Kolik důvodů může být, proč auto škube? Vyhněte se poruchám, znáte hlavní problémy a jak je řešit

Stává se, že při jízdě auto cuká jen při akceleraci, nebo jen při rozjezdu, případně brzdění. Občas auto cuká nejen při jízdě, ale i při akceleraci, jak se motor zahřívá. Chcete-li provést „diagnózu“, musíte jasně oddělit podmínky, když nastane problém, a pochopit, ve kterém ze 4 možných směrů hledat „přepad“: v palivovém systému, zapalování, rozvodovém řemenu nebo v převodovce. Musíte tomu rozumět do detailu.

Na co si dát pozor při diagnostice poruchy

Začít je třeba diagnostikou počítače, ale ne každou chybu zaznamená palubní počítač. Je lepší skenovat ve spojení s obecnou kontrolou „dynamiky“, která znovu vytvoří podmínky, za kterých k selhání došlo. Dávejte pozor, když je plynulost jízdy narušena a auto začne škubat:

• při změně rychlostních stupňů;
• při zrychlování nebo brzdění;
• při nízkých rychlostech;
• při maximálním provozu motoru;
• zda „kontrola“ nebo „ozubené kolo“ svítí v okamžiku „zatažení“;
• „škubání“ charakter;
• teplota motoru: když škubne na studený, hned od startu, nebo na horký, když je motor již zahřátý.

Počítačová diagnostika je první věc, kterou musíte udělat

Jak najít viníka

Důvody nerovnoměrného pohybu vozu jsou různé, nejčastěji je to však přerušení palivového systému, porucha převodovky, nízká komprese nebo ucpané vstřikovače. Výjimkou jsou určité případy, kdy auto cuká pouze při brzdění (výrazné vibrace nebo klepání v oblasti předních nebo zadních oblouků svědčí o nerovnoměrném opotřebení brzdových destiček nebo jejich vedení, případně prasklý třmen).

Předčasné zapálení

Tento důvod se vyskytuje nejčastěji u vozů s karburátorovým motorem. Dochází k němu při nesprávném nastavení časování zapalování nebo při ztrátě jeho výchozího nastavení. Kontrolujte naměřené hodnoty na běžícím motoru zábleskovým světlem v rozsahu od 900 do 1500 ot./min po nastavení správných volnoběžných otáček a kvality směsi. Ujistěte se, že jste nejprve nastavili správnou mezeru na zapalovacích svíčkách, očistěte kontakty rozdělovače a zkontrolujte funkčnost vodičů a krytů.

Rozvodový řemen (nebo řetěz)

Důvodem, proč motor začne cukat, může být posun v časování ventilů. Pokud jsou při montáži rozvodového řemene (nebo v důsledku silného opotřebení a deformace) řemenice vyosené o jeden nebo více zubů, nebude načasování zapalování souhlasit s požadovanou polohou ventilu.

Značky rozvodového řemene

Přesazení značek rozvodového řemene

Porucha může být zjištěna při studeném startu: v sacím potrubí se objevují vibrace a praskání a při jízdě není plynulý chod. Problém je diagnostikován skenerem (chyby časování – poloha vačkového hřídele), nebo ručně, po sejmutí krytu pohonu.

Zapalovací svíčky

Existují dva hlavní důvody, proč může auto trhnout:

• první je způsobena špatnou kvalitou samotných svíček. Izolátor „prorazí“ a jiskra neproběhne mezi elektrodami, ale po povrchu součásti k zemi, nebo se jiskra nevygeneruje v důsledku poruchy. Směs se nezapálí, motor začne zhasínat.
• druhý – pokud je směs dodávaná do válců chudší, než je nutné. Elektrody se přehřívají a zhoršují se intenzivněji než při běžném provozu. To také vede k přeskakování, kvůli kterému bude auto cukat, což je zvláště patrné v pohybu. Pokud byly zapalovací svíčky nedávno vyměněny, ale po krátkodobém zlepšení se problém vrátil, s největší pravděpodobností jsou „zabity“ nesprávně nakonfigurovaným palivovým systémem.

Při kontrole jiskry na zapalovacích svíčkách pomocí jednoduchého piezoelektrického prvku nezapomeňte: ve válci pod tlakem bude slabší. Pokud tedy máte podezření na špatnou jiskru, je jednodušší vyměnit celou sadu, protože zbytek také brzy odmítne.

Kontrola zapalovacích svíček

Kontrola zapalovacích svíček

Zapalovací modul

Modul je samostatný kryt zapalovací svíčky s vestavěnou vysokonapěťovou cívkou a odporem. Pokud vinutí cívky shoří, nebude přes fungující zapalovací svíčku žádná jiskra nebo se objeví pouze za studena a zmizí, když se zahřeje.

Dalším slabým místem jednotlivých modulů je pružinový kontakt. Často je kvůli ní potřeba změnit zcela funkční prvek.

Vodiče vysokého napětí

Že jsou dráty „propíchnuté“, poznáte podle černých teček na izolaci a také podle jiskření, které je vidět při běžícím motoru ve tmě.

Při měření multimetrem by měl být odpor drátu v rozmezí od 5 do 16 kOhm, pokud není v návodu konkrétního modelu auta uvedeno jinak.

Izolace pancéřových drátů je náchylná k vysychání (stárnutí) a praskání. Prasklinami se zejména ve vlhkém počasí ztrácí napětí, na karoserii vozu dochází ke zkratu a na zapalovacích svíčkách vzniká velmi slabá jiskra. Nebo, pokud se na centrální jádro dostane vlhkost, drát úplně shoří. Pancéřové dráty je proto potřeba měnit při každé druhé výměně zapalovací svíčky, nebo ještě lépe společně s nimi.

Rozdílná (nízká) komprese ve válcích

Příčinou obtížného startování, vibrací při volnoběhu nebo studeného startu nebo trhavou jízdou u dieselových motorů může být pokles komprese.

1. Nerovnoměrné opotřebení stěn (jednoho nebo více) válců.
2. Výskyt kompresních kroužků v drážkách pístu.
3. Mikrotrhliny v těsnění nebo hlavě válců.
4. Netěsnosti ventilů při zavírání.
5. Poškození dna (vyhoření) pístu.

Hodnotu komprese zjistíte pouze dvojitým měřením kompresoměrem: Nejprve osušte a poté do každého válce nalijte několik „kostek“ čistého motorového oleje.

Problém může nastat po výměně těsnění hlavy válců. U motoru s vysokým počtem najetých kilometrů je nerovnoměrná komprese běžným jevem a nové těsnění zvedne „hlavu“ bloku válců o několik stovek, zvětší objem spalovací komory a sníží kompresní poměr.

Kontrola komprese ve válcích

Kontrola komprese ve válcích motoru

Únikové ventily

Pokud není procedura pro nastavení tepelné vůle na ventilech dokončena včas, může to způsobit ztrátu výkonu vozu ve vysokých rychlostech a cukání v nízkých rychlostech. Mezi ventilem a posunovačem musí být vždy jasně definovaná mezera, která kompenzuje tepelnou roztažnost dílů při zahřívání. Po několika tisících kilometrech je vhodné jej zkontrolovat a případně znovu nastavit.

Vyhoření nebo karbonové usazeniny na okrajích desky ventilu, stejně jako zničení jejího sedla, mohou způsobit netěsnost ventilu. V tomto případě nepomohou úpravy; bude potřeba opravit hlavu válců. Porucha je detekována kompresním testem nebo endoskopem.

Úniky vzduchu

Tyto důvody se mohou „maskovat“ jako jiné chyby. Auto se chová stejně, jako když je nedostatek paliva (nebo jede na palivo nízké kvality) – při jízdě škube, periodicky se zastaví nebo začne dávat chybu v brzdovém systému, ale to není problém.

Pokud je sací potrubí netěsné, nebo je poškozena trubka přivádějící podtlak z 3. nebo 4. válce do hlavního spalovacího motoru, dostává se do válců další vzduch. Poměr ve směsi se mění ve prospěch vzduchu, směs je „chudší“, klesá tah, stoupá teplota. Těsnost sběrače lze zkontrolovat připojením dýmovnice. Neporušenost vakuové trubice se kontroluje ručně.

Trysky

Dvě hlavní poruchy vstřikovače jsou „vstřikovač netěsní“ a „tryska je ucpaná“. Vyznačuje se tím, že po dosažení středních otáček motoru dochází k cukání střídajícím se s poklesem výkonu. To je indikátor nerovnoměrného spalování směsi v různých válcích.

Oba jsou detekovány pomocí počítačové diagnostiky na základě doby otevření a trvání vstřiku. Eliminováno vyčištěním nebo výměnou celé sady.

Čištění vstřikovačů na lavičce

Špatné palivo

Pokud auto jede v otáčkách od 1500 do 2000 trhaně, v kopci prostě nezrychluje, bez ohledu na intenzitu sešlápnutí pedálu se zasekne a nechce se rozjet a těsně před tím jste zastavili na benzínce – důvodem je právě palivo. V případě takového problému se nemusí „kontrola“ rozsvítit.

Předpoklad je nutné prověřit stejně, jako se zbavit následků – palivo zcela vypustit a naplnit novým, zjevně kvalitním. Není třeba zkoušet jej „ředit“ v nádrži, je to neúčinné.

Filtry

Oba filtrační vložky, palivo i vzduch, mohou ovlivnit kvalitu a objem směsi, proto se v případě nestabilního provozu spalovacího motoru vyměňují jako první. Pokud motor běží trhaně, třese se bez konstantního plynu a zhasíná, když přidáte další plyn, zkontrolujte průchodnost palivového systému, začněte hladinou v nádrži a filtru. Pokud auto neběží na volnoběh, velmi promyšleně zrychluje, nastartuje a okamžitě se zastaví – vyměňte vzduchový filtr, hledejte úniky vzduchu a zkontrolujte činnost škrticí klapky.

Benzínové čerpadlo

Benzinový motor cuká při jízdě nejčastěji kvůli nedostatku paliva. Konstrukce jeho energetického systému zahrnuje dvě palivová čerpadla: ponorná a vzdálená. První je zapuštěna v nádrži, druhá je umístěna pod kapotou. Ponornou loď je potřeba pravidelně kontrolovat na čistotu pletiva – je citlivá na přehřátí v důsledku ucpaného pletiva nebo nízké hladiny paliva v nádrži. Externím „slabým článkem“ je regulátor tlaku. Výkon obou čerpadel je nutné kontrolovat samostatně.

Ponorné filtry palivového čerpadla

Staré a nové síta ponorného palivového čerpadla

Olej ve spalovací komoře

Rozptyl oleje ve spalovací komoře způsobuje postupné „škubání“ při akceleraci ve dvou případech: VCV (odvzdušňovač) je vadný a protlačuje olej přes těsnění ventilů, nebo jsou kroužky zaseknuté a olej protéká mezerami mezi opotřebovanou stěnou válce a pístu. V benzínovém motoru, když se dostane do komory, kontaminuje elektrodu zapalovací svíčky uhlíkovými usazeninami, což zabraňuje tvorbě jisker a auto pravidelně škube (troits). Při vyjímání svíček vidíte, zda jsou v oleji nebo ne. Přesnou příčinu musíte hledat měřením komprese a ruční kontrolou čistoty nádechu.

Palubní počítač a senzory

Pro korekci úhlu předstihu, ovládání otevírání vstřikovačů a elektronického termostatu potřebuje ECU data z několika důležitých senzorů. Kolik záleží na typu motoru, značce, modelu auta.

Senzory, jejichž porucha může způsobit cukání vozu při jízdě:

1. Polohy klikového hřídele.
2. Polohy vačkového hřídele (y).
3. Průtokoměr (hmotnostní průtok vzduchu).
4. Pozice škrticí klapky.
5. Rychlosti auta.
6. Detonace.
7. Teplota chladicí kapaliny.
8. Kyslík (lambda).

Příčinou poruchy snímače je silné dlouhodobé zahřívání, mechanické poškození nebo zanesení nečistotami (saze, karbonové usazeniny). Pro kontrolu je třeba každý z nich odstranit, vizuálně posoudit, změřit, zda potenciály odpovídají továrním normám a zda je na ně dodáváno požadované napětí.

Vadné zapojení

Může způsobit krátkodobé odstavení řídicích modulů nebo přerušení napájení zapalovacích svíček a zapalovacích cívek a také vyvolat zkrat v počítači. Pokud se auto začne chovat při jízdě v dešti, náhle se zastaví s vypnutými světly a alarmem nebo vykazuje problémy se startováním či nabíjením baterie, je třeba zkontrolovat stav elektroinstalace. Ujistěte se, že „uzemnění“ (mínus na pouzdru) a svorky baterie jsou čisté, dobře upevněné, úroveň napětí v palubní síti během provozu není nižší než 14,5 a není vyšší než 16,5 voltů.

Kontrola baterie pomocí multimetru

Kontrola baterie pomocí multimetru

Vlastnosti vozu s automatickou převodovkou

Trhliny, které jsou patrné při přeřazení na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň, narušení plynulosti jízdy, zpoždění při zařazení převodového stupně, „klování“ – indikují prokluzování převodovky nebo přehřátí oleje. Kapalina ATF postupně ztrácí své pracovní vlastnosti v důsledku častého přehřívání, a proto neposkytuje potřebný tlak k včasnému otevření ventilů. U „krabiček“, jejichž řídicí jednotka je umístěna ve skříni, přehřátí způsobí poškození tohoto modulu: automatická převodovka „škube“ a „upadne“ do nouzového režimu nebo auto odmítne nastartovat po zaparkování.

Někdy je možné eliminovat otřesy při pohybu jednoduchým přenastavením adaptace. Pokud to nepomůže, potřebujete kvalifikované posouzení stavu oleje na obsah nečistot, kovových třísek, případně prachu. Přítomnost – indikuje silné opotřebení mechanické části. Bude nutná oprava a demontáž.

Trhání a vibrace v autě s manuální převodovkou

Slabým místem převodovky s manuálním řazením je mechanismus vypínání spojky. Jeho nosné ložisko snáší velké zatížení a při nerovnoměrném výkonu nedochází k otevírání a zavírání lamel spojky dostatečně plynule. Proto škubání při rozjezdu nebo přepínání po doběhu. Kromě poruchy „uvolnění“ vede značné obecné opotřebení spojkového koše v důsledku častého prokluzování nebo najetých kilometrů přes 200 tisíc km k „šokům“ a „roztrhané“ dynamice. Tento důvod je navíc indikován cizími zvuky a skřípěním při sešlápnutí pedálu. Problém je odstraněn preventivní revizí nebo kompletní výměnou koše.

Několik slov na závěr

Přesná, cílená diagnostika ve službě – zahrnuje kontrolu nalezené závady s výměnou agregátu (místo rozbité jednotky se instaluje nová funkční). K tomu potřebujete značnou zásobu náhradních dílů a je drahé to „vytočit“ sami, zvláště pokud potřebujete změnit „podlahu auta“. Pokud jste prošli hlavními důvody, ale auto se stále trhá, pak je porucha složitá, musíte se podívat podrobně a bude snazší neztrácet nervy, ale přilákat specialisty.

Existuje obrovské množství důvodů, proč může auto cukat na volnoběh nebo za jízdy. Dnes se podíváme na hlavní důvody tohoto problému při stěhování. Povaha problému může být různá a není možné okamžitě určit problém na základě vlastností škubání nebo třesu. Vše závisí na konstrukci vozu, vlastnostech jednotek a dalších charakteristikách.

Pokud si všimnete, že auto během jízdy škube, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko, kde mohou provést počítačovou diagnostiku vozu. Často lze problém vyřešit bez fyzického zásahu do součástí stroje. Nepředpokládejte, že drobné škubání nezpůsobuje nepohodlí, a proto je není třeba identifikovat a opravovat.

Auto cuká při jízdě při řazení – zkontrolujte převodovku

Pokud máte vůz vybavený automatickou převodovkou (ať už se jedná o standardní automatickou převodovku, CVT nebo robota), s největší pravděpodobností je tento modul důvodem, proč auto při jízdě cuká. Jakékoli problémy, které se vyskytnou při řazení, souvisejí s provozem boxu, ale nelze to vždy určit. Obzvláště velké potíže vznikají při použití variátoru CVT – plynule měnitelné převodovky.

Nejčastější problémy s cukáním auta při přepínání se vyskytly u německé tiptronics instalované na mnoha modelech v letech 2002-2007. Pokud zjistíte problémy s škubáním vozu při automatickém řazení na standardním automatu, robotu nebo tiptronicu, proveďte následující testovací postupy:

• zvyšte dynamiku zrychlení a zkuste si všimnout, zda auto při přeřazení na poslední rychlostní stupeň škube;
• přepněte režim ovládání převodovky do manuálního režimu a zkontrolujte, zda škubání zmizí;
• zkontrolujte, zda příznak přetrvává i při řazení na nižší převodové stupně;
• Jeďte několik minut na jeden rychlostní stupeň (ne poslední) a všimněte si příznaků.

Pokud auto při jakýchkoliv možnostech přepínání cuká, znamená to, že se na tomto problému určitě podílí převodovka. U některých aut se oprava high-tech automatické převodovky ukáže jako příliš drahá, někdy může být výměna agregátu levnější.

Pokud máte na autě nainstalovanou CVT, nelze určit její zapojení do nepříjemných projevů. Budete muset zajít na diagnostiku a objasnit důvody tohoto chování vozu. V tomto případě je lepší zvolit oficiální čerpací stanici se značkovým vybavením. V opačném případě nemusí být diagnostika dostatečně kvalitní, budete vyzváni k výměně pracovních jednotek a budete muset utratit spoustu peněz za zbytečné opravy.

Auto za jízdy cuká – zkontrolujte palivový systém

Další oblíbenou možností selhání tohoto příznaku je palivový systém. Pokud jsou hadice přívodu paliva ucpané, čerpadlo nefunguje správně nebo jsou ucpané filtry, měli byste tento problém okamžitě vyřešit a vyměnit všechny nefunkční prvky za nové. Pomoci může i kompletní vyčištění palivového systému ve vašem autě.

Sami byste neměli provádět žádné činnosti k čištění systému přívodu paliva do motoru. Je lepší svěřit tento postup specializovaným čerpacím stanicím. Pomocí profesionálního vybavení identifikují možné problémy a pomocí nejlepších metod je odstraní. Vlastnosti škubání automobilu v důsledku problémů s palivovým systémem mohou být následující:

• auto cuká při jízdě více než na volnoběh;
• nejnápadnější příznaky se objeví, když prudce sešlápnete plynový pedál;
• palivové filtry mají tmavou barvu jádra;
• Motor běží neustále přerušovaně a ne ve specifických situacích.

Tyto příznaky se však mohou u různých vozů lišit, takže byste na ně neměli spoléhat. Tyto projevy mohou být totožné s problémy s jinými systémy, které probereme níže.

Abyste se těmto problémům vyhnuli, musíte auto opravit včas. Nezapomeňte na výměnu palivového a vzduchového filtru a včasnou výměnu oleje v motoru a převodovce. Důležitou výhodou pro váš vůz bude také kvalitní benzín. Dalším faktorem, který způsobuje škubání auta, jsou zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty.

Počítač je častou příčinou dopravních problémů

První dva faktory jsou nejčastějšími důvody, proč auto při jízdě cuká. Je tu ale i skrytý problém, na který se většinou přijde po opravě převodovky, výměně svíček a všemožných filtrů. Jedná se o počítač a nainstalovaný program. Tento problém nevyhnutelně postihuje majitele levných automobilů.

Faktem je, že programy vložené do počítačů automobilů jsou navrženy pro ideální provoz motoru. Jakmile se jeden z válců trochu opotřebuje, motor se rozběhne. Tento problém lze vyřešit pouze jedním způsobem:

• kontaktujte oficiální nebo specializované servisní středisko;
• otestovat činnost nainstalovaného programu (firmware);
• přepište univerzálnější program pro vaše auto;
• Po provedení tohoto postupu otestujte provoz stroje.

Mnoho automobilových techniků doporučuje použít tento postup před provedením jakékoli jiné opravy. Často je velmi obtížné určit, zda je počítač zapojen do problémů, protože není možné diagnostikovat činnost samotného programu.

Video:

Pokud ani po změně firmwaru nenastanou žádné pozitivní změny, auto při jízdě stále cuká, pak je nutná kompletnější diagnostika a výměna určitých komponentů. Před kontrolou provozu počítače je důležité nekupovat žádné drahé jednotky nebo objednávat drahé práce.

Sčítání

Moderní technologie používané v současných automobilech činí provoz pohodlným a ekonomickým. Je tu ale i druhá stránka – taková auta jsou náchylná na spoustu problémů, jejichž odstranění stojí spoustu peněz. Pokud vaše auto začne při jízdě nebo volnoběhu cukat, měli byste kontaktovat odborníka, aby zkontroloval činnost počítače, převodovky a také otestoval celý palivový a zapalovací systém.

Někdy k vyřešení problémů stačí vyměnit zapalovací svíčky a jiný motorista si bude muset koupit novou převodovku. Profesionální servisní stanice vám pomůže určit skutečnou příčinu problému. Kdo z našich čtenářů měl s autem takové problémy?