrtého válce.

K opravě nabízíme jak nová originální pouzdra (1317278, 2 ks) na nápravu, tak samotné tlumiče (1317276, 4 ks) s vložkami do sacího potrubí. Tyto díly jsou ale drahé a problém se s nimi může vrátit po 30 000 km. Lidovou metodou jsou domácí kaprolonové průchodky. Nebo demontáž tlumičů, což je nežádoucí.

Sací potrubí s vířivými klapkami pro motory 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Regulátor volnoběhu
Na sacím potrubí je také umístěno ovládání volnoběhu vzduchu. Jedná se o vcelku spolehlivý a nenáročný díl, jehož úkolem je regulovat přívod vzduchu při zavřené škrticí klapce.

Phaser

Posouvač fáze vačkového hřídele sání na motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE se objevil v letech 2005-2007. Pokud mluvíme o motoru LF pro Mazdu 5, pak byl fázový posuvník jedním z posledních, který se na něm objevil – v září 2007.

Posouvač fáze je naprosto standardní – hydraulický, ovládaný elektrohydraulickým ventilem. Fázový posuvník je celkem spolehlivý a nezpůsobuje žádné potíže. Pokud dojde k poruše, po nastartování motoru se několik sekund ozve cvaknutí. V tomto případě obvykle pomáhá čištění sít ventilů.

Řetězový ventil

Rozvodový řetěz je navržen na celou životnost motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE v praxi najede cca 250 000 km. Řetěz při natažení chrastí. Jsou známy i případy přeskočení řetězu o 1 zub bez hrozivých následků pro motor.

Seřízení ventilů

Motor Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE vyžaduje seřízení ventilů každých 150 000 km nebo i dříve. Postup úpravy je maximálně nepohodlný – výběr kalíšek. Před tím je třeba změřit skutečné mezery a porovnat je s požadovanými. Pak je potřeba správně spočítat velikosti košíčků pro úpravu a objednat je. Před výměnou musíte demontovat vačkové hřídele. Obecně je postup poměrně drahý a časově náročný.

Nejhospodárnější a nejnevědomější majitelé vozů s motorem Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE se kvůli nesprávným tepelným vůlím ventilů potýkají s vypadáváním motoru, sníženou trakcí, vysokou spotřebou a dokonce i poruchou dvouhmotového setrvačníku.

Stav válce

S povrchem vložek motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE se zpravidla nic nestane. Existují však vzácné případy oděru na povrchu válců při relativně nízkém počtu najetých kilometrů. Vyskytují se na pozadí destrukce katalyzátoru v důsledku provozu na benzínu nízké kvality. Keramický prach ze zničených katalyzátorů se dostává do válců, mezi vložky a písty, kde způsobuje zvýšené lokální opotřebení.

Zhorský olej

Nejnepříjemnějším a nejdražším problémem motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je spotřeba oleje kvůli plýtvání. Příčinou vyhoření je výskyt olejových stíracích kroužků. Kroužky mají ne zcela zdařilý skládaný design – dva tenké kroužky a mezi nimi distanční pružina. Písty navíc nemají průchozí otvory pro odvod oleje. Olejové stírací kroužky, kterými se také přenáší teplo z pístu na stěny válce, se přehřívají, koksují a zasekávají se.

Obvykle se spotřeba oleje u motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE objevuje po ujetí 200 000 km a může činit až litr na 1000 XNUMX km. Pro ošetření spálení oleje stačí vyměnit pístní kroužky. Někteří řemeslníci vrtají otvory až do konce, aby zlepšili odvod oleje.

V našem katalogu smluvních motorů si můžete vybrat a zakoupit motor Mazda 2.0 LF a Ford 2.0 Duratec HE. Zde si pomocí odkazů můžete prohlédnout dostupnost konkrétních vozů Mazda a Ford na demontážní stanici a objednat si u nich autodíly.