Kde je umístěn snímač teploty nasávaného vzduchu automobilu a proč na jeho umístění záleží?

Na základě zásad organizace své práce se motor automobilu již dlouho proměnil v počítačovou instalaci. K dispozici je centrální procesor s různými typy pamětí a vyvinuté periferie se senzory a akčními členy. Jedním ze zdrojů příchozích informací je snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT). Hraje významnou roli při optimalizaci spalování ve válcích.

Proč potřebujete snímač teploty nasávaného vzduchu?

Aby byla zajištěna minimální spotřeba paliva při maximálním výkonu, musí řídicí jednotka vědět, kolik vzduchu vstupuje do válců. To lze zjistit různými způsoby, od přímého měření hmotnosti až po nepřímé měření v případě poruchy zařízení.

Něco mezilehlého je výpočet založený na údajích o tlaku v sacím potrubí a teplotě plynu. I když při přímém měření se bere v úvahu i teplota.

Ohřátý vzduch má nižší hustotu. To znamená, že při stejném objemu příjmu klesá hmotnost kyslíku. Konkrétně je zodpovědný za úplnost spalování paliva.

Určitá korekce se provádí na základě přítomnosti přebytku kyslíku ve výfukových plynech, pro který existuje odpovídající senzor, ale pro jeho normální provoz je nutný co nejpřesnější předběžný výpočet a bez znalosti teploty je měření pouze objemu nestačí, dojde k chybě v hustotě plynu.

Umístění

DTVV se instaluje do cesty plynu procházejícího vstupním traktem. U systémů s hmotnostním průtokoměrem je konstrukčně kombinován se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, u ostatních jde o samostatné zařízení.

Citlivý prvek DTVV vyčnívá do proudu vzduchu ze stěny sacího potrubí a vystupuje část jeho pouzdra s elektrickým konektorem. Vodiče jdou přímo do elektronické řídicí jednotky (ECU). Teplota se měří před průchodem vzduchu škrticí klapkou.

Zařízení

Snímač využívá polovodičový snímací prvek, který funguje jako termistor. Běžné vodiče při zahřívání zvyšují svůj odpor, ale tato látka jej snižuje. Byla přijata opatření, která zajišťují, že se odpor výrazně mění, takže je snazší zajistit požadovanou chybu měření.

Strukturálně je DTVV poměrně jednoduchý, obsahuje:

• plastové tělo;
• citlivý polovodičový prvek;
• elektrický konektor.

Závislost odporu na teplotě je známa a normalizována ve formě kalibrační tabulky. Každá hodnota jednoho parametru odpovídá hodnotě jiného, ​​tato data se zadávají do map firmwaru ECU.

Pro měření odporu je proud přiváděn do DTVV přes rezistor známé hodnoty instalovaný v ECU a připojený ke stabilizovanému napájecímu napětí 5 Voltů.

Průchod proudu citlivým prvkem způsobí na něm pokles napětí, který je měřen vstupním ovladačem ECU.

Obsahuje analogově-digitální převodník; procesor přijímá kódovanou hodnotu teploty, která je pro něj již srozumitelná. Zbývá jej pouze převést do požadovaného formátu pomocí tabulky kódů.

Příznaky

Když ECU obdrží záměrně nesprávné údaje z DTVV, nemůže správně upravit složení směsi. Pokud regulátor zaznamená chybu, to znamená, že se liší s velkou odchylkou od očekávané, aktivuje se nouzový režim, údaje o hmotnosti nasávaného vzduchu budou určeny nepřímo, podle údajů z jiných senzorů.

Bez ohledu na to, zda je chyba zaznamenána nebo ne, provozní režim motoru bude narušen. Příznaky budou typické, které se vytvoří v jakémkoli jiném případě odchylky složení směsi od ideálního:

• nestabilní provoz motoru;
• zvýšená spotřeba;
• ztráta energie;
• potíže se startováním.

Ke zjištění konkrétní příčiny dochází při komplexní diagnostice motoru. Vodící indikací bude nastavení chybového kódu, přerušení nebo zkratu DTVV. Pokud chyba ještě nebyla zjištěna vlastní diagnostikou, pak je senzor zkontrolován přesnějším měřením.

Kontrola DTVV

Vzhledem k tomu, že vlastnosti každého konkrétního DTVV jsou známé, bude stačit z něj pouze vyjmout konektor a změřit odpor běžným multimetrem v režimu ohmmetru.

Pomocí tabulky se zjistí požadovaná hodnota a porovná se se skutečnou. Zahřátím nebo ochlazením DTVV kontrolním teploměrem můžete vyhodnotit výsledky v několika bodech.

Máte-li připojený skener, lze totéž provést čtením údajů z počítače. Na obrazovce se zobrazují ve stupních, což zjednodušuje úkol.

Pokud například vůz dlouho stojí s vypnutým motorem, pak by údaje všech teplotních senzorů, včetně DTVV, měly vypadat přibližně stejně.

Teplota ve všech bodech takového motoru je vyrovnána. Zařízení, které je mimo provoz, je s největší pravděpodobností vadné, může se to týkat i jeho zapojení, které lze již objasnit stejným multimetrem. Nezapomeňte, že ECU zase musí dodávat napětí 5 Voltů do konektoru DTVV přes omezovací odpor.