Kde jsou 3 nejčastější místa úniku oleje?
Jakmile kterýkoli majitel auta přizná, že doplňuje motorový olej, veřejnost okamžitě vynese verdikt: je čas na opravu motoru. Není to tak, že by neexistovala třetí nebo druhá možnost: posluchači začnou převyprávět příběhy předávané z úst do úst o tom, jak všechny pokusy vypořádat se s problémem tak či onak vedly k automechanikovi na chirurgickém stole. A pokud ano, proč tedy investovat do „obkladů“? Praxe ale ukazuje, že veřejné mínění je tak daleko od pravdy jako Titanic od přístavu. Protože existuje mnoho důvodů, proč absolutně zdravý, plně funkční motor může jednoho dne potřebovat doplnit. Jedním slovem, než si vezmete půjčku a vytrháte si poslední vlasy na hlavě, má smysl přijít na problém sami, od jednoduchého ke složitému.
Snížení hladiny motorového oleje v klikové skříni je nepřijatelný jev, protože běh na „sucho“ jistě povede k odírání válců a pístů, což je zase fatální jev. Poté – pouze generální oprava spalovacího motoru, jejíž náklady dnes začínají na 150 000 rublech a končí někde v oblacích. Například obnova pětilitrového motoru Mercedes GL stojí asi dva miliony rublů, z nichž 80 % tvoří náhradní díly. Měli byste být opatrní s olejem? Tak to za to stojí!
Když doplníte, doplňte, ale stále stojí za to najít důvod poklesu úrovně. Modrý kouř z výfukového potrubí naznačuje, že do spalovací komory vnikl přebytečný olej, proto jsou buď zastaralá těsnění dříku ventilu, nebo jsou zaseknuté kroužky na pístech, nebo jsou samotné písty opotřebené, nebo jsou válce již opotřebené do bodu elipsy. Zde bude skutečně vyžadován zásah pozorovatele, žádné otázky. Ale kde se hrabat, když olej odchází, ale z tlumiče není vidět modrý kouř? Tady začíná zábava: olej nehoří, ale vytéká. Otázka „odkud“ není nutná, ale „odkud“ ano.
Plnicí zátka
Málokdo si toho všiml, ale plnicí zátka motorového oleje, která se nachází na krytu ventilu, má gumové těsnění. Jediným úkolem tohoto malého olejového těsnění je zadržovat olej, ale časem se opálí. A začíná chybět. Ne moc, čajová lžička ročně, ale jednoho dne je pramínek patrný i pouhým okem. Z přední části to možná není vidět, ale jak často se díváme na rovinu motoru umístěnou poblíž štítu motoru? To je vše! Naštěstí je těsnění zátky samostatným náhradním dílem, který lze snadno najít a vyměnit sami.
Víko ventilu
Samotný kryt ventilu může být také místem úniku: za prvé je pod ním pryžové těsnění, které má tendenci stárnout. Mimochodem, toto těsnění je jednorázové, což mnoho majitelů aut považuje za nepřijatelný luxus a nevidí důvod ho měnit. Marně netěsnost v koncové části motoru častěji ukazuje na jeho opotřebení. V Rusku opravdu rádi řeší takové problémy pomocí tmelu: aplikujte ho a dobrá práce. Ale když se podíváte do odborné literatury, měly by tam být doslova čtyři zápalné hlavy tmelu na celé víko – nic víc. Nemusíte tedy nic mazat a měnit, jak se opotřebovává.
Výměna je otázkou pár minut, ale stojí za to pamatovat: utahování šroubů na krytu ventilu musí být provedeno nejen v přísném pořadí, ale také s určitou silou. Takže si budete muset půjčit momentový klíč: nechcete, aby někdo slyšel mysl trhající „cinkání“. Jako zvon v poušti, ale na vlastní náklady. Mimochodem, prasklina ve víku ventilu není vůbec novinkou. Bude z něj unikat olej? Samozřejmě, že bude. Vařit? Takže představa: hliníkové víčko se teplem poškodí, ztratí geometrii, nebude těsně přiléhat k hlavě válců a olej bude téct trojnásobně.
Vypouštěcí zátka
Překvapivá věc je poblíž: hlavním zdrojem problémů se ztrátou motorového oleje byla a zůstává vypouštěcí zátka. Není pravidelně utahován a je také přetažen: jsou oblíbené případy, kdy je utažen nadměrnou silou a paletu jednoduše rozbije. Prasklina, dokonce i minimální a někdy neviditelná pro oko, vede ke vzniku šmouh a při zatížení při jízdě se olej pravidelně nalévá na asfalt. Mimochodem, palety, dokonce i hliníkové, se opravují pomocí svařování plynem.
Postupem času se okraje na odtokovém hrdle „olíznou“ a samotný „uzamykací mechanismus“ je třeba pravidelně vyměňovat – netrvá věčně. Navíc u mnoha modelů je měděná podložka dodávaná s vypouštěcí zátkou zcela jednorázová a musí být vyměněna při každém vypuštění oleje. Ale mnoho řidičů to neví a servisní pracovníci nemají vlastní zásobu: v důsledku toho olej jednoduše vyteče v nejnižším bodě a přidává majiteli vozu šedé vlasy.
Senzory
Když si všimnete poklesu hladiny oleje, musíte pečlivě zkontrolovat celý „sloupec“ motoru: někdy je příčinou zvýšené spotřeby senzor, jehož pryžové těsnění se časem stává nepoužitelným a začíná unikat. Není těžké si toho všimnout, ale pouze pod jednou podmínkou: pokud víte, kde hledat. Výměna je levná, ale výsledek bude působivý.
Olejová těsnění
Jedním z nejběžnějších míst netěsnosti jsou vačkový hřídel nebo těsnění hřídele, v závislosti na konstrukci motoru. Gumičky časem, vysokou teplotou a kilometrovým proběhem degradují, „nedrží“ pevně v drážce a začínají přeskakovat. Je zvláštní, že tento prvek není uveden ve standardním servisním listu, protože u mnoha různých modelů se pro majitele automobilů stal skutečným bolehlavem: olej teče přímo na rozvodový řemen, který často klouže kvůli takové nucené blízkosti. Není třeba říkat, co se stane: písty se setkají s ventily. Toto je přepážka. Neexistuje žádná alternativa.
Olejová těsnění mohou také „dávat“: přeplnění, nízké teploty a nevhodný motorový olej a mnohem více přispívají k deformaci a posunutí pryžových těsnění. Kapka po kapce, den za dnem, kilometr za kilometrem se potok mění v rozbouřenou řeku. Tato jednotka musí být zkontrolována při každé údržbě.
Carterová
Je to triviální, ale pravdivé: ocelové „nádoby“ klikové skříně motoru, které jsou extrémně běžné u korejských a japonských modelů, mají tendenci hnít. V Rusku oblíbená ocelová ochrana motoru, pod kterou se hromadí zemina, tento proces jen urychluje. V důsledku tradičního používání u nás může kliková skříň za 3-5 let úplně zahnívat. To ale není jediný problém s tím spojený.
Klikové skříně jsou v terénu proraženy kameny a ostrými tyčemi, 333 tisíc šroubů, které je drží na místě, se také pravidelně oslabuje a nesprávná instalace po demontáži za účelem čištění – tento postup je také někdy třeba provést – všechny nečistoty a stopy používání hromadí v klikové skříni – může vést k úniku. Jedním slovem, existuje důvod jít do „jámy“, sundat ochranu a pečlivě zkontrolovat zařízení na skladování oleje.
Různé modely automobilů mají své vlastní jedinečné body bolesti, ale výše uvedené je základem, který pomáhá snížit hladinu oleje v motoru a myšlenky na přestavbu. Každá položka může být kontrolována nezávisle, nejsou k tomu zapotřebí žádné speciální nástroje: standardní sada klíčů a šroubováků. A když jste se na vlastní oči přesvědčili, že „to nebyla vina té ženy“, můžete se pustit do restaurování: specifika vždy a vždy pomohla získat to, co chcete, za menší částku.