K čemu slouží škrticí klapka?

Trendem v automobilovém inženýrství posledních let je systematické vyřazování řidiče z přímé kontroly nad vozem. Zatím jsme, díky bohu, nedospěli k tomu, abychom ztratili tuhé spojení rukou a nohou s točícími se koly a brzdami, ale vše k tomu zjevně směřuje. Alespoň se v dnešní době nevyrábí jediné auto bez elektronické škrticí klapky, se kterou nedáváme přímý příkaz plynu „více vzduchu!“ pravou nohou přes lanko a vyjádříte přání řídící jednotce motoru, která sama vyšle příkaz do tlumiče. Je to dobré nebo špatné a jak s tím žít?

Pozadí

Všeobecně se uznává, že takzvaný E-gas je technologií posledního zhruba desetiletí. Ve své čisté podobě – ​​ano, ale integrovaný elektrický pohon v škrticích ventilech se objevil mnohem dříve – již v 80. letech. V těch letech byl na ose tlumiče na jedné straně plynový sektor spojený s plynovým pedálem klasickým lankem (ano, to „kolo“, které je poháněno lankem od pedálu, se nazývá „plynový sektor“! ), a na druhé straně osa tlumiče propojená přes ozubený převod s malým elektromotorem.

Motor ve skutečnosti neměl žádný vliv na chování vozu při pohybu – spojení s nohou řidiče bylo oldschoolové, mechanické a jasné: jak stiskneš, tak pojedeš! A elektromotor začal pracovat pouze v klidovém režimu, mírně upravil otáčky tlumiče během zahřívání a po zahřátí a také mírně přidal plyn při zapnutí silných spotřebičů elektřiny a točivého momentu – klimatizace v létě, posilovač řízení v chlad, různé topné systémy atd. O něco později se funkce motoru v škrticí klapce rozšířily – s téměř nezměněným designem byly přidány elektronické příkazy: začal řídit nejen volnoběžné otáčky, ale i rychlost za jízdy – při zapnutí tempomatu a při je aktivován systém kontroly trakce.

Nyní vše dosáhlo „apofygea technologie“ – mechanické spojení mezi tlumičem a plynovým pedálem v zásadě zmizelo a všechny příkazy – jak od nohy řidiče, tak od servisních systémů – přijímá plyn pouze prostřednictvím zprostředkování řídící jednotky motoru. Jsou pro to tři důvody:

• Environmentální požadavky;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Pohodlná implementace mnoha funkcí moderního vozu.

Elektronický plyn v dnešní době

Takže přímé spojení mezi škrticí klapkou a pedálem bylo zcela a úplně zrušeno. Jak jsem již řekl, sešlápnutím pedálu vyšleme signál do řídící jednotky, která následně analyzuje situaci a mnoho parametrů a následně vydá povel k přívodu vzduchu. Zároveň je třeba říci, že za dobrých deset let vývoje tandemu elektronického plynového pedálu a elektronického plynu v jeho moderním pojetí systém úspěšně přerostl řadu dětských nemocí – jak čistě fyzických, tak softwarových. .

Opotřebené kluzné kontakty snímačů polohy tlumičů byly nahrazeny bezkontaktní indukční vazbou a objevilo se mnoho nových funkcí – ne tak samozřejmých, aby to táhlo za čáru v technickém popisu vozu, ale v komplexu docela důležitých.

Například dráha plynového pedálu se stala nelineární, což umožňuje lepší ovládání vozu při rozjezdu: u výkonného motoru (kde má tlumič velký průměr) riziko nadměrného spěchání vpřed při lehkém dotyku pedál zmizel – elektronický plyn reaguje v první čtvrtině dráhy plynového pedálu záměrně pomalu.

E-gas umožňuje nejoptimálnější zrychlení ve voze s přeplňovaným motorem, výrazně bojuje proti prodlevě turba a poskytuje plynulejší akceleraci ze spodu. E-gas pomůže i v režimu „pedál k podlaze“, kdy u klasického kabelového tlumiče dochází k prvním momentům neoptimálního spalování směsi a ke ztrátě vteřin při akceleraci. Samozřejmě nelze nezmínit účinný systém automatického řízení trakce motoru pro boj proti driftům a prokluzu hnacích kol.

Je však třeba poznamenat, že chování elektronické škrticí klapky u levných vozů se stále výrazně liší od vozů střední ceny a zejména prémiových vozů. V „levných“ autech je E-gas bohužel příliš nudný, promyšlený a nepřispívá k opravdovému potěšení z jízdy.

Někdy to má navíc negativní dopad na bezpečnost – plyn s neoptimálním řídicím softwarem reaguje na sešlápnutí pedálu se zpožděním a dodává točivý moment na kola, když už je pozdě. Při absenci stabilizačních systémů v zimě na kluzkém povrchu a při zatáčení může taková reakce vozu negovat vaše tradiční zimní řidičské dovednosti a vytvořit nouzovou situaci.

Jednoduchost a složitost elektronického plynu

Zavedení elektroniky je obvykle doprovázeno neuvěřitelnou komplikací designu. V případě plynu je vše přesně naopak! Po pečlivém prostudování zjistíte, že je neuvěřitelně jednoduchý a postrádá řadu složitých technických řešení, která byla dříve k dispozici u klasických kabelových tlumivek. A starý dobrý dvoukomorový karburátor je ve srovnání s E-throttle nejsložitější a nejdražší zařízení steampunkové éry na výrobu.

Za prvé, E-throttle samozřejmě nepotřebuje regulátor volnoběhu – ventil přívodu vzduchu přes tenký kanál ovládaný krokovým motorem, který je náchylný ke kontaminaci plyny z klikové skříně a nestabilnímu provozu. U elektronické škrticí klapky zmizí regulační ventil otáček volnoběhu – otáčky volnoběhu jsou zajištěny mírným otevřením hlavní klapky – ta je ostatně již ovládána elektricky, a proto si dobře poradí s nastavováním otáček, přizpůsobením se zapnutým spotřebičům , teplota venkovního vzduchu a nemrznoucí kapaliny atd.

I systém volnoběhu s klasickou škrticí klapkou často obsahoval přídavné obtokové vzduchové kanály, které obcházely tlumič, které byly také velmi náchylné k zanášení. Tyto kanály se neotevíraly hladce, ale podle principu „on/off“ pomocí externích elektrických ventilů – například pro kompenzaci zatížení motoru při zapnutí klimatizace. V elektronickém plynu se to vše také ukázalo jako zbytečné – kompenzaci poklesu otáček opět dělá škrticí klapka sama.

Klasická škrticí klapka byla také vyhřívána nemrznoucí směsí z chladicího systému, protože všechny výše uvedené tenké kanály se bály zamrznutí v chladném počasí. V elektronické škrticí klapce, zejména pokud je namontována na plastovém sacím potrubí, často není potřeba topení – zmizí z ní nemrznoucí vstupní a výstupní armatury.

Jinými slovy, elektronický plyn převzal několik funkcí najednou, čímž se jeho mechanická část zjednodušila na hranici možností.

Ano, z hlediska „mechaniky“ nebylo prakticky co zlomit – vše je tak jednoduché a primitivní: jednoduchý elektromotor, který je spojen s osou tlumiče přes dvojici plastových, ale poměrně silných ozubených kol, a vratná pružina na stejná osa.

Vlastně i otázka periodicity čištění škrticí klapky znatelně klesla jeho relevance po odstranění systému úzkých obtokových kanálů. Elektronická část se však výrazně zkomplikovala, občas představuje překvapení – jak srozumitelná, tak zcela záhadná a nerozumná.

Problém je v tom, že elektronická deska škrticí klapky, která je ve skutečnosti pouze duálním snímačem, který hlídá polohu a dynamiku otevírání ventilů, je často neopravitelná a není v prodeji. Pokud elektromotor při dodávání diagnostických 12 voltů plynule hučí, ozubená kola nejsou poškozená nebo zadřená a v kabeláži od tlumiče k počítači nejsou špatné kontakty, může být potřeba vyměnit sestavu škrticí klapky. Běda.

A právě zde může mnohé potkat nepříjemné překvapení. Na Lada Granta tato montáž stojí 5 000 rublů, což je hodně, ale celkově je to drahé, a na Volkswagen Polo Sedan – 25 000 rublů. Taková částka může udělat pořádnou díru do rozpočtu a fakt, že obojí díly, za 5 a za 25 tisíc rublů, technicky téměř totožné, ale konstrukčně a softwarově nekompatibilní.

Co dělají „jetter“, „spur“ a „posilovač plynového pedálu“?

Když mluvíme o elektronickém plynu, nelze tuto třídu zařízení ignorovat. Pod těmito názvy je známý oblíbený gadget pro vozy s E-plynem, který podle výrobců „dává zvýšenou dynamiku a rychlost“. „Jetter“ je malá krabička, která je součástí obvodu mezi plynovým pedálem a řídicí jednotkou motoru a zkresluje signál pedálu tak, aby si ECU myslela, že je v podlaze „skluzavka“, když se jej jen lehce dotknete. urychlovač.

Ve skutečnosti tyto gadgety nepřidávají a nemohou přidávat ani rychlost, ani dynamiku. Jednoduše mění elektromechanickou charakteristiku plynového pedálu. Charakteristiky pedálu jsou vždy nelineární – zpočátku je elektronický pedál nejčastěji konfigurován tak, aby v první polovině zdvihu nereagoval, a dodal čtvrtinu výkonu motoru, a během zbývající poloviny dodal zbývající tři čtvrtiny. Toto je samozřejmě velmi zjednodušený popis, čísla jsou také libovolná, ale to je podstata. „Jetter“ mění tovární charakteristiku „naruby“ – pedál začne produkovat téměř všechen výkon motoru v první polovině zdvihu, což subjektivně dělá auto „ostré“. Nějaký efekt je opravdu patrný, zvláště při prvním srovnání, ale musíte pochopit, že se nestane nic, co by se nedalo udělat s nohou bez použití elektronického „gadgetu“.

Ve skutečnosti jsou softwarové analogy tryskače již dlouho dostupné v mnoha vozech vysoké třídy. Tam se tomu říká přepínání jízdních režimů, což znamená ovládání nastavení motoru, převodovky a někdy i podvozku, pokud má řízené tlumiče. Změna „normálního“ na „sportovní“ režim (názvy se mohou u vozů různých značek a modelů lišit) zahrnuje, spolu se změnou mnoha dalších nastavení, úpravu charakteristiky plynového pedálu, stejně jako to dělá „jet“ .

Tlumič zevnitř

Před námi je škrticí klapka Volkswagen Polo Sedan. Auto přijelo do servisu s reklamací na nevhodné chování plynového pedálu, svítila kontrolka a motor zjevně nevyvíjel požadovaný výkon. Diagnostika odhalila vadnou škrticí klapku, která byla v záruce vyměněna. Dealerský servis nepátral po hlubších příčinách jeho selhání, protože takové postupy nejsou stanoveny předpisy. Při této příležitosti na příkladu „odsouzeného“ tlumiče prostudujeme jeho konstrukci a pokusíme se odhalit poruchu. Koneckonců, ne každý má záruku!

Na vnější straně těla škrticí klapky jsou vidět čtyři otvory, kterými šrouby připevňují tělo škrticí klapky k rozdělovači, malá mezera při zavření, která umožňuje vstup vzduchu do válců při volnoběhu, a logo italského výrobce Magneti Marelli. Mimochodem, jedna z nejstarších firem na světě vyrábějící automobilovou elektroniku.

Včasná údržba může majitelům automobilů ušetřit mnoho problémů. Někdy stačí k vyřešení problémů s regulací průtoku vzduchu vstupujícího do sacího potrubí pouhé čištění tělesa škrticí klapky (někdy nazývané těleso škrticí klapky). Kvůli znečištění škrticí klapky klesá výkon motoru, vznikají problémy se zapalováním a objevují se další negativní důsledky.

Jak funguje a funguje škrticí klapka

Několik prvků škrticí klapky (VV) je spojeno do jednoho pouzdra. Pomocí potrubí je zajištěno připojení k různým systémům:

• sací potrubí;
• adsorbér (zachycující benzínové výpary);
• odstranění plynu z klikové skříně;
• chlazení motoru.

Samotný ventil je kovový disk, který se může otáčet o 90 stupňů.

Otevírání škrticí klapky je řízeno akčním členem a zavírání je řízeno vratným pružinovým mechanismem nebo elektromotorem.

Pohon musí způsobit pohyb ventilu, když majitel vozu sešlápne plynový pedál.

VPS (toto je zkratka pro snímače polohy ventilu) jsou schopny měřit úhel otevření ventilu. Předávají výsledky měření do řídicí jednotky elektrárny.

Mechanické škrticí klapky mají speciální regulátor volnoběžných otáček (IAC). Tento prvek, sledující rychlost otáčení klikového hřídele, ji udržuje na požadované úrovni při uvolnění plynového pedálu a zavření ventilu.

Otevření kapoty odhalí sestavu škrticí klapky. Je připojen k sacímu a vzduchovému filtru.

Ve skutečnosti zařízení funguje jako obtokový ventil. Pomáhá regulovat tlak a omezuje proudění vzduchu. Otevřený ventil udržuje úroveň tlaku v potrubí rovnající se atmosférickému tlaku. Po uzavření DZ se tlak sníží téměř na úroveň vakua.

Vozy s benzínovými motory jsou vybaveny škrticí jednotkou. V dieselových autech, pokud instalují dálkové ovládání, je to pro zajištění hladkého vypnutí motoru nebo pro každý případ (pro případ, že by došlo k poruše elektrárny).

Jaké typy škrticích ventilů existují?

Automobilky instalují tři typy tlumivek, které se liší typem pohonu.

Aplikace mechanického pohonu

Začátek instalace tlumičů s tímto typem pohonu je spojen s výskytem vstřikovačů. Hlavní role ve správě dálkového ovládání je přidělena majiteli vozu. Nejčastěji se takový plyn nachází na levných nebo starších autech. Při návrhu mechanických tlumičů se musíte vypořádat s několika komponenty:

• ocelové lano;
• plynový pedál (akcelerátor);
• tyče, otočné páky;
• snímače polohy (PSD);
• IAC (regulace vzduchu naprázdno);
• bypass kanály;
• topení.

Přímé spojení dálkového ovládání s plynovým pedálem zajišťuje ocelové lanko.

Nejprve byla práce TPS založena na schopnosti potenciometrů měnit odpor. Jak daleko byla klapka otevřená (úhel otevření), bylo určeno změnou odporu. Jejich výkon však závisel na opotřebení kontaktních párů. Postupem času byly nahrazeny spolehlivějšími magnetorezistivními jednotkami.

U mechanických zařízení je proudění vzduchu do pohonné jednotky pracující v klidovém režimu řízeno IAC. Jedná se o samostatné kanály, které obcházejí hlavní. Jsou potřebné k zajištění proudění vzduchu do motoru při zavřeném ventilu.

Obtokové (vzduchové) kanály jsou schopny udržovat rychlost pohonné jednotky, když je při nečinnosti vytvořena další zátěž. Řidič například začne používat klimatizaci nebo klimatizaci. Pokud IAC nezvládne, je přívod požadovaného objemu vzduchu zajištěn obtokovými kanály. Jejich malý průřez však často vede k zanášení nebo námraze. Proto je škrticí klapka připojena k chladicímu systému, aby se nemrznoucí směs, která jimi prochází, používala k vytápění.

Mechanický typ škrticí klapky umožňuje chybu při přípravě palivové směsi. Z tohoto důvodu klesá účinnost a konečný výkon motoru. ECU nestihne zareagovat, pokud se poloha tlumiče náhle změní. Spotřeba benzínu se proto zvyšuje.

Když řidič zrychlí, tyče, páky a lanko se začnou pohybovat tak, že se ventil otáčí. Proud vzduchu proudí do systému, kde se tvoří směs vzduchu a paliva (FA). Pokud majitel vozu sundá nohu z plynu, aktivuje se vratný mechanismus a ventil se uzavře.

Vlastnosti elektromechanického škrtícího ventilu

Ventil je kromě kabelu ovládán elektromotorem s převodovkou.

Toto škrticí zařízení nemá další kanály, ale objevil se speciální mechanismus, který v některých režimech přebírá částečné ovládání. Nastartování motoru signalizuje řídicí jednotce, že je třeba vypočítat objem vzduchu. Po výpočtech ECU přikáže úhel, pod kterým se má dálkový ovladač otočit. Po přijetí příkazu elektromotor otočí ventil. Pokud motor pracuje v jiných režimech, pak majitel vozu řídí otáčení ventilu. Konstrukce se zjednodušila, ale nepodařilo se odstranit chyby při přípravě palivových souborů.

Elektronický plyn

Elektronická škrticí klapka nemá mechanismus pro mechanické spojení akcelerátoru a ventilu. Ovládání je řešeno elektronikou.

Konstrukce tlumiče zahrnuje několik prvků.

Poté, co řidič sešlápne plynový pedál, informace o poloze plynového pedálu snímá speciální senzor a přenáší data do elektronické jednotky. Kromě toho ECU přijímá informace z jiných senzorů:

• polohy dálkového průzkumu;
• automatická převodovka;
• brzdové a klimatizační systémy;
• tempomat.

Po zpracování přijatých dat obdrží elektromotor od jednotky příkaz, v jakém úhlu otevřít ventil. V tomto případě motor dostává požadovaný objem vzduchu.

Elektronický tlumič má řadu výhod:

• dodržování ekologických norem;
• dosažení optimálních dynamických charakteristik;
• zvýšení bezpečnosti a stability vozidla.

Mezi nevýhody elektronického zařízení patří:

• závislost správného chodu jednotky na stavu elektromotoru, který klapku otevírá. Jeho porucha vede k problémům v pohonné jednotce;
• zpoždění související se softwarem. Zpracování přijatých dat po stisknutí akcelerátoru nějakou dobu trvá. I když to není v normálních situacích patrné, v nouzových případech (smyk, smyk) se to může stát kritickou okolností. U vozů prémiového segmentu software tuto nevýhodu nemá a umožňuje překonfigurovat systém sání. Například ve „sportovním“ režimu může auto nastartovat náhle, protože ECU v tuto chvíli nepůsobí na motor.

Příznaky a příčiny znečištění tlumiče

Špinavá sestava škrticí klapky vede ke snížení výkonu, neúplnému spalování paliva a dalším nepříjemným následkům, dokonce i k opravám.

Typické známky kontaminace

Příznaky indikující nahromadění nečistot v škrticí klapce zahrnují různé odchylky:

• Zastavení motoru. Znečištěná klapka se může zaseknout v jedné poloze nebo se může úplně přestat zavírat. Z tohoto důvodu se množství vzduchu vypočítané ECU nedostane do motoru a motor se zastaví.
• Nestabilita volnoběžných otáček. Plynulé volnoběžné otáčky zajišťuje speciální IAC regulátor. Tlumič ucpaný nečistotami mu brání v normálním fungování a majitel vozu se potýká s visícími volnoběžnými otáčkami. Vůz se může zastavit, když řidič prudce sešlápne plynový pedál, totéž se může stát ihned po zastavení.
• Nerovnoměrný výkon motoru. Kvůli vadnému nebo znečištěnému ventilu způsobuje nesprávný poměr paliva a vzduchu vynechávání zapalování. Proto motor běží nerovnoměrně.
• Zvýšená spotřeba paliva. Pokud vůz začne spotřebovávat o 15–20 % více paliva než obvykle, znamená to, že je čas vyčistit špinavý ventil, na kterém se nahromadily různé usazeniny.
• Nerovnoměrná dynamika zrychlení. Pokud se do motoru dostane palivová směs chudá na kyslík, auto se při zrychlování pohybuje trhaně a je pozorováno pomalé zrychlování.
• Výstražná kontrolka zhasla. Na přístrojové desce se objeví blikající indikátor, pokud řídicí jednotka zjistila nesprávnou činnost sestavy škrticí klapky.

Typické příčiny vzniku znečištění

Existuje několik důvodů pro výskyt usazenin na škrticí klapce:

• Při plnění auta nekvalitním palivem je v benzínu mnoho přísad.
• Vzduchové proudy s prachem, nečistotami, malými kovovými částicemi a olejovou mlhou procházejí filtrem a ucpávají jej.

Nekvalitní nebo zanesená filtrační vložka není schopna zcela vyčistit vzduch, zvláště pokud je porušené těsnění vzduchového potrubí. Na prvcích zařízení se hromadí nečistoty, které narušují jeho provoz. Kromě vzduchového filtru je potřeba pravidelně, i když méně často, měnit i palivový filtr.

Nebezpečné trvalé usazeniny jsou tvořeny směsí ropného prachu a plynů z klikové skříně. Po průchodu krytem ventilu se hromadí na krytu ventilu a narušují normální provoz jednotky.

Správné čištění tělesa škrticí klapky

Aby se předešlo negativním důsledkům v podobě oprav v důsledku poruch zařízení, doporučují zkušení technici autoservisu Motor Land ve Voroněži pravidelně kontrolovat jeho stav a v případě potřeby jej vyčistit. Při čištění je třeba počítat s tím, že pro efektivní čištění je potřeba si vše potřebné předem připravit a dodržet pracovní algoritmus.

Četnost preventivních procedur

Škrticí klapka vydrží déle, pokud bude udržována v čistotě. Neexistují žádné regulované lhůty. Závisí na různých faktorech:

• značka a model auta;
• operační podmínky;
• kvalita paliva, filtr a samotná klapka.

Pro preventivní účely se čištění provádí každých 30 000-50 000 km.

Nástroje pro práci

Před zahájením čištění musí majitel vozu získat:

• sada šroubováků;
• kleště;
• měkkým kartáčkem nebo v krajním případě zubním kartáčkem s nízkou tvrdostí;
• čistič tělesa škrticí klapky;
• ochranné brýle, gumové rukavice;
• Hadry z mikrovlákna nepouštějící vlákna, papírové ubrousky;
• dodatečné osvětlení.

Čističe škrticí klapky

V procesu čištění škrticí klapky se k čištění karburátoru často používají takzvané „karbicleanery“. Produkty se nanášejí štětcem, nechají se několik minut a odstraní se hadrem nebo ubrousky. Kompozice jsou dobré při odstraňování dehtových usazenin z povrchu karburátoru.

Na škrticí klapce se však usazují těžší nečistoty, jako je uhlík, těžké usazeniny uhlíku a olejový prach. Složení čističe škrticí klapky si proto dokáže poradit s těžkým uhlíkem, sazemi a olejem. Výrobek zanechá hladký a čistý povrch, aby se na něm v budoucnu nelepily těžké usazeniny.

Pokyny krok za krokem pro čištění těla škrticí klapky

Postup se provádí po ochlazení motoru. Je třeba vzít v úvahu, že existuje několik rozdílů pro tlumiče s různými typy pohonu. Před zahájením práce na mechanické jednotce se odpojí záporný pól baterie, aby se zabránilo zkratu. V případě elektronického dálkového průzkumu se to nedělá – napájení bude vyžadováno později.

První stupeň je stejný jak pro čištění bez demontáže, tak pro kompletní čištění s odstraněním škrtící klapky. Zvlnění vedoucí z pouzdra vzduchového filtru do sestavy škrticí klapky je odstraněno. Chcete-li to provést, musíte uvolnit kovové svorky na obou stranách a opatrně vyjmout hadicovou trubku.

To stačí k čištění dálkového ovladače bez demontáže. Při práci je třeba nosit ochranné brýle a gumové rukavice, protože čistič je velmi agresivní.

Algoritmus čištění bez odstranění zařízení:

• Čisticí prostředek musíte nastříkat dovnitř těla klapky.

• Pro odstranění odolných usazenin použijte kartáč nebo kartáč. Postup se několikrát opakuje.
• V místech, kde se škrticí klapka dostává do kontaktu s tělem, lze ventilem otáčet lankem (pokud je škrticí klapka mechanická). Čištění elektroniky bude vyžadovat účast partnera. Musí zapnout zapalování (poloha 2) a sešlápnout pedál. To způsobí, že se klapka otočí a stane se vodorovnou.
• Ošetřená místa se pokaždé otírají měkkým hadříkem nepouštějícím vlákna nebo papírovými ubrousky.

• Po odpojení je IAC důkladně vyčištěn a dobře vysušen.
• Dálkové ovládání sestavte a nainstalujte v opačném pořadí.

Kompletní čistící algoritmus:

• Po odstranění zvlnění se odpojí snímače, kabel (mechanické, elektromechanické dálkové ovládání) a konektory (elektronické škrticí klapky).
• Sestava škrticí klapky je odstraněna.
• Všechny díly a kanály jsou ošetřeny čističem. V případě potřeby postup několikrát opakujte a pokaždé otřete papírovou utěrkou.

Po dosažení požadovaného výsledku je vyčištěná škrticí klapka sestavena a instalována na místo.

Adaptace (trénink) po úklidu

Pokud po vyčištění nepřizpůsobíte škrticí klapku, můžete ve většině případů narazit na problémy. Nejjednodušší způsob je dočasně odstranit záporné póly z baterie. Všechna nastavení budou resetována a jednotka se vrátí do továrního nastavení. Poté se obnoví napájení, nastartuje se motor a zkontroluje se stabilizace volnoběžných otáček.

Druhá metoda se používá pro sestavu elektronické škrticí klapky:

• zahřejte motor na provozní teplotu;
• vypněte motor a počkejte 10 sekund;
• zapněte zapalování a 5krát sešlápněte plynový pedál;
• počkejte několik sekund, sešlápněte plynový pedál a podržte jej, dokud varovná kontrolka nezhasne;
• uvolněte plyn;
• nastartujte motor.

Hodnocení proti chybám

Samočištění vám umožní ušetřit čas a peníze, pokud majitel vozu nedělá typické chyby:

• vyčistěte dálkové ovládání v jakékoli nejasné situaci;
• třete příliš silně, zvláště tvrdými kartáči. Ze stěn difuzoru můžete odstranit vrstvu molybdenu a nejedná se o uhlíkové usazeniny nebo usazeniny. Navíc může být poškozena jak samotná škrticí klapka, tak čidla;
• ponechat na místě pryžová těsnění, která jsou zničena chemikáliemi;
• nechte se unést čištěním bez demontáže. Tato metoda je neúčinná, pokud škrticí klapka nebyla čištěna dlouhou dobu (nebo nikdy) a silné usazeniny se staly trvalými. Nebude možné vyčistit všechny povrchy, zejména vnitřní;
• přeskočit adaptaci po čištění.