Kolik desetiletí vydrží spolehlivý benzínový motor? Odpovědi na otázky týkající se životnosti a hlavních faktorů ovlivňujících životnost spalovacího motoru.

Automobilový motor je složitá vícesložková jednotka, která má životnost stanovenou výrobcem. Toto je zdroj motoru – doba, kterou je schopen „žít“ před první vážnou poruchou nebo generální opravou, při správné údržbě. Zdroj závisí na mnoha různých faktorech a určité akce jej mohou buď rozšířit, nebo snížit.

Zdroj motoru je základní koncept

Může se zdát, že běžný automobilový nadšenec jezdící v šetrném městském jízdním režimu nemusí vědět, jaká je životnost motoru jeho vozu – pohonná jednotka vydrží minimálně záruční dobu.

Částečně to platí zejména pro majitele nových aut. Kdo si pořizuje auto na sekundárním trhu, měl by se seznámit se základními parametry kupovaného vozu, včetně deklarované životnosti motoru. Znáte-li počet najetých kilometrů a životnost, můžete si přibližně představit, jaké problémy čekají majitele při provozu vozidla, a učinit informované rozhodnutí o koupi.

Stav kilometrů na tachometru:

Je důležité si uvědomit, že počet najetých kilometrů je často „točen“ ručně, takže byste se měli zaměřit nejen na údaje z měřičů, ale také na nepřímé známky – opotřebení volantu, pedálů, čalounění atd.

Ale pro nová auta je tento parametr také důležitý: když jej zná, majitel vozu bude vědět, kdy očekávat první poruchy a jak správně provést opravy, s ohledem na skutečné provozní hodiny motoru.

Průměrná životnost moderních motorů

Existuje rozšířený názor, že mnoho starých zahraničních automobilů má prakticky „nezničitelné“ motory, jejichž garantovaný provozní dosah je až milion kilometrů. A toto číslo je docela reálné, pokud provádíte pravidelnou preventivní údržbu a údržbu motoru.

„Miliontý“ motor Toyota 1JZ-GE:

Postupem času však otěže moci v automobilovém průmyslu přešly z inženýrů na obchodníky, kteří mají za úkol zajistit neustálou rotaci trhu a stabilní poptávku po automobilových produktech. Proto se motory již nevyrábějí tak, aby byly extrémně spolehlivé.

Kromě čistě finančních důvodů pro toto rozhodnutí je tu ještě jeden: průměrný řidič prostě nestihne „ujet“ ani půl milionu kilometrů v přijatelném čase. S cestovním režimem „doma-práce-dača“ a průměrným nájezdem 30 tis. za rok bude trvat motoru asi 500 let, než se dostane k hranici 15 tis., za tu dobu auto beznadějně zastará a už nebude splňují aktuální normy a normy. Lidé si proto dnes až na vzácné výjimky s vysokou spolehlivostí hlavu nelámou.

Přečtěte si také. Motor Daewoo Matiz – Údržba a výměna oleje

Ale může se stát, že se člověk nechce se starým autem rozloučit, ale používá a opravuje. Zde leží druhý aspekt ekonomického přínosu – prodej náhradních dílů na „vadnoucí“ motor. To je samozřejmě výhodné pro automobilky a zprostředkovatele, ale v případě „milionáře“ by přišli o zisk.

S přihlédnutím ke všem těmto aspektům mají motory typicky relativně krátkou životnost – do 350 tisíc kilometrů.

Důležité: tento údaj je relevantní pro zahraniční automobily. V domácích autech je životnost motoru ještě kratší – až 200 tis.

Životnost benzinových motorů s turbodmychadlem je snížena asi o 30 % ve srovnání s jejich neposilovanými protějšky. A turbodiesely vydrží v průměru do 350-400tis.

Ukazatele průměrné životnosti motorů oblíbených značek automobilů:

Faktory ovlivňující zdroj

Životaschopnost spalovacího motoru závisí na řadě faktorů. Motor stejné značky může fungovat buď za 600 tisíc, nebo poslat na repasi po 50. A v případě technologických chyb výroby jsou auta někdy poslána do servisu s ohnutými ventily motoru, sotva vyjedou z autosalonu.

Styl řízení

To je jeden z klíčových faktorů. Někteří lidé dávají přednost klidnému a hladkému pohybu, zatímco jiní „spěchají“ ze zastávky a roztočí motor do „červené zóny“. Extrémní provozní podmínky výrazně snižují životnost motoru.

Výběr technických kapalin

Hodně záleží na motorovém oleji a dodržování jeho výměnných intervalů. Nekvalitní mazání rychle učiní motor nepoužitelným, stejně jako jízda na dlouho používanou kapalinu, která ztratila své mazací vlastnosti. Totéž platí pro nemrznoucí kapalinu – nalévat by se měla pouze vysoce kvalitní speciální kapalina. Voda v chladiči motoru moderního automobilu je přísně zakázána!

Technologické vlastnosti spalovacích motorů

Je třeba si uvědomit, že moderní automobilový motor se velmi liší od modelů před 30-40 lety. Ze stejného objemu je odebíráno více energie a současně se zvyšuje účinnost jednotky. Dosažení zvýšení výkonu motoru je dosaženo různými technikami posilování – zavedením vstřikovače, přeplňováním turbodmychadlem, změnou časování ventilů atd. Nové motory mají vyšší kompresní poměr, jsou vybaveny komplexními elektronickými vstřikovacími systémy, ovládacími prvky, mohou pracovat na ultra chudé směsi vzduch-palivo atd.

Obecná zásada je viditelná: menší objem, větší výkon motoru. Vynucování jednotek vede k vysokému zatížení, což snižuje zdroje jednotky.

Při konstrukci motorů se používají nové, lehčí materiály a hmotnost motorů se snižuje. Bohužel ale trpí pevnost: zatímco litinový blok motoru byl prakticky „nezničitelný“, hliníkové slitiny podléhají opotřebení, kterému někdy nezabrání ani speciální nátěr.

Přečtěte si také. Bezkomutátorový motor – Princip činnosti a rozdíly od bezkomutátorového motoru

V průmyslu motorů existují dva odlišné trendy:

• vytváření pevnějších a odolnějších materiálů, zvyšování kvality dílů a kultury montáže;
• touha výrobců automobilů vyrábět „jednorázové“ motory, které fungují během záruční doby a musí být poté vyměněny (ideálně spolu s vozem).

Navzdory vytvoření pokročilých technologických postupů a materiálů vkládají vývojáři do motorů velmi málo zdrojů. Zároveň je jejich udržovatelnost také nízká: hliníkové bloky se špatně vyvrtávají a na trhu může být obtížné najít náhradní díly, jako jsou kroužky motoru, písty atd. To vše vás vybízí neopravovat rozbitý motor, ale jednoduše jej vyměnit spolu s vozem, protože náklady na generální opravu jsou nesrovnatelně vyšší než pořízení ojetého smluvního motoru a blíží se ceně nového ojetého vozu.

HBO a zdroje

Plynová zařízení se stala extrémně žádanou na pozadí neustálého růstu cen benzínu. K přeměně automobilu na plyn je zakoupena sada zařízení a jsou provedeny určité úpravy palivového systému motoru. Jak HBO ovlivňuje životnost motoru a má vliv?

Správně nakonfigurovaný plynový systém nemá na motor prakticky žádný vliv, navzdory rozšířenému mýtu o nevyhnutelném vyhoření v důsledku zvýšených teplot spalování. Životnost motoru na plyn a benzín je v souladu s normami pro instalaci a provoz stejná.

Důležité: Namontovat LPG, nakonfigurovat jej a motor musí kvalifikovaný odborník. Nesprávná manipulace může vést k rychlému selhání a také nedodržování provozního řádu.

Hlavní problémy motorů s LPG vyplývají ze špatného seřízení:

• Naklánění směsi plynu a vzduchu

Vede ke zvýšení teploty spalování a prodloužení spalovacího cyklu motoru. Výsledkem je, že samotná sedadla a ventily vyhoří, zapalovací svíčky se rychle zlomí a motor se neustále přehřívá. Pokud nebudete problému věnovat pozornost, bude postupovat, spalovací proces ve válcích bude narušen a životnost plynového motoru katastrofálně klesne.

• Příliš bohatá směs

Přečtěte si také. SMD motor: Technické vlastnosti, poruchy a ladění

Při práci za takových podmínek se katalyzátory rozbijí a výfukový systém shoří. Motor se začíná „trápit“ a ztrácet výkon a v ECU jsou zaznamenány různé chyby.

• V motoru se ozve praskání v důsledku explozivního samovznícení směsi

Projevuje se jako jakýsi „pop“ tento problém se zvláště často projevuje u motorů vybavených staršími generacemi vozů na LPG. Prasknutí indikuje explozi směsi, ke které dochází v potrubí, a je způsobena nesprávným časováním, nesprávným časováním nebo obecnými problémy se zapalovacím systémem. Příčinou může být i vyhoření ventilů motoru (v důsledku nesprávného nastavení plynového zařízení) a další problémy.

Bavlna je nebezpečná kvůli nadměrnému tlaku v sacím potrubí. Zkresluje údaje snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo zcela vyřadí snímač z provozu, poškodí vzduchové filtry motoru a vzduchové potrubí a vede ke zničení celého potrubí (to se často stává u moderních vozů s plastovým sáním).

Pro informaci: poslední problém je u plynoinstalací 4. generace prakticky odstraněn.

Jak prodloužit životnost motoru

Existuje několik jednoduchých tipů, jak prodloužit životnost motoru:

• Naplňte nádrž doporučeným palivem. Pokud výrobce udává benzín 95, neměli byste se snažit šetřit na palivu s nižším oktanovým číslem. Motor bude pracovat v abnormálním režimu a rychleji selže;
• pro prodloužení životnosti motoru je třeba používat správný olej a dodržovat pravidla pro jeho výměnu;
• Naplňte vysoce kvalitní nemrznoucí kapalinu a vyměňte ji včas. Důležité: je lepší nelít vodu do chladiče, protože její korozivní aktivita způsobí, že celý systém nebude použitelný;
• sledujte vzduchový filtr a okamžitě jej vyměňte;
• provozujte vůz bez náhlých startů a zrychlení metodou „pantofle na podlahu“, ujistěte se, že motor neběží při příliš vysokých otáčkách;
• podstoupit včas údržbu motoru a odstranit zjištěné závady. Je důležité věnovat pozornost případným problémům, aby se nerozvinuly ve velké problémy s opravou.

26. dubna 2018 Kategorie: Užitečné informace.

Technologický postup by teoreticky měl vést k „nezničitelnosti“ naftových a benzínových spalovacích motorů. Je ale pravděpodobnější, že je zcela nahradí elektromotory, než aby se životnost moderních motorů vůbec vyrovnala předchozím generacím. A tady je důvod.

1. Komplikace designu

Hlavním faktorem snižování životnosti moderních motorů je zjevně jejich „sofistikovanost“. To znamená vážná konstrukční vylepšení, v jejichž důsledku se každá nová generace motorů stává složitější. Turbíny, kompresory, přímé vstřikování paliva, mnoho ventilů, variabilní časování jsou tedy jen špičkou ledovce ve změnách konstrukce spalovacích motorů, které se pevně usadily v automobilovém průmyslu.

Je to úsměvné, ale automobilky si většinu nových technických řešení vypůjčily z letectví ve 30. až 50. letech dvacátého století. Ale až zavedení řídicí elektroniky v 90. letech. umožnilo široké použití takových inovací ve sériových automobilech. To se časově shodovalo s příchodem stále se zpřísňujících ekologických předpisů o emisích výfukových plynů. Výsledkem jsou konstrukce víceventilových motorů s katalyzátory, upravenými systémy časování a více senzory a elektronickými řídicími systémy.

Ale v té době byly všechny technologie kompenzovány zlepšováním materiálů a zlepšováním kvality dílů. Motory získaly technické inovace, ale také se staly silnějšími.

Skutečný průlom byl systém časování. Změnou doby a intervalu otevírání sacích a výfukových ventilů v závislosti na rozsahu otáček motoru z něj bylo možné i v nízkých otáčkách při stejné spotřebě paliva „vyždímat“ maximální výkon a velmi slušný točivý moment. Výrobci automobilů se radovali, ale pro majitele nebylo všechno tak růžové: v praxi změna načasování mechanismu distribuce plynu znamenala, že do designu bylo přidáno mnoho dílů, které bylo třeba pravidelně udržovat a vyměňovat.

Pak přišla hodina přeplňování turbodmychadlem. Snížil jmenovitou spotřebu paliva, což je v Evropě obzvláště důležité, a hlavně dodal motorům „inspiraci“ a dynamiku. Údržba a opravy turbín ale opět připadly na bedra majitelů. Nákladnější je i oprava spalovacího motoru s turbínou, ale samotný motor málokdy najede bez vážnějších zásahů více než 150-200 tisíc km.

Ke zkrácení životnosti spalovacího motoru přispělo i vstřikování paliva bez plynu a další konstrukční prvky, které se dříve montovaly pouze na závodní verze motorů, ale dnes se používají všude. Čím jednodušší, tím spolehlivější. Technické lahůdky však vyžadují ideální pracovní podmínky, protože pracují s extrémní přesností a pravidelnou údržbou a obecně nepřispívají k „dlouhé životnosti“ moderních motorů.

2. Snižte tření

Díky technologickému pokroku a touze vymáčknout z motoru maximální účinnost snížili konstruktéři ztráty výkonu v důsledku tření. V praxi to znamená zmenšení rozměrů součástí motoru – ložisek, čepů klikového hřídele, pístních čepů, článků řetězu, ozubených kol atd. Předpokládalo se, že takový „minimalismus“ byl kompenzován novými slitinami kovů, ale ne všechny se ukázaly být skutečně spolehlivé.

Navíc kvůli úspoře energie, která se vynakládá na mazání motoru, se všude začalo používat tekutější, t.j. kapalina, oleje. V důsledku toho olejový ochranný film na dílech ztratil svou trvanlivost. V důsledku čeho? Je to tak, rychlé opotřebení dílů a snížení životnosti spalovacího motoru jako celku.

3. Zvýšení provozní teploty

Zpřísnění ekologických norem pro atmosférické emise vede konstruktéry k rozhodnutí, jak snížit škodlivé nečistoty ve výfukových plynech. Takže tady to je: musíte zvýšit provozní teplotu motorů v zóně nízkých otáček, aby se palivová směs zcela spálila. Můžete také nainstalovat termostat řízený ECU a ten bude sám udržovat efektivní (z hlediska čistého výfuku) provozní teplotu spalovacího motoru. V důsledku toho máme potíže s chlazením, opotřebením pryžových a plastových prvků a snížením životnosti motoru.

4. Odlehčení spalovacího motoru

Proč byly motory minulých desetiletí tak odolné? Protože předem vypočítali bezpečnostní rezervu všech dílů. V případě, že dojde k jakékoli poruše motoru, zabráníte totálnímu poškození spalovacího motoru. Nyní, díky elektronickým řídicím systémům, vstřikování a komplexnímu senzorovému systému, jsou poruchy motoru velmi vzácné a zmizela potřeba bezpečnostní rezervy dílů. Zároveň se začala odlehčovat konstrukce samotného spalovacího motoru, včetně skupiny válec-píst.

Ale elektronika také někdy selže a zde nedostatek bezpečnostní rezervy dílů vede k tomu, že se v průběhu času jednoduše hromadí významné škody, které se stávají kritickými.

5. Rychlé uvedení do provozu

Automobilky spěchají být první a zavádět nové technologie do svých modelů co nejrychleji. Proto se výrazně zkracuje čas na testování součástí a sestav včetně spalovacích motorů. Dnes se téměř všechny motorické testy provádějí v laboratoři při „téměř skutečné“ zátěži. Cenou za rychlost je záruční výměna např. dílů spalovacího motoru.

6. Obtížná diagnostika

Diagnostika motoru se dnes provádí čtením hodnot vestavěných senzorů. To samozřejmě pomáhá porozumět problému podrobněji, ale ne vždy přesně identifikuje poruchu. Struktura motorového prostoru moderního automobilu je kompaktní a komplikovaná – nemůžete do ní vložit ruku. Obtížný přístup k motoru komplikoval a zvyšoval náklady na opravy.

Výrobci postupně prodlužují harmonogram výměny motorového oleje, což také vede k opotřebení dílů spalovacího motoru.

7. Provozní podmínky

Konstrukce moderních motorů spočívá v mačkání maximálního výkonu ve všech rozsazích otáček klikového hřídele. To je usnadněno nastavením automatické převodovky. Je logické, že neustále zatěžovaný motor se více opotřebovává. A když k tomu připočteme „nadbytečnou“ zátěž příplatkové výbavy – klimatizace, sporák, rádio, posilovač řízení, elektropříslušenství atd., dostaneme neustálé přetěžování spalovacího motoru. To znamená snížení životnosti.

Celkem

Nové technologie jsou dobré pro automobilky a špatné pro majitele aut. I ty nejspolehlivější automobilové společnosti nabízejí záruční servis motoru přibližně vypočítaný na životnost dílů. Proto není neobvyklé slyšet příběhy ze série „záruka vypršela – motor se rozpadne“. Opatrní byste proto měli být zejména při výběru ojetých vozů bez podrobné diagnostiky a po skončení záruční doby. Navíc, pokud má konkrétní motor mezi lidmi „špatnou pověst“.

• Vše o tom, jak prodloužit životnost naftového spalovacího motoru, najdete zde.
• O tom, proč jsou dieselové motory výkonnější než benzinové, jsme si povídali zde.

Pokud hledáte kvalitní náhradní díly pro váš dieselový motor, prohlédněte si náš katalog