Jsou nějaké problémy s Tesla Model Y?

Policejní kapitán vysvětlil, jak mluvit s dopravním policistou, abyste zůstali bez peněz

Technik motoru varoval: olej ve spalovací komoře znamená, že motor potřebuje velké opravy.

Dopravní policista odtajnil, jak inspektoři identifikují vadná auta přímo na silnici

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

V roce 2025 se daň z luxusu dotkne aut od 10 milionů: změnil se základ pro výpočet daně

Záporožský ZAZ-966 měl verzi, o které málokdo ví: nešel do výroby

Dnes je Tesla Model Y nejprodávanějším elektromobilem na světě. Pravda, auto postupně ztrácí svou pozici, především v Číně. Ale díky nedávnému snížení ceny je elektromobil na světovém trhu stále stabilní a poměrně vysoká poptávka. Tento model lze pořídit s elektromotorem o výkonu 347 koní umístěným vzadu. A jeho rezerva chodu dosahuje 600 kilometrů. Jak však ukazují recenze majitelů, Model Y není bez nedostatků. Některé z nich lze navíc označit za kritické.

Režim přivolání je zdaleka nejchytřejší funkcí. To znamená, že Model Y bude moci vyjet ze svého parkovacího místa a nabrat vás sám. Většinu času však budete chtít usednout za volant, byť jen proto, abyste zažili neuvěřitelné zrychlení Tesly. Vrcholná verze Performance dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhé 3,5 sekundy.

S jedním převodovým stupněm vpřed se nemusíte starat o ovládání převodovky, takže plížit se provozem je ještě jednodušší než řídit běžné auto. To vše jsou však dobré zprávy. Model Y jezdí drsně, zejména na velkých litých kolech. Auto naráží do výmolů a je slyšet fungování odpružení. Dalším problémem je obrovský poloměr otáčení. V tomto ohledu je auto horší než Škoda Enyaq.

Viditelnost dozadu je špatná, což by byl při parkování skutečný problém, nebýt vynikajícího kamerového systému Tesly. To poskytuje brilantní výhled kolem vozu, takže neexistuje žádná omluva poškrábat tyto drahé slitiny!

Jednou z hlavních nevýhod amerického modelu, které věnuje pozornost téměř každý majitel, je příliš tvrdá jízda. Auto nedokáže dostatečně pohltit ani drobné nerovnosti vozovky. Při ceně několika desítek tisíc dolarů je to velmi důležitá nevýhoda.

Některé elektromobily jsou svižné po městě, ale ne na dálnici. To rozhodně není případ Tesly. Tohle auto je rychlé. Jezdí opravdu velmi dynamicky.

Jízda s Teslou ve městě má dobré i špatné stránky. Tuhé odpružení způsobuje, že vůz působí trochu neklidně. Model Y je také méně tichý než většina elektrických vozidel, protože se zdá, že hluk ze silnice se ozývá vysokou vzdušnou kabinou.

Model Y je vzrušující auto, které se dá řídit, jakmile se silnice začne točit a zatáčet. Odpružení je tužší než u mnoha elektromobilů a auto je těžší, takže není tak svižné. Stále máte ostré, super citlivé řízení, ale na jeho sportovnosti je něco podivně falešného.

Americký model je docela rychlý. To se ale dá říct o mnoha moderních elektromobilech. Model Y není tak ovladatelný jako mnoho jeho konkurentů. Mechanismus řízení zároveň reaguje příliš rychle na podněty řidiče, což může způsobit určité potíže.

Sedadlo má dobrý rozsah nastavení a volant se pohybuje nahoru a dolů, stejně jako dovnitř a ven. Jemné doladění polohy řidiče je však trochu obtížné, protože se musíte popasovat s dotykovým displejem, abyste provedli i jednoduché úpravy.

Celkově působí Model Y jako poloviční elektromobil. Má řadu nedostatků, které lze snadno odstranit relativně drobným upgradem. Americký model má ale jednu důležitou výhodu: za relativně nízkou cenu nabízí velkou výkonovou rezervu a vysoký výkon motoru. Autor: Fedor Averyev

Videozáznam nehody Tesly z pouličních kamer, která se stala 5. listopadu v jedné z jižních provincií Číny, nyní aktivně komentují média a sociální sítě. V ní auto po zpomalení na kraji vozovky začne náhle bezdůvodně zrychlovat, projede obydlenou oblastí asi 2 km a zrychlí na 200 km/h, což vede k fatálnímu výsledku: auto havaruje téměř na kusy, dva lidé zemřou, tři jsou zraněni (řidič měl štěstí, že přežil).

Vzácné incidenty s náhlou akcelerací vozů Tesla se staly již dříve, ale neměly tak tragické následky. Místní úřady a automobilka proto okamžitě oznámily svůj záměr provést nezávislé zkoumání, aby zjistily příčinu tragédie.

Podle předběžných údajů nebyl řidič pod vlivem alkoholu ani drog. Později se místní publikace Dahe Daily dozvěděla, že řidič se jmenuje Zhang, je mu 55 let, s tímto modelem jezdí mnoho let a předtím dlouhá léta jezdil s kamiony. Zhang chtěl podle svých slov zastavit na kraji silnice poblíž svého obchodu, spoléhal se na zpomalení z rekuperace, ale vůz se choval jinak a dále nereagoval na sešlápnutí brzdového pedálu.

Ve stejné době začaly jiné zdroje s odkazem na centrálu Tesly v Číně hlásit, že „černá skříňka“ na osudném elektromobilu zaznamenala přesný opak: silné sešlápnutí (až 100 %) plynového pedálu. dlouhá doba, naprostá absence dlouhého sešlápnutí brzdy pouze dvoukilometrový úsek a také čtyři pokusy o zařazení parkovacího režimu za jízdy, což bez předchozího zastavení vozu nejde.

Otázky vyvolávají také záběry z CCTV. Pokud u Modelu Y zrychlíte „na podlahu“, po několika sekundách elektromobil, který není zbaven výkonu, dosáhne velmi vysoké rychlosti. To ale není vidět na kameře, ve které se Tesla po opuštění krajnice vozovky nějakou dobu pohybuje zcela bez zjevné dynamiky zrychlení. V epizodě s předjížděním jiného auta také není žádná drtivá výhoda v rychlosti.

Tyto zvláštnosti a nesrovnalosti v údajích mohou mít technické opodstatnění: selhání palubních programů, zásah hackerů do softwaru elektromobilu, externí ovládání atd.

Odborníci například nevylučují, že elektronika špatně spočítala vektor zpomalení přesně v okamžiku, kdy mělo fungovat automatické brzdění, a proto vůz dostal chybný povel ke zrychlení (v epizodě, kdy auto jede za motorkářem , přesně to se stane) a poté začal neadekvátně reagovat na všechny akce řidiče.

Verze hackingu nebo nesprávná úprava/aktualizace softwaru také vyžaduje plný vývoj – kvůli tomu mohlo přestat fungovat již zmíněné nouzové brzdění a „černá skříňka“ elektromobilu začala „mást pedály“ zaznamenávající telemetrii .

Nejméně pravděpodobnou verzí je odposlech kontroly zvenčí, ale dokud se neprokáže, že je taková možnost vyloučena i teoreticky, nelze z ní slevit. Reálnější je předpoklad, že zrychlení způsobil nevhodně položený koberec, pod kterým se mohl ve sešlápnutém místě zaseknout pedál plynu.

Lidský faktor zůstává. Řidič, který odbočoval ke kraji vozovky, mohl dát nohu nikoli na brzdový pedál, ale na plošinu nalevo od ní. Ta se samozřejmě nedala, nedošlo k žádnému zpomalení, které člověka okamžitě uvedlo do stavu úleku a paniky. Ale je těžké uvěřit, že řidič zůstal tak dlouho ve strnulosti, až do tragického konce. Proto Zhangova vysvětlení jeho jednání, jak je uvádí CnEVPost, vypadají docela přesvědčivě.

Nakonec se objevuje konspirační teorie o záměrné diskreditaci Teslových bezpečnostních systémů, kterou také nelze odepsat, protože již existují precedenty.

V každém případě epizoda vyžaduje podrobné a hloubkové studium. K tématu se vrátíme, jakmile se objeví nová fakta.

28. listopadu se stala podobná nehoda Tesly Model Y ve městě Taizhou v čínské provincii Zhejiang – řidič s bohatými zkušenostmi a střízlivou myslí také nedokázal zabrzdit, proletěl na červenou a srazil se se dvěma auty ve vysoké rychlosti (dva lidé zemřeli, jeden byl zraněn se zraněním).

To donutilo odborníky upozornit na historii mnoha incidentů týkajících se Tesly, kde se uvažovalo o verzi „selhání brzd“ (od roku 2020 k nim došlo v Jiangxi, Šanghaji a Pekingu).

Při vyšetřování společnosti Tesla obvykle připisovala havárie řidičovu „nesprávnému použití“ brzdového pedálu. Později zasvěcenci začali ukazovat na jednopedálový jízdní režim Tesly pro efektivní rekuperaci energie jako na příčinu opakujícího se problému. Elektromobil si s ním stále zachovává funkčnost dvou pedálů, ale podélnou dynamiku může řidič ovládat pouze jedním plynem. A pokud je tato funkce používána neustále, může se počáteční svalová paměť řidiče změnit, což zvyšuje pravděpodobnost nesprávných akcí.

Pokud je to skutečně problém, pak by Tesla měla zlepšit režim jednoho pedálu. A každému, kdo jej používá, se důrazně doporučuje pravidelně se vracet ke konvenčnímu dvoupedálovému ovládání.

V čínských sítích ale stále aktivně koluje verze, že brzdy Model Y neposlouchají lidi a jednají podle vlastního uvážení. Došlo to tak daleko, že někteří majitelé modelu dokonce začali instalovat kamery pro sledování činnosti brzd.

Přihlaste se k odběru a sledujte důležité novinky EV Start в Telegram, zene, VK

• #teslamodely
• #pád